В биографической книге Ники Лауды "В ад и обратно" есть довольно подробный рассказ про важный эпизод 1982 года под названием "Sleepover". Перевести это можно как "ночевка".
Речь идет о сезоне 1982, когда Лауда решил вернуться в Формулу 1, и для этого ему нужно было получить только что введенную суперлицензию. По правилам она выдавалась только тем пилотам, кто перед этим провел определенное число гонок в Формуле 3 или Формуле 2. Но самое интересное, что в этой суперлицензии был один пункт, по которому пилот должен был выступать в строго определенной команде и не имел права увольняться.
Лауду этоn пункт привязал бы к McLaren. Это его чрезвычайно напрягло, и он связался с Дидье Пирони, возглавлявшим тогда GPDA, а тот попытался уговорить Лауду подписать все в неизменном виде. Лауда, конечно, уперся, а заодно еще подбил остальных пилотов на бойкот выступлениям - всех, за исключением Жаки Икса и Йохена Масса. Надо сказать, что Пирони тоже присоединился.
В противоположном лагере были Жан-Мари Балестр и Берни Экклстоун, настроенные еще более решительно, чем гонщики.
Дело было в ЮАР
Вся компания пилотов отправилась в отель в Йоханесбурге, сопровождаемая журналистами. Гонщикам грозили пожизненной дисквалификацией, многие колебались, но Лауда был убежден, что, пока они держатся вместе, с ними никто не справится. Ночевали все в банкетном зале. Дело доходило до того, что гонщикам приходилось баррикадироваться, чтобы к ним не ворвались с полицией.
В итоге гонщики победили, а FISA (как раньше называлась FIA) сдала назад.
Мораль сей басни такова: если всем вместе выйти на забастовку, результат внезапно может оказаться положительным.
Если что, то тут вспомнили эту "переночевку" в связи с поголовным недовольством гонщиков новой системой штрафов от FIA.
Осталось теперь только организовать забастовку во главе с Джорджем Расселлом.
#sleepover #gpda #drivers #history #lauda
@first_places
Речь идет о сезоне 1982, когда Лауда решил вернуться в Формулу 1, и для этого ему нужно было получить только что введенную суперлицензию. По правилам она выдавалась только тем пилотам, кто перед этим провел определенное число гонок в Формуле 3 или Формуле 2. Но самое интересное, что в этой суперлицензии был один пункт, по которому пилот должен был выступать в строго определенной команде и не имел права увольняться.
Лауду этоn пункт привязал бы к McLaren. Это его чрезвычайно напрягло, и он связался с Дидье Пирони, возглавлявшим тогда GPDA, а тот попытался уговорить Лауду подписать все в неизменном виде. Лауда, конечно, уперся, а заодно еще подбил остальных пилотов на бойкот выступлениям - всех, за исключением Жаки Икса и Йохена Масса. Надо сказать, что Пирони тоже присоединился.
В противоположном лагере были Жан-Мари Балестр и Берни Экклстоун, настроенные еще более решительно, чем гонщики.
Дело было в ЮАР
Вся компания пилотов отправилась в отель в Йоханесбурге, сопровождаемая журналистами. Гонщикам грозили пожизненной дисквалификацией, многие колебались, но Лауда был убежден, что, пока они держатся вместе, с ними никто не справится. Ночевали все в банкетном зале. Дело доходило до того, что гонщикам приходилось баррикадироваться, чтобы к ним не ворвались с полицией.
В итоге гонщики победили, а FISA (как раньше называлась FIA) сдала назад.
Мораль сей басни такова: если всем вместе выйти на забастовку, результат внезапно может оказаться положительным.
Если что, то тут вспомнили эту "переночевку" в связи с поголовным недовольством гонщиков новой системой штрафов от FIA.
Осталось теперь только организовать забастовку во главе с Джорджем Расселлом.
#sleepover #gpda #drivers #history #lauda
@first_places
Диаграмма по актуальным командам Формулы 1 от The Race.
В целом хорошая картинка с точки зрения внутрикомандных изменений, но абсолютно неполная без временной шкалы.
Невозможно нарисовать как здесь одинаковую шкалу для Ferrari и Haas, когда Ferrari была создана в 1950, а Haas - в 2014, например.
Или вот, например, Mercedes. В качестве формульной команды немцы дебютировали в 1954 году, но после 1955 и трагедии в Ле-Мане ушли из крупных гонок, и в следующий раз формульная команда Mercedes появилась только в 2010 году.
Таким образом, шкала Mercedes должна быть пересмотрена с точки зрения истории команды, а отрезок существования Haas должен быть короче отрезка нового Mercedes.
Или вот возьмем Sauber. Тоже сомнительное позиционирование относительно других команд в на схеме. На что ориентироваться? На название или на владельцев? По сути Sauber просто меняли название, а владелец оставался одним и тем же, и реальное изменение произойдет только в 2026 году, когда все активы, имя и пр. перейдут в руки Audi.
В общем, пока писала, поняла, что выкладывать эту схему не нужно, но раз уж выложила и все это написала, пусть остается 😂😂
НО: изучать это можно с вышеизложенными оговорками и только с точки зрения изменений владельцев и/или названий тех конюшен, что представлены сейчас.
#teams #formula1 #history
@first_places
В целом хорошая картинка с точки зрения внутрикомандных изменений, но абсолютно неполная без временной шкалы.
Невозможно нарисовать как здесь одинаковую шкалу для Ferrari и Haas, когда Ferrari была создана в 1950, а Haas - в 2014, например.
Или вот, например, Mercedes. В качестве формульной команды немцы дебютировали в 1954 году, но после 1955 и трагедии в Ле-Мане ушли из крупных гонок, и в следующий раз формульная команда Mercedes появилась только в 2010 году.
Таким образом, шкала Mercedes должна быть пересмотрена с точки зрения истории команды, а отрезок существования Haas должен быть короче отрезка нового Mercedes.
Или вот возьмем Sauber. Тоже сомнительное позиционирование относительно других команд в на схеме. На что ориентироваться? На название или на владельцев? По сути Sauber просто меняли название, а владелец оставался одним и тем же, и реальное изменение произойдет только в 2026 году, когда все активы, имя и пр. перейдут в руки Audi.
В общем, пока писала, поняла, что выкладывать эту схему не нужно, но раз уж выложила и все это написала, пусть остается 😂😂
НО: изучать это можно с вышеизложенными оговорками и только с точки зрения изменений владельцев и/или названий тех конюшен, что представлены сейчас.
#teams #formula1 #history
@first_places
Милейшее фото 1979 года.
Хант и Лауда обедают, сидя на Ligier.
За рулем, кстати, сам Ги Лижье.
Лауда тогда ездил за Parmalat Brabham, а Хант - за Wolf Racing.
А у команды Лижье в этом сезоне наконец-то "поперло"!
#hunt #lauda #history
@first_places
Хант и Лауда обедают, сидя на Ligier.
За рулем, кстати, сам Ги Лижье.
Лауда тогда ездил за Parmalat Brabham, а Хант - за Wolf Racing.
А у команды Лижье в этом сезоне наконец-то "поперло"!
#hunt #lauda #history
@first_places
САМЫЕ ИНТЕРЕСНЫЕ ИСТОРИЧЕСКИЕ ФАКТЫ ПРО КОЛИЧЕСТВО КОМАНД И МАШИН НА СТАРТОВОЙ РЕШЕТКЕ ФОРМУЛЫ 1
1. Всего десять участников
Если не принимать во внимание Гран-при США 2005 года, когда из-за шинного скандала на старт вышло всего шесть машин, самый маленький грид был в 1958 году на Гран-при Аргентины. Тогда на решетке стояло всего десять машин.
2. Последний раз 22 машины
Это случилось на старте Гран-при Абу-Даби 2016 года — последней гонки для команды Manor. В 2017 году они уже закрылись.
3. Больше всего заявок на сезон
В 1989 году к участию в чемпионате было подано 40 заявок от 21 команды, причем две команды заявили только по одной машине.
4. Больше всего пилотов
Наибольшее количество гонщиков классифицировалось в сезоне 1953. 76 пилотов принимало участие в девяти гонках сезона — и это не считая американцев, которые вышли на старт только Indy500: гонки, которая в те времена входила в календарь Формулы 1.
5. Наибольшее число участников в гонке
Больше всего пилотов — 34 — вышло на старт Гран-при Германии 1953 года, который состоялся на Нюрбургринге. Финишировало в тот раз всего 16 машин.
6. Три–четыре машины от команды?
Сейчас по регламенту одна команда может выставить на старт всего две машины, но так было не всегда. Первые три десятилетия существования Формулы 1 заводские команды выставляли по три–четыре машины. Так, например, в 1972 году BRM выставили на старт Гран-при Аргентины, Монако, Бельгии и Франции по пять автомобилей!
7. Последняя команда с тремя машинами
Правило двух машин было введено с 1986 года, так что последней командой, которая выставляла на старт гонок три машины, была Renault. Тем не менее очки только двух из них шли в командный зачет. На Гран-при Германии 1985 за Renault выступали Патрик Тампбей, Дерек Уорвик и Франсуа Эсно.
8. Команда только с одной машиной
До начала 90-х команды, выставлявшие всего одну машину, были явлением распространенным. Последний раз команда с одним автомобилем появилась на старте Гран-при Австралии 1991 года: тогда Габриэле Тарквини выступал за команду Fondmetal, но даже не сумел пройти предквалификацию. В следующем сезоне команда Andrea Moda часто выпускала на старт всего один автомобиль, хотя и подавала на сезон две заявки.
#history #teams
@first_places
1. Всего десять участников
Если не принимать во внимание Гран-при США 2005 года, когда из-за шинного скандала на старт вышло всего шесть машин, самый маленький грид был в 1958 году на Гран-при Аргентины. Тогда на решетке стояло всего десять машин.
2. Последний раз 22 машины
Это случилось на старте Гран-при Абу-Даби 2016 года — последней гонки для команды Manor. В 2017 году они уже закрылись.
3. Больше всего заявок на сезон
В 1989 году к участию в чемпионате было подано 40 заявок от 21 команды, причем две команды заявили только по одной машине.
4. Больше всего пилотов
Наибольшее количество гонщиков классифицировалось в сезоне 1953. 76 пилотов принимало участие в девяти гонках сезона — и это не считая американцев, которые вышли на старт только Indy500: гонки, которая в те времена входила в календарь Формулы 1.
5. Наибольшее число участников в гонке
Больше всего пилотов — 34 — вышло на старт Гран-при Германии 1953 года, который состоялся на Нюрбургринге. Финишировало в тот раз всего 16 машин.
6. Три–четыре машины от команды?
Сейчас по регламенту одна команда может выставить на старт всего две машины, но так было не всегда. Первые три десятилетия существования Формулы 1 заводские команды выставляли по три–четыре машины. Так, например, в 1972 году BRM выставили на старт Гран-при Аргентины, Монако, Бельгии и Франции по пять автомобилей!
7. Последняя команда с тремя машинами
Правило двух машин было введено с 1986 года, так что последней командой, которая выставляла на старт гонок три машины, была Renault. Тем не менее очки только двух из них шли в командный зачет. На Гран-при Германии 1985 за Renault выступали Патрик Тампбей, Дерек Уорвик и Франсуа Эсно.
8. Команда только с одной машиной
До начала 90-х команды, выставлявшие всего одну машину, были явлением распространенным. Последний раз команда с одним автомобилем появилась на старте Гран-при Австралии 1991 года: тогда Габриэле Тарквини выступал за команду Fondmetal, но даже не сумел пройти предквалификацию. В следующем сезоне команда Andrea Moda часто выпускала на старт всего один автомобиль, хотя и подавала на сезон две заявки.
#history #teams
@first_places