А ГДЕ ЖЕ НАСТЯ??
Прочитав предыдущий пост про баху "Россия - Северный лес", вы, я предполагаю, весьма удивились, не найдя среди имен победителей Анастасию Нифонтову. Я тоже. Сначала я вообще решила, что она не участвовала, но потом увидела ее пост, где она рассказывает, что произошло.
"Пожалуй, надо объясниться. ⠀
В этот раз на первом этапе Чемпионата России работа всей команды полетела в помойку из-за моей глупости.
⠀
Пролог по трассе со снежной кашей я проехала плохо. Ну, не мой это тип грунта. В планах было отыграться за основные два дня гонки. Но не тут-то было. В первый день мы ехали два круга 17 и 35км, потом заезд на сервис 30мин и так три раза. И если с лесными кругами по 35км проблем не было, там мы два раза победили в своём классе и один раз приехали вторыми после Димы Мордковича, то круги по 17км были для нас каким-то адом 😬 На первом мы стартовали вторые и работали трактором по разбросу снега так как за ночь его намело по капот и местами приходилось практически останавливаться. На втором круге хотелось ускоряться, и меня подвела излишняя самоуверенность. Начало круга проходило по кроссовой трассе и на серии мелких волн (которые я прошлым летом легко мчала по макушкам) я жестко воткнулась колёсами в последнюю волну и кардан не выдержал 😥
До финиша и зоны сервиса надо было дотерпеть всего 15км, и, громыхая железом, со скоростью 40км/ч и мы поехали дальше. За 5км до финиша то самое поле с кучей снега поглотило заднеприводного Кроша. Помощи пришлось ждать долго из-за пробки в лесу, но Вадик Федотов и Саша Куприянов нас спасли, за что им вселенское спасибо.
В итоге, мы на финише - с опозданием и штрафом 30мин. Мои супер-механики совершили подвиг, и мы снова вышли на старт. Промчали лес и на маленьком круге за 2км до финиша (результат удара при поломке кардана) сломались сразу ТРИ привода. Достали с Катей запасной, отстегнули поломышей, поставили один привод и докатились до финиша, но опять с опозданием и штрафом.
⠀
В финальный день было два круга 117 и 94км. Хоть на первом круге два раза упирались в более медленные экипажи и уезжали один раз в сугроб, при этом вторые с проигрышем всего 7сек Диме, а на втором круге спилили березку и не могли ехать полный газ из-за воняющего ремня, но приехали первые. По итогам дня мы - первые с отрывом от Мордковича в 1,5 минуты и от Серёжи Карякина в 2м50сек.
⠀
Гонка закончена, поздравления победителям и призерам! А мне остаётся просить прощения у команды и исправляться...
PS а между прочим, мы все-таки попали на подиум! Благодаря нашим сокомандникам, выигравшим в своих зачётах Т2 и R, Команда Московской области, за которую мы выступаем, заняла 1е место в командном зачёте среди 7ми заявленных команд!!!"
#rr #nifontova
@first_places
Прочитав предыдущий пост про баху "Россия - Северный лес", вы, я предполагаю, весьма удивились, не найдя среди имен победителей Анастасию Нифонтову. Я тоже. Сначала я вообще решила, что она не участвовала, но потом увидела ее пост, где она рассказывает, что произошло.
"Пожалуй, надо объясниться. ⠀
В этот раз на первом этапе Чемпионата России работа всей команды полетела в помойку из-за моей глупости.
⠀
Пролог по трассе со снежной кашей я проехала плохо. Ну, не мой это тип грунта. В планах было отыграться за основные два дня гонки. Но не тут-то было. В первый день мы ехали два круга 17 и 35км, потом заезд на сервис 30мин и так три раза. И если с лесными кругами по 35км проблем не было, там мы два раза победили в своём классе и один раз приехали вторыми после Димы Мордковича, то круги по 17км были для нас каким-то адом 😬 На первом мы стартовали вторые и работали трактором по разбросу снега так как за ночь его намело по капот и местами приходилось практически останавливаться. На втором круге хотелось ускоряться, и меня подвела излишняя самоуверенность. Начало круга проходило по кроссовой трассе и на серии мелких волн (которые я прошлым летом легко мчала по макушкам) я жестко воткнулась колёсами в последнюю волну и кардан не выдержал 😥
До финиша и зоны сервиса надо было дотерпеть всего 15км, и, громыхая железом, со скоростью 40км/ч и мы поехали дальше. За 5км до финиша то самое поле с кучей снега поглотило заднеприводного Кроша. Помощи пришлось ждать долго из-за пробки в лесу, но Вадик Федотов и Саша Куприянов нас спасли, за что им вселенское спасибо.
В итоге, мы на финише - с опозданием и штрафом 30мин. Мои супер-механики совершили подвиг, и мы снова вышли на старт. Промчали лес и на маленьком круге за 2км до финиша (результат удара при поломке кардана) сломались сразу ТРИ привода. Достали с Катей запасной, отстегнули поломышей, поставили один привод и докатились до финиша, но опять с опозданием и штрафом.
⠀
В финальный день было два круга 117 и 94км. Хоть на первом круге два раза упирались в более медленные экипажи и уезжали один раз в сугроб, при этом вторые с проигрышем всего 7сек Диме, а на втором круге спилили березку и не могли ехать полный газ из-за воняющего ремня, но приехали первые. По итогам дня мы - первые с отрывом от Мордковича в 1,5 минуты и от Серёжи Карякина в 2м50сек.
⠀
Гонка закончена, поздравления победителям и призерам! А мне остаётся просить прощения у команды и исправляться...
PS а между прочим, мы все-таки попали на подиум! Благодаря нашим сокомандникам, выигравшим в своих зачётах Т2 и R, Команда Московской области, за которую мы выступаем, заняла 1е место в командном зачёте среди 7ми заявленных команд!!!"
#rr #nifontova
@first_places
Alpine объявили состав участников своей молодежной программы.
В новом сезоне в программу включены сразу восемь юниоров. Из прошлого "набора" остались только Джек Дуэн и Виктор Мартинс.
Теперь к ним присоединились Никола Цолов и Габриеле Мини (будут выступать в Формуле 3).
Матеус Феррейра дебютирует в Formula 4 Italia, Эбби Пуллинг стала рекрутом в F1 Academy, созданной специально для женщин, а Кин Накамура продолжит выступать в картинге.
Еще один участник программы - Эйден Нит, но где мы увидим его - пока неизвестно.
Из любопытного: Никола Цолов - подшефный Фернандо Алонсо, тем не менее, он будет выступать именно под брендом Alpine.
Aston Martin еще почти два года назад сообщали о желании создать собственную молодежную программу, но пока новостей на эту тему нет.
Говорят, что вполне возможно, что после окончания гоночной карьеры этим направлением будет заниматься как раз Фернандо Алонсо.
#alpine
@first_places
В новом сезоне в программу включены сразу восемь юниоров. Из прошлого "набора" остались только Джек Дуэн и Виктор Мартинс.
Теперь к ним присоединились Никола Цолов и Габриеле Мини (будут выступать в Формуле 3).
Матеус Феррейра дебютирует в Formula 4 Italia, Эбби Пуллинг стала рекрутом в F1 Academy, созданной специально для женщин, а Кин Накамура продолжит выступать в картинге.
Еще один участник программы - Эйден Нит, но где мы увидим его - пока неизвестно.
Из любопытного: Никола Цолов - подшефный Фернандо Алонсо, тем не менее, он будет выступать именно под брендом Alpine.
Aston Martin еще почти два года назад сообщали о желании создать собственную молодежную программу, но пока новостей на эту тему нет.
Говорят, что вполне возможно, что после окончания гоночной карьеры этим направлением будет заниматься как раз Фернандо Алонсо.
#alpine
@first_places
Какие же ferrari/тиффози молодцы!
Как же зажигают эти искренние эмоции всей команды и их поклонников!
Ну и проведение презентации на треке во Фьорано, где затем пройдет обкатка машины перед зрителями - это тоже очень особенное.
❤️❤️❤️
#ferrari
@forst_places
Как же зажигают эти искренние эмоции всей команды и их поклонников!
Ну и проведение презентации на треке во Фьорано, где затем пройдет обкатка машины перед зрителями - это тоже очень особенное.
❤️❤️❤️
#ferrari
@forst_places
Ну и без Робчика не обошлось.
Может, ему и не повезло попасть в Ф1, но ему точно повезло попасть в Ferrari.
#ferrari
@first_places
Может, ему и не повезло попасть в Ф1, но ему точно повезло попасть в Ferrari.
#ferrari
@first_places
Ну и бегом на трассу!
Очень красивое решение презентации. Показали - и сразу поехали. Молодцы.
#ferrari
@first_places
Очень красивое решение презентации. Показали - и сразу поехали. Молодцы.
#ferrari
@first_places
Комментарии в чате при трансляции сменяют друг друга со скоростью света. Но что начало твориться, когда машину завели, и она выехала на трассу! Красное безумие!!
И все же первым за руль сел Шарль Леклер 😊
#ferrari
@first_places
И все же первым за руль сел Шарль Леклер 😊
#ferrari
@first_places
The Race опубликовали крупное изображение переднего антикрыла Ferrari SF-23.
Эммм? Я что-то не поняла, мне казалось, что такие зубчики были запрещены в прошлом году FIA и признаны нелегальными на машине Mercedes.
Или Ferrari можно? 🤔
#ferrari
@first_places
Эммм? Я что-то не поняла, мне казалось, что такие зубчики были запрещены в прошлом году FIA и признаны нелегальными на машине Mercedes.
Или Ferrari можно? 🤔
#ferrari
@first_places
КОМАНДНАЯ ТАКТИКА ПРИМЕНИТЕЛЬНО К FERRARI 2023
Даже наличие эффективной машины и двух талантливых и быстрых пилотов не может гарантировать команде победы в Чемпионате.
В прошлом году Маттиа Бинотто предоставил Сайнсу и Леклеру самим выяснять на трассе, кто сильнее, и из-за этой ситуации и команда, и пилоты упустили важные очки.
Гэри Андерсон рассуждает о том, как избежать повторения прошлогодней ситуации.
По его мнению, команде и пилотам надо заранее, до старта сезона, решить, кто из гонщиков на каком Гран-при будет иметь приоритет и почему. И вопрос не только в чередовании ролей, сколько в равенстве возможностей и отсутствии взаимного недовольства.
Смысл в том, чтобы, если команда привозит обновления лишь для одного автомобиля, они были доступны тому пилоту, кто имеет приоритет. и Чтобы не было споров по поводу раздачи слипстрима, выезда на трассу и очередности в питстопах.
То же самое должно произойти и после летней паузы, но теперь в том случае, если кто-то из пилотов опережает другого на какое-то количество очков (например, на 20% или 25%), то вся команда работает уже именно на него.
Именно равные возможности до определенного момента помогут сохранить мир в команде и желание обоих пилотов сотрудничать на максимальном уровне. Попытка же навязать определенную роль станет не только обидной, но и малоэффективной для всей команды.
Ferrari работала так раньше, и все было отлично: в 2007 году Фелипе Масса помогал Кими Райкконену во второй части сезона, а на следующий год они поменялись местами, т.к. претендентом на титул стал уже Масса.
Вот это и есть, по моему мнению, командная тактика. Посмотрим, как справится с этим заданием Фредерик Вассёр.
#ferrari
@first_places
Даже наличие эффективной машины и двух талантливых и быстрых пилотов не может гарантировать команде победы в Чемпионате.
В прошлом году Маттиа Бинотто предоставил Сайнсу и Леклеру самим выяснять на трассе, кто сильнее, и из-за этой ситуации и команда, и пилоты упустили важные очки.
Гэри Андерсон рассуждает о том, как избежать повторения прошлогодней ситуации.
По его мнению, команде и пилотам надо заранее, до старта сезона, решить, кто из гонщиков на каком Гран-при будет иметь приоритет и почему. И вопрос не только в чередовании ролей, сколько в равенстве возможностей и отсутствии взаимного недовольства.
Смысл в том, чтобы, если команда привозит обновления лишь для одного автомобиля, они были доступны тому пилоту, кто имеет приоритет. и Чтобы не было споров по поводу раздачи слипстрима, выезда на трассу и очередности в питстопах.
То же самое должно произойти и после летней паузы, но теперь в том случае, если кто-то из пилотов опережает другого на какое-то количество очков (например, на 20% или 25%), то вся команда работает уже именно на него.
Именно равные возможности до определенного момента помогут сохранить мир в команде и желание обоих пилотов сотрудничать на максимальном уровне. Попытка же навязать определенную роль станет не только обидной, но и малоэффективной для всей команды.
Ferrari работала так раньше, и все было отлично: в 2007 году Фелипе Масса помогал Кими Райкконену во второй части сезона, а на следующий год они поменялись местами, т.к. претендентом на титул стал уже Масса.
Вот это и есть, по моему мнению, командная тактика. Посмотрим, как справится с этим заданием Фредерик Вассёр.
#ferrari
@first_places
Forwarded from Race Pace
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Интересно, что Шарль и Карлос накануне подбросили монетку. Кто победил, тот первым и выехал сегодня на трассу.
Победил… Леклер. Правда, в качестве утешения Сайнсу разрешили проехать на один круг больше напарника – три.
Победил… Леклер. Правда, в качестве утешения Сайнсу разрешили проехать на один круг больше напарника – три.
🥇First Place
The Race опубликовали крупное изображение переднего антикрыла Ferrari SF-23. Эммм? Я что-то не поняла, мне казалось, что такие зубчики были запрещены в прошлом году FIA и признаны нелегальными на машине Mercedes. Или Ferrari можно? 🤔 #ferrari @first_places
А вот и последовала реакция технических экспертов на вопрос о легальности вертикальных соединителей на новом переднем крыле Ferrari.
Женя Кустов сообщает, что в регламенте 2023 год отсутствует пункт, по которому подобные соединители плоскостей должны нести "преимущественно" механическую функцию.
Теперь я с особым интересом жду презентацию Mercedes: вернут ли они назад свое изобретение - или предложат что-то еще?
#ferrari
@first_place
Женя Кустов сообщает, что в регламенте 2023 год отсутствует пункт, по которому подобные соединители плоскостей должны нести "преимущественно" механическую функцию.
Теперь я с особым интересом жду презентацию Mercedes: вернут ли они назад свое изобретение - или предложат что-то еще?
#ferrari
@first_place
Telegram
Evkus Racing | Формула-1
Эксперты разобрались с крылом "Феррари": оказывается, в правилах на 2023 год убран пункт, что подобные соединители плоскостей должны нести "преимущественно" механическую функцию.
Так что крыло "Скудерии" легально. Посмотрим, вернёт ли подобные соединители…
Так что крыло "Скудерии" легально. Посмотрим, вернёт ли подобные соединители…
ПРО FERRARI, ANTIPASTI И RISTORANTE MONTANA
Во время своего приветственного слова на презентации Ferrari SF-23 Карлос Сайнс упомянул необычайно вкусную итальянскую еду (особенно, я так поняла, его впечатлили итальянские закуски - antipasti), которую подают в Ristorante Montana.
Ristorante Montana – очень интересное и по-настоящему деликатесное место, но здесь подают не молекулярно-мишленовскую кухню, а внушительные итальянские порции здоровой местной еды. Этот ресторан чуть более/также/чуть менее известен в узком кругу причастных к автоспорту, как и знаменитый Pisten Klause на Нюрбургринге.
Семья Молинари (Molinari) основала отель-ресторан Монтана в Маранелло 2 апреля 1967 года. Название они ему дали в честь местечка Кранс Монтана в Швейцарии, куда в свое время имигрировали после Второй мировой войны.
Первыми посетителями и жильцами этого чудного местечка, расположенного чуть в стороне от дороги в километре от завода Ferrari и примерно на таком же расстоянии от трека Фьорано, стали Жиль Вильнев и Лоренцо Бандини.
Позже, в июле 1996 года Молинари передали управление рестораном семье Паолуччи, которые и превратили ресторан в знаменитое место, связанное с гонками, Формулой 1 и различными гоночными достижениями. С тех пор там побывали все знаменитости Формулы 1. Стены ресторана увешаны фотографиями хозяев вместе с Михаэлем Шумахером, Жаном Тодтом и многими, многими другими. Там также собрана коллекция гоночных комбинезонов и шлемов самых знаменитых пилотов.
Сейчас в ресторане работают Розелла и Маурицио, а им помогает их сын Альберто.
В 2017 году после подписания контракта между Робертом Шварцманом (СМП Рейсинг) и Ferrari Driving Academy в Маранелло, гостей пригласили на обед в этот самый ресторан. Мне посчастливилось там побывать. Это было так вкусно и так… знаменито, что просто невероятно!
#ristorantemontana
#ferrari
@first_places
Во время своего приветственного слова на презентации Ferrari SF-23 Карлос Сайнс упомянул необычайно вкусную итальянскую еду (особенно, я так поняла, его впечатлили итальянские закуски - antipasti), которую подают в Ristorante Montana.
Ristorante Montana – очень интересное и по-настоящему деликатесное место, но здесь подают не молекулярно-мишленовскую кухню, а внушительные итальянские порции здоровой местной еды. Этот ресторан чуть более/также/чуть менее известен в узком кругу причастных к автоспорту, как и знаменитый Pisten Klause на Нюрбургринге.
Семья Молинари (Molinari) основала отель-ресторан Монтана в Маранелло 2 апреля 1967 года. Название они ему дали в честь местечка Кранс Монтана в Швейцарии, куда в свое время имигрировали после Второй мировой войны.
Первыми посетителями и жильцами этого чудного местечка, расположенного чуть в стороне от дороги в километре от завода Ferrari и примерно на таком же расстоянии от трека Фьорано, стали Жиль Вильнев и Лоренцо Бандини.
Позже, в июле 1996 года Молинари передали управление рестораном семье Паолуччи, которые и превратили ресторан в знаменитое место, связанное с гонками, Формулой 1 и различными гоночными достижениями. С тех пор там побывали все знаменитости Формулы 1. Стены ресторана увешаны фотографиями хозяев вместе с Михаэлем Шумахером, Жаном Тодтом и многими, многими другими. Там также собрана коллекция гоночных комбинезонов и шлемов самых знаменитых пилотов.
Сейчас в ресторане работают Розелла и Маурицио, а им помогает их сын Альберто.
В 2017 году после подписания контракта между Робертом Шварцманом (СМП Рейсинг) и Ferrari Driving Academy в Маранелло, гостей пригласили на обед в этот самый ресторан. Мне посчастливилось там побывать. Это было так вкусно и так… знаменито, что просто невероятно!
#ristorantemontana
#ferrari
@first_places