RACE TO THE CLOUDS. ВСЕ БИЛЕТЫ ПРОДАНЫ.
Это первая фраза, которую ты видишь на официальном сайте Pikes Peak International Hill Climb еще за месяц до события.
Race to the Clouds - это второе название гонки Pikes Peak в Колорадо, которая состоится завтра, 25 июня, уже в 101 раз. А впервые она прошла в 1916 году. Pikes Peak считается второй самой старой гонкой в Америке – после Indy500. Но это вовсе не самая старая гонка по подъему на холм в мире.
Самый первый Подъем на холм состоялся в 1905 году в Великобритании в местечке под названием Шелсли Уолш. Именно Шелсли Уолш можно назвать родиной Подъема на холм.
Но, конечно, Пайкс Пик – он такой один.
Во-первых, значение имеет высота, на которой он проходит. Старт дается на высоте почти 3000 метров (2862 м - если быть точнее). По ходу прохождения дистанции гонщики поднимаются еще на 1500 тысячи. Сама дистанция – почти 20 км (19,99 км). Трек включает в себя 156 (!!) поворотов.
Последние 12 лет покрытие трассы – полностью асфальтовое (раньше были еще грунтово-гравийные участки). Это позволяет выходить на старт таким прототипам, которые и в кольцевых гонках-то не увидишь.
Обычно заявляется в районе полутора сотен участников. В этом году, судя по финальным спискам на сайте, их значительно меньше: 67. Вот расклад по классам:
🔹Unlim - 14
🔹Time attack 1 - 11
🔹Porsche Pikes Peak Trophy by Yokohama – 6
🔹Open Wheel - 7
🔹Pikes Peak Open – 15
🔹Exhibition – 14
Гонка традиционно проводится в последнее воскресенье июня, и принять участие в ней можно только по приглашению организаторов. При этом предшествует самому соревнованию целая неделя событий. Уже в понедельник накануне начинаются технические инспекции, затем практики и квалификации, настройки машин, после чего в пятницу публикуется окончательный список участников и порядок заездов. В этот же день проходит и автограф-сессия.
Заезды начинаются в воскресенье совсем рано. В 2:30 ночи и до 5 утра (по местному времени) запускают зрителей. Затем все вновь перекрывается для любого вида движения. В 6.30 утра проходит церемония открытия гонки, и в 7:30 дают зеленый флаг.
Ориентировочное окончание мероприятия завтра - 17:00.
Сайт
#hillclimb
@girst_places
Это первая фраза, которую ты видишь на официальном сайте Pikes Peak International Hill Climb еще за месяц до события.
Race to the Clouds - это второе название гонки Pikes Peak в Колорадо, которая состоится завтра, 25 июня, уже в 101 раз. А впервые она прошла в 1916 году. Pikes Peak считается второй самой старой гонкой в Америке – после Indy500. Но это вовсе не самая старая гонка по подъему на холм в мире.
Самый первый Подъем на холм состоялся в 1905 году в Великобритании в местечке под названием Шелсли Уолш. Именно Шелсли Уолш можно назвать родиной Подъема на холм.
Но, конечно, Пайкс Пик – он такой один.
Во-первых, значение имеет высота, на которой он проходит. Старт дается на высоте почти 3000 метров (2862 м - если быть точнее). По ходу прохождения дистанции гонщики поднимаются еще на 1500 тысячи. Сама дистанция – почти 20 км (19,99 км). Трек включает в себя 156 (!!) поворотов.
Последние 12 лет покрытие трассы – полностью асфальтовое (раньше были еще грунтово-гравийные участки). Это позволяет выходить на старт таким прототипам, которые и в кольцевых гонках-то не увидишь.
Обычно заявляется в районе полутора сотен участников. В этом году, судя по финальным спискам на сайте, их значительно меньше: 67. Вот расклад по классам:
🔹Unlim - 14
🔹Time attack 1 - 11
🔹Porsche Pikes Peak Trophy by Yokohama – 6
🔹Open Wheel - 7
🔹Pikes Peak Open – 15
🔹Exhibition – 14
Гонка традиционно проводится в последнее воскресенье июня, и принять участие в ней можно только по приглашению организаторов. При этом предшествует самому соревнованию целая неделя событий. Уже в понедельник накануне начинаются технические инспекции, затем практики и квалификации, настройки машин, после чего в пятницу публикуется окончательный список участников и порядок заездов. В этот же день проходит и автограф-сессия.
Заезды начинаются в воскресенье совсем рано. В 2:30 ночи и до 5 утра (по местному времени) запускают зрителей. Затем все вновь перекрывается для любого вида движения. В 6.30 утра проходит церемония открытия гонки, и в 7:30 дают зеленый флаг.
Ориентировочное окончание мероприятия завтра - 17:00.
Сайт
#hillclimb
@girst_places
Если кого-то интересуют результаты квалификации Формулы Е в Портленде, то поул-позиция в домашней гонке - у Джейка Денниса (Andretti ), а рядом с ним с первого ряда стартует Саша Фенестраз (Nissan).
Вернь и Вандорн (Penske) будут стартовать с питлейна из-за штрафа команде за запрещенный сбор данных, Вместе с ними - и Митч Эванс, который сразу же выбыл из квалификации и получит новую батарею и коробку. Берд квалифицировался слабо, 17м. Ээх, что-то у моих любимых Джагов не ладится...
Гонка пройдет глубокой ночью с субботы на воскресенье, результаты я лично узнаю уже завтра.
#formulae
@first_places
Гонка пройдет глубокой ночью с субботы на воскресенье, результаты я лично узнаю уже завтра.
#formulae
@first_places
Формула Е в Портленде
Выиграл этап в ПортлендеНик Кэссиди (Envision Racing), и это его третья победа в сезоне. Второе место у Джейка Дэнниса (Andretti), стартовавшего с поула, третье – у Феликса да Кошты (Porsche). Митч Эванс (Jaguar) финишировал четвертым, стартовав 20-м, Кэссиди приехал к победе с 10 места, и это не единичные случаи. Формула Е насчитала 403 обгона во время гонки.
Гонка была весьма зрелищная, борьба шла на всех позициях, лидер менялся несколько раз, а причиной тому стала сама трасса в Портленде, где прошел E-prix. Гонка Формулы Е в Портленде проходит впервые, а местом проведения стал Portland International Raceway, где также проводится серия IndyCar, NASCAR и другие гонки. В целом автодром считается городским, но он широкий, красивый, с полноценными зонами вылета и как раз весьма располагает к обгонам.
Изначально E-Prix должен был состоять из 28 кругов, но из-за долгого второго периода машины безопасности добавили еще четыре круга. Причиной стал вылет Нико Мюллера (ABT Cupra) в 10-м повороте после отказа тормозов. Перегрузки в момент контакта с барьерами составили 27G. Первый SC вышел ненадолго, после того, как на обочине остановился Роберто Мери (Mahindra) из-за технических проблем.
До финиша сезона осталось два сдвоенных этапа: через две недели в Риме, а закончится все финалом в Лондоне. В лидерах зачет сейчас два пилота: Джейк Дэннис и Ник Кэссиди, которых разделяет всего одно очко (154 против 153), но и третий Паскаль Верляйн отстает от них не так сильно (138) и Митч Эванс еще имеет шансы на титул (122). У пятого, Верня, всего 97.
В командном зачете лидирует Porsche, вторые – Envision, третьи – Jaguar.
#formulae
@first_places
Выиграл этап в Портленде
Гонка была весьма зрелищная, борьба шла на всех позициях, лидер менялся несколько раз, а причиной тому стала сама трасса в Портленде, где прошел E-prix. Гонка Формулы Е в Портленде проходит впервые, а местом проведения стал Portland International Raceway, где также проводится серия IndyCar, NASCAR и другие гонки. В целом автодром считается городским, но он широкий, красивый, с полноценными зонами вылета и как раз весьма располагает к обгонам.
Изначально E-Prix должен был состоять из 28 кругов, но из-за долгого второго периода машины безопасности добавили еще четыре круга. Причиной стал вылет Нико Мюллера (ABT Cupra) в 10-м повороте после отказа тормозов. Перегрузки в момент контакта с барьерами составили 27G. Первый SC вышел ненадолго, после того, как на обочине остановился Роберто Мери (Mahindra) из-за технических проблем.
До финиша сезона осталось два сдвоенных этапа: через две недели в Риме, а закончится все финалом в Лондоне. В лидерах зачет сейчас два пилота: Джейк Дэннис и Ник Кэссиди, которых разделяет всего одно очко (154 против 153), но и третий Паскаль Верляйн отстает от них не так сильно (138) и Митч Эванс еще имеет шансы на титул (122). У пятого, Верня, всего 97.
В командном зачете лидирует Porsche, вторые – Envision, третьи – Jaguar.
#formulae
@first_places
PENSKE и Формула Е - идиотский скандал на E-Prix Портленда
Полагаю, что он совсем не закончен.
Команду DS Penske поймали на использовании незаконного оборудования, а вернее, RFID-сканера, с помощью которого они вознамерились собирать данные во время второй практики в Портленде. Причем делали они это абсолютно открыто, несмотря на несколько статей в регламенте и в спортивном кодексе FIA, категорически запрещающих подобный сбор данных (статья 8.9 технического регламента чемпионата, статьи 23.11 и 30.25 спортивного регламента чемпионата и статью 12.2.1.l руководства по внедрению международного спортивного кодекса программного обеспечения FIA). Команда получила штраф в 25 000 евро, а оба пилота (Жан-Эрик Вернь и Стоффель Вандорн) были наказаны стартом с питлейна.
Во время второй практики DS Penske установили на питлейне сканер, который заметил сотрудник FIA и доложил об этом техническому делегату FIA. Оборудование было снято, а команда объяснила, что они собирались всего лишь проверить маркировку шин, которые используют на разных машинах. Дело в том, что после того, как Formula Е перешла на шины Hankook, именно работа с шинами стала одним из главных залогов успеха для команд. Шины жесткие, неубиваемые и плохо прогреваются, поэтому FIA особенно пристально наблюдает за тем, чтобы команды никак с ними не “химичили” - такие мини-прецеденты уже неоднократно возникали. В течение сезона было выпущено даже несколько поправок в регламент, определяющих работу с шинами.
Но интересно другое. Сначала в формулировке штрафа было указано,что команда именно собирала “оперативные данные со всех автомобилей, которые касаются шин, путем сканирования штрих-кодов”, а затем это предложение в исправленной версии документа удалили. Т.е. очевидно обнаружили что-то еще.
А затем в СМИ появились цитаты двух высокопоставленных сотрудников команды DS Penske, которые попросили их не называть, и вот тут самое интересное: оба сказали, что считают наказание мягким, а один из них охарактеризовал нарушение как “откровенный обман”.
Сейчас разбирательство продолжается.
Но мне вот интересно одно: когда команды делают такие штуки, неужели они допускают, что соперники или организаторы не заметят этого или удовлетворятся дурацкими объяснениями? Люди же совсем не первый год в гонках. По-моему, совершенно невозможно предположить, что такое не будет наказано, и не будет наказано строго. Допустить, что команда не знала о запрете на использование такого оборудования тоже сложно. Тогда зачем?
#formulae
@first_places
Полагаю, что он совсем не закончен.
Команду DS Penske поймали на использовании незаконного оборудования, а вернее, RFID-сканера, с помощью которого они вознамерились собирать данные во время второй практики в Портленде. Причем делали они это абсолютно открыто, несмотря на несколько статей в регламенте и в спортивном кодексе FIA, категорически запрещающих подобный сбор данных (статья 8.9 технического регламента чемпионата, статьи 23.11 и 30.25 спортивного регламента чемпионата и статью 12.2.1.l руководства по внедрению международного спортивного кодекса программного обеспечения FIA). Команда получила штраф в 25 000 евро, а оба пилота (Жан-Эрик Вернь и Стоффель Вандорн) были наказаны стартом с питлейна.
Во время второй практики DS Penske установили на питлейне сканер, который заметил сотрудник FIA и доложил об этом техническому делегату FIA. Оборудование было снято, а команда объяснила, что они собирались всего лишь проверить маркировку шин, которые используют на разных машинах. Дело в том, что после того, как Formula Е перешла на шины Hankook, именно работа с шинами стала одним из главных залогов успеха для команд. Шины жесткие, неубиваемые и плохо прогреваются, поэтому FIA особенно пристально наблюдает за тем, чтобы команды никак с ними не “химичили” - такие мини-прецеденты уже неоднократно возникали. В течение сезона было выпущено даже несколько поправок в регламент, определяющих работу с шинами.
Но интересно другое. Сначала в формулировке штрафа было указано,что команда именно собирала “оперативные данные со всех автомобилей, которые касаются шин, путем сканирования штрих-кодов”, а затем это предложение в исправленной версии документа удалили. Т.е. очевидно обнаружили что-то еще.
А затем в СМИ появились цитаты двух высокопоставленных сотрудников команды DS Penske, которые попросили их не называть, и вот тут самое интересное: оба сказали, что считают наказание мягким, а один из них охарактеризовал нарушение как “откровенный обман”.
Сейчас разбирательство продолжается.
Но мне вот интересно одно: когда команды делают такие штуки, неужели они допускают, что соперники или организаторы не заметят этого или удовлетворятся дурацкими объяснениями? Люди же совсем не первый год в гонках. По-моему, совершенно невозможно предположить, что такое не будет наказано, и не будет наказано строго. Допустить, что команда не знала о запрете на использование такого оборудования тоже сложно. Тогда зачем?
#formulae
@first_places