Эдварду Георгиевичу Сингуринди исполнилось 85 лет!

Сейчас это, наверное, самый заслуженный человек в российском автоспорте из нашего старшего поколения.

Свою автоспортивную карьеру он начал в 1958 году, когда у большинства из моих читателей не родились еще даже родители)). Эдвард Георгиевич - 17-кратный чемпион Ленинграда по фигурному вождению (да, была такая чемпионская дисциплина в автоспорте, здесь есть регламент).

В 1970-м и 1972-м Чемпион СССР по ралли. Был членом легендарной команды СССР на ралли-марафоне «Тур-Европы 1971», завоевавшей главный приз Золотой Кубок. Мастер спорта международного класса по автоспорту ралли (1972 г.), заслуженный тренер РФ (1972 г.), доктор педагогических наук (1986 г)., заслуженный работник физической культуры РФ (2003 г).

Но, пожалуй, самый главный его вклад в отечественный автоспорт - это его педагогическая работа. Эдвард Георгиевич - создатель и долгие годы бессменный руководитель направления автомобильного спорта на спортивной кафедре Ленинградской Лесотехнической Академии, подготовившей целую плеяду талантливых и успешных советских автогонщиков. Профессор кафедры физического воспитания и спорта, кафедры автоспорта и безопасности дорожного движения Университета физической культуры и спорта им. П.Ф. Лесгафта. Академик Балтийской педагогической академии, академии Гуманитарных наук и член-корреспондент Петровской академии наук и искусств. У него, как у педагога, а также по его книгам выросло не одно поколение спортсменов из всех уголков СССР.

Искренне желаем Эдварду Георгиевичу крепкого здоровья и долгих счастливых лет жизни!

#hbday
@first_places

Конор Мур традиционно спародировал постфинишные интервью гонщиков в Мельбурне))

@first_places

Поздравляю Сашу с назначением) он молоток, на самом деле.

Ну и подтвердили возвращение Злобина - в роли спортивного директора программы смп рейсинг.

#smp
@first_places

https://yangx.top/smp_racing/1068

ВНИМАНИЕ! Изменение по календарю #REC 2023. Все гонки переносятся на вечер субботы, начиная со второго этапа серии.

Это сделает посещение гонок более удобным для зрителей и возвращает вечерний формат мероприятий.

СЕМИКРАТНЫЙ? ШЕСТИКРАТНЫЙ? ВОСЬМИКРАТНЫЙ?

Интересные вещи происходят в Формуле 1.

Фелипе Масса наслушался Берни Экклстоуна и решил подумать, как отобрать у Хэмилтона титул, которого лишился после аварии, подстроенной Renault в Сингапуре 2008.

Если этот скандал вновь поднимут, заново отмываться придется многим, и прежде всего, Фернандо Алонсо, ставшему героем новостей после тройного подиума в этом сезоне.

…В тот раз Нельсиньо Пике, чтобы сохранить место в команде на 2009 год, должен был «выгодно» попасть в аварию по команде Флавио Бриаторе и Пэта Симмондса, чтобы вызвать появление SC. Стратегия была рассчитана так, что инцидент должен был привести Алонсо к победе после долгого перерыва – аж 19 гран-при без побед.

Все это успешно провернули, Нандо выиграл гонку, но в итоге сдал всю банду сам Нельсиньо. Когда в 2009 году его выгнали из Renault в середине сезона, он все подробно рассказал FIA. Провели расследование, Бриаторе и Симмондс были наказаны, Пике – нет, но в итоге опосредованно пострадал именно Масса, которому на финалах в Бразилии даже с победой не хватило одного очка, чтобы стать чемпионом мира вместо Льюиса.

Теперь же Фелипе хочет выяснить, можно ли вернуть титул: в начале марта Экклстоун рассказал, что Макс Мосли знал о крашгейте, но промолчал, чтобы избежать скандала.

С того момента прошло уже 15 лет, но я понимаю, как до сих пор болит у Массы, особенно теперь, когда он узнал подробности от Берни.

Решится ли FIA еще на один скандал – если честно, выглядит сомнительно. Во-первых, потому, что нет никаких доказательств, что Масса, закончивший ту гонку 13-м, т.е. вне очковой зоны, а Хэмилтон третьим, показали бы результаты, изменившие баланс сил. Вероятность есть – но мы знаем, что в гонках в любой момент может произойти что угодно.

Во-вторых… В интервью Motorsport.com Фелипе Масса приводит пример с велосипедистом Лэнсом Армстронгом, которого дисквалифицировали через много лет, когда было доказано, что он принимал допинг. Но в нашем случае сам Хэмилтон в случившемся никак не виноват.

Берни и Фелипе сейчас хорошо хайпанут на этой истории, а имидж Алонсо будет оживлен ароматными деталями. Но в тот раз никто не хотел что-то менять в итоговом раскладе, а сами Ferrari говорили Массе, что в Ф1 есть правило, что после вручения Кубка уже не дают задний ход.

Впрочем, почему бы и Mercedes не вернуться тогда к 2021 году, если это правило будет нарушено? Вариант явно более выигрышный, чем у Массы…

P.S. В комментариях подсказывают, что Фелипе Масса хочет в принципе отменить результаты ГП Сингапура 2008.

Но всему этому подводит черту Международный спортивный кодекс FIA, в котором закреплено, что после Церемонии награждения все результаты сезона окончательны и пересмотру не подлежат.

Так что для начала Массе нужно внести изменения в сам Кодекс.

#lewis
@first_places

Вынесу в основной блог несколько грамотных комментариев в сокращенном виде по поводу ситуации с Массой от умных людей (я не про себя) на тот случай, если вам лень скроллить их в чате. Они помогут ответить на возникающие вопросы.

Вывод такой: шансов у Массы на пересмотр результатов сезона 2008 – 0,0001%.
FIA явно не захочет вывешивать старое грязное белье на всеобщее обозрение и вновь воскрешать тот скандал.

The Real St1g
- Масса не хочет пересматривать результаты ГП Сингапура 2009, он хочет его результаты отменить полностью, так как произошло манипулирование ходом гонки, поэтому данный кейс не подойдет "Мерседесу", если что-то решится в пользу Массы.

админ
- Тогда ему надо начать с пересмотра Международного спортивного кодекса FIA, где сказано, что после Церемонии награждения по итогам сезона никакие результаты пересмотру не подлежат.

The Real St1g
- Он не будет судиться по регламенту FIA, очевидно он хочет начать дело или в CAS или в общегражданском суде во Франции, где зарегистрирована ФИА.

админ
- Насколько я понимаю, у них нет власти над спортивными решениями FIA. Согласно уставу FIA, CAS может участвовать только в вопросах, касающихся антидопингового дисциплинарного комитета FIA.

The Real St1g
- Уже давно не только, согласно закону Европейской комиссии все спортивные организации зарегистрированные в Европе подпадают под юрисдикцию CAS, даже чемпионаты по шашкам и поддавкам. В 2010-м или 2011-м году был принят такой закон. В 2014 году дело Аль-Аттии против Аль-Кассими о споре за победу на Международном ралли Дубаи разбиралось CAS. Тогда Аль-Кассими присудили 30 секунд штрафа.

Светлана Шахова:
- В уставе FIA не прописан CAS как суд высшей инстанции. Однако, как всегда есть нюанс ))) Тонкость состоит в том, что, согласно закону, CAS действительно может разбирать любые спортивные тяжбы, если к этому выразили желание обе стороны. То есть, если кто-то захочет разбора дела в CAS, необходимо, чтобы вторая сторона была на это согласна. В этом отличие от тех федераций, где подобный исход любой тяжбы предусмотрен уставом.

#lewis #massa #fia
@first_places

Ну и чтобы как-то завершить эту тему с Массой и 2008 годом - более полный разбор на Дром.ру

https://www.drom.ru/info/autosport/93532.html

#drom #crashgate
@first_places

ПОЕДЕТ ЛИ ФОРМУЛА 1 НА ОВАЛЫ?

GP Fans сделали хороший вброс, предложив перенести некоторые американские этапы Формулы 1 на овальные трассы – или попросту добавить их в календарь.

«За» у такой идеи довольно много.

1. Это вызов пилотам, многие из которых просто боятся овальных трасс (мы помним, как тот же Грожан отказался поначалу выступать на овалах, а Риккардо сказал, что из-за этого не будет выступать в Индикаре)/

2. Это вызов инженерам, которым придется перенастраивать машины под совершенно другие нагрузки и аэродинамику (но ведь в Индикаре же команды с этим как-то справляются?)

3. Это будет взрыв эмоций у зрителей, потому что борьба, вошедшая в привычное русло, может перевернуться с ног на голову. И это явно только прибавит аудитории.

Джо Эллис посчитал, что, в то время, как в Альберт Парке за 58 кругов дистанции было всего лишь 29 обгонов, а в Бахрейне и Джидде 37 и 36 соответственно, в гонке Индикара 2 апреля на Texas Motor Speedway насчитали 1070 обгонов за позицию.

С точки зрения логистики проблем тоже нет – Автодром в Техасе расположен рядом с COTA, где и так проходит гонка. Почему бы всем караваном не отправится через неделю туда и не организовать там расширенные тесты?

В общем, идея богатая, и вполне возможно, что к этому все и идет, тем более, что в своей древнейшей истории Формула 1 приезжала на овал Индианаполиса и проводила там гонки. Другой вопрос, что европейцы в ранние годы выглядели там бледно рядом с американскими гонщиками, но в этот раз составы участников будут привычными, а возрождение традиций может стать очень красивым ходом.

Единственное но: даже если Formula 1 и FIA внесут такое предложение, команды могут его заблокировать. Но неужели не захотят рискнуть?)

#formula1 #tracks
@first_places

Стив рассуждает на ту же тему, но:

- Предстоящий тендер на шины можно раскрутить в сторону специфики овалов и дать условное задание на разработку

- В 2026 все равно будут строить новые машины - заодно учтут и овалы

- разница в машинах на традиционных трассах будет компенсирована подходом команд к перенастройке под овалы

- да и неопытность пилотов на таких треках может изменить расстановку сил. Возможно условный Сарджент окажется намного сильнее условного Переса))

https://yangx.top/vestnikformul/10767

#tracks #formula1
@first_places

Фредерик Вассер про штраф Карлоса Сайнса за разворот Алонсо:
«Я считаю, что стюарды хотя бы могли выслушать представителей команды, изучить телеметрию, тем более что на распределение мест на подиуме это всё равно не повлияло бы. Остаётся только сожалеть, что всё так получилось».

Не понимаю, почему команда хотя бы не попыталась подать апелляцию? Ведь по сути разворот Алонсо не привел ни к каким последствиям: новый рестарт происходил на тех же позициях, что и предыдущий, Фернандо не потерял позицию, его машина не пострадала, он продолжил гонку и поднялся на подиум.

Если бы апелляция была подана, это отразилось бы в официальных документах ГП, но ее там нет.
Что это, как не очередной про*б Ferrari?

#ferrari #australiangp
@first_places

Круг от 4ех гонщиков сразу

Зарплаты пилотов Формулы 1 в 2022 и 2023 годах.

Самым высокооплачиваемым пилотом стал Макс Ферстаппен, а Хэмилтон теперь получает меньше, чем в прошлом сезоне; зарплата Леклера выросла вдвое, в то время, как у Сайнса всего на 20%; Норрис также вырос в цене, а вот Алонсо ничего не выиграл с точки зрения денег при смене команд; Зарплата Расселла хоть и увеличилась, но все равно почти в пять раз ниже, чем у Льюиса; два гонщика Haas обходятся дешевле, чем стоил бы один Риккардо. Строллу урезали содержание. Хотя, если честно, его цифра в ведомости просто фикция. Могли бы и ничего не писать.

#money
@first_places