РЕКОРДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ И ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНЫЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ.
Как изобретение советского инженера помогло уберечь гонщика и в дальнейшем спасло сотни жизней
Для любителей рекордов скорости и времени – история, которую я сначала прочитала в материале у своего коллеги (фото оттуда же), а затем дополнила очень интересными подробностями.
Оказывается, в 50-е годы прошлого века Алексей Андреевич Смолин, авиационный и автомобильный инженер, занялся весьма амбициозным проектом. Он решил построить рекордный автомобиль, который мог бы побить абсолютный рекорд скорости на суше, установленный британцем Джоном Коббом в 1939 году. Кобб сумел разогнать автомобиль с авиационными двигателями до 634 км/ч.
Два года ушло у Смолина и его инженерной группы на проектирование и строительство этого турбореактивного автомобиля, который получил название ГАЗ-СГ3. Как это понятно из названия, создавался автомобиль на базе завода ГАЗ, а одобрил его главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт, известный своими рекордными автомобилями, в том числе ГЛ-1.
Проблем с созданием машины было довольно много: лишний вес, мощный двигатель, а, главное – подходящие шины. В итоге каркас сделали из дюралюминия, двигатель ВК-1 мощностью 1000 л.с. позаимствовали у МиГ-17, а колеса – у его собрата МиГа-15, доработав шины. Форма кузова также напоминала самолет: веретенообразный кузов с антикрыльями и килем. Для замедления был предусмотрен парашют.
Наконец, в 1954 году автомобиль был готов, однако, на Баскунчак, где проходили рекордные заезды, испытательная группа уже не успела (там очень сильная сезонность), и в ноябре Смолин вывел его на первое испытание на военный аэродром имени Горького.
Целью Смолина было разогнать автомобиль до 1000 км/ч, но начать решили с малого и постепенно прибавлять. Был установлен барьер в 300 км/ч – как у реактивных самолетов, но, к сожалению, судьба проекта оказалась совсем не такой, как представлял себе Смолин.
В первом же заезде автомобиль попал в серьезную аварию, причем, по некоторым слухам – из-за постореннего предмета, находившегося на трассе - и был полностью разрушен. А вот автогонщику Михаилу Метелеву, находившемуся в кабине, сказочным образом повезло отделаться синяками, ушибами и сломанным пальцем на ноге.
Но на чем мой коллега не заострял внимания, так это на том, что сказки в таком удивительном везении Метелева и вовсе нет, потому что ВПЕРВЫЕ В МИРЕ на ГАЗ-СГ3 использовались четырехточечные ремни безопасности, которые затем переняли для всех гоночных автомобилей.
Так что, хоть рекорд скорости и не был достигнут, изобретение Смолина спасло жизни и здоровье очень многим и многим автогонщикам.
Кстати, останки этого автомобиля до сих пор хранятся в Музее истории ГАЗ в Нижнем Новогороде.
#history #records
@first_place
Как изобретение советского инженера помогло уберечь гонщика и в дальнейшем спасло сотни жизней
Для любителей рекордов скорости и времени – история, которую я сначала прочитала в материале у своего коллеги (фото оттуда же), а затем дополнила очень интересными подробностями.
Оказывается, в 50-е годы прошлого века Алексей Андреевич Смолин, авиационный и автомобильный инженер, занялся весьма амбициозным проектом. Он решил построить рекордный автомобиль, который мог бы побить абсолютный рекорд скорости на суше, установленный британцем Джоном Коббом в 1939 году. Кобб сумел разогнать автомобиль с авиационными двигателями до 634 км/ч.
Два года ушло у Смолина и его инженерной группы на проектирование и строительство этого турбореактивного автомобиля, который получил название ГАЗ-СГ3. Как это понятно из названия, создавался автомобиль на базе завода ГАЗ, а одобрил его главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт, известный своими рекордными автомобилями, в том числе ГЛ-1.
Проблем с созданием машины было довольно много: лишний вес, мощный двигатель, а, главное – подходящие шины. В итоге каркас сделали из дюралюминия, двигатель ВК-1 мощностью 1000 л.с. позаимствовали у МиГ-17, а колеса – у его собрата МиГа-15, доработав шины. Форма кузова также напоминала самолет: веретенообразный кузов с антикрыльями и килем. Для замедления был предусмотрен парашют.
Наконец, в 1954 году автомобиль был готов, однако, на Баскунчак, где проходили рекордные заезды, испытательная группа уже не успела (там очень сильная сезонность), и в ноябре Смолин вывел его на первое испытание на военный аэродром имени Горького.
Целью Смолина было разогнать автомобиль до 1000 км/ч, но начать решили с малого и постепенно прибавлять. Был установлен барьер в 300 км/ч – как у реактивных самолетов, но, к сожалению, судьба проекта оказалась совсем не такой, как представлял себе Смолин.
В первом же заезде автомобиль попал в серьезную аварию, причем, по некоторым слухам – из-за постореннего предмета, находившегося на трассе - и был полностью разрушен. А вот автогонщику Михаилу Метелеву, находившемуся в кабине, сказочным образом повезло отделаться синяками, ушибами и сломанным пальцем на ноге.
Но на чем мой коллега не заострял внимания, так это на том, что сказки в таком удивительном везении Метелева и вовсе нет, потому что ВПЕРВЫЕ В МИРЕ на ГАЗ-СГ3 использовались четырехточечные ремни безопасности, которые затем переняли для всех гоночных автомобилей.
Так что, хоть рекорд скорости и не был достигнут, изобретение Смолина спасло жизни и здоровье очень многим и многим автогонщикам.
Кстати, останки этого автомобиля до сих пор хранятся в Музее истории ГАЗ в Нижнем Новогороде.
#history #records
@first_place
А кто это у нас тут такой рекламирует виски?
Вы заметили, одно время вообще почти не было рекламы алкоголя от гонщиков или людей из автоспорта - по крайней мере, связанных с Формулой 1 и европейскими гонками (американские не отслеживала). Мы не говорим про Кими Райкконена, который постоянно рекламировал всякие напитки типа Iceman Long Drink или пиво Singha - Кими в таких вопросах вне конкуренции.
Мы, конечно, помним рекламу Heineken, но рекламировалось безалкогольное пиво, а сейчас будто всем индульгенцию выписали 😊
И прям волной пошло: Риккардо запустил свое вино, Боттас - джин, Чжоу рекламирует виски, ну и Дженсон Баттон туда же.
Посмотрим, кто следующий)
#alco
@first_place
Вы заметили, одно время вообще почти не было рекламы алкоголя от гонщиков или людей из автоспорта - по крайней мере, связанных с Формулой 1 и европейскими гонками (американские не отслеживала). Мы не говорим про Кими Райкконена, который постоянно рекламировал всякие напитки типа Iceman Long Drink или пиво Singha - Кими в таких вопросах вне конкуренции.
Мы, конечно, помним рекламу Heineken, но рекламировалось безалкогольное пиво, а сейчас будто всем индульгенцию выписали 😊
И прям волной пошло: Риккардо запустил свое вино, Боттас - джин, Чжоу рекламирует виски, ну и Дженсон Баттон туда же.
Посмотрим, кто следующий)
#alco
@first_place
С де Вриза требуют денег
Интересные новости пришли из Нидерландов
3 февраля состоится судебное разбирательство, в котором фигурантом выступает Ник де Вриз.
F1News со ссылкой на De Telegraaf сообщают, что некто Шотхорст, финансировавший ранее его карьеру, требует с него причитающихся денег.
В свое время он одалживал ему четверть миллиона долларов с тем, чтобы затем получить 3% годовых и 50% от всех доходов, если де Вриз станет боевым пилотом Ф1 до конца 2022 года. Поскольку так или иначе де Вриз провел гонку за Williams на ГП Италии, то Шотхорст считает, что договор выполнен, и де Вриз должен ему денег.
Несмотря на то, что Ник уже заплатил ему 190 тыс и готов отдать еще 250 тыс, кредитор не удовлетворен и передал дело в суд.
@first_place
Интересные новости пришли из Нидерландов
3 февраля состоится судебное разбирательство, в котором фигурантом выступает Ник де Вриз.
F1News со ссылкой на De Telegraaf сообщают, что некто Шотхорст, финансировавший ранее его карьеру, требует с него причитающихся денег.
В свое время он одалживал ему четверть миллиона долларов с тем, чтобы затем получить 3% годовых и 50% от всех доходов, если де Вриз станет боевым пилотом Ф1 до конца 2022 года. Поскольку так или иначе де Вриз провел гонку за Williams на ГП Италии, то Шотхорст считает, что договор выполнен, и де Вриз должен ему денег.
Несмотря на то, что Ник уже заплатил ему 190 тыс и готов отдать еще 250 тыс, кредитор не удовлетворен и передал дело в суд.
@first_place
Стартовал новый сезон WRC, который традиционно начинается с ралли Монте-Карло.
Сегодня, в четверг, проходит шейкдаун.
Ссылка на live-timing: https://www.wrc.com/en/wrcplus/live-timing/
Пока лидирует Тьерри Невилль 👌
#wrc
@first_place
Сегодня, в четверг, проходит шейкдаун.
Ссылка на live-timing: https://www.wrc.com/en/wrcplus/live-timing/
Пока лидирует Тьерри Невилль 👌
#wrc
@first_place
МАЛЬЧИК ВЫРОС
Роберт все же поедет в этом году в гонки, и это хорошая новость.
Не очень хорошая состоит в том, что он будет выступать не в формулах и даже не в прототипах, а в кузовах категории GT. Ferrari отправляют его в GT World Challenge Europe - серию популярную, конкурентную, многочисленную, но все же совсем не такую, как обычно хотят все спортсмены-формулисты.
Среди них бытует мнение, что переход в кузова это чуть ли не конец карьеры. Надеюсь, это вариант не Роберта.
В любом случае, гоночная практика и возможность побед и достижений это хороший стимул к развитию и работе над собой. А через год хотелось бы его все же увидеть в Индикаре.
И вот еще что. Из Ferrari Driving Academy его не выгнали, не уволили и не пр, как я тут где-то встречала в мнениях, он ее просто закончил.
Мальчик вырос. Роберт продолжает оставаться пилотом Ferrari. И, кстати, резервистом в Ф1 тоже.
https://yangx.top/vestnikformul/8348
#shwartzman
@first_place
Роберт все же поедет в этом году в гонки, и это хорошая новость.
Не очень хорошая состоит в том, что он будет выступать не в формулах и даже не в прототипах, а в кузовах категории GT. Ferrari отправляют его в GT World Challenge Europe - серию популярную, конкурентную, многочисленную, но все же совсем не такую, как обычно хотят все спортсмены-формулисты.
Среди них бытует мнение, что переход в кузова это чуть ли не конец карьеры. Надеюсь, это вариант не Роберта.
В любом случае, гоночная практика и возможность побед и достижений это хороший стимул к развитию и работе над собой. А через год хотелось бы его все же увидеть в Индикаре.
И вот еще что. Из Ferrari Driving Academy его не выгнали, не уволили и не пр, как я тут где-то встречала в мнениях, он ее просто закончил.
Мальчик вырос. Роберт продолжает оставаться пилотом Ferrari. И, кстати, резервистом в Ф1 тоже.
https://yangx.top/vestnikformul/8348
#shwartzman
@first_place
Telegram
Вестникъ Формул
Роберт Шварцман отправляется в GT World Challenge Europe.
Резервист Ferrari пополнит состав AF Corse и станет напарником Никласа Нильсена и Алессио Роверы за рулём Ferrari 296 GT3.
Также это означает, что Роберт выступит в "24 часах Спа".
@vestnikformul
Резервист Ferrari пополнит состав AF Corse и станет напарником Никласа Нильсена и Алессио Роверы за рулём Ferrari 296 GT3.
Также это означает, что Роберт выступит в "24 часах Спа".
@vestnikformul