В квалификации в Будапеште состоится дебют Альтернативного распределения шин (ATA), где в каждом сегменте квалификации будет использоваться только один состав сликов: жесткий состав в Q1, средний в Q2 и мягкий в Q3. Если квалификация дождевая, то у команд, как обычно, будет свободный выбор составов.
Согласно правилам ATA, количество комплектов шин, доступных для каждой машины, уменьшено с 13 до 11. У каждого гонщика будет три комплекта жестких шин, четыре комплекта средних шин и четыре мягких состава. Количество дождевых шин остается прежним: три комплекта дождевых шин и четыре комплекта промежуточных, при этом разрешен дополнительный комплект промежуточных шин, если в пятницу пойдет дождь или в субботу прогнозируются неблагоприятные погодные условия.
В пятницу один комплект шин должен быть возвращен в конце каждой свободной тренировки. Еще два комплекта должны быть возвращены в субботу после FP3. Остается семь комплектов шин для квалификации и гонки, из которых как минимум один комплект жестких шин и один комплект средних шин должны быть сохранены для гран-при.

В следующий раз этот формат будет протестирован на Гран-при Италии в первые выходные сентября.

#pirelli #hungarygp
@first_places

Сегодня мы скромненько.

#lewis #fashionshow #hungarygp
@first_places

В Венгрии'23 впервые в турбогибридную эпоху на старт гран-при выйдут пилоты на машинах с номерами 1, 2, 3 и 4.

#hungarygp
@first_places

КАК СРАБОТАЕТ НОВАЯ ЗАДУМКА F1 и PIRELLI


Количество комплектов шин, по задумке Формулы 1, было уменьшено с 13 до 11 в рамках повышения экологичности: меньше объема груза – меньше транспорта, выше экологичность.

Однако, по мнению экспертов, это отразится еще и на других, чисто гоночных, аспектах: пилоты будут рисковать вылететь в квалификации на ранних стадиях, к тому же это повлияет и на гоночную стратегию. Преимущество будет явно у тех, кто сможет лучше работать с жесткими составами в первом сегменте – так что, если какая-то команда сможет подняться в квалификации выше обычного, это отразится и на зрелищности гонок, увеличив количество обгонов.

Экономия шин в пятничных практиках могла привести и к неправильным настройкам на квалификацию, но в гонке наличие дополнительных доступных комплектов шин может также повлиять на стратегию.

Но это все в теории. На практике же пятница не принесла воодушевления, т.к. действия в первых двух сессиях было существенно меньше, а результаты не были показательными. По мнению многих пилотов, эти все задумки вообще могут не сработать.

Ферстаппен считает, что комплекты медиум и хард все равно будут лучше работать у топовых команд – просто в силу их «продвинутости». Эстебан Окон сказал, что следствием такой шинной политики стали неинтересные пятничные сессии – ведь комплектов стало меньше.

По мнению Леклера, первый сегмент квалификации на жестком составе может стать сюрпризом для некоторых пилотов.

Стролл сомневается, что такое решение пойдет на руку аутсайдерам, т.к. помешает использовать софт в первом сегменте и тем самым не позволит им показать приемлемые времена. В качестве примера он приводит пример Майами, когда Лэнс хотел использовать в Q1 только один комплект софт и был выбит другими пилотами, использовавшими все три комплекта для трех попыток.

В общем, ждем.
Главное, чтобы новая шинная история Формулы 1 и Pirelli не пошла по тому же пути, что и придуманная система квалификации на выбывание в 2016 году

#hungarygp #tyres #pirelli
@first_places

Вот и начались сюрпризы квалификации.
Рассел вылетает после первого сегмента.
Также не прошли Албон, Цунода, Магнуссен, Сарджент.
А вот Риккардо во втором сегменте!

Теперь все переходят на медиум.

#hungarygp
@first_places