🥇First Place
От вас зависит, как будет развиваться канал дальше.
Вопросы касаемо освещения гонок: Нужны ли онлайн-комментарии во время гонок? Не слишком ли много информации? Хотите репортажный стиль или больше аналитики? Можно несколько ответов.
Вопросы касаемо освещения гонок: Нужны ли онлайн-комментарии во время гонок? Не слишком ли много информации? Хотите репортажный стиль или больше аналитики? Можно несколько ответов.
Подведу итоги утреннего опроса, которые меня немного удивили, но еще и порадовали.
- Неожиданным и приятным оказался тот факт, что лишь 3% голосов сообщили, что их уже достало такое количество постов. Это хорошо, но злоупотреблять вашим вниманием я не буду.
- Онлайн комментарии к гонкам немного сократим, как и просит почти треть читателей, но все же основные моменты при возможности (далеко не все гонки мне удается посмотреть в режиме, когда я успеваю еще и комментировать) буду отмечать.
- Больше фото и видео? Окей. Картинки и видосы это быстро и понятно, да.
- Удивилась тем 52% читателей, которые хотят больше аналитики. Принято.
- Ну и спасибо тем 29%, которых и так все устраивает ❤️
P.S. цифры могут меняться, сам опрос все еще открыт.
Завтра с утра будет еще маленький опрос 😉
@first_places
- Неожиданным и приятным оказался тот факт, что лишь 3% голосов сообщили, что их уже достало такое количество постов. Это хорошо, но злоупотреблять вашим вниманием я не буду.
- Онлайн комментарии к гонкам немного сократим, как и просит почти треть читателей, но все же основные моменты при возможности (далеко не все гонки мне удается посмотреть в режиме, когда я успеваю еще и комментировать) буду отмечать.
- Больше фото и видео? Окей. Картинки и видосы это быстро и понятно, да.
- Удивилась тем 52% читателей, которые хотят больше аналитики. Принято.
- Ну и спасибо тем 29%, которых и так все устраивает ❤️
P.S. цифры могут меняться, сам опрос все еще открыт.
Завтра с утра будет еще маленький опрос 😉
@first_places
Еще один небольшой опрос, буду признательна за ответы.
Как и откуда вы узнали о канале First Place?
Как и откуда вы узнали о канале First Place?
Anonymous Poll
46%
Был(а) подписан(а) на его предыдущую версию
2%
Прочитал(а) в Телеграм автора
1%
Прочитал(а) на фейсбук у автора
4%
Прочитал(а) на Драйв2
22%
По анонсу в другом гоночном канале
1%
По анонсу в другом автомобильном канале
18%
По репосту в другом гоночном канале
2%
По репосту в другом автомобильном канале
3%
Посоветовали знакомые
0%
Нашел в поисковике
ФОРМУЛА 1 ОБЪЯВИЛА ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ЗА 2022 ГОД
Доход вырос с $2,136 миллиарда в 2021 году до $2,573 миллиарда в 2022 году. Таким образом он увеличился на $437 миллионов, что составляет чуть более 20 процентов.
Если считать, что доходы за 2021 год не показательны из-за пандемии, то тогда можно сравнить с тем, сколько Формула 1 заработала за 2019 год. Тогда это было $2,022 миллиарда, так что это в любом случае огромный прогресс.
Любопытно, что при этом доля команд выросла всего на 8% - до 1,157 миллиарда долларов. Это связано с тем, что Чейз Кэри оказался умнее (или хитрее) владельцев команд, т.к. вынудил их согласиться на меньшую долю прибыли, в случае, если доход будет превышать определенную планку (скорее всего, речь идет о 2 миллиардах долларов). Теперь, конечно, команды хотят изменить эту систему и давят на Liberty Media. Возможно, американцам придется согласиться увеличить долю, но пока об этом речь не идет.
Liberty также смогла использовать полученные деньги для погашения своего долга: в 2022 году общий долг сократился на $641 миллион, т.е. на 17,7 процента. Всего долг составлял $3,631 миллиарда, сейчас сократился до $2,990 миллиарда.
#money
@first_places
Доход вырос с $2,136 миллиарда в 2021 году до $2,573 миллиарда в 2022 году. Таким образом он увеличился на $437 миллионов, что составляет чуть более 20 процентов.
Если считать, что доходы за 2021 год не показательны из-за пандемии, то тогда можно сравнить с тем, сколько Формула 1 заработала за 2019 год. Тогда это было $2,022 миллиарда, так что это в любом случае огромный прогресс.
Любопытно, что при этом доля команд выросла всего на 8% - до 1,157 миллиарда долларов. Это связано с тем, что Чейз Кэри оказался умнее (или хитрее) владельцев команд, т.к. вынудил их согласиться на меньшую долю прибыли, в случае, если доход будет превышать определенную планку (скорее всего, речь идет о 2 миллиардах долларов). Теперь, конечно, команды хотят изменить эту систему и давят на Liberty Media. Возможно, американцам придется согласиться увеличить долю, но пока об этом речь не идет.
Liberty также смогла использовать полученные деньги для погашения своего долга: в 2022 году общий долг сократился на $641 миллион, т.е. на 17,7 процента. Всего долг составлял $3,631 миллиарда, сейчас сократился до $2,990 миллиарда.
#money
@first_places
Лео Турини про Ferrari в Бахрейне
"Команда Ferrari в Бахрейне выглядела настолько неубедительно, что в это просто трудно поверить. Сразу скажу, что именно я считаю худшим моментом драмы «Красная катастрофа в пустыне»: отказ двигателя.
Как это могло случиться? Я был на званом обеде в компании с Фредериком Вассёром, и этот приятный француз с внешностью сельского священника уверял меня, что проблем с надёжностью не будет. Причём, это говорил не только он, другие сотрудники Скудерии тоже.
И после этого Шарль Леклер сошёл с дистанции уже в первой гонке. Как мне всё это надоело.
К сожалению, деградация резины на SF-23 удивила меньше: она проявилась уже на тестах, и эту проблему в Ferrari так и не смогли решить.
А тот факт, что в квалификации команда отказалась от решающей попытки завоевать поул, это вообще сродни признанию собственного бессилия. Но это я так, между прочим..."
F1news
#ferrari
@first_places
"Команда Ferrari в Бахрейне выглядела настолько неубедительно, что в это просто трудно поверить. Сразу скажу, что именно я считаю худшим моментом драмы «Красная катастрофа в пустыне»: отказ двигателя.
Как это могло случиться? Я был на званом обеде в компании с Фредериком Вассёром, и этот приятный француз с внешностью сельского священника уверял меня, что проблем с надёжностью не будет. Причём, это говорил не только он, другие сотрудники Скудерии тоже.
И после этого Шарль Леклер сошёл с дистанции уже в первой гонке. Как мне всё это надоело.
К сожалению, деградация резины на SF-23 удивила меньше: она проявилась уже на тестах, и эту проблему в Ferrari так и не смогли решить.
А тот факт, что в квалификации команда отказалась от решающей попытки завоевать поул, это вообще сродни признанию собственного бессилия. Но это я так, между прочим..."
F1news
#ferrari
@first_places
Сегодня у меня день цитат 😊
Впрочем, автора следующей - Джо Сейвуда - я еще вчера ждала. Цифры про доходы Формулы 1 - тоже от него, кстати.
Но я была уверена, что он не оставит без внимания историю Лэнса Стролла, и была права.
Дальше пойдет почти полный его текст (совсем чуток сократила), и Сейвуд, конечно, дал огня.
Мечтает о том, как, если бы Лэнс пропустил гонку, в Бахрейне мог бы быть первый в истории Гран-при без рент-а-драйверов - только талантливые парни.
Ну да, Мазепин ушел, Латифи ушел, Шумахер ушел. Вопрос только, что с Цунодой, например, делать - ведь его тоже держат не за талант. Или контрактные условия не в счет?
"Авария у Лэнса Стролла произошла на испанском морском курорте Малага на юге страны. Упал ли он с велосипеда или мотоцикла (или поскользнулся на кожуре банана) не так важно (если речь не о страховке). После этого он прилетел на своем частном самолете в Барселону и был замечен в Каталонском институте травматологии и медицины киберспорта (ICATME) в больнице Universitari Dexeus, где его лечил доктор Хавьер Мир Булло, консультант по спортивной медицине, эксперт в области микрохирургии кисти и локтя. Он также является главой медицинской команды MotoGP и хорошо знаком с автоспортом.
Из института Лэнс вышел из института с повязкой на кисти правой руки, что говорит о том, что он что-то сломал. В наши дни пилоты используют различные винты и пластины, чтобы собрать перелом на руке или ноге, которые отлично справляются с болью и ускоренным выздоровлением. Но есть и недостатки. Если второй раз повредить руку в том же месте, это приведет к очень серьезным последствиям. Однако, если пациент хочет рискнуть, врачи готовы все сделать.
Если бы Лэнс пропустил Гран-при Бахрейна, то этот уикэнд мог бы стать первым за 73 года истории, когда бы за рулем не было рент-а-драйвера, а только талантливые ребята, которые попали в Ф1 не из-за денег, а из-за таланта. Я не хочу обижать Лэнса: он очень достойный гонщик, но у него нет того, что нужно, чтобы стать звездой Формулы-1.
У большинства пилотов есть сезон или два, чтобы показать свои способности, а затем мечта заканчивается, и они отправляются в тест-пилоты. Иногда кто-то возвращается, но второй шанс так же редок, как выигрыш в лотерею. Все знают, что Лэнс остался в Формуле-1 только благодаря отцу. Когда закончились команды, готовые брать деньги, Стролл-старший купил команду. И сейчас, в свои 24 года Лэнс провел в Ф1 шесть полных сезонов и принял участие в 125 стартах Гран-при.
Да, у некоторых гонщиков богатые отцы или отцы с хорошими связями, но Норрисов, Расселов и Сарджентов выбрали из-за их способностей. Фанаты Стролла могут сказать, что он финишировал шестым, и это было солидное выступление, но Фернандо Алонсо стал третьим на той же машине.
Да, у Лэнса была травма и довольно серьезная, но вряд ли это можно рассматривать как героический поступок, заслуживающий места в Ф1. Можно, конечно, возразить, что Ники Лауда тоже начинал как рент-а-драйвер, но он стал многократным чемпионом мира проехав 171 гонку.
Как вы думаете, набрал бы Aston Martin еще четыре очка, будь за рулем второй машины другой гонщик?"
#stroll #savard
@first_places
Впрочем, автора следующей - Джо Сейвуда - я еще вчера ждала. Цифры про доходы Формулы 1 - тоже от него, кстати.
Но я была уверена, что он не оставит без внимания историю Лэнса Стролла, и была права.
Дальше пойдет почти полный его текст (совсем чуток сократила), и Сейвуд, конечно, дал огня.
Мечтает о том, как, если бы Лэнс пропустил гонку, в Бахрейне мог бы быть первый в истории Гран-при без рент-а-драйверов - только талантливые парни.
Ну да, Мазепин ушел, Латифи ушел, Шумахер ушел. Вопрос только, что с Цунодой, например, делать - ведь его тоже держат не за талант. Или контрактные условия не в счет?
"Авария у Лэнса Стролла произошла на испанском морском курорте Малага на юге страны. Упал ли он с велосипеда или мотоцикла (или поскользнулся на кожуре банана) не так важно (если речь не о страховке). После этого он прилетел на своем частном самолете в Барселону и был замечен в Каталонском институте травматологии и медицины киберспорта (ICATME) в больнице Universitari Dexeus, где его лечил доктор Хавьер Мир Булло, консультант по спортивной медицине, эксперт в области микрохирургии кисти и локтя. Он также является главой медицинской команды MotoGP и хорошо знаком с автоспортом.
Из института Лэнс вышел из института с повязкой на кисти правой руки, что говорит о том, что он что-то сломал. В наши дни пилоты используют различные винты и пластины, чтобы собрать перелом на руке или ноге, которые отлично справляются с болью и ускоренным выздоровлением. Но есть и недостатки. Если второй раз повредить руку в том же месте, это приведет к очень серьезным последствиям. Однако, если пациент хочет рискнуть, врачи готовы все сделать.
Если бы Лэнс пропустил Гран-при Бахрейна, то этот уикэнд мог бы стать первым за 73 года истории, когда бы за рулем не было рент-а-драйвера, а только талантливые ребята, которые попали в Ф1 не из-за денег, а из-за таланта. Я не хочу обижать Лэнса: он очень достойный гонщик, но у него нет того, что нужно, чтобы стать звездой Формулы-1.
У большинства пилотов есть сезон или два, чтобы показать свои способности, а затем мечта заканчивается, и они отправляются в тест-пилоты. Иногда кто-то возвращается, но второй шанс так же редок, как выигрыш в лотерею. Все знают, что Лэнс остался в Формуле-1 только благодаря отцу. Когда закончились команды, готовые брать деньги, Стролл-старший купил команду. И сейчас, в свои 24 года Лэнс провел в Ф1 шесть полных сезонов и принял участие в 125 стартах Гран-при.
Да, у некоторых гонщиков богатые отцы или отцы с хорошими связями, но Норрисов, Расселов и Сарджентов выбрали из-за их способностей. Фанаты Стролла могут сказать, что он финишировал шестым, и это было солидное выступление, но Фернандо Алонсо стал третьим на той же машине.
Да, у Лэнса была травма и довольно серьезная, но вряд ли это можно рассматривать как героический поступок, заслуживающий места в Ф1. Можно, конечно, возразить, что Ники Лауда тоже начинал как рент-а-драйвер, но он стал многократным чемпионом мира проехав 171 гонку.
Как вы думаете, набрал бы Aston Martin еще четыре очка, будь за рулем второй машины другой гонщик?"
#stroll #savard
@first_places
ДВА АНТИГЕРОЯ
Одни из самых долгих и насыщенных отношений в истории Формулы 1 - равных партнеров и чемпионов мира.
#alonso #lewis
@first_places
Одни из самых долгих и насыщенных отношений в истории Формулы 1 - равных партнеров и чемпионов мира.
#alonso #lewis
@first_places
ЛЭНС СТРОЛЛ: "Я ПЛАКАЛ ПОСЛЕ СТОЛКНОВЕНИЯ С АЛОНСО"
Лэнс Стролл рассказал, что после столкновения с Алонсо на первом круге в Бахрейне, его руки просто «горели», а на глазах от боли выступили слезы.
Интересно, что сам Алонсо был уверен, что в него врезался Расселл. Он несколько раз задавал этот вопрос по радио, но его инженер ему так и не ответил.
Лэнс Стролл:
«Последние две недели были самыми безумными в моей жизни. Врачи говорили мне, что я восстановлюсь, скорее всего, к Австралии или Баку. Надежды особо не было, но совершенно невероятная команда мне помогла.
Мой остеопат работал со мной по 10 часов в день; без моего хирурга доктора Ксавье Мира меня бы точно здесь не было, я бы не смог управлять машиной. Есть целый список людей, которые сделали это возможным».
#stroll
@first_places
Лэнс Стролл рассказал, что после столкновения с Алонсо на первом круге в Бахрейне, его руки просто «горели», а на глазах от боли выступили слезы.
Интересно, что сам Алонсо был уверен, что в него врезался Расселл. Он несколько раз задавал этот вопрос по радио, но его инженер ему так и не ответил.
Лэнс Стролл:
«Последние две недели были самыми безумными в моей жизни. Врачи говорили мне, что я восстановлюсь, скорее всего, к Австралии или Баку. Надежды особо не было, но совершенно невероятная команда мне помогла.
Мой остеопат работал со мной по 10 часов в день; без моего хирурга доктора Ксавье Мира меня бы точно здесь не было, я бы не смог управлять машиной. Есть целый список людей, которые сделали это возможным».
#stroll
@first_places
Давайте поговорим про рента-драйверов
Эту тему сегодня поднял в своем материале Джо Сейвуд – рассуждая о Лэнсе Стролле и о том, что, если бы он пропустил гран-при Бахрейна, то хотя бы на один этап среди пилотов чемпионата не было бы ни одного рентача.
Вообще термин рента-драйвер – это человек, который выступает за свои деньги. В современном автоспорте их большинство – иначе бы не выжили те самые элитные заводские пилоты, которые получают у команд зарплату. Очень часто эту зарплату выплачивают из тех денег, что приносят рента-драйверы.
При этом рентач может быть ничуть не менее талантливым или быстрым – просто так сложилась его карьера. Чем ниже социальный статус серии, тем больше там таких покупных мест. То же самое можно сказать и про массовый спорт. В картинге 95% родителей платят за своих детей. В Формуле 4 – чуть меньше, потом на таланты начинают подтягиваться спонсоры.
В Формуле 1 рента-драйверы – тоже совершенно нормальная ситуация. Набивший уже всем оскомину пример – Ники Лауда. Он пришел в Ф1, купив себе место в команде, потому что другого варианта у него не было. За гонки Хэмилтона тоже поначалу «башлял» его отец. Родители Окона продали все свое имущество и купили себе моторхоум, чтобы вложиться в карьеру сына. Возможно, Окон не такой уж и удачный пример в плане таланта, но сейчас он – заводской пилот с хорошим контрактом.
Джордж Расселл, Ландо Норрис, Логан Сарджент, да даже Серхио Перес – все они пришли в гонки за свои. Но всех этих гонщиков вроде как извиняет то, что они талантливы.
Есть и обратные примеры – Николас Латифи или, еще того хуже, Рой Ниссани.
Лэнс Стролл – серединка на половинку. Ему вряд ли доведется стать чемпионом мира, но он отнюдь не самый бесталанный гонщик.
Кстати, можно быть рента-драйвером не только, когда за тебя платит папа. Тот же вид сбоку, когда тебя, например, вносят в условия контракта, как Цуноду. Или тебя выбирают потому, что за тобой огромная страна с рынком сбыта. Или твоя национальность совпадает с национальностью владельцев команды и чемпионата, которому очень нужен национальный герой. Не является исключением из этого списка и Оскар Пиастри, который получает поддержку аж на уровне государства.
В общем, гран-при без рента-драйвера вряд ли получилось – пришлось бы убрать еще как минимум троих. Но, честно говоря, выпад Сейвора мне странен, как и его фраза про шестое место против третьего у Алонсо. Не каждый из пелотона доехал бы и до шестого.
#stroll
@first_places
Эту тему сегодня поднял в своем материале Джо Сейвуд – рассуждая о Лэнсе Стролле и о том, что, если бы он пропустил гран-при Бахрейна, то хотя бы на один этап среди пилотов чемпионата не было бы ни одного рентача.
Вообще термин рента-драйвер – это человек, который выступает за свои деньги. В современном автоспорте их большинство – иначе бы не выжили те самые элитные заводские пилоты, которые получают у команд зарплату. Очень часто эту зарплату выплачивают из тех денег, что приносят рента-драйверы.
При этом рентач может быть ничуть не менее талантливым или быстрым – просто так сложилась его карьера. Чем ниже социальный статус серии, тем больше там таких покупных мест. То же самое можно сказать и про массовый спорт. В картинге 95% родителей платят за своих детей. В Формуле 4 – чуть меньше, потом на таланты начинают подтягиваться спонсоры.
В Формуле 1 рента-драйверы – тоже совершенно нормальная ситуация. Набивший уже всем оскомину пример – Ники Лауда. Он пришел в Ф1, купив себе место в команде, потому что другого варианта у него не было. За гонки Хэмилтона тоже поначалу «башлял» его отец. Родители Окона продали все свое имущество и купили себе моторхоум, чтобы вложиться в карьеру сына. Возможно, Окон не такой уж и удачный пример в плане таланта, но сейчас он – заводской пилот с хорошим контрактом.
Джордж Расселл, Ландо Норрис, Логан Сарджент, да даже Серхио Перес – все они пришли в гонки за свои. Но всех этих гонщиков вроде как извиняет то, что они талантливы.
Есть и обратные примеры – Николас Латифи или, еще того хуже, Рой Ниссани.
Лэнс Стролл – серединка на половинку. Ему вряд ли доведется стать чемпионом мира, но он отнюдь не самый бесталанный гонщик.
Кстати, можно быть рента-драйвером не только, когда за тебя платит папа. Тот же вид сбоку, когда тебя, например, вносят в условия контракта, как Цуноду. Или тебя выбирают потому, что за тобой огромная страна с рынком сбыта. Или твоя национальность совпадает с национальностью владельцев команды и чемпионата, которому очень нужен национальный герой. Не является исключением из этого списка и Оскар Пиастри, который получает поддержку аж на уровне государства.
В общем, гран-при без рента-драйвера вряд ли получилось – пришлось бы убрать еще как минимум троих. Но, честно говоря, выпад Сейвора мне странен, как и его фраза про шестое место против третьего у Алонсо. Не каждый из пелотона доехал бы и до шестого.
#stroll
@first_places
Forwarded from От стинта к стинту
Экипаж COOL Racing Решада Де Жеруса и Владислава Ломко, как Вы уже наверняка слышали и знаете, допущен до участия в "24 часах Ле Мана" этого года. Стало известно имя третьего гонщика их экипажа на легендарный марафон (Хосе Мария Лопес не сможет составить им компанию, потому что он стартует в этой гонке за Toyota Gazoo Racing). Напарником Решада и Владислава станет Симон Пажено, известный по выступлениям в IndyCar, а также действующий победитель марафона "24 часа Дайтоны"
Многие даже из тех, кто болеет за Фернандо Алонсо, соглашаются, что свою репутацию «человека-💩» он полностью заслужил, при том, что равных Алонсо-спортсмену в пелотоне - раз-два и обчелся.
Подтверждением тому – вся его гоночная карьера. Да и сам Алонсо неоднократно говорил, что предпочитает быть «плохим парнем»: это веселее. То же самое он повторил и в новом сезоне Drive to Survive, сообщив, что он «на темной стороне». Но "трагедия" Алонсо в том, что, похоже, ему предстоит перейти из ранга «Антигероя» в ранг «Героя», ведь на данный момент в Формуле 1 нет больше никого, кто потянул бы эту роль.
Шарль Леклер не сможет справится с доминированием Быков из-за недостаточно быстрой и надежной машины, та же история с Джорджем Расселлом и Ландо Норрисом. Хэмилтона слишком не любят, Кими ушел, остальные просто не тянут с точки зрения харизмы. И кто у нас остается? Правильно, Фернандо Алонсо.
Перевела и слегка дополнила материал из The Race на эту тему, но было бы интереснее развить историю Героев Формулы 1, ведь сейчас у нас на самом деле есть только антигерой, которого нужно победить.
https://www.drom.ru/info/autosport/93261.html
#drom #alonso
@first_places
Подтверждением тому – вся его гоночная карьера. Да и сам Алонсо неоднократно говорил, что предпочитает быть «плохим парнем»: это веселее. То же самое он повторил и в новом сезоне Drive to Survive, сообщив, что он «на темной стороне». Но "трагедия" Алонсо в том, что, похоже, ему предстоит перейти из ранга «Антигероя» в ранг «Героя», ведь на данный момент в Формуле 1 нет больше никого, кто потянул бы эту роль.
Шарль Леклер не сможет справится с доминированием Быков из-за недостаточно быстрой и надежной машины, та же история с Джорджем Расселлом и Ландо Норрисом. Хэмилтона слишком не любят, Кими ушел, остальные просто не тянут с точки зрения харизмы. И кто у нас остается? Правильно, Фернандо Алонсо.
Перевела и слегка дополнила материал из The Race на эту тему, но было бы интереснее развить историю Героев Формулы 1, ведь сейчас у нас на самом деле есть только антигерой, которого нужно победить.
https://www.drom.ru/info/autosport/93261.html
#drom #alonso
@first_places
Дром
Фернандо Алонсо: «Я на темной стороне»
Фернандо Алонсо любит выступать в роли плохого парня, не боится скандалов и всегда имеет альтернативную точку зрения. Но, похоже, в этом сезоне ему придется сменить роль «злодея» и сыграть положительного героя — того самого, который сможет дать отпор Red…