КОНДИЦИОНЕР ДЛЯ ПИЛОТОВ НА ЖАРУ
Прошлогодний Катар запомнился нам экстремальными температурами и плохим самочувствием многих пилотов после финиша. Окона стошнило в шлем прямо во время гонки, Сарджент снялся до финиша, а Стролл потерял сознание. Плохо было и остальным.
После этого в тех.регламент Ф1 был внесен пункт, который разрешал устанавливать в машину дополнительный воздуховод для охлаждения гонщиков.
В первой половине ноября, на заседании Комиссии Ф1 было объявлено, что с 2025 года по регламенту Ф1 устройство охлаждения станет обязательным в тех случаях, если будет превышен порог экстремальных температур. Сама граница температур еще не обозначена, но предполагается, что это будет не ниже +30С в течение всей гонки, т.к. в этом случае в кокпите температура превышает +50С.
Изначально хотели установить простой кондиционер с блоком переменного тока, но проблемы его установки в актуальную машину не смогли бы решить раньше 2025 года.
Во время первой практики в Мексике был протестирован прототип нового устройства (кто его тестировал – держится в секрете), гонщик по итогу сообщил, что требуемый эффект был достигнут. Непонятно только, как долго он его тестировал.
Система, которую использовали в Мексике, состояла изо льда, который охлаждал жидкость, которая затем направлялась по трубкам вокруг верхней части комбинезона (жалею, что нет иллюстраций).
Система весила не более 5 кг, но, возможно, после доп.испытаний ее вес может увеличиться. Устройство может быть установлено как в самом кокпите, так и за его пределами. Ну и понятно, что наличие этого устройства может увеличить минимальный вес машины.
Командам будет разрешено разработать собственные версии такой системы и получить патент, а производиться эти системы будут уже сторонними поставщиками. В любом случае, в такой системе разрешено использование только воздуха, воды (льда) и определенных химических веществ, разведенных в воде. Сухой лед запрещен.
С 2025 года можно будет также создавать дополнительные отверстия через пол или носовую часть кокпита для прямой подачи воздуха на пилота.
Что касается ГП Катара 2024, то его сдвинули по датам, та что должно быть уже не так жарко...
#tech #qatargp #devices
@first_places
Прошлогодний Катар запомнился нам экстремальными температурами и плохим самочувствием многих пилотов после финиша. Окона стошнило в шлем прямо во время гонки, Сарджент снялся до финиша, а Стролл потерял сознание. Плохо было и остальным.
После этого в тех.регламент Ф1 был внесен пункт, который разрешал устанавливать в машину дополнительный воздуховод для охлаждения гонщиков.
В первой половине ноября, на заседании Комиссии Ф1 было объявлено, что с 2025 года по регламенту Ф1 устройство охлаждения станет обязательным в тех случаях, если будет превышен порог экстремальных температур. Сама граница температур еще не обозначена, но предполагается, что это будет не ниже +30С в течение всей гонки, т.к. в этом случае в кокпите температура превышает +50С.
Изначально хотели установить простой кондиционер с блоком переменного тока, но проблемы его установки в актуальную машину не смогли бы решить раньше 2025 года.
Во время первой практики в Мексике был протестирован прототип нового устройства (кто его тестировал – держится в секрете), гонщик по итогу сообщил, что требуемый эффект был достигнут. Непонятно только, как долго он его тестировал.
Система, которую использовали в Мексике, состояла изо льда, который охлаждал жидкость, которая затем направлялась по трубкам вокруг верхней части комбинезона (жалею, что нет иллюстраций).
Система весила не более 5 кг, но, возможно, после доп.испытаний ее вес может увеличиться. Устройство может быть установлено как в самом кокпите, так и за его пределами. Ну и понятно, что наличие этого устройства может увеличить минимальный вес машины.
Командам будет разрешено разработать собственные версии такой системы и получить патент, а производиться эти системы будут уже сторонними поставщиками. В любом случае, в такой системе разрешено использование только воздуха, воды (льда) и определенных химических веществ, разведенных в воде. Сухой лед запрещен.
С 2025 года можно будет также создавать дополнительные отверстия через пол или носовую часть кокпита для прямой подачи воздуха на пилота.
Что касается ГП Катара 2024, то его сдвинули по датам, та что должно быть уже не так жарко...
#tech #qatargp #devices
@first_places
The Race уже опубликовали данные по разрешенному количеству тестов на первую половину сезона 2025 для всех команд соотносительно их положению в Кубке конструкторов.
Данные по аэротрубе и CFD.
#tech
@first_places
Данные по аэротрубе и CFD.
#tech
@first_places
Вот, кстати, как выглядит охлаждающее омологированное белье новой разработки, которое на прошедших тестах испытывал Шарль Леклер.
На правый бок выведены трубки, которые должны подключаться к специальной системе охлаждения в автомобиле.
Вот здесь я писала о том, что первые тесты этой системы уже прошли во время Гран-при Мексики, и объясняла, как это все должно работать. картинок не было, теперь можно посмотреть хотя бы на то, как выглядит это белье.
#tech
@first_places
На правый бок выведены трубки, которые должны подключаться к специальной системе охлаждения в автомобиле.
Вот здесь я писала о том, что первые тесты этой системы уже прошли во время Гран-при Мексики, и объясняла, как это все должно работать. картинок не было, теперь можно посмотреть хотя бы на то, как выглядит это белье.
#tech
@first_places