Рассказала и показала на Дроме про Гонку Чемпионов в Тольятти, на которой побывала в прошедшие выходные.
Очень азартное действие, доложу я вам. Не считала, сколько раз я там уже была - раз семь или восемь, наверное, но каждый раз это просто великолепные эмоции, и во многом этому помогает реально огромное количество зрителей и великолепный, бессменный комментатор Сергей Питерцев ❤️
В общем, немного текста и много фото:
https://www.drom.ru/info/autosport/92782.html
Очень азартное действие, доложу я вам. Не считала, сколько раз я там уже была - раз семь или восемь, наверное, но каждый раз это просто великолепные эмоции, и во многом этому помогает реально огромное количество зрителей и великолепный, бессменный комментатор Сергей Питерцев ❤️
В общем, немного текста и много фото:
https://www.drom.ru/info/autosport/92782.html
Дром
Гонка чемпионов в Тольятти отметила юбилей новым победителем
25-я Гонка чемпионов в Тольятти, которую обычно называют еще рождественской, в этом году состоялась аккурат в Старый Новый год, традиционно собрав на полигоне АВТОВАЗа в Сосновке огромное количество зрителей и болельщиков. Ну а самый главный сюрприз преподнес…
ОБНОВЛЕНИЯ В СТРУКТУРЕ FIA
Сегодня FIA опубликовала детали того, как будет выглядеть новая структура департаментов Формулы 1 после ее пересмотра, инициированного в начале года Мохаммедом бен Сулаеймом.
Николас Томбазис, который возглавлял техническую команду с 2018 года, теперь становится Директором всех одноместных чемпионатов (Single Seater Director).
Будет четыре подразделения: «Спортивное», «Техническое», «Финансовое» и «Стратегическое и Операционное», и все они будут подчиняться Томбазису.
Спортивным директором станет Стив Нильсен, ранее занимавший пост в FOM, который будет отвечать в том числе и за обновления спортивного регламента, а также за управление гонками и все процессы, связанные с Рейс контролем.
Тим Госс, ранее заместитель Николаса Томбазиса, теперь будет выполнять функции технического директора.
Федерико Лоди, который до этого руководил группой финансового регламента FIA с момента ее создания, стал финансовым директором Формулы-1.
Бывший спортивный директор Франсуа Сикар займет новую должность директора по стратегии и операциям Формулы 1. Он будет отвечать за долгосрочное стратегическое планирование, а также за ключевые действия вне трассы и логистику.
#fia
@first_place
Сегодня FIA опубликовала детали того, как будет выглядеть новая структура департаментов Формулы 1 после ее пересмотра, инициированного в начале года Мохаммедом бен Сулаеймом.
Николас Томбазис, который возглавлял техническую команду с 2018 года, теперь становится Директором всех одноместных чемпионатов (Single Seater Director).
Будет четыре подразделения: «Спортивное», «Техническое», «Финансовое» и «Стратегическое и Операционное», и все они будут подчиняться Томбазису.
Спортивным директором станет Стив Нильсен, ранее занимавший пост в FOM, который будет отвечать в том числе и за обновления спортивного регламента, а также за управление гонками и все процессы, связанные с Рейс контролем.
Тим Госс, ранее заместитель Николаса Томбазиса, теперь будет выполнять функции технического директора.
Федерико Лоди, который до этого руководил группой финансового регламента FIA с момента ее создания, стал финансовым директором Формулы-1.
Бывший спортивный директор Франсуа Сикар займет новую должность директора по стратегии и операциям Формулы 1. Он будет отвечать за долгосрочное стратегическое планирование, а также за ключевые действия вне трассы и логистику.
#fia
@first_place
ВНИМАНИЮ АВТОСПОРТИВНЫХ ЖУРНАЛИСТОВ!
В эту пятницу в Москве состоится Официальная Церемония награждения чемпионов по автоспорту РАФ
У нас осталось несколько аккредитаций для СМИ.
Если кому-то интересно, напишите мне в личку или на почту [email protected]|
Не обещаю всем, но кого-то мы сможем пригласить.
ВАЖНО: запросы можно отправить сегодня до 18.00!
#раф
@first_place
В эту пятницу в Москве состоится Официальная Церемония награждения чемпионов по автоспорту РАФ
У нас осталось несколько аккредитаций для СМИ.
Если кому-то интересно, напишите мне в личку или на почту [email protected]|
Не обещаю всем, но кого-то мы сможем пригласить.
ВАЖНО: запросы можно отправить сегодня до 18.00!
#раф
@first_place
РЕКОРДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ И ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНЫЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ.
Как изобретение советского инженера помогло уберечь гонщика и в дальнейшем спасло сотни жизней
Для любителей рекордов скорости и времени – история, которую я сначала прочитала в материале у своего коллеги (фото оттуда же), а затем дополнила очень интересными подробностями.
Оказывается, в 50-е годы прошлого века Алексей Андреевич Смолин, авиационный и автомобильный инженер, занялся весьма амбициозным проектом. Он решил построить рекордный автомобиль, который мог бы побить абсолютный рекорд скорости на суше, установленный британцем Джоном Коббом в 1939 году. Кобб сумел разогнать автомобиль с авиационными двигателями до 634 км/ч.
Два года ушло у Смолина и его инженерной группы на проектирование и строительство этого турбореактивного автомобиля, который получил название ГАЗ-СГ3. Как это понятно из названия, создавался автомобиль на базе завода ГАЗ, а одобрил его главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт, известный своими рекордными автомобилями, в том числе ГЛ-1.
Проблем с созданием машины было довольно много: лишний вес, мощный двигатель, а, главное – подходящие шины. В итоге каркас сделали из дюралюминия, двигатель ВК-1 мощностью 1000 л.с. позаимствовали у МиГ-17, а колеса – у его собрата МиГа-15, доработав шины. Форма кузова также напоминала самолет: веретенообразный кузов с антикрыльями и килем. Для замедления был предусмотрен парашют.
Наконец, в 1954 году автомобиль был готов, однако, на Баскунчак, где проходили рекордные заезды, испытательная группа уже не успела (там очень сильная сезонность), и в ноябре Смолин вывел его на первое испытание на военный аэродром имени Горького.
Целью Смолина было разогнать автомобиль до 1000 км/ч, но начать решили с малого и постепенно прибавлять. Был установлен барьер в 300 км/ч – как у реактивных самолетов, но, к сожалению, судьба проекта оказалась совсем не такой, как представлял себе Смолин.
В первом же заезде автомобиль попал в серьезную аварию, причем, по некоторым слухам – из-за постореннего предмета, находившегося на трассе - и был полностью разрушен. А вот автогонщику Михаилу Метелеву, находившемуся в кабине, сказочным образом повезло отделаться синяками, ушибами и сломанным пальцем на ноге.
Но на чем мой коллега не заострял внимания, так это на том, что сказки в таком удивительном везении Метелева и вовсе нет, потому что ВПЕРВЫЕ В МИРЕ на ГАЗ-СГ3 использовались четырехточечные ремни безопасности, которые затем переняли для всех гоночных автомобилей.
Так что, хоть рекорд скорости и не был достигнут, изобретение Смолина спасло жизни и здоровье очень многим и многим автогонщикам.
Кстати, останки этого автомобиля до сих пор хранятся в Музее истории ГАЗ в Нижнем Новогороде.
#history #records
@first_place
Как изобретение советского инженера помогло уберечь гонщика и в дальнейшем спасло сотни жизней
Для любителей рекордов скорости и времени – история, которую я сначала прочитала в материале у своего коллеги (фото оттуда же), а затем дополнила очень интересными подробностями.
Оказывается, в 50-е годы прошлого века Алексей Андреевич Смолин, авиационный и автомобильный инженер, занялся весьма амбициозным проектом. Он решил построить рекордный автомобиль, который мог бы побить абсолютный рекорд скорости на суше, установленный британцем Джоном Коббом в 1939 году. Кобб сумел разогнать автомобиль с авиационными двигателями до 634 км/ч.
Два года ушло у Смолина и его инженерной группы на проектирование и строительство этого турбореактивного автомобиля, который получил название ГАЗ-СГ3. Как это понятно из названия, создавался автомобиль на базе завода ГАЗ, а одобрил его главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт, известный своими рекордными автомобилями, в том числе ГЛ-1.
Проблем с созданием машины было довольно много: лишний вес, мощный двигатель, а, главное – подходящие шины. В итоге каркас сделали из дюралюминия, двигатель ВК-1 мощностью 1000 л.с. позаимствовали у МиГ-17, а колеса – у его собрата МиГа-15, доработав шины. Форма кузова также напоминала самолет: веретенообразный кузов с антикрыльями и килем. Для замедления был предусмотрен парашют.
Наконец, в 1954 году автомобиль был готов, однако, на Баскунчак, где проходили рекордные заезды, испытательная группа уже не успела (там очень сильная сезонность), и в ноябре Смолин вывел его на первое испытание на военный аэродром имени Горького.
Целью Смолина было разогнать автомобиль до 1000 км/ч, но начать решили с малого и постепенно прибавлять. Был установлен барьер в 300 км/ч – как у реактивных самолетов, но, к сожалению, судьба проекта оказалась совсем не такой, как представлял себе Смолин.
В первом же заезде автомобиль попал в серьезную аварию, причем, по некоторым слухам – из-за постореннего предмета, находившегося на трассе - и был полностью разрушен. А вот автогонщику Михаилу Метелеву, находившемуся в кабине, сказочным образом повезло отделаться синяками, ушибами и сломанным пальцем на ноге.
Но на чем мой коллега не заострял внимания, так это на том, что сказки в таком удивительном везении Метелева и вовсе нет, потому что ВПЕРВЫЕ В МИРЕ на ГАЗ-СГ3 использовались четырехточечные ремни безопасности, которые затем переняли для всех гоночных автомобилей.
Так что, хоть рекорд скорости и не был достигнут, изобретение Смолина спасло жизни и здоровье очень многим и многим автогонщикам.
Кстати, останки этого автомобиля до сих пор хранятся в Музее истории ГАЗ в Нижнем Новогороде.
#history #records
@first_place
А кто это у нас тут такой рекламирует виски?
Вы заметили, одно время вообще почти не было рекламы алкоголя от гонщиков или людей из автоспорта - по крайней мере, связанных с Формулой 1 и европейскими гонками (американские не отслеживала). Мы не говорим про Кими Райкконена, который постоянно рекламировал всякие напитки типа Iceman Long Drink или пиво Singha - Кими в таких вопросах вне конкуренции.
Мы, конечно, помним рекламу Heineken, но рекламировалось безалкогольное пиво, а сейчас будто всем индульгенцию выписали 😊
И прям волной пошло: Риккардо запустил свое вино, Боттас - джин, Чжоу рекламирует виски, ну и Дженсон Баттон туда же.
Посмотрим, кто следующий)
#alco
@first_place
Вы заметили, одно время вообще почти не было рекламы алкоголя от гонщиков или людей из автоспорта - по крайней мере, связанных с Формулой 1 и европейскими гонками (американские не отслеживала). Мы не говорим про Кими Райкконена, который постоянно рекламировал всякие напитки типа Iceman Long Drink или пиво Singha - Кими в таких вопросах вне конкуренции.
Мы, конечно, помним рекламу Heineken, но рекламировалось безалкогольное пиво, а сейчас будто всем индульгенцию выписали 😊
И прям волной пошло: Риккардо запустил свое вино, Боттас - джин, Чжоу рекламирует виски, ну и Дженсон Баттон туда же.
Посмотрим, кто следующий)
#alco
@first_place
С де Вриза требуют денег
Интересные новости пришли из Нидерландов
3 февраля состоится судебное разбирательство, в котором фигурантом выступает Ник де Вриз.
F1News со ссылкой на De Telegraaf сообщают, что некто Шотхорст, финансировавший ранее его карьеру, требует с него причитающихся денег.
В свое время он одалживал ему четверть миллиона долларов с тем, чтобы затем получить 3% годовых и 50% от всех доходов, если де Вриз станет боевым пилотом Ф1 до конца 2022 года. Поскольку так или иначе де Вриз провел гонку за Williams на ГП Италии, то Шотхорст считает, что договор выполнен, и де Вриз должен ему денег.
Несмотря на то, что Ник уже заплатил ему 190 тыс и готов отдать еще 250 тыс, кредитор не удовлетворен и передал дело в суд.
@first_place
Интересные новости пришли из Нидерландов
3 февраля состоится судебное разбирательство, в котором фигурантом выступает Ник де Вриз.
F1News со ссылкой на De Telegraaf сообщают, что некто Шотхорст, финансировавший ранее его карьеру, требует с него причитающихся денег.
В свое время он одалживал ему четверть миллиона долларов с тем, чтобы затем получить 3% годовых и 50% от всех доходов, если де Вриз станет боевым пилотом Ф1 до конца 2022 года. Поскольку так или иначе де Вриз провел гонку за Williams на ГП Италии, то Шотхорст считает, что договор выполнен, и де Вриз должен ему денег.
Несмотря на то, что Ник уже заплатил ему 190 тыс и готов отдать еще 250 тыс, кредитор не удовлетворен и передал дело в суд.
@first_place