Louper

Итак, проектировщиком ГАУ «Институт Генплана Москвы» заявлены основные мероприятия. Пробежимся по этим пунктам и проанализируем содержимое проекта.
1. Реконструкция Краснобогатырской улицы позволит обустроить обособленную трамвайную линию, что обеспечит разделение автомобильных и трамвайных потоков, уменьшит задержки общественного транспорта на маршрутах следования, повысит безопасность движения транспортных и пешеходных потоков;
Судя по всему, создатели проекта не бывали на Краснобогатырской и не в курсе, что трамвайные и автомобильные потоки давно разделены, а проблемы трафика имеют иную природу.
Что мы видим на 3D-рендерах и планах: увеличение ширины проезжей части вдвое, установка новых трамвайных павильонов в центре дорог и их переонос (по принципу Стромынки или пр. Буденного), оборудование карманов при автобусных остановках, сооружение велодорожек на тротуарах, вырубку деревьев и сужение зеленой буферной зоны. Условно, ширина дорожной артерии была 12 метров, а станет 24 метра (в некоторых точках до 30 (!!!)метров).
На данный момент отделение трамвайных путей сплошной разметкой в полной мере обеспечивает безопасность и пропускную способность.
Остановочные павильоны трамваев и автобусов необходимо оставить на прежних местах. Безбарьерный подход пассажиров к трамваю осуществляется практичным и изящным способом - за счет поднятия в местах остановок автодорожного полотна до уровня дверей. В мире данное решение признано безопасным. Кроме того, оно в сотни раз дешевле полной реконструкции дорожно-уличной сети.
Велосипедные дорожки должны быть спроектированы заново. Смешение вело- и пешеходных потоков, прохождение велодорожек по тротуарам, постоянное прерывание и выезд на зебры — недопустимы, и являются грубейшими ошибками проектирования, подрывающими основы безопасности на дороге.
2. Строительство Проектируемого проезда № 1 (продление Краснобогатырской улицы на участке от улицы Богородский Вал до проспекта Ветеранов) обеспечит перенаправление транзитного транспортного потока в обход жилых кварталов района Богородское;
Данный пункт изначально содержит ошибочное утверждение: «обеспечит перенаправление транзита». Давайте разберемся, откуда может появиться транзитный поток в начале Краснобогатырской улицы в сторону пр. Ветеранов (Ростокинского проезда, ВДНХ)?
С Щелковского направления? Им удобнее проехать дальше и свернуть направо в районе Hабережной Ганнушкина. С Семеновского направления? Водителям удобнее выехать на Яузу значительно раньше, у Электрозаводского моста. Проводилось ли детальное изучение природы трафика и планирование тонких настроек для перераспределения потоков в этой точке?
На данный момент совершенно не очевидно, что прямой проезд от Краснобогатырской до Ветеранов станет желанным спасением, или даже будет востребован.
3. Строительство тоннеля в створе Проектируемого проезда № 1 на участке от дома 8, корпус 1 по улице Богородский Вал до дома 62, строение 5 по Краснобогатырской улице с устройством проезжей части на две полосы в каждом направлении;
Еще раз, предложенное решение весьма сомнительно. Принимая во внимание масштабность тоннельного строительства и сооружения развязок, проект обещает быть длительным, дорогим, и с большой вероятностью, нецелесообразным. Готовы ли жители районов к таким экспериментам? Как вам перспектива, остаться без автомобильной доступности и общественного транспорта на ближайшие несколько лет?
И не стоит сбрасывать со счетов стоимость эксплуатации тоннельного объекта.
4. Строительство дополнительных связей (Проезд 422а (участок улично-дорожной сети от Краснобогатырской улицы до проспекта Ветеранов), Проектируемый проезд № 3769 (продление Миллионной улицы от Краснобогатырской улицы до проспекта Ветеранов), Проектируемый проезд № 1) и реконструкция существующих связей (улица Богатырский Мост, улица Богородский Вал, Просторная улица, Алымов переулок) разгрузит Краснобогатырскую улицу и повысит связанность территорий районов Богородское, Преображенское и Сокольники.

147 views07:29