Хозяйке на заметку: если вы имеете элитный золотой статус в Аэрофлоте, купили билет по код-шеру на "Победу" и пытаетесь зайти в полагающийся вам по статусу бизнес-зал аэропорта Пулково, о чём даже в посадочном талоне будет иметься пометка LNGE (Lounge), то тёткам в бизнес-зале это не указ. Вас никуда не пустят, заявив, что "это же Победа, а голд вы в Аэрофлоте". То есть, хорошая инициатива с код-шером в итоге изгажена вот такими пулковскими тётками.

Утром в газете, вечером в куплете, вечером в газете — утром в куплете: в общем, со вчерашнего вечера всех пускают. В бизнес-зале объясняют это тем, что не было договора с "Победой", а вчера ближе к ночи его прислали. https://yangx.top/frequentflyers/4287

Россия стала «заповедником» раритетных Boeing

Российская авиакомпания Utair осталась единственным перевозчиком в мире, выполняющим регулярные рейсы на самолётах Boeing 767-200. У Utair три машины в модификации 767-200ER с увеличенными топливными баками, они выполняют регулярные рейсы по таким направлениям, как Москва-Ташкент, Москва-Анадырь, Москва-Якутск и Москва-Душанбе, также эти самолёты летают из Москвы в Ереван и иногда из Махачкалы в Джидду: это уникальный рейс для перевозки паломников, которые отправляются из Джидды в расположенные поблизости священные мусульманские города Мекку и Медину.

Все три самолёта Utair (VP-BAG, VP-BAI, VP-BAL) построены в 2001 году и ранее эксплуатировались в американской Continental Airlines, позднее поглощённой United. Это последние выпущенные Boeing 767-200. Недавно им обновили салоны; в каждом по 249 кресел в монокомпоновке. Лизингодателем одной машины выступает «ВТБ Лизинг», ещё две в собственности, в обозримом будущем выводить эти борты из эксплуатации авиакомпания не планирует.

Boeing 767-200 и Boeing 767-200ER – довольно редкие версии Boeing 767, их было выпущено 128 и 121 за всё время, в то время как различных вариентов удлинённого Boeing 767-300 – целых 957 машин. Boeing 767 разрабатывался в 1970-х годах во многом в качестве ответа на появление Airbus A300 и A310: он стал первым широкофюзеляжным двухдвигательным самолётом Boeing. Также на этом семействе впервые появилась возможность выбрать двигатель: хочешь – Pratt&Whitney JT9D, хочешь – General Electric CF6.

Самолёты семейства Boieng 767 серийно производятся с 1981 года до наших дней: так, в 2021 году было поставлено 32 новых самолёта и получено 65 заказов, однако сейчас самолёт приобретают лишь в грузовом варианте Boeing 767-300F; последний пассажирский 767-300ER получила в 2014 года Air Astana.

В 2019 году сообщалось о разработке ремоторизованной версии 767-XF на базе самой длинной модификации 767-400ER с запланированным серийным производством с 2025 года. Этот самолёт должен был позиционироваться как «меньше, чем 777 и дешевле, чем 787 Dreamliner», однако с тех пор о программе ничего не было слышно.

На регулярных пассажирских рейсах Boeing 767-200 больше нигде не летают: они эксплуатируются лишь в качестве грузовых и правительственных машин, или же для чартерных перевозок. Однако 6 и 7 января один B762 использовался в качестве подменного на рейсах Майами-Монтевидео небольшой американской авиакомпании Eastern Airlines (обычно там летает 767-300).
https://www.frequentflyers.ru/2022/01/20/uta762/

Капитан Врунгель говорил: «Как вы яхту назовете, так она и поплывет!» В случае с авиакомпанией «Победа» это не сработало. Вчера на известном теневом форуме была выложена база, содержащая сведения о 2268 сотрудниках авиакомпании.

Согласно данным из объявления, база содержит сведения о ФИО, дате рождения, серии и номере паспорта, ИНН, а также сумме дохода за 2021 год. Теперь рядовые сотрудники смогут узнать не только размер зарплаты их начальников, но и то, кто сколько бонусов получил по итогам года.
@In4security

Что ж, мы посмотрели базу сотрудников "Победы" с зарплатами. Судя по заголовкам полей, в частности, "ИНН ФЛ по ЦУН", слили её из налоговой, и судя по списку сотрудников, это данные не за 2021, а за 2020 год. Но самое интересное — это сами зарплаты, конечно. Если вкратце, то лучше всего работать в "Победе" генеральным директором или его замом, там очень внушительные миллионы не хуже, чем у топ-менеджеров других крупных компаний. Очень хорошо работать пилотом: у многих КВС налоговая база (зарплата грязными) по 5-6 миллионов рублей в год, то есть больше 500 тысяч в месяц, у вторых пилотов в два раза меньше. Неплохо работать в офисе, будете получать типичную московскую зарплату в 150-350 тысяч "грязными". Меньше всех получают бортпроводники: у большинства в месяц порядка 50-70 тысяч до вычета НДФЛ, хотя у некоторых старших доходит почти до 140. Дорогие налоговики, а можно всех посмотреть?

S7 подняла цены на бортпитание. Что дают и сколько это стоит (20 фото)

Авиакомпания S7 Airlines с 21 января подняла цены на бортовое спецпитание для пассажиров эконом-класса, но его можно приобрести и за мили взамен стандартных злаковых батончиков и воды, а на тарифах "Эконом Плюс" и вовсе получить бесплатно. Вот чем кормят:
https://www.frequentflyers.ru/2022/01/24/s7_spec_food/

Прислали видео про нынешнюю погодку в аэропорту Стамбула.

Кстати, в терминале B аэропорта Внуково демонтировали все телетрапы, кроме одного.

Все аэропорты Узбекистана закрыты в связи с отключением электроэнергии.

Об этом сообщает АО "Uzbekistan Airports".

На данный момент электричество есть только в аэропорту Навои.

Сколько зарабатывают сотрудники «Победы»

В даркнете появилась в продаже база данных всех 2286 сотрудников авиакомпании «Победа» с указанием паспортных данных, ИНН и зарплат за 2020 год. Документ сгенерирован 23 января 2021 года и ровно год спустя поступил в свободный (платный) доступ. Самая большая зарплата, естественно, у генерального директора и других топ-менеджеров: технического, коммерческого, лётного директоров и т.п. – они зарабатывают более миллиона рублей в месяц «грязными», т.е. до вычета 13-процентного НДФЛ. Обычные офисные сотрудники в зависимости от должности получают порядка 150-350 тысяч рублей в месяц до уплаты налогов – в общем и целом у «белых воротничков» доходы такие же, как в других крупных компаниях с головными офисами в Москве.

Что касается лётного персонала, то командир воздушного судна получал в среднем 400-500 тысяч рублей в месяц, второй пилот приблизательно в два раза меньше. Что касается бортпроводников, то у большинства в пересчёте на месяц получалось 50-70 тысяч рублей «грязными», у некоторых старших бортпроводников – до 140. Впрочем, важно понимать, что зарплата экипажей состоит из оклада и оплаты за количество налётанных часов. При этом из-за пандемии в 2020 году «Победа» два месяца вообще не выполняла рейсов, а нормальный налёт восстановился лишь к концу лета. То есть, в какие-то месяцы зарплата была значительно ниже средней, в какие-то выше; в базе есть лишь годовой доход.

Чистая прибыль лоукостера в 2020 году составила 1,4 млрд. рублей.

Источник среди лётного персонала «Победы» подтвердил достоверность данных в слитой базе, отметив также, что указанные данные по зарплате в 2022 году неактуальны и после повышения зарплат в 2021 году они выросли как минимум у ряда экипажей примерно на треть.

Наиболее возрастной сотруднице «Победы» в 2020 году было 65 лет, самой молодой едва исполнилось 18.

Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) вчера потребовала от авиакомпании «Победа» предоставить информацию о возможной утечке персональных данных сотрудников перевозчика.

Но кто и зачем слил базу? Заголовки полей типа «ИНН ФЛ по ЦУН» или «УН сведений по ставке», а также присутствие в ней не только штатных сотрудников, но и внешних подрядчиков – частных лиц по договорам ГПХ, для которых «Победа» выступает налоговым агентом – указывают на то, что утечка могла произойти из ФНС, либо же злоумышленник назвал так поля намеренно для того, чтобы замести следы.

Помимо очевидных имиджевых потерь слив базы может использоваться для нескольких целей. Во-первых, это дестабилизация коллектива: каждый может увидеть, сколько зарабатывают его коллеги – и решить, что его недооценивают, а также начать завидовать, ведь каждый считает, что достоин большего и вообще работает лучше «этих всех». Именно поэтому в большинстве компаний трудовые договора прямо запрещают раскрывать размер зарплаты.

Во-вторых, это хороший инструмент для конкурентов в условиях нехватки персонала: можно легко переманить интересующего сотрудника, предложив ему более высокую зарплату.
В-третьих, наличие большого объёма персональных данных позволяет использовать базу для более серьёзной хакерской атаки. Например, рассылка замаскированного под сообщение из отдела кадров или кого-то из начальников письма со ссылкой на фишинговый сайт может позволить злоумышленникам получить реквизиты для доступа к внутренним IT-ресурсам компании и кражи ценных коммерческих данных либо их шифрования для последующего требования выкупа.
При этом вряд ли целью хакеров была простая продажа базы всем желающим: слишком узка потенциальная аудитория; по состоянию на сегодняшний день база была скачана всего 12 раз; для доступа к ней нужно потратить около 1000 рублей в биткойнах, из них более 80% уйдут посредникам, так что ради оставшихся сумм вряд ли был смысл делать такую работу. Кто истинный заказчик слива, остаётся только гадать.
https://www.frequentflyers.ru/2022/01/25/dp_salaries/

S7 запускает первую в этом году распродажу за мили S7 Priority.

Акция продлится 25-27 января и действует на полёты с 26 января на любые доступные даты.

https://www.s7.ru/ru/miles-sale/

Лоукостер от S7 - Citrus начнет продажи авиабилетов из Казани уже весной этого года.

"Продажа билетов должна начаться уже весной 2022 года. И старт полетов намечен на июль 2022 года. На данный момент аэропортом заканчивается согласование с авиакомпанией маршрутной сети", - заявил директор международного аэропорта "Казань"

https://tass.ru/ekonomika/13518233

Как винглеты помогают экономить топливо

Все знают, что законцовки крыла предназначены для экономии топлива, однако насколько именно? Агентство Cirium провело исследование и выяснило, что для разных типов воздушных судов на разных маршрутах показатели эффективности отличаются. И вот что получилось:
https://www.frequentflyers.ru/2022/01/25/wl_eco/

Еще не успела утихнуть история с утечкой данных сотрудников авиакомпании «Победа», как на том же форуме появилась база очередного российского авиаперевозчика – Azur Air.

Структура данных ничем не отличается от «Победы». Те же ФИО, дата рождения, серия и номер паспорта, ИНН и сумма дохода за год. База также распространяется в формате Excel. Количество сотрудников, чьи данные попали в открытый доступ – 3173 человека, почти на 1000 больше, чем в случае с «Победой».

База размещена новым пользователем, в списке услуг которого значатся: доступ к московским камерам видеонаблюдения, получения списков сотрудников юридических лиц с суммами их доходов, получение данных о собственности и счетах российских граждан и компаний.
@In4security

❗️ У нового лоукостера Citrus появился сайт citrus.ru — там можно оставить свою почту, чтобы узнать о начале продаж билетов первыми.

@dearpassengers

AZUR air почти вдвое увеличила пассажиропоток в 2021 году

Авиакомпания AZUR air в 2021 году перевезла 3 797 216 пассажиров — на 95% больше, чем по итогам 2020 года. Быстрый рост пассажиропотока связан с постепенным снятием ограничений на международное воздушное сообщение в течение года и активным выходом авиакомпании на вновь открытые маршруты.

Важную роль в развитии маршрутной сети в 2021 году сыграло возобновление авиасообщения с Египтом. С апреля AZUR air начала выполнять рейсы в Каир, а в ноябре запустила полетные программы в Хургаду и Шарм-эль-Шейх более чем из 30 городов России. С апреля AZUR air перевезла на рейсах в Египет и обратно 389 185 пассажиров.

Авиакомпания также частично восстановила сеть своих трансатлантических маршрутов: в Канкун (Мексика) из Москвы и в Варадеро (Куба) из Санкт-Петербурга. Кроме того, были запущены полетные программы в Ла-Роману (Доминиканская Республика) из семи городов России: Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска, Ростова-на-Дону, Казани и Уфы. В преддверии Нового года AZUR air единственной из российских авиакомпаний открыла рейсы на один из самых популярных курортов Вьетнама – Нячанг (Камрань).
https://www.frequentflyers.ru/2022/01/26/zf_recovery/

«Аэрофлот» повышает невозвратный сбор, но не для всех

«Аэрофлот» с 1 февраля повышает невозвратный сбор, который удерживается даже при сдаче самых дорогих билетов, например, купленных по тарифам группы «Максимум». Его величина зависит от того, куда вы летите и где купили билет.

Если купить билет на сайте «Аэрофлота», либо у агентов, подключенных по протоколу IATA NDC, то сумма сбора составит 270 рублей для внутренних рейсов и 3,9 евро для международных. Тут ничего и не поменялось: сборы были такими с самого начала.

А вот если купить билет у агентов через глобальные распределительные системы (GDS), то сбор составит 10,7-12,5 евро на внутренних рейсов и 12,5 на международных. Ранее для ВВЛ он составлял 750 рублей, для МВЛ 12 евро. Перевод на евро даже сборов за ВВЛ связан, видимо, с тем, что GDS –иностранные компании (Amadeus, Galileo, Sabre и т.п.), расчёты с которыми производятся в валюте.
В общем, смысл в том, чтобы простимулировать агентов работать не через GDS, а по протоколу NDC. Если вы птичка и вам такое сложно, объясняем на понятных каждому бытовых аналогиях (почитайте, там интересно, подробно и доходчиво):
https://www.frequentflyers.ru/2022/01/27/su_yr_rise/

Сколько зарабатывают сотрудники чартерных авиакомпаний

Сливы баз продолжаются: вслед за базой данных сотрудников «Победы» в даркнете появилась база данных авиакомпании Azur Air – одной из крупнейшних чартерных авиакомпаний в России. База имеет ровно такой же формат, что и «Победная» – то есть, источник один и тот же и очень похоже, что это всё-таки ФНС.

Суммарная зарплата всех сотрудников за 2020 год примерно такая же, как в «Победе»: 3,68 млрд. рублей против 3,64 млрд. Однако в Azur Air их почти в полтора раза больше: 3173 против 2268. То есть, каждый из сотрудников заработал меньше.

Правда, тут очень много факторов: сравнивать Azur Air и «Победу» – неблагодарное занятие, потому что авиакомпании работают на разных рынках и в 2020 году чартерный перевозчик особенно пострадал: основные рынки для чартерных перевозок – международные, а большинство зарубежных стран в 2020 году были закрытыми из-за пандемии в течение продолжительного времени: летать было некуда, возить некого.

Можно говорить ещё и об эффективности: Azur в 2020 году перевез 1,9 млн. пассажиров, а «Победа» 9,1 млн. при меньшем количестве сотрудников, но это, по большому счёту, тоже сравнение тёплого с мягким: ведь Azur Air летает в основном на дальнемагистальных лайнерах по соответствующим направлениям, и пока один Boeing 777 летит в Канкун, один Boeing 737 сделает 6-8 коротких внутренних рейсов по российским регионам.

Кроме того, преобладание широкофюзеляжного флота требует больше кабинных экипажей, то есть, бортпроводников. Но это всё лирика: должностные обязанности примерно одинаковые.

И вот что самое интересное: некоторые пилоты-инструкторы за 2020 год в Azur Air заработали больше генерального директора – по 9 миллионов рублей «грязными», то есть, в пересчёте на 12 месяцев по 650 тысяч рублей на руки. У топ-менеджеров зарплаты исчисляются сотнями тысяч рублей в месяц, никаких миллионов нет, у других офисных сотрудников доходы и вовсе откровенно скромные по столичным меркам. Так, позиция уровня руководителя отдела – это порядка 200 тысяч рублей, обычный менеджер 120, а менеджеры низшего звена – около 80 тысяч. В общем, сотрудники Azur Air зарабатывают примерно столько же, сколько пассажиры. Источник среди офисных сотрудников авиакомпании отметил, что в течение 4 месяцев (апрель-июль) все работали за 50% зарплаты, что повлияло на общегодовой доход.

Что касается пилотов, то командиры в 2020 году заработали медианно около 4 млн. рублей «грязными» (напомним, доход варьируется в зависимости от количества налётанных часов, есть и 6, и 9 млн., но у небольшого количества), вторые пилоты – около 2 млн. То есть, это 290 и 145 тыс. рублей чистыми на руки среднемесячно – немного. Бортпроводники в массе своей и вовсе из-за низкого налёта заработали медианно по 550 тысяч рублей за весь год – то есть, около 40 тысяч в месяц на руки. С голоду не помрёшь, конечно, но…

В 2021 году пассажирооборот Azur Air, по данным Росавиации, вырос на 67,95%. Соответственно, заметно вырос и налёт экипажей. Источник среди лётного состава Azur Air рассказал FrequentFlyers.ru, что зарплата в 2021 году увеличилась как минимум в полтора раза – как за счёт увеличения налёта, так и за счёт увеличения окладной части. Самому возрастному сотруднику Azur Air в 2020 году было 82 года, самому молодому 18 лет. https://www.frequentflyers.ru/2022/01/27/azur_salaries/