Forwarded from Maria Melnikova
После первого сегмента вылетают:
Чжоу, Гасли, Окон, Магнуссен, Стролл
Албон - второй!
Цунода - четвертый!
Опять большое количество списанных времен, в т.ч. у Ферстаппена, Гасли, Пиастри и Алонсо.
Мерседесы на харде чувствуют себя неважно, Хэмилтон едва смог показать восьмое время, уступив обоим пилотам на Williams. Норрис и Алонсо еще ниже.
При этом очень большая плотность результатов: 18 пилотов в секунде!
#italiangp
@first_places
Чжоу, Гасли, Окон, Магнуссен, Стролл
Албон - второй!
Цунода - четвертый!
Опять большое количество списанных времен, в т.ч. у Ферстаппена, Гасли, Пиастри и Алонсо.
Мерседесы на харде чувствуют себя неважно, Хэмилтон едва смог показать восьмое время, уступив обоим пилотам на Williams. Норрис и Алонсо еще ниже.
При этом очень большая плотность результатов: 18 пилотов в секунде!
#italiangp
@first_places
После второго сегмента вылетают:
Цунода, Лоусон, Хюлькенберг, Боттас, Сарджент.
Лучшее время у Ферстаппаена, замыкает топ-10 Норрис.
Албон - пятый! Алонсо только девятый.
Алло, Williams? Вы что там с машиной сделали?
#italiangp
@first_places
Цунода, Лоусон, Хюлькенберг, Боттас, Сарджент.
Лучшее время у Ферстаппаена, замыкает топ-10 Норрис.
Албон - пятый! Алонсо только девятый.
Алло, Williams? Вы что там с машиной сделали?
#italiangp
@first_places
Уфф.
Честно, когда Сайнс взял поул, я прям выдохнула.
Макс все же разбил дубль Ferrari, но Шарль - третий
Расселл переквалифицировал Льюиса, он четвертый, а Хэмилтон - восьмой. Но Норрис и Алонсо еще ниже, что довольно неожиданно.
Албон, давай уже! Ждем тебя в топ-5 на финише.
НО ГЛАВНОЕ:
Шарля и Карлоса не накажут за превышение времени круга.
#italiangp
@first_places
Честно, когда Сайнс взял поул, я прям выдохнула.
Макс все же разбил дубль Ferrari, но Шарль - третий
Расселл переквалифицировал Льюиса, он четвертый, а Хэмилтон - восьмой. Но Норрис и Алонсо еще ниже, что довольно неожиданно.
Албон, давай уже! Ждем тебя в топ-5 на финише.
НО ГЛАВНОЕ:
Шарля и Карлоса не накажут за превышение времени круга.
#italiangp
@first_places
FIA опубликовали решение по поводу случая с превышением заданного времени на участке трассы SC2-SC1 двумя пилотами Ferrari в первом сегменте квалификации.
Вот как стюарды объяснили, почему это нарушение не было наказано:
"Оба пилота придерживались скоростей, необходимых для того, чтобы оставаться ниже 1:41,0 на подавляющем большинстве участков трассы и особенно на прямых. Однако в обоих случаях стюарды определили, что пилоты предприняли соответствующие действия: снизили скорость и держались в стороне от трассы, чтобы не мешать другим гонщикам.
В обоих случаях снижение было значительным, чтобы оставить четырем гонщикам свободную трассу и позволить им беспрепятственно проехать.
Таким образом, стюарды определяют, что пилоты Ferrari ехали не “неоправданно медленно", и что, очевидно, причина, по которой они оба немного превысили максимальное время, заключалась в их соответствующих действия".
#fia #italiangp
@first_places
Вот как стюарды объяснили, почему это нарушение не было наказано:
"Оба пилота придерживались скоростей, необходимых для того, чтобы оставаться ниже 1:41,0 на подавляющем большинстве участков трассы и особенно на прямых. Однако в обоих случаях стюарды определили, что пилоты предприняли соответствующие действия: снизили скорость и держались в стороне от трассы, чтобы не мешать другим гонщикам.
В обоих случаях снижение было значительным, чтобы оставить четырем гонщикам свободную трассу и позволить им беспрепятственно проехать.
Таким образом, стюарды определяют, что пилоты Ferrari ехали не “неоправданно медленно", и что, очевидно, причина, по которой они оба немного превысили максимальное время, заключалась в их соответствующих действия".
#fia #italiangp
@first_places
Forwarded from Formula1 (᧒ꪊ᭢ꪖỉᦔ)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Qualifying Highlights | 2023 Italian Grand Prix
Квалификационная разница между топ-5 гонщиками по итогам третьего сегмента в Монце
(Как на мой взгляд, тут не хватает Албона)
#italiangp
@first_places
(Как на мой взгляд, тут не хватает Албона)
#italiangp
@first_places
Небольшой комментарий в досыл - в связи с пятым результатом Переса в квалификации в Монце.
Недавно читала с ним интервью, где он сказал любопытную вещь: чем дальше развивается RB19, тем более некомфортно он себя в ней чувствует. Точнее, по его словам, не чувствует. И особенно это стало ощущаться после последнего обновления.
"На скорости за 200 км/ч я абсолютно не уверен в машине и в ее реакциях, и это, безусловно, отражается на стиле пилотирования. Из-за этого я допускаю ошибки".
Помните, в самом начале, когда Чеко только стал напарником Макса, Хельмут Марко очень хвалил его именно за то, что он не требует, чтобы машину подстраивали под него, он сам был готов под нее подстраиваться? Похоже, у них с Максом настолько разные стили пилотирования, что сейчас настал тот предел, когда он не может более подстраиваться под машину партнера без ущерба делу.
Еще в одном интервью уже Ньюи говорил, что он впервые встречает гонщика с предпочтениями Ферстаппена, которому тем лучше, чем машина более несбалансированна. И что Макс умеет это отсутствие баланса направлять на пользу по-разному в разных ситуациях.
На самом деле, эти несколько цитат очень хорошо объясняют, что происходит у Чеко, и почему он не может собрать нормальные круги и показывать высокий результат в квалификациях и в гонках, и отстает от партнера фактически в его машине. Те, кто выступал пусть даже в любительских соревнованиях, должны отлично его понять: когда не уверен в машине - это проявляется даже на подсознательном уровне, пусть и в десятых секунды. Чуть ошибся - исправить это еще сложнее.
В общем, Чеко, дай б-г тебе сил доехать этот сезон и удержаться там, где ты сейчас есть.
#perez
@first_places
Недавно читала с ним интервью, где он сказал любопытную вещь: чем дальше развивается RB19, тем более некомфортно он себя в ней чувствует. Точнее, по его словам, не чувствует. И особенно это стало ощущаться после последнего обновления.
"На скорости за 200 км/ч я абсолютно не уверен в машине и в ее реакциях, и это, безусловно, отражается на стиле пилотирования. Из-за этого я допускаю ошибки".
Помните, в самом начале, когда Чеко только стал напарником Макса, Хельмут Марко очень хвалил его именно за то, что он не требует, чтобы машину подстраивали под него, он сам был готов под нее подстраиваться? Похоже, у них с Максом настолько разные стили пилотирования, что сейчас настал тот предел, когда он не может более подстраиваться под машину партнера без ущерба делу.
Еще в одном интервью уже Ньюи говорил, что он впервые встречает гонщика с предпочтениями Ферстаппена, которому тем лучше, чем машина более несбалансированна. И что Макс умеет это отсутствие баланса направлять на пользу по-разному в разных ситуациях.
На самом деле, эти несколько цитат очень хорошо объясняют, что происходит у Чеко, и почему он не может собрать нормальные круги и показывать высокий результат в квалификациях и в гонках, и отстает от партнера фактически в его машине. Те, кто выступал пусть даже в любительских соревнованиях, должны отлично его понять: когда не уверен в машине - это проявляется даже на подсознательном уровне, пусть и в десятых секунды. Чуть ошибся - исправить это еще сложнее.
В общем, Чеко, дай б-г тебе сил доехать этот сезон и удержаться там, где ты сейчас есть.
#perez
@first_places
Я уже давно сталкиваюсь с тем, что переводчики различных текстов допускают в цитатах вольности, а попросту говоря - переводят как бог на душу пошлет. И очень часто на качестве и смысле перевода сказывается их личное отношение к спикеру. А потом еще и тиражируют это с помощью столь же малограмотных и непрофессиональных редакторов.
Если в художественных текстах подобная вольность мысли иногда даже приветствуется, то вот в цитатах все же извольте быть точными. А если языка не знаете, то не надо лезть в гугл-переводчик, потому что получится очередная "кривота".
Жаль только, что кроме Эльмира (ну и еще нескольких людей, кого я знаю) это никому больше не нужно.
https://yangx.top/f1button/1662
@first_places
Если в художественных текстах подобная вольность мысли иногда даже приветствуется, то вот в цитатах все же извольте быть точными. А если языка не знаете, то не надо лезть в гугл-переводчик, потому что получится очередная "кривота".
Жаль только, что кроме Эльмира (ну и еще нескольких людей, кого я знаю) это никому больше не нужно.
https://yangx.top/f1button/1662
@first_places
Telegram
F1 from Elmir Valeev
Очередные кривые переводы порождают несуществующие сущности в российской прессе. На этот раз досталось Хэмилтону, который, якобы, заявил, что "успех Ферстаппена связан с тем, что у него никогда не было по-настоящему сильных напарников, как у самого Льюиса".…
Мне на глаза попались две фотографии в посте Володи Башмакова, где он рассказывает про аварию Рикки Рада во время клэша в Дайтоне в 1984 году.
После этой аварии, в которой можно легко поверить, что пилот погиб, Рикки Рад вышел на старт следующей гонки. Но вышел с пластырем на глазах, который подтягивал опухшие веки, чтобы они не мешали видеть (на фото).
Я думаю, что автоспорт наиболее щадящ к тем, кто получил повреждения различной тяжести, т.к. по сути ты просто сидишь в кресле (ложементе), и это чертовски облегчает задачу. В том смысле, что адские нагрузки есть, но тебе не надо бежать или прыгать, или плыть, или крутить педали, переставлять лыжи и пр. Машина берет на себя часть твоего напряжения в обмен на то, что перед этим едва тебя не угрохала. Тебе же просто надо придумать все остальное. Ну вот как Рикки Рад придумал с пластырем.
Лауде в свое время было сложнее - ему пришлось пересаживать лоскут кожи на веко, чтобы вылечить глаз. Отсутствие половины уха его не заботило, т.к. это не мешало управлять машиной. Кто-то клеит тейпы на переломанные кисти как Алонсо, кто-то разрабатывает ноги, про которые врачи пообещали, что они не будут ходить, как Роберт Уикенс. Кто-то придумывает ручное управление, т.к. ног уже в принципе нет, как Дзанарди. У каждого свои причины, следствия и возможности борьбы с тем и другим. Но все равно это просто доступные способы решить задачу и вернуться за руль.
И вот еще что. Мы ошибочно называем это мужеством. Но это не мужество, а потребность. Она есть не у всех гонщиков, т.к. кто-то в автоспорте по приколу. Но именно она делит на "тру" и "не тру".
Как по мне, если ты все это проделываешь из-за потребности, это еще круче. Заклеенные веки - это поразительно.
#crash
@first_places
После этой аварии, в которой можно легко поверить, что пилот погиб, Рикки Рад вышел на старт следующей гонки. Но вышел с пластырем на глазах, который подтягивал опухшие веки, чтобы они не мешали видеть (на фото).
Я думаю, что автоспорт наиболее щадящ к тем, кто получил повреждения различной тяжести, т.к. по сути ты просто сидишь в кресле (ложементе), и это чертовски облегчает задачу. В том смысле, что адские нагрузки есть, но тебе не надо бежать или прыгать, или плыть, или крутить педали, переставлять лыжи и пр. Машина берет на себя часть твоего напряжения в обмен на то, что перед этим едва тебя не угрохала. Тебе же просто надо придумать все остальное. Ну вот как Рикки Рад придумал с пластырем.
Лауде в свое время было сложнее - ему пришлось пересаживать лоскут кожи на веко, чтобы вылечить глаз. Отсутствие половины уха его не заботило, т.к. это не мешало управлять машиной. Кто-то клеит тейпы на переломанные кисти как Алонсо, кто-то разрабатывает ноги, про которые врачи пообещали, что они не будут ходить, как Роберт Уикенс. Кто-то придумывает ручное управление, т.к. ног уже в принципе нет, как Дзанарди. У каждого свои причины, следствия и возможности борьбы с тем и другим. Но все равно это просто доступные способы решить задачу и вернуться за руль.
И вот еще что. Мы ошибочно называем это мужеством. Но это не мужество, а потребность. Она есть не у всех гонщиков, т.к. кто-то в автоспорте по приколу. Но именно она делит на "тру" и "не тру".
Как по мне, если ты все это проделываешь из-за потребности, это еще круче. Заклеенные веки - это поразительно.
#crash
@first_places
Telegram
Башмаков о гонках
А бывало в NASCAR и такое. После аварии в Клэше в 1984 году (который до недавнего времени традиционно проходил в Дайтоне), Рикки Рад вышел на старт Дайтоны 500, заклеив веки, которые сильно отекли, и финишировал 7-м. Следующую гонку, в Ричмонде, он и вовсе…
Страшно подумать, но изумительной Монце сегодня 101 год. Хорошо, если у большинства из нас к этому моменту уже родились деды или прадеды.
Именно 3 сентября 1922 года здесь состоялось официальное открытие автодрома и самая первая гонка, а первый гран-при Италии в статусе гран-при Европы прошел неделей позже.
#monza
@first_places
Именно 3 сентября 1922 года здесь состоялось официальное открытие автодрома и самая первая гонка, а первый гран-при Италии в статусе гран-при Европы прошел неделей позже.
#monza
@first_places