Среди великих людей, прославивших Россию, есть особый «типаж». Их имена, возможно, не так известны в народе, как имена Пушкина или Петра I. Но они – особая каста: это величайшие профессионалы своего дела. Среди них – один из величайших фотохудожников и изобретателей России – Сергей Михайлович Прокудин-Горский.
В 1902-м фотограф-исследователь Прокудин-Горский отправился в Германию на учебу к Адольфу Митте. Наука пошла на пользу: он создал собственную технологию получения цветных диапозитивов. Для этого фотограф использовал тройную экспозицию: изображение фиксировалось на пластину через три фильтра: красный, зеленый и синий. Получалось удивительно яркая картинка.
После просмотра фотографий, восхищенный Николай II назначил фотографу аудиенцию. Результат встречи – высочайшее разрешение снимать в абсолютно любых местах Империи.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Из всех удивительных изобретений, созданных для воспроизведения изображений, игольчатый экран Александра Алексеева по праву считается одним из самых необычных. С помощью миллиона иголок и вертикальной доски Алексеев создал восхитительное приспособление, позволяющее демонстрировать форменные шедевры черно-белой анимации – хотя и требующее нечеловеческих усилий для подготовки таких шедевров.
С помощью этого экрана изобретатель изготовил 6 короткометражных фильмов. Основой устройства была установленная вертикально белая доска, содержащая миллион подвижных стальных булавок. Выдвигаясь вперед, булавки создавали черный фон, задвигаясь назад – открывали белую доску, промежуточные же положения соответствовали различным оттенкам серого; контролируя движение иголок, можно было создавать черно-белое изображение.
Алексеев снял такие шедевры, как «Нос» (Le Nez, 1963) по Гоголю, пролог и эпилог к игровому фильму Орсона Уэллса «Процесс» (The Trial, 1963) по Кафке, «Картинки с выставки» (Pictures From An Exhibition, 1972) на музыку Мусоргского и другие.
Алексеев, создатель «игольчатого экрана», смог сотворить свой совершенно оригинальный мир мультипликации, который волнует и завораживает зрителей и по сей день.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Русские мореплаватели являются первопроходцами, открывшими новые материки, участки горных хребтов и обширных акваторий. Они стали первооткрывателями значимых географических объектов, сделали первые шаги в освоении труднодоступных территорий, совершили кругосветные путешествия. Так кто же они - покорители, и о чем именно мир узнал благодаря им?
Автоматическая станция «Луна-25», совершающая полет по круговой орбите искусственного спутника Луны, провела съемку ее поверхности телевизионными камерами комплекса СТС-Л.
На Землю уже пришел снимок, на котором аппаратуре удалось запечатлеть южный полярный кратер Зееман на обратной стороне Луны. С Земли этот уникальный объект не видно, и он вызывает огромный интерес у исследователей. Высота окружающего его вала достигает восьми километров над поверхностью относительно ровного дна. Полученные данные весомо дополняют имеющиеся в настоящее время сведения об этом кратере. Напомним, первое в мире изображение обратной стороны Луны было получено еще в октябре 1959 года советской автоматической станцией «Луна-3».
«Луна-25» провела наблюдения с помощью приборов АДРОН-ЛР и ПмЛ, АРИЕС-Л. Станция измерила потоки гамма-лучей и нейтронов от поверхности Луны, а также получила параметры окололунной космической плазмы и газопылевой экзосферы на окололунной орбите.
О том, чем она займется на Луне, читайте в статье.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🌲В 2007 году в Красноармейском районе Приморского края постановлением Правительства РФ
🇷🇺 был создан национальный парк «Удэгейская легенда» - особо охраняемая природная территория. Парк расположен между двумя краевыми центрами - Владивостоком и Хабаровском (520 и 440 км соответственно), с которыми связан автомагистралью
🚙 Общая площадь парка 76 763 тыс.га. Здесь находятся под охраной
амурский тигр 🐯, гималайский медведь 🐻, красный волк 🐺.
На территории парка расположены живописные экологические тропы. Например, экологическая познавательная тропа «Ковалевская тисовая роща» проходит по одной из главных природных достопримечательностей национального парка - тисовой роще. Самому старому дереву здесь, по определению ученых, около 600 лет!
🌳Этот тис занесён в реестр «Деревья - памятники живой природы».
🇷🇺 был создан национальный парк «Удэгейская легенда» - особо охраняемая природная территория. Парк расположен между двумя краевыми центрами - Владивостоком и Хабаровском (520 и 440 км соответственно), с которыми связан автомагистралью
🚙 Общая площадь парка 76 763 тыс.га. Здесь находятся под охраной
амурский тигр 🐯, гималайский медведь 🐻, красный волк 🐺.
На территории парка расположены живописные экологические тропы. Например, экологическая познавательная тропа «Ковалевская тисовая роща» проходит по одной из главных природных достопримечательностей национального парка - тисовой роще. Самому старому дереву здесь, по определению ученых, около 600 лет!
🌳Этот тис занесён в реестр «Деревья - памятники живой природы».
Первый электрический трамвай: триумф Пироцкого
Сегодня во многих больших городах есть такой привычный вид транспорта, как метро. А раньше по городам двигались конные упряжки. Города росли, лошадей и экипажей нужно было все больше. Перед городскими властями во всем мире встал вопрос городского общественного транспорта. Решили сделать большие экипажи, в которые вмещалось много человек. Сначала впрягали лошадей, потом экипаж поставили на рельсы, а лошадей заменили паровозом. Но грязь и шум осталась. Так что во всем мире исследователи искали новые виды городского транспорта. А нашли у нас, в России. Как это было? Сейчас узнаем.
Федор Аполлонович Пироцкий работал над идеей как заставить двигать экипажи с помощью электричества. Генератор и электродвигатель к этому времени уже изобрели, а вот способ передачи электроэнергии на большие расстояния еще был неизвестен. Федор Аполлонович сделал в своей мастерской макет железной дороги и присоединил к нему генератор.
Федор Аполлонович понял, что рельсы могут быть проводниками электричества на далекое расстояние. Шесть лет он испытывал опытный образец, сделанный на собственные средства, пока в 1880 году не провел показательное катание в Петербурге. После этого Федор Аполлонович подал документы на патент.
Сегодня во многих больших городах есть такой привычный вид транспорта, как метро. А раньше по городам двигались конные упряжки. Города росли, лошадей и экипажей нужно было все больше. Перед городскими властями во всем мире встал вопрос городского общественного транспорта. Решили сделать большие экипажи, в которые вмещалось много человек. Сначала впрягали лошадей, потом экипаж поставили на рельсы, а лошадей заменили паровозом. Но грязь и шум осталась. Так что во всем мире исследователи искали новые виды городского транспорта. А нашли у нас, в России. Как это было? Сейчас узнаем.
Федор Аполлонович Пироцкий работал над идеей как заставить двигать экипажи с помощью электричества. Генератор и электродвигатель к этому времени уже изобрели, а вот способ передачи электроэнергии на большие расстояния еще был неизвестен. Федор Аполлонович сделал в своей мастерской макет железной дороги и присоединил к нему генератор.
Федор Аполлонович понял, что рельсы могут быть проводниками электричества на далекое расстояние. Шесть лет он испытывал опытный образец, сделанный на собственные средства, пока в 1880 году не провел показательное катание в Петербурге. После этого Федор Аполлонович подал документы на патент.
Напишите в комментариях к этому посту откуда вы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Изобретатель трактора Блинов: «Я русский мужик, думал и делал для России».
15 марта 1878 года волжский пароходный машинист-самоучка Федор Абрамович Блинов обратился в Департамент торговли с ходатайством о выдаче ему патента "на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам". Патент был выдан Блинову 20 сентября 1879 года, и в конце 1880 года его гусеничный "вагон" уже проходил испытания. Но пока это еще не был трактор. Блинов испытывал лишь гусеничный ход. В 1884-1887 годах Блинов строил на базе своей гусеничной платформы паровой трактор. Изобретателю впервые удалось разрешить задачу поворота гусеничного самохода. Его трактор имел две паровые машины, установленные на пятиметровой платформе. Каждая машина приводила во вращение ведущее колесо, которое, в свою очередь, с помощью четырех полукруглых выступов вращало металлическую гусеницу. Трактор поворачивался при неодинаковых скоростях перемещения гусениц, то есть так же, как на всех современных гусеничных машинах. Правда, теперь для этой цели используются не два двигателя, а механизмы поворота, называемые бортовыми фрикционами, но в основе по-прежнему лежит принцип, предложенный Блиновым.
Трактор, построенный Блиновым, успешно прошел испытания и полностью оправдал надежды изобретателя.
15 марта 1878 года волжский пароходный машинист-самоучка Федор Абрамович Блинов обратился в Департамент торговли с ходатайством о выдаче ему патента "на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам". Патент был выдан Блинову 20 сентября 1879 года, и в конце 1880 года его гусеничный "вагон" уже проходил испытания. Но пока это еще не был трактор. Блинов испытывал лишь гусеничный ход. В 1884-1887 годах Блинов строил на базе своей гусеничной платформы паровой трактор. Изобретателю впервые удалось разрешить задачу поворота гусеничного самохода. Его трактор имел две паровые машины, установленные на пятиметровой платформе. Каждая машина приводила во вращение ведущее колесо, которое, в свою очередь, с помощью четырех полукруглых выступов вращало металлическую гусеницу. Трактор поворачивался при неодинаковых скоростях перемещения гусениц, то есть так же, как на всех современных гусеничных машинах. Правда, теперь для этой цели используются не два двигателя, а механизмы поворота, называемые бортовыми фрикционами, но в основе по-прежнему лежит принцип, предложенный Блиновым.
Трактор, построенный Блиновым, успешно прошел испытания и полностью оправдал надежды изобретателя.