Кстати, у Клэр сегодня день рождения.
Ей исполнилось 47 лет.

#williams
@first_places

ПРО ALPINE, РОССИ, САФНАУЭРА И 100 ГОНОК

Вот так, пару дней пропустишь – и новости просто заваливают тебя с головой 😊
Постараюсь немного разгрести, так что извините, если что-то где-то вы уже читали. Чтобы было интереснее, постараюсь дать побольше информации.

Новость номер один – про Лорана Росси, которого передвинули с поста генерального директора Alpine в отдел «специальных проектов». При этом Отмар Сафнауэр сказал в своем интервью, что Росси теперь точно не будет никак соприкасаться с Формулой 1.

Сафнауэр пришел в Alpine полтора года назад, и вместе с Росси принял план «100 гонок» - т.е. через сто гран-при команда должна начать побеждать. Не знаю уж, какая черная кошка перебежала между Сафнауэром и Росси, но француз начал прессовать Отмара по полной программе еще задолго до окончания сроков. (Так-то у Сафнауэра есть еще порядка двух лет на достижение результатов).

На смену Росси пришел другой француз - Филипп Криеф, бывший технический директор Alfa Romeo и глава инженерного департамента Ferrari. Криеф будет напрямую подчиняться Луке де Мео, но при этом не будет непосредственным начальником Сафнауэра.

Сафнауэр в свою очередь будет подчиняться Бруно Фамину, который в начале июля получил повышение в Alpine и теперь стал вице-президентом Alpine Motorsports. И рад этому: как я поняла, они нашли общий язык.
Сам же Сафнауэр считает, что его карьере в Alpine сейчас ничего не угрожает – по крайней мере, в ближайшее время, и что он уже общался со своим новым руководством и они собираются дальше реализовывать принятую стратегию.

Мне перестановки в руководстве Alpine очень напоминают политику Red Bull относительно пилотов, извините. Быстрая смена одного на другого, на третьего и так далее – в тот момент, когда им начинает казаться, что ничего не выйдет. На самом деле, такая политика обычно не приводит ни к чему хорошему: не зря говорят, что кадры надо воспитывать и выращивать. Но в случае с Лораном Росси – я полностью поддерживаю. Прежде всего он привносил в команду нервяк, как мне кажется.

#alpine
@first_places

Вот так выглядит та самая темная лошадка Corvette.
Никакая она не темная, а очень даже желтая. Ну и не лошадка, лошадка это все же Mustang.

https://yangx.top/REC2022new/985

#rec
@first_places

Georgie-Porgie с новой прической 🙂🧒 явно очень себе нравится)

#russell
@first_places

АНДРЕА СТЕЛЛА ОБ ОБНОВЛЕНИЯХ MCLAREN

McLaren должны были привезти в Венгрию третью ступень своих обновлений, но решили немного отложить.
Руководитель команды McLaren Андреа Стелла заявил, что "практически каждая аэродинамическая деталь машины MCL60 будет изменена в рамках трехэтапного пакета обновлений".

Первый шаг, на который пришлось почти 50% модификаций, был сделан в Австрии – и только в одном экземпляре для машины Норриса (обновленные понтоны с новыми воздухозаборниками, оперение гало, новый кожух двигателя и полностью переделанное днище).

Обновления второго шага, на который пришлось около 25%, привезли в Сильверстоун (новое переднее антикрыло и носовой обтекатель, переработанная задняя подвеска и измененная геометрия заднего тормозного канала), опять же для Норриса. Пиастри получал все то же самое с отставанием на шаг – в Венгрии он получил «британский набор».

Но третья ступень обновлений, которую ожидали в Венгрии, отложена просто потому, что команда не успела все подготовить. Андреа Стелла сказал, что «с точки зрения дизайна и производства нам оказалось нужно немного больше времени, чтобы завершить полный цикл».

Пока вся информация об ожидаемых обновлениях сводится к словам того же Стеллы: «В следующих гонках появятся некоторые новые детали".

Стелла также сообщил, что существенную роль в результативности машины в том же Сильверстоуне сыграло изменение в составе дизайнерского отдела команды: «Это определенно ускорило разработку автомобиля и позволило нам сделать такой шаг в повышении производительности".

#mclaren
@first_places

Кстати, а вы знали, что разница между Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри всего полтора года (Норрис старше)? Норрис родился 13 ноября 1999, а Пиастри - 6 апреля 2001.

При этом для Ландо это уже пятый сезон в Формуле 1, а для Оскара только первый. Ландо считается опытным гонщиком (и является таковым), а Оскар - самый что ни на есть юниор.

Я вот это открытие сделала только вчера, когда решила проверить даты в википедии. Было ощущение, что у них лет пять разница.

#mclaren
@first_places

Никита - большой красавчик, первый подиум в сезоне для него и для команды.

Выиграл Мини, второй Бортолето. Обгон от Габи в последний поворот на Никиту был великолепен, но мы знаем, как "Йенцер" питается шинами, так что ничего удивительного.

Если бы не машина безопасности, то Никита бы спокойно финишировал вторым, но как вышло - так вышло. Все равно это РЕЗУЛЬТАТИЩЕ.

@sillyformula

Перед субботними сессиями смотрим, что у кого из пилотов осталось по шинам.
Вчера после двух практик команды сдали по два комплекта плюс еще по два комплекта сдадут сегодня.
Нюансы расписывала вот здесь.
Не знаю, как проявят себя софты в воскресенье, потому что по прогнозам воздух прогреется до +30С

#hungarugp #tyres
@first_places

КАК СРАБОТАЕТ НОВАЯ ЗАДУМКА F1 и PIRELLI


Количество комплектов шин, по задумке Формулы 1, было уменьшено с 13 до 11 в рамках повышения экологичности: меньше объема груза – меньше транспорта, выше экологичность.

Однако, по мнению экспертов, это отразится еще и на других, чисто гоночных, аспектах: пилоты будут рисковать вылететь в квалификации на ранних стадиях, к тому же это повлияет и на гоночную стратегию. Преимущество будет явно у тех, кто сможет лучше работать с жесткими составами в первом сегменте – так что, если какая-то команда сможет подняться в квалификации выше обычного, это отразится и на зрелищности гонок, увеличив количество обгонов.

Экономия шин в пятничных практиках могла привести и к неправильным настройкам на квалификацию, но в гонке наличие дополнительных доступных комплектов шин может также повлиять на стратегию.

Но это все в теории. На практике же пятница не принесла воодушевления, т.к. действия в первых двух сессиях было существенно меньше, а результаты не были показательными. По мнению многих пилотов, эти все задумки вообще могут не сработать.

Ферстаппен считает, что комплекты медиум и хард все равно будут лучше работать у топовых команд – просто в силу их «продвинутости». Эстебан Окон сказал, что следствием такой шинной политики стали неинтересные пятничные сессии – ведь комплектов стало меньше.

По мнению Леклера, первый сегмент квалификации на жестком составе может стать сюрпризом для некоторых пилотов.

Стролл сомневается, что такое решение пойдет на руку аутсайдерам, т.к. помешает использовать софт в первом сегменте и тем самым не позволит им показать приемлемые времена. В качестве примера он приводит пример Майами, когда Лэнс хотел использовать в Q1 только один комплект софт и был выбит другими пилотами, использовавшими все три комплекта для трех попыток.

В общем, ждем.
Главное, чтобы новая шинная история Формулы 1 и Pirelli не пошла по тому же пути, что и придуманная система квалификации на выбывание в 2016 году

#hungarygp #tyres #pirelli
@first_places

Надеюсь, под куртешкой - вчерашняя майка-алкоголичка? 🤔🙈🙂

P.S. Да, некоторые шаблоны в нашем сознании неистребимы))

#lewis #fashionshow
@first_places

Любопытные автоспортивные новости и "старости" в нестандартной и интересной подаче 👍

https://yangx.top/vrumvrumvrum_F1