«Суперджетов» меньше не станет
Сегодня многие СМИ вышли с громкими заголовками о том, что количество летающих «Суперджетов» сократится к 2030 году в пять раз – до 28 машин. «Ростех» это поспешил опровергнуть. А что на самом деле?
На самом деле новость в том, что в распоряжении журналистов оказалось письмо от производителя, направленное авиакомпаниям-эксплуатантам ещё осенью прошлого года. В нём заместитель гендиректора корпорации «Иркут» по поддержке заказчиков гражданской авиатехники Дмитрий Борисенко просит авиакомпании сообщить о заинтересованности в вопросе ремоторизации этих машин, указать их количество и желаемые сроки. Ответ нужно было дать до конца ноября 2022 года.
Целью письма обозначен анализ целесообразности такой ремоторизации. При этом заявлено о том, что реализация такого проекта предполагается с привлечением мер господдержки из-за его дороговизны: ведь ПД-8 нельзя просто поставить на место SaM-146, требуются и новые мотогондолы, и доработка пилонов и кессона крыла, бортовой кабельной сети и других систем.
Проект ремоторизации SSJ-100 рассматривался из-за отсутствия возможности осуществлять ремонт «горячей части», проектирование и изготовление деталей для которой находилось в зоне ответственности французских партнёров и было прекращено в марте 2022 года – именно так написано в письме. При сохранении тенденций в 2030 году оставалось бы 28 летающих «Суперджетов» первого поколения, но если решить проблему с двигателями – то целых 106 из 150 выпущенных.
В «Ростехе» теперь заявляют, что это «старые расчёты», сделанные более полугода назад для того, чтобы предусмотреть самые негативные сценарии. «Ведётся сложная системная работа по импортозамещению, создаются собственные комплектующие и агрегаты», – прокомментировали в Ростехе. И в день публикации этих старых расчётов в СМИ (какое совпадение!) появляется новость о том, что российским авиакомпаниям разрешат вывозить за рубеж двигатели и другие запчасти для их ремонта. То есть, будет частично снят запрет, введённый в 2022 году – он был введён из соображений безопасности, чтобы те же двигатели не могли быть арестованы за границей, например, по требованию лизингодателей.
Однако теперь понятно, что есть страны, с которых выдачи нет – тот же Иран, поэтому проблему можно решить и таким способом. При этом от ремоторизации отказались ещё в феврале 2023 года, но не окончательно.
В любом случае ранее выпущенные «Суперджеты» будут постепенно вытесняться новыми SSJ-NEW, а на безопасность полётов ремонт «горячей части» без участия французов почти не повлияет: даже в худшем случае часть бортов будет просто отстранена от полётов, а крайне маловероятный для любого типа ВС отказ двигателя в полёте всё равно позволяет долететь до пункта назначения и совершить посадку.
Интересно, что вопрос импортозависимости «Суперджета» поднимался ещё на ранних этапах разработки программы: в 2005 году кремлёвские чиновники заявляли, что это противоречит основным целям и задачам обеспечения развития отечественной авиационной промышленности. Но «Гражданские самолёты Сухого» на это отвечали, что некоторые иностранные поставщики имеют российских партнёров. О том, что партнёры могут перестать быть партнёрами в один день, тогда старались не думать.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/10/ssj_engines-2/
@frequentflyers
Сегодня многие СМИ вышли с громкими заголовками о том, что количество летающих «Суперджетов» сократится к 2030 году в пять раз – до 28 машин. «Ростех» это поспешил опровергнуть. А что на самом деле?
На самом деле новость в том, что в распоряжении журналистов оказалось письмо от производителя, направленное авиакомпаниям-эксплуатантам ещё осенью прошлого года. В нём заместитель гендиректора корпорации «Иркут» по поддержке заказчиков гражданской авиатехники Дмитрий Борисенко просит авиакомпании сообщить о заинтересованности в вопросе ремоторизации этих машин, указать их количество и желаемые сроки. Ответ нужно было дать до конца ноября 2022 года.
Целью письма обозначен анализ целесообразности такой ремоторизации. При этом заявлено о том, что реализация такого проекта предполагается с привлечением мер господдержки из-за его дороговизны: ведь ПД-8 нельзя просто поставить на место SaM-146, требуются и новые мотогондолы, и доработка пилонов и кессона крыла, бортовой кабельной сети и других систем.
Проект ремоторизации SSJ-100 рассматривался из-за отсутствия возможности осуществлять ремонт «горячей части», проектирование и изготовление деталей для которой находилось в зоне ответственности французских партнёров и было прекращено в марте 2022 года – именно так написано в письме. При сохранении тенденций в 2030 году оставалось бы 28 летающих «Суперджетов» первого поколения, но если решить проблему с двигателями – то целых 106 из 150 выпущенных.
В «Ростехе» теперь заявляют, что это «старые расчёты», сделанные более полугода назад для того, чтобы предусмотреть самые негативные сценарии. «Ведётся сложная системная работа по импортозамещению, создаются собственные комплектующие и агрегаты», – прокомментировали в Ростехе. И в день публикации этих старых расчётов в СМИ (какое совпадение!) появляется новость о том, что российским авиакомпаниям разрешат вывозить за рубеж двигатели и другие запчасти для их ремонта. То есть, будет частично снят запрет, введённый в 2022 году – он был введён из соображений безопасности, чтобы те же двигатели не могли быть арестованы за границей, например, по требованию лизингодателей.
Однако теперь понятно, что есть страны, с которых выдачи нет – тот же Иран, поэтому проблему можно решить и таким способом. При этом от ремоторизации отказались ещё в феврале 2023 года, но не окончательно.
В любом случае ранее выпущенные «Суперджеты» будут постепенно вытесняться новыми SSJ-NEW, а на безопасность полётов ремонт «горячей части» без участия французов почти не повлияет: даже в худшем случае часть бортов будет просто отстранена от полётов, а крайне маловероятный для любого типа ВС отказ двигателя в полёте всё равно позволяет долететь до пункта назначения и совершить посадку.
Интересно, что вопрос импортозависимости «Суперджета» поднимался ещё на ранних этапах разработки программы: в 2005 году кремлёвские чиновники заявляли, что это противоречит основным целям и задачам обеспечения развития отечественной авиационной промышленности. Но «Гражданские самолёты Сухого» на это отвечали, что некоторые иностранные поставщики имеют российских партнёров. О том, что партнёры могут перестать быть партнёрами в один день, тогда старались не думать.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/10/ssj_engines-2/
@frequentflyers
Тут повторяется история с угрозой вторичных санкций в отношении провайдеров наземного обслуживания. В Турции проблему решили переводом обслуживания всех плохих русских самолётов в отдельные компании. В Грузии можно сделать аналогично, а летать в Россию условным Georgian Airways это не помешает, тут вопросы, скорее, могут возникнуть к страховому покрытию лизинговых самолётов. @frequentflyers
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)
❗️США пригрозили ввести санкции против Грузии в случае возобновления прямого сообщения с Россией.
«Если прямые рейсы между Россией и Грузией возобновятся, это вызовет нашу обеспокоенность по поводу возможного введения санкций в отношении грузинских авиакомпаний…
«Если прямые рейсы между Россией и Грузией возобновятся, это вызовет нашу обеспокоенность по поводу возможного введения санкций в отношении грузинских авиакомпаний…
Энтузиасты собрали деньги на фейковый аэропорт
Энтузиасты собрали средства на установку дорожного указателя к несуществующему аэропорту. Он расположен в графстве Поуис – одном из округов Уэльса, страны, входящей на данный момент в состав Великобритании. У автодороги А44 между городками Рейадер и Кингтон расположен указатель на аэропорт Лландегли.
Точнее, на знаке нет слова «аэропорт», а просто нарисован самолёт, написано «Llandegley International», «Терминалы 1 и 3» и расстояние 2,5 мили. Нет и стрелок. То есть, всё это выглядит очень похоже на дорожный знак, но формально является рекламным щитом, а придраться не к чему – в общем, примерно как бумажный спам в почтовых ящиках, очень похожий на квитанции ЖКХ.
Рекламный щит установил местный житель ещё в 2002 году и за 20 лет потратил на него 25 тысяч фунтов стерлингов – как и положено, оплачивая его по тарифам на биллборды. То ли в шутку, то ли прославиться захотел, но за это время щит уже стал местной неформальной достопримечательностью. Однако экономические сложности 2022 года привели к тому, что платить за щит стало нечем и в ноябре прошлого года его сняли.
Местные жители решили восстановить достопримечательность и спустя полгода собрали деньги на новый «указатель» к аэропорту почти на том же месте. Требовалось 1300 фунтов, а получилось даже больше: 2000. Стоимость размещения рекламы на этом биллборде стоит около 1500 фунтов в год. Но теперь платить не нужно, потому что новый знак стоит на частном земельном участке, принадлежащем одному из энтузиастов.
Один из местных жителей установил неподалёку продуктовый ларёк: многие проезжающие мимо останавливаются и спрашивают, где же тут аэропорт. И заодно что-то покупают. Но дорога к «аэропорту» заканчивается просто полем на окраине деревни. Ближайший международный аэропорт находится в Кардиффе в двух часах езды от знака.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/11/llandegley/
@frequentflyers
Энтузиасты собрали средства на установку дорожного указателя к несуществующему аэропорту. Он расположен в графстве Поуис – одном из округов Уэльса, страны, входящей на данный момент в состав Великобритании. У автодороги А44 между городками Рейадер и Кингтон расположен указатель на аэропорт Лландегли.
Точнее, на знаке нет слова «аэропорт», а просто нарисован самолёт, написано «Llandegley International», «Терминалы 1 и 3» и расстояние 2,5 мили. Нет и стрелок. То есть, всё это выглядит очень похоже на дорожный знак, но формально является рекламным щитом, а придраться не к чему – в общем, примерно как бумажный спам в почтовых ящиках, очень похожий на квитанции ЖКХ.
Рекламный щит установил местный житель ещё в 2002 году и за 20 лет потратил на него 25 тысяч фунтов стерлингов – как и положено, оплачивая его по тарифам на биллборды. То ли в шутку, то ли прославиться захотел, но за это время щит уже стал местной неформальной достопримечательностью. Однако экономические сложности 2022 года привели к тому, что платить за щит стало нечем и в ноябре прошлого года его сняли.
Местные жители решили восстановить достопримечательность и спустя полгода собрали деньги на новый «указатель» к аэропорту почти на том же месте. Требовалось 1300 фунтов, а получилось даже больше: 2000. Стоимость размещения рекламы на этом биллборде стоит около 1500 фунтов в год. Но теперь платить не нужно, потому что новый знак стоит на частном земельном участке, принадлежащем одному из энтузиастов.
Один из местных жителей установил неподалёку продуктовый ларёк: многие проезжающие мимо останавливаются и спрашивают, где же тут аэропорт. И заодно что-то покупают. Но дорога к «аэропорту» заканчивается просто полем на окраине деревни. Ближайший международный аэропорт находится в Кардиффе в двух часах езды от знака.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/11/llandegley/
@frequentflyers
Мы ежедневно делаем покупки, но мало кто задумывается, что при этом можно неплохо (5-10, бывает 20%) экономить. Помимо акций и кэшбэка от банков, есть способы иногда не очевидные. Например, можно получать выгоду используя бесплатные кредитки с длинным грейсом (расчёт); есть лайфхак, как покупать на Ozon со скидкой и кэшбэком, в т.ч. туры и билеты...
👉Об этом, и не только, канал Кэшбэк в Табличке. В его закрепе собрано большое количество финансово полезной информации:
- Перевод денег без комиссии
- Расчёт налога по вкладам
- Возврат средств в 2-ом размере через суд (л/опыт, пошагово, с образцами документов)
- Расторжение страховки (л/опыт)
- Промокоды на доставки
👉Канал уникален ещё тем, что переваривает банковские документы и выдаёт условия по картам в виде удобных табличек:
Кредитные / Дебетовые,
а условия акций излагает человеческим языком. Всё это позволяет легко и ежедневно получать профит даже от повседневных трат.
👍Смотрите содержание и подписывайтесь. Есть сайт Табличка (адаптирован для смартфонов).
👉Об этом, и не только, канал Кэшбэк в Табличке. В его закрепе собрано большое количество финансово полезной информации:
- Перевод денег без комиссии
- Расчёт налога по вкладам
- Возврат средств в 2-ом размере через суд (л/опыт, пошагово, с образцами документов)
- Расторжение страховки (л/опыт)
- Промокоды на доставки
👉Канал уникален ещё тем, что переваривает банковские документы и выдаёт условия по картам в виде удобных табличек:
Кредитные / Дебетовые,
а условия акций излагает человеческим языком. Всё это позволяет легко и ежедневно получать профит даже от повседневных трат.
👍Смотрите содержание и подписывайтесь. Есть сайт Табличка (адаптирован для смартфонов).
"Россия" полетела из Питера в Пензу по субсидиям
«Россия» со 2 июня открывает новое направление Санкт-Петербург – Пенза на SSJ-100 в двухклассной компоновке 12C/75Y. Рейсы из аэропорта Пулково планируются 3 раза в неделю (по средам, пятницам и воскресеньям). Авиабилеты будут доступны по специальному тарифу благодаря субсидированию перевозки по этому маршруту из бюджета Пензенской области. Правда, пока продажи не открыты и цены неизвестны.
Авиасообщения между Санкт-Петербургом и Пензой не было с 2012 года. Этим летом в расписании аэропорта - ежедневный «Аэрофлот» на A320 в Шереметьево, четыре ежедневных зелёных Embraer-170 в Домодедово, и по два раза в неделю в Минводы и Сочи летает «Азимут» на «Суперджетах».
Аэропорт Пензы находится прямо в городе и до него можно доехать даже на троллейбусе.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/12/fv_pez/
@frequentflyers
«Россия» со 2 июня открывает новое направление Санкт-Петербург – Пенза на SSJ-100 в двухклассной компоновке 12C/75Y. Рейсы из аэропорта Пулково планируются 3 раза в неделю (по средам, пятницам и воскресеньям). Авиабилеты будут доступны по специальному тарифу благодаря субсидированию перевозки по этому маршруту из бюджета Пензенской области. Правда, пока продажи не открыты и цены неизвестны.
Авиасообщения между Санкт-Петербургом и Пензой не было с 2012 года. Этим летом в расписании аэропорта - ежедневный «Аэрофлот» на A320 в Шереметьево, четыре ежедневных зелёных Embraer-170 в Домодедово, и по два раза в неделю в Минводы и Сочи летает «Азимут» на «Суперджетах».
Аэропорт Пензы находится прямо в городе и до него можно доехать даже на троллейбусе.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/12/fv_pez/
@frequentflyers
Китайцы возвращаются на рейс Санкт-Петербург – Шанхай
С 06.06 China Eastern (MU) возобновляет рейсы по маршруту Санкт-Петербург – Шанхай. Вылеты будут три раза в неделю: по вторникам, четвергам и субботам. Билетов в продаже пока нет, есть только "Сычуаньские авиалинии" с пересадкой в Чэнду за 24037 рублей в одну сторону.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/12/mu_pvg/
@frequentflyers
С 06.06 China Eastern (MU) возобновляет рейсы по маршруту Санкт-Петербург – Шанхай. Вылеты будут три раза в неделю: по вторникам, четвергам и субботам. Билетов в продаже пока нет, есть только "Сычуаньские авиалинии" с пересадкой в Чэнду за 24037 рублей в одну сторону.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/12/mu_pvg/
@frequentflyers
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Иран поможет россиянам долететь до Грузии
35 раз в неделю хочет летать в Тбилиси из трёх городов России авиакомпания Red Wings. Остальные российские авиаперевозчики — под санкциями.
Дело в самолётах SSJ-100 — с учётом ограничений только они смогут летать в Грузию. В авиапарке Red Wings 19 таких бортов.
Главред портала Avia.ru Роман Гусаров уверен —открытие направления займёт авиакомпании делом и подстегнёт спрос на новые "Суперджеты".
"На внутренних региональных рейсах летают в том числе для освоения субсидий, если их станет меньше, авиакомпании уйдут с убыточных маршрутов", — считает основатель FrequentFlyers Илья Шатилин.
Главную проблему SSJ-100, ремонт французского двигателя, возьмёт на себя Иран или Китай — у нас таких мощностей нет.
35 раз в неделю хочет летать в Тбилиси из трёх городов России авиакомпания Red Wings. Остальные российские авиаперевозчики — под санкциями.
Дело в самолётах SSJ-100 — с учётом ограничений только они смогут летать в Грузию. В авиапарке Red Wings 19 таких бортов.
Главред портала Avia.ru Роман Гусаров уверен —открытие направления займёт авиакомпании делом и подстегнёт спрос на новые "Суперджеты".
"На внутренних региональных рейсах летают в том числе для освоения субсидий, если их станет меньше, авиакомпании уйдут с убыточных маршрутов", — считает основатель FrequentFlyers Илья Шатилин.
Главную проблему SSJ-100, ремонт французского двигателя, возьмёт на себя Иран или Китай — у нас таких мощностей нет.
Зачем в аэропорту трава
В большинстве аэропортов мира территория аэродрома засеяна травой, которую при этом постоянно стригут, стараясь поддерживать длину от 15 до 30 сантиметров. Зачем она нужна и почему именно такая? Не дешевле было бы всё один раз заасфальтировать, чем постоянно стричь? Рассказываем подробности:
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/12/grass/
@frequentflyers
В большинстве аэропортов мира территория аэродрома засеяна травой, которую при этом постоянно стригут, стараясь поддерживать длину от 15 до 30 сантиметров. Зачем она нужна и почему именно такая? Не дешевле было бы всё один раз заасфальтировать, чем постоянно стричь? Рассказываем подробности:
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/12/grass/
@frequentflyers
В телеграме придумали способ подписаться на все хорошие каналы про путешествия одновременно. Смотрите, как это делается: нажимаешь ссылочку, вжух — и ты в Гоа. Успейте, пока эта тема не стала таким же баяном, как мем про вжух и Гоа: https://yangx.top/addlist/i30K48Mj8lYwMGQ0
Только обновите приложение Telegram, а то магия не сработает.
Только обновите приложение Telegram, а то магия не сработает.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Редкий вид при посадке в Сочи с уходом на второй круг. Помните: всегда лучше посмотреть на Олимпийский парк, чем приехать в Мзымту :)
@frequentflyers
@frequentflyers
С такими специалистами по обслуживанию гражданских воздушных судов никакие санкции не нужны.
Неполживая журналистика сегодня публикует материал о том, как всё плохо в российской авиации и мы обязательно умрём. Эксперты все, как на подбор, анонимные, и в основном «бывшие сотрудники» :)))
Авторы ходят по телеграм-каналам и пытаются организовать посев этого шедеврального текста.
Кстати, забыли, что из стиральных машин можно стёкла иллюминаторов воровать и насосы для туалетов, а металл корпуса — на заплатки для дыр в обшивке фюзеляжа, чтобы дефицитное добро не пропадало.
UPD: разобрали статью подробнее вот тут
@frequentflyers
Неполживая журналистика сегодня публикует материал о том, как всё плохо в российской авиации и мы обязательно умрём. Эксперты все, как на подбор, анонимные, и в основном «бывшие сотрудники» :)))
Авторы ходят по телеграм-каналам и пытаются организовать посев этого шедеврального текста.
Кстати, забыли, что из стиральных машин можно стёкла иллюминаторов воровать и насосы для туалетов, а металл корпуса — на заплатки для дыр в обшивке фюзеляжа, чтобы дефицитное добро не пропадало.
UPD: разобрали статью подробнее вот тут
@frequentflyers
Зона некомпетентности: как либеральные СМИ пытаются сеять панику среди аэрофобов
Сегодняшнее утро у администраторов популярных Telegram-каналов началось с сообщений от SMM-щиков заблокированного в России с 2021 года издания «Проект», которые предлагают запостить ссылку на «качественную расследовательскую журналистику» о том, насколько безопасно летать российскими авиакомпаниями в эпоху санкций.
«Всем пассажирам российских авиакомпаний грозит опасность», – с порога предупреждают нас авторы материала. Однако на самом деле этот материал тянет, скорее не на «расследовательскую журналистику», а на пугалку со страниц жёлтой прессы о том, как страшно жить. И вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/15/proekt_mistakes/
@frequentflyers
Сегодняшнее утро у администраторов популярных Telegram-каналов началось с сообщений от SMM-щиков заблокированного в России с 2021 года издания «Проект», которые предлагают запостить ссылку на «качественную расследовательскую журналистику» о том, насколько безопасно летать российскими авиакомпаниями в эпоху санкций.
«Всем пассажирам российских авиакомпаний грозит опасность», – с порога предупреждают нас авторы материала. Однако на самом деле этот материал тянет, скорее не на «расследовательскую журналистику», а на пугалку со страниц жёлтой прессы о том, как страшно жить. И вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/15/proekt_mistakes/
@frequentflyers
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Авиавласти Грузии выдали разрешение российской компании «Азимут» на выполнение рейсов в республику с 17 мая — агентство гражданской авиации Грузии
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
🇬🇪⚡️ «Азимут» открыл продажу билетов на прямые рейсы из Внукова в Тбилиси — в системе бронирования доступны вылеты с 19 мая.
В мае перелёт в одну сторону стоит 17 148 рублей, в июне — 20 468 рублей. Сейчас цены на все даты фиксированные.
Сайт «Азимута» уже упал, но билеты есть на Авиасейлс.
@ranarod
В мае перелёт в одну сторону стоит 17 148 рублей, в июне — 20 468 рублей. Сейчас цены на все даты фиксированные.
Сайт «Азимута» уже упал, но билеты есть на Авиасейлс.
@ranarod
В условиях санкций даже салоны умудряются обновлять. Обратите внимание на дату производства элемента. Производитель, кстати, российский. @frequentflyers
У «Аэрофлота» закончились «Суперджеты»
«Аэрофлот» вывел из эксплуатации все самолёты отечественного производства. Все «Суперджеты» переданы дочерней авиакомпании «Россия». Последний переданный борт RA-89042 «Барабаш» вернулся с перекраски в Ульяновске и получил имя «Якутск».
Всего у «России» сейчас 77 «Суперджетов», это более половины всего флота. Передача началась в 2020 году в рамках реализации новой стратегии группы «Аэрофлот», в соответствии с которой «России» отводилась роль главного перевозчика на внутренних рейсах, а сам «Аэрофлот» должен был сосредоточиться на международных. Большинство машин было передано до конца 2021 года: 66 штук.
Все они перекрашены в ливрею «России» и названы в честь российских городов, кроме одного борта RA-89027. Он передан в «Россию» и назван «Плёсом», но сохранил ливрею «Аэрофлота» и никакой Плёс на его фюзеляже не упоминается, только старый добрый В. Борисов.
Дело в том, что этот самолёт не может долететь до покрасочного цеха, поэтому стоит на хранении в аэропорту Шереметьево с весны 2022 года.
Некоторые «Суперджеты» «Россия» получила новыми с завода. В отличие от аэрофлотовских самолётов в двухклассной компоновке 12C/75Y эти 17 машин оснащены только салонами эконом-класса на 100 кресел, при этом на ряде маршрутов на них продаются билеты по классу «Комфорт» с размещением на первых трёх рядах с увеличенным личным пространством и улучшенным питанием.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/16/su_ssj_end/
@frequentflyers
«Аэрофлот» вывел из эксплуатации все самолёты отечественного производства. Все «Суперджеты» переданы дочерней авиакомпании «Россия». Последний переданный борт RA-89042 «Барабаш» вернулся с перекраски в Ульяновске и получил имя «Якутск».
Всего у «России» сейчас 77 «Суперджетов», это более половины всего флота. Передача началась в 2020 году в рамках реализации новой стратегии группы «Аэрофлот», в соответствии с которой «России» отводилась роль главного перевозчика на внутренних рейсах, а сам «Аэрофлот» должен был сосредоточиться на международных. Большинство машин было передано до конца 2021 года: 66 штук.
Все они перекрашены в ливрею «России» и названы в честь российских городов, кроме одного борта RA-89027. Он передан в «Россию» и назван «Плёсом», но сохранил ливрею «Аэрофлота» и никакой Плёс на его фюзеляже не упоминается, только старый добрый В. Борисов.
Дело в том, что этот самолёт не может долететь до покрасочного цеха, поэтому стоит на хранении в аэропорту Шереметьево с весны 2022 года.
Некоторые «Суперджеты» «Россия» получила новыми с завода. В отличие от аэрофлотовских самолётов в двухклассной компоновке 12C/75Y эти 17 машин оснащены только салонами эконом-класса на 100 кресел, при этом на ряде маршрутов на них продаются билеты по классу «Комфорт» с размещением на первых трёх рядах с увеличенным личным пространством и улучшенным питанием.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/16/su_ssj_end/
@frequentflyers
Салон Ту-214 хотят осовременить
«Аэрофлот» подготовил список из 99 замечаний к салону самолёта Ту-214 по итогам осмотра в Казани в феврале этого года. Большинство из них касается приведения салона к стандартам нацпера для узкофюзеляжных лайнеров – вроде установки жёстких перегородок между «экономом» и «бизнесом», креплений для люлек, межклассовых штор, ремней терракотового цвета с логотипами на пряжках и т.п.
Также в списке значатся держатели для смартфонов и планшетов, USB-розетки, подсветка зеркал в туалетах и кнопки вызова бортпроводника нежно-голубого цвета, разноцветное освещение салона и т.п.
Напротив большинства из пунктов стоит пометка: «Требование выполнимо». Но не всех. Самое интересное – что НЕ сможет сделать российский производитель:
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/17/214_cabin/
@frequentflyers
«Аэрофлот» подготовил список из 99 замечаний к салону самолёта Ту-214 по итогам осмотра в Казани в феврале этого года. Большинство из них касается приведения салона к стандартам нацпера для узкофюзеляжных лайнеров – вроде установки жёстких перегородок между «экономом» и «бизнесом», креплений для люлек, межклассовых штор, ремней терракотового цвета с логотипами на пряжках и т.п.
Также в списке значатся держатели для смартфонов и планшетов, USB-розетки, подсветка зеркал в туалетах и кнопки вызова бортпроводника нежно-голубого цвета, разноцветное освещение салона и т.п.
Напротив большинства из пунктов стоит пометка: «Требование выполнимо». Но не всех. Самое интересное – что НЕ сможет сделать российский производитель:
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/17/214_cabin/
@frequentflyers
Forwarded from PZDC
Боитесь ли вы летать на самолётах российских авиакомпаний?
Anonymous Poll
53%
Не боюсь и летаю
23%
Боюсь, но приходится летать
11%
Не летаю на российских авиакомпаниях
13%
Боюсь летать любыми самолётами
Forwarded from ✈️ KaReNPiLoT✈️ (Karen Pilot)
ERP BALLS - EYE REFERENCE POINT BOLLS
Это такие три шарика на перегородке переднего остекления кабины пилотов. Они служат индикатором что пилот правильно отрегулировал кресло и глазам доступен полный обзор приборной панели и вида за бортом. Это важно для качества выполнения взлётов и посадок.
Там находится два белых и один красный шарик ⚪️🔴⚪️
Индикацией правильного положения является когда красный шарик закрывает собой противоположный белый шарик и пилот видит только два 🔴⚪️ со стороны второго пилота и ⚪️🔴 со стороны квс.
Это такие три шарика на перегородке переднего остекления кабины пилотов. Они служат индикатором что пилот правильно отрегулировал кресло и глазам доступен полный обзор приборной панели и вида за бортом. Это важно для качества выполнения взлётов и посадок.
Там находится два белых и один красный шарик ⚪️🔴⚪️
Индикацией правильного положения является когда красный шарик закрывает собой противоположный белый шарик и пилот видит только два 🔴⚪️ со стороны второго пилота и ⚪️🔴 со стороны квс.
Forwarded from FlightMode
Немецкий перевозчик Lufthansa поставил на рейсы из Мюнхена в Лейпциг (рейс 9860), из Лейпцига в Прагу (#LH9861), из Праги в Вену (#LH9862) и из Вены в Мюнхен (#LH9863) целый Airbus A380.
Расстояния между городами небольшие, обычно на такие маршруты ставят узкофюзеляжные Airbus A319/320 имеющиеся в парке авиакомпании.
И нет, это не начало туристического сезона. Это обкатка борта и переподготовка экипажей перед запуском трансатлантических рейсов в США, которые должны быть возобновлены в июне этого года. Об этом стало известно в январе.
Тогда то Lufthansa и вернула один из своих А380 с длительного хранения. Борт с регистрацией D-AIMK как раз и готовят к маршрутам в Нью-Йорк и Лос-Анджелес.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM