Значит, всё не так уж плохо на сегодняшний день. https://yangx.top/ranarod/21596

В интернетах пишут про то, что якобы в Россию вернули "Вознесенского", арестованного в Мюнхене в 2022 году. Так вот, это абсолютная ересь, от которой необходимо немедленно отречься, потому что машину ещё летом перегнали в Остраву на хранение, и она там как стояла, так и стоит. В Россию ничего не прилетало. @frequentflyers

Как пересесть в бизнес-класс за 525 рублей

Обычно то, что в заголовке, заявляют в своих курсах всякие тревел-инфоцыгане, но их советы – это какая-то банальщина типа: «накопите много миль и сделайте апгрейд». А у нас действенный способ слетать в бизнесе, доплатив 525 рублей. Хотя он тоже со звёздочкой, потому что 525 рублей – это стоимость для членов профсоюза, в смысле, участников программы «Аэрофлот Бонус» золотого уровня. Обычным пассажирам такая пересадка обойдётся в 4 раза дороже – 2100 рублей. Но тоже, согласитесь, неплохо для 4-часового рейса.

Итак, вот в чём суть. У авиакомпании «Россия» есть несколько направлений между регионами, субсидируемых по ПП-1242 – это рейсы в обход Москвы, чтобы отсечь москвичей, которым билеты бизнес-класса и так ежемесячно выделяет лично Собянин :)

И на одном из таких субсидируемых направлений летает Airbus A319 в двухклассовой компоновке: 8C/120Y. Однако у ПП-1242 есть одна интересная особенность: авиакомпания не может продавать на субсидируемых направлениях билеты в бизнес-класс, разрешён только эконом (хотя бизнес не запрещён, просто нет явного разрешения).

Однако салон бизнес-класса присутствует, не возить же там воздух? Тем более поскольку билеты субсидируемые, и полная стоимость со сборами составляет 11 с копейками тысяч рублей, то спрос хороший: загрузка стопроцентная. Поэтому авиакомпания продаёт 128 кресел по тарифу эконом-класса. Но восьмерых пассажиров сажает в бизнес, продавая эти места как услугу Space+, выбор кресла с дополнительным комфортом. Правда, чуть дороже: на «аварийке» в экономе доплатить нужно будет 400 рублей (и 1600, если у вас нет золотого статуса), а тут 525 и 2100 соответственно. Серебряным участникам, получается, 1100, а платиновым в теории должно быть и вовсе бесплатно, но я не платиновый, поэтому это не точно.

Естественно, кормить и поить вас при этом будут как всех – бутербродом и «Байкалом», но что-то более веселящее можно приобрести в магазине на борту, выбор хороший. Так что по указанной цене вы получаете просто кресло бизнес-класса, что, впрочем, для 4-часового полёта важнее всего. Подушечки красные при этом тоже дают, одежду в гардероб вешают, а стюардессы по привычке пытаются приседать.

Где же такой рай? Хватит держать интригу:

https://www.frequentflyers.ru/2024/11/08/biz_nal/

@frequentflyers

🎄Если хотите провести новогодние каникулы заграницей, ловите краткую сводку по популярным визам 🪪

🇺🇸 Визы в США

➖Сейчас мы наблюдаем улучшение статистики📈 по одобрениям виз в популярных Посольствах (страны для прохождения собеседования подбираем индивидуально — нам важно знать ваш кейс и желаемые сроки оформления).

➖ На собеседование записываем в любое Консульство мира с помощью специализированного ПО🧑🏻‍💻

➖Ожидание записи от 2 недель до 3 месяцев в зависимости от страны собеседования.

🇪🇺Визы в Европу

🇪🇸Испания — запись на ноябрь, рассмотрение ~2-3 недели. Визы выходят на срок от 30 дней до 6 месяцев. Возможна срочная подача документов в течение 5 дней.

🇫🇷Франция — запись на декабрь, рассмотрение 3-4 недели, визы выходят от дат поездки до 1-2-х лет. Возможна срочная подача документов в течение 5 дней.

🇮🇹Италия — запись на ближайшие дни, рассмотрение виз может доходить до 2-х месяцев, визы выходят от дат поездки до 6 месяцев.

🇭🇺Венгрия — доступны ближайшие даты, визы выходят под даты поездки. Требуются выкупленные авиабилеты и отель.

🏯Визы в Азию

🇯🇵🇨🇳Япония и Китай — сейчас у нас идут регулярные подачи, высокий % одобрения, быстрое рассмотрение. Возможно оформление без присутствия!

🇮🇳Индия — в связи с началом сезона увеличился спрос, оформляем электронные визы на месяц, год или 5 лет👌🏻

📲 За оформлением и консультацией обращайтесь https://yangx.top/+eCVFE-dmgNIzZDdi

«Аэрофлот» пополнит флот тремя A330 от iFly

«Аэрофлот» пополнит свой флот ещё тремя самолётами Airbus A330-300, которые возьмёт в мокрый лизинг у iFly. «Мокрый лизинг» означает, что самолёты берутся в аренду вместе с экипажами, а лизингополучатель занимается преимущественно коммерческими вопросами.

Всего у iFly шесть самолётов: три A330-300 и столько же A330-200. Одна «двухсотка» (RA-73687) простаивает после того, как во время гонки двигателей во Внукове в воздухозаборник засосало посторонний предмет, одна находится на техобслуживании, третья летает – авиакомпания по-прежнему будет выполнять на ней собственные рейсы между Москвой и Сочи. Полётная программа на зимнее расписание, которую iFly планировала выполнять на A330-300, отменена.

A330-300 iFly имеют двойную регистрацию, поэтому «Аэрофлот» сможет летать на них по внутренним направлениям, например, на Дальний Восток по плоским тарифам (машины в компоновке 28С/350Y с реклайнерами в бизнес-классе для этого подходят замечательно), что позволит высвободить часть занятого на этих маршрутах дебермудизированного флота. У самого «Аэрофлота» 12 самолётов этого типа, из них 10 летают преимущественно на МВЛ, 1 с двойной регистрацией на ВВЛ.

iFly изначально летала за рубеж с двойной регистрацией – например, в Египет, однако позднее некоторые страны в конце 2022 года закрыли воздушное пространство для этих самолётов, что сделало рейсы нецелесообразными из-за слишком протяжённых облётов. Тогда в 2023 году перевозчик переориентировался на регулярные внутренние рейсы, а также различные чартеры. Однако из-за специфики рынка внутренних перевозок в России (в частности, ярко выраженной сезонности) в период низкого спроса самолёты выгоднее сдать в мокрый лизинг более крупному игроку с масштабной маршрутной сетью – от этого выигрывают обе авиакомпании.

Однако до 1 сентября 2024 года мокрый лизинг в России не был легализован. Так что контракт между «Аэрофлотом» и iFly станет, как пишет «КоммерсантЪ», первой подобной сделкой в нашей стране.

https://www.frequentflyers.ru/2024/11/11/aerofly/

@frequentflyers

Интересная хроника: от Москвы до Хабаровска — за 3 часа. Вот только от Москвы до Хабаровска в два раза дальше, чем мог пролететь Ту-144 с полной коммерческой загрузкой. И даже Ту-144Д не долетел бы. @frequentflyers

«Аэрофлот» приучит дальневосточников летать с дополнительной посадкой

«Аэрофлот» с конца декабря начнёт выполнять некоторые рейсы из Москвы на Дальний Восток на узкофюзеляжных самолётах с промежуточной посадкой для дозаправки в Красноярске. Такой рейс будет по-прежнему считаться прямым (дозаправка не является стыковкой), но займёт приблизительно на 2-2,5 часа больше времени.

Билетов на эти рейсы в продаже ещё нет, однако слоты в аэропортах уже получены, а сами рейсы уже можно найти в сезонном расписании. При этом речь идёт о новых рейсах: если у вас уже куплены билеты на широкофюзеляжный самолёт, то вы на нём и полетите.

Однако к узкому фюзеляжу и дозаправкам всё равно привыкать придётся: имеющийся флот не молодеет и всё равно будет постепенно выводиться из строя, а пока он в добром здравии, эффективнее использовать его на более прибыльных международных направлениях. Возможности наращивать ёмкости за счёт мокрого лизинга ограничены – в стране не так много «Ай-флаев». И если узкофюзеляжный флот рано или поздно удастся заменить новыми российскими самолётами, то производство российских широкофюзеляжных лайнеров пока почти даже не обсуждается, эта перспектива очень отдалённая. А летать надо.

Для кого-то это уже и так в порядке вещей: летают же сейчас некоторые на Дальний Восток с пересадкой в том же Новосибирске вместо прямых рейсов. А теперь будет становиться ещё привычнее и привычнее.

Красноярск выбран для промежуточной посадки потому, что он расположен примерно на середине пути между Москвой и городами Дальнего Востока, и здесь находится крупнейший региональный хаб группы «Аэрофлот».

https://www.frequentflyers.ru/2024/11/12/su_fareast_refuel/

@frequentflyers

Тот случай, когда решил переплюнуть Центр американского английского Авиасейлс. Хотя на других маркетплейсах обычно дешевле и быстрее :) @FrequentFlyers

Как я менял «Шаттл» четыре раза подряд

Самым главным преимуществом программы «Шаттл» я лично считаю не просто возможность поменять свой рейс на любой другой, на котором есть места, а сделать это неограниченное количество раз. Сегодня я менял билет четыре раза за полтора часа, и вот почему пришлось так делать (приготовьтесь записывать лайфхаки):

https://www.frequentflyers.ru/2024/11/13/shuttle_4x/

@frequentflyers

Тов. Сухов смотрит на актёра Кологривого как на... аэрофоба @frequentflyers

Jeppesen поднимает цены

Принадлежащая Boeing IT-компания Jeppesen с 1 января поднимает цены на все свои продукты на 5%, авиакомпаниям разослали соответствующее письмо с банальными объянениями: инфляция, рост операционных расходов, новые требования регуляторов и, конечно, «необходимость постоянного улучшения продуктов и сервисов».

На самом деле Boeing собирается продать Jeppesen для того, чтобы погасить накопившиеся долги в размере $58 млрд. Увеличение выручки компании позволит продать актив дороже. Напомним, он был приобретён в 2000 году за $1,5 млрд, теперь же оценивается примерно в $6 млрд.

Российских перевозчиков повышение цен не затронет, поскольку они уже более двух лет не используют программное обеспечение Jeppesen. Некоторые из продуктов уже успели успешно импортозаместить – например, аналоги Jeppesen Dispatch, Flitebrief, Weight&Balance, Runway Analysis и Boeing Onboard Performance Tool есть у «Аэронавигатора», над другими работают «АФЛТ-Системс» и другие компании.

Однако рост цен на иностранное ПО может стать и поводом для подорожания российского. Впрочем, оно в любом случае почти безальтернативно.

https://www.frequentflyers.ru/2024/11/14/jeppesen_price/

@frequentflyers

И снова овербукинг: почему его невозможно запретить

Российские депутаты вновь имитируют бурную регуляторную деятельность, не разбираясь в вопросе: на этот раз сенатор Айрат Гибатдинов обратился в Минтранс с предложением закондательно запретить овербукинг.

Аргументы стандартные: дескать, «проявления овербукинга фактически нарушают права пассажиров на качественное предоставление услуг и свидетельствуют о недобросовестности перевозчика». В качестве меры наказания предлагается выплачивать пассажирам 25% стоимости билета в качестве неустойки.

А теперь давайте разбираться. Начнём с того, что овербукинг бывает двух видов: коммерческий и технический.

Коммерческий – это когда авиакомпания намеренно продаёт больше билетов, чем есть кресел в самолёте для того, чтобы увеличить процент занятости кресел. Дело в том, что кто-то из пассажиров сдаст билет, кто-то опоздает, кто-то заболеет и т.п. – на основании многолетней статистики можно даже для каждого конкретного рейса рассчитать возможный «перебор» – и обычно даже с ним одно-два кресла в самолёте остаются свободными. А если нет, то «лишних» можно пересадить в бизнес-класс или премиум-эконом – все довольны.

Однако статистика статистикой, но в некоторых случаях приходит больше пассажиров, чем есть кресел в самолёте, и вот тут для одного-двух человек (обычно жертв не больше) мест не находится, и их приходится отправлять следующим рейсом. Происходит такое крайне редако, и вот тут действительно нарушаются права пассажиров на качественное предоставление услуг.

Второй вид овербукинга – технический. Например, в самолёте сломано кресло или блок кресел, и посадить туда пассажира нельзя. Или из-за погодных условий задержался один из рейсов и опоздавших на стыковки нужно распихивать по более поздним рейсам. Или заменили по каким-то причинам самолёт: грубо говоря, планировался A321, но он сломался или задерживается по метеоусловиям из какого-нибудь медвежьего угла, но есть в резерве A320. Или возникла необходимость ограничить коммерческую загрузку из-за погодных условий – причин может быть множество.

А теперь самое интересное. Коммерческий овербукинг в России и так не разрешён. А технический неизбежен. При этом авиакомпании, конечно, практикуют коммерческий овербукинг, но практически всегда имеют возможность представить его под видом технического.

Что же тогда предлагается запретить? А ничего нельзя запретить. Хорошая идея только с неустойками по аналогии с Регламентом ЕС 261/2004, в соответстви с которым пассажир получает компенсацию до 600 евро в зависимости от того, насколько позже его доставили в пункт назначения. Однако тут есть важный нюанс: такая компенсация выплачивается, только если с пассажиром не согласованы в индивидуальном порядке иные условия.

А эти иные условия могут быть куда более выгодными для авиакомпаний. В частности, зарубежные перевозчики при овербукинге обычно в первую очередь ищут добровольцев, которые согласны не торопиться, но полететь следующим рейсом. Как правило, такие всегда находятся – в этом случае не страдают те, кому конкретный рейс критичен по времени. При этом размер добровольной компенсации меньше (например, 400-500 евро, а не 600), и очень часто она выплачивается не «живыми деньгами», а в виде ваучера с ограниченным сроком действия, который можно потратить только на последующие перелёты этой авиакомпанией. То есть, для перевозчика такая компенсация условно-бесплатна, а для часто летающего пассажира имеет явную ценность – так что впору проводить обратные аукционы, по итогам которых компенсацию получит самый нетребовательный пассажир.

https://www.frequentflyers.ru/2024/11/15/overbooking_ban/

@frequentflyers

«Аэрофлот» поднимет зарплаты бортпроводникам

«Аэрофлот» объявил о значительном повышении заработной платы бортпроводников, которое начнёт действовать с 1 марта 2025 года. Средний рост составит 30%: поднимут и окладную часть, и ставку за лётный час, также вводятся дополнительные доплаты за повышение производительности труда.

Заработная плата бортпроводников, как и раньше, будет зависеть в первую очередь от налёта. При налёте в 60 часов в месяц бортпроводники будут получать 138 тысяч рублей, а сотрудники, постоянно выполняющие функции руководства кабинным экипажем, — 178 тысяч рублей. При налёте в 65 часов зарплата составит 151 тысячу рублей для рядовых бортпроводников и 194 тысячи рублей для руководителей. При самом высоком налёте в 85 часов заработная плата увеличится до 185 тысяч рублей и 242 тысяч рублей соответственно.

https://www.frequentflyers.ru/2024/11/15/su_cabin_crew_salaries/

@frequentflyers

Игра из Беларуси, в которую играют в Беларуси: в смысле, Танколёт перекрасили.

@FrequentFlyers