На Гран-при Японии McLaren будет выступать в ливрее, разработанной японским художником по имени МИЛЬЦ.

Мильц рассказал, что с детства «болел» Формулой 1, мечтал стать гонщиком и играл в Нинтендо. Его работа с McLaren состоялась в рамках платформы Driven by Change – совместного проекта Mclaren и их партнера Vuse, который дает возможность молодым художникам проявить себя в автоспорте. Мильц – уже четвертый художник этого проекта, запущенного в 2021 году.

По словам Мильца, в основе его стиля лежит традиционная японская письменность, называемая Эдомодзи, а вдохновение он черпает в каллиграфии японского монаха и поэта Кукая, который жил примерно 1200 лет назад.

"В то время формы букв не были такими устоявшимися, и не было таких правил, когда речь заходила о словах, как в наши дни. В тот период японцы создавали свои собственные буквы на основе иероглифов, которые пришли из Китая, и это означало, что Кукай был волен интерпретировать их как он пожелает".

“Надписи - самая главная особенность моих работ, но они не подошли бы для машины Формулы 1, поэтому я превратил буквы в узор, который был более абстрактным. Вот как я придумал эти линии, которые намекают на дракона, а также на облака. Я почувствовал, что между драконами и гонщиками есть сходство. Драконы символизируют гонщиков, соревнующихся на высокой скорости. Затем облака обволакивают формулу, которая, будучи на асфальте, сражается с воздухом.”

#mclaren #japangp
@first_places

Большие обновления Астон Мартина AMR24 на Сузуке!

1) По краям боковых понтонов появились скосы вниз, некие внешние каналы. Такое решение в прошлые годы использовал Red Bull. Астон использовал подобное решение в 2022-м году, когда они активно копировали Red Bull.

Как видно на первом фото с краской флоу-виз, в данной области происходило "открепление" потоков воздуха от поверхности понтонов, часто потоков шла наверх.

Инженеры Астон Мартина пытаются лучше прикрепить потоки воздуха к этой области ,и направить их вниз, к системе второго смыва и боковинам днища.

2) Боковины днища обновлены. Часть "лезвия" днища, на которой находится система вихрегенераторов получила другой изгиб. Перед задними колёсами исчез канал. В данной области инженеры стараются лучше "запечатать" края диффузора с помощью вихрей, и зарядить потоки воздуха на пути к диффузору.