Ежегодно Ferrari теряет около 90 сотрудников. Это немного, но проблема в другом...


Попались на глаза выдержки из очередного интервью Фредерика Вассера, где он говорит, что команду ежегодно покидает порядка 90 сотрудников. Происходит это по разным причинам: кто-то выходит на пенсию, кто-то переезжает, кто-то меняет работу.

С учетом того, что в целом в команде работает примерно 4,5 тысячи человек, это не так уж и много. Считается, что нормальный процент текучки - от 3 до 7%.
Но проблема у Ferrari, как выяснилось, в другом.

Еще в одном интервью Вассер рассказал, что минус в найме новых сотрудников (читай: кадров из других команд) в географии расположения базы. Все основные специалисты живут (и работают) в Британии, и уговорить нового человека это означает также уговорить его семью, а это непросто.

Именно с этим Вассер столкнулся в этом году, когда собирал по всему чемпионату инженеров.

В итоге он нанял порядка 80 человек, но их имена не хочет разглашать, чтобы не подставить, ведь многим предстоит завершить этот сезон, а потом еще год поработать в саду, чтобы в 2025 присоединиться к Ferrari.

#ferrari
@first_places

ПОСМЕЯТЬСЯ ИЛИ ПОПЛАКАТЬ

Если все уже посмотрели, как будет выглядеть McLaren в Сингапуре, я расскажу вам историю, над которой не знаю - смеяться или плакать.

Майк Крак, руководитель Aston Martin и человек, пользующийся в паддоке уважением, в недавнем интервью позволил себе в некотором роде программное высказывание.

Упоминая постоянные технические проблемы на машине Лэнса, он сообщил, что именно они не позволяют Строллу выступать на уровне Алонсо. И дальше:

"Для нас как команды, это, на самом деле, не большая проблема. Потому что, как вы могли видеть в Венгрии, Лэнс конкурентен. Он на том же уровне, что и Фернандо. При этом не нужно забывать, что Алонсо - один из величайших гонщиков в истории. Иметь такого в качестве напарника непросто".

В Венгрии Лэнс финишировал 10м, в то время как Алонсо стал 9м. Странно, что Крак не упомянул Испанию. Это единственная гонка, где Лэнс оказался выше Алонсо (6 и 7 места). Вообще же подобные цитаты выглядят как слова под дулом пистолета: или признаешь, что мой сын не хуже Нандо, или проваливай.

#astonmartin #stroll
@first_places

Обзор прошедшего этапа WRC Ралли Акрополис у нас на Дроме от Алексея Сергеева:

https://www.drom.ru/info/autosport/95019.html

#drom #wrc
@first_places

Водитель самоката.

Дэн вернулся в паддок Ф1, но, как утверждает команда, исключительно с "инженерными целями". Так же сообщают, что общаться со СМИ он в этот раз не будет.

#ricciardo
@first_places

Это ж надо быть... такой глупышкой, простите 🙈🙈
Глупиздень, как говаривала одна моя знакомая. Мда.

20-30 млн из него Mclaren вряд ли выбьет, но вот млн пять в суде могут присудить. Будет ли их платить за Палоу Чип Ганасси? Что-то выглядит сомнительно.

https://yangx.top/vestnikformul/15857

#palou
@first_places

47 обгонов за гонку - наши ребята в ADAC GT4 Germany отрываются по полной!

Марат Хайров и Денис Булатов продолжают выступать в Европе, и делают это хорошо. Марат едет в ADAC GT4 Germany вместе с Габриэле Пьяна на BMW M4 GT4, Денис участвует и в немецкой серии, и в европейской GT4 – на Mercedes AMG GT4.

В прошедшие выходные ADAC GT4 приехали на Заксенринг – одну из старейших трасс в Германии (1927) и, кстати, одну из самых коротких (прим. 3,7 км). У нее своеобразная конфигурация, и ее прохождение тоже довольно специфичное: пилоты говорят, что здесь фактически никто не пользуется тормозами – только отпускают газ при необходимости.

В общем, Марат здесь был впервые. Ему пришлось осваиваться на ходу, и первая квалификация была далека от идеала. Но… тем лучше, ибо в гонке сначала Марату удалось отыграться в своей смене, а затем Габриэле Пьяна доделал остальное. В итоге субботний заезд закончился для экипажа №2 на четвертом месте, а для Марата, дебютанта этого сезона, победой в зачете Trophy.

Вторую победу он сумел одержать в воскресенье, несмотря на то, что из-за неправильного крепления балласта в машине их экипаж был дисквалифицирован и стартовал из хвоста пелотона. Гонка была сложная, с большим количеством обгонов, потерей и вновь возвращением позиций. Но в итоге – первое место в классе и шестое в абсолюте, и это был максимум того, что могли достигнуть спортсмены, отыграв на двоих тридцать две позиции в гонке!

У Дениса все сложилось намного хуже, для Mercedes трасса вообще не подходила, и фактически они с Марселем Ленерцем потеряли шанс взять титул. Ну, т.е. математическая возможность осталась, но реальных шансов почти нет. И это очень обидно, т.к. сезон у них был просто ууух!

Возвращаясь к Марату, хочу выложить полностью его рассказ про этот уикенд на Заксенринг, но, поскольку он довольно длинный, я опубликую его в Телеграф, а здесь оставлю ссылку. Кому интересно – почитайте, Марат всегда очень классно рассказывает. Как говорят: будто рядом с ним проехал!

#khairov #marat #adacgt4
@first_places