Продолжаем тему обмена пилотами в Ф1

Вот уже третий день интернет лихорадит слухами про обмен пилотов внутри команд командах Формулы 1. В воскресенье журналист и обозреватель испанского телеканала DAZN F1 Альберт Фабрега рассказал о возможном обмене гонщиками, сообщив, что «Рынок пилотов пришёл в движение. Имя гонщика, который уходит, меня не удивляет, но тот, кто придёт на его место… И это будет обмен гонщиками между командами».

Догадок по поводу вариантов замены был миллион, и некоторые из них рисовались прям из области фантастики. Один из самых обоснованных с точки зрения логики вариантов был про обмен Алонсо и Феттеля между командами Alpine и Aston Martin, но недавно к интриге добавил еще немного инсайда Тед Кравиц, придав разговорам чуть иное направление.

Он написал, что "по последним слухам в паддоке, Williams заинтересована в услугах Оскара Пиастри. Я говорил, что Оскар Пиастри может перейти в Aston Martin, но, похоже, я ошибался, и на самом деле Оскар Пиастри и Alpine рассматривают Williams как потенциальное место для него на следующий сезон, и этот интерес кажется взаимным».

Оскар Пиастри вполне может заменить Латифи, он намного более перспективен, а по бюджетам поддержки они примерно сопоставимы. Ну а Латифи отправляется резервистом в Alpine. Конечно, нам бы хотелось чего-то поскандальнее, но, похоже, это как раз и есть правильный вариант, соответствующий действительности.

#driversmarket

Электрическое Монако. Жду с нетерпением.

В последующие выходные нас ожидает E-Prix Монако, и это хорошая новость. В прошлом году этап на полной конфигурации трассы Монте-Карло (а не как раньше сокращенной для e-prix), был на удивление хорош: много обгонов, много борьбы и совершенно неожиданный последний круг и финиш, где один лидер сменял другого. Главными героями в сражении за победу стали сразу пять пилотов, а потерянное в последнем повороте лидерство оказалось душераздирающей драмой. Хочется добавить – «все это в отличие от Формулы 1 в Монако», и это так на самом деле, потому что машины ФЕ уже и короче и лучше помещаются на трассе.

В общем, стоит посмотреть. Это один из немногих этапов электрической формулы, где есть интрига, борьба и азарт. Другой – это автодром братьев Родригес в Мексике, но он в этом году уже прошел 😊

А вот послезавтра, 28 апреля в Яхт-клубе Монако покажут новый гоночный автомобиль Formula E Gen3.
В официальном пресс-релизе напечатаны, как всегда, общие красивые слова, но кое-что мы про новую машину знаем, тем более, что она уже была показана осенью прошлого года в Валенсии на предсезонных тестах.
Прежде всего, в отличие от Формулы 1, где габариты растут как на дрожжах, эта обещает быть меньше по размерам и легче по весу. Ставим плюсик.

Во-вторых, у нее теперь будут электродвигатели как на заднюю ось, так и на переднюю. Помимо 350 кВт сзади будет еще 250 кВт спереди. Ставим второй плюсик.

При этом обещают, что теперь не менее 40% энергии будет производиться за счет рекуперации. И к тому же на машине не будет задних гидравлических тормозов, все за счет рекуперации.

Что огорчает – так пока и не сделают дозарядок по ходу гонки, о которых говорят уже с четвертого сезона. Понятно, что технологии все еще не позволяют, но жаль. Было бы интересно посмотреть, как они справятся.
#formulae
@first_place

#fia

С подачи канала @vestnikformul почитала, какие решения были приняты сегодня на заседании комиссии FIA по вопросам Формулы 1.

Так вот:
1. В сезоне 2023 будет увеличено число спринт-гонок с трех до шести. Пройдут они в том же формате, что и сейчас. Кстати, в поддержку этого решения активно выступали Бинотто и Хорнер. Не знаю, как вы, я этому не очень рада. Такой формат мне нравится все меньше.
2. Все пилоты получат встроенные в шлемы камеры. Вот это хорошо, картинка с таких камер очень интересная.
3. Экспериментальный переход на двух пока не определенных Гран-при с 13 комплектов шин на 11.

Ну и отдельно шло много разговоров по поводу новых силовых установок и вообще машин будущего. Регламент все еще в работе, но отметили четыре важных момента: аналогичные характеристики двигателя, чтобы не пострадала зрелищность; развитие экологичности, финансовая устойчивость и привлекательность для потенциальных новых мотористов.

Но что лично мне понравилось больше всего, так это то, что заговорили об уменьшении габаритов и веса машин, отметив это как важный момент дальнейшего развития. Смогут ли? Пока речь идет только о прибавки нижней планки веса.

Да, теперь ждем следующего Спортсовета для утверждения этих решений.

#fia #formula1
@first_place

Британская Independent опубликовала зарплаты гонщиков Формулы 1 в 2022 году

Обратите внимание на соотношения Льюис Хэмилтон - Джордж Расселл, Макс Ферстаппен - Серхио Перес, Фернандо Алонсо - Эстебан Окон и - сюрприз! - Себастьян Феттель - Лэнс Стролл 😊

= 1. Льюис Хэмилтон (Mercedes) - £ 40m
= 1. Макс Ферстаппен (Red Bull) - £ 40m
3. Фернандо Алонсо (Alpine) - £ 15m
4. Ландо Норрис (McLaren) £ 12m
=5. Себастьян Феттель (Aston Martin) - £11 млн
=5. Даниэль Риккардо (McLaren) - £11m
7. Шарль Леклер (Ferrari) - £9 млн
=8. Карлос Сайнс (Ferrari) £7 млн
=8. Валттери Боттас (Alfa Romeo) £7 млн
=8. Лэнс Стролл (Aston Martin) £7 млн
11. Серхио Перес (Red Bull) £6 млн
12. Кевин Магнуссен (Haas) £4,8млн
=13. Джордж Рассел (Mercedes) £4 млн
=13. Эстебан Окон (Alpine) £4 млн
=13 Пьер Гасли (Alpha Tauri) £4 млн
16. Алекс Албон (Williams) £1,5 млн
=17. Гуанью Чжоу (Alfa Romeo) £730,800
=17 Мик Шумахер (Haas) £730,800
=17. Николас Латифи (Williams) £ 730,800
20. Юки Цунода (Alpha Tauri) £ 364,900

#driversmarket
@first_place

Я бы прикупила себе такую обложку на телефон со шлемом. Прям вот сейчас обидно, что не оплатить и не получить...

А вообще там еще много симпотных маек, худи и др. милых вещиц для гоночных маньяков.
https://shop.the-race.com/
#things

Сегодня день британской прессы, занимающейся финансовым аудитом Формулы 1 😊

Теперь издание express.co.uk опубликовало список убытков, которые понесли некоторые команды из-за действий своих гонщиков.

Возглавляет список гонщик Williams Николас Латифи с размером затрат на ремонт автомобиля 2,22 миллиона фунтов стерлингов. Из них 1,3 млн приходится только на ГП Саудовской Аравии.

Второе место занимает Мик Шумахер. Его авария на том же Гран-при обошлась в 1,8 млн фунтов стерлингов. Фактически, он повредил на своем автомобиле все, кроме монокока, что стало самой дорогой неудачей сезона.

В авариях также побывали Эстебан Окон (на тестах), Фернандо Алонсо, Алекс Албон и другие гонщики.
А вот две команды пока вообще не понесли никаких расходов из-за подобных повреждений – это Red Bull и Mercedes.

#formula1 #money

Случайно удалила предыдущее сообщение со ссылкой на материал про историю машины безопасности.
Извините.
Пусть все же повисит 🙂

История хорошая, там много любопытных моментов и исторических фотографий, а также несколько фактов, которые наверняка покажутся вам интересными.

Ну а появилось желание изучить этот вопрос подробнее после 1)ГП Австралии, когда Макс Ферстаппен обозвал сейфити кар черепахой, и 2) после Имолы, где safety car в течение всех трех формульных серий выходил на трассу 11 раз (!).

https://www.drom.ru/info/autosport/87827.html

#safetycar #formula1
@first_place

Раз уж зашла речь про автомобили безопасности и их водителей, хочу вспомнить свое интервью с парнями, выходящими на гоночные трассы за рулем сейфити-кара российских чемпионатов.

Дмитрий Валюшок и Аркадий Степин - фактически бессменные участники всех кольцевых серий, проходящих на российских трассах.

По ссылке можно прочитать мой материал про них, который, я очень надеюсь, вам понравится - если вы его еще не видели 🙂👍

https://www.drom.ru/info/autosport/71290.html

Большой и хороший репортаж Михаила Гореванова про настоящее и будущее российского автоспорта. Там есть про Никиту Мазепина, Сашу Смоляра, Роберта Шварцмана, Иру Сидоркову, Юрия Белевского, Алексея Дудукало, команды Локойл и Lada Sport Rosneft. А в качестве экспертов засветились Сергей Сироткин, Владимир Башмаков, Наталья Фабричнова, Влад Незванкин и ваша покорная слуга. Меня ищите в последней трети сюжета.


https://youtu.be/GuP5UZetivM
#раф #russianmotorsport

Вестникъ Формул 28.04.2022 19:06:32
29 апреля в Портимане стартует новый сезон испанской Ф4. Тем, кто не знаком с этим чемпионатом, советую пройти по ссылке ниже - там собраны ответы на основные вопросы, а здесь моё небольшое мнение по гоночным раскладам.

https://vk.com/@be_on_edge-pokoryaya-pirenei-prevu-sezona-ispanskoi-formuly-4

ФАВОРИТЫ

В отличие от прошлых лет, на мой взгляд, основная борьба за титул развернётся не между гонщиками MP. То есть, конечно, Тасанапол Интрапхувасак и Сулейман Занфари внесут свою лепту, но ключевые баталии развернутся у других пилотов.

В первую очередь речь об австралийце Хью Бартере, пришедшем в Campos в статусе вице-чемпиона французской Ф4. Нельзя не отметить и Владислава Рябова с Максимом Архангельским. Для наших парней это уже второй сезон, и, учитывая прошлогодние результаты, в число претендентов на титул они попадают сами собой. Максим, кстати, регулярно возглавлял протоколы предсезонных тестов.

Правда, сами Слава и Максим, любезно согласившиеся ответить на пару моих вопросов, предпочли оценивать свои перспективы чуть скромнее :)

Владислав Рябов: "Я жду от этого сезона борьбы в топ-5. Не хочу давать какие-либо обещания или говорить громкие слова, просто буду отдавать себя своему любимому делу полностью, ведь в моей нынешней ситуации это очень важно. Хочу сказать, что настолько усердно на трассе и за её пределами я ещё не работал никогда. По результатам первого этапа посмотрим, насколько мы хороши сейчас".

Максим Архангельский: "Несмотря на результаты предсезонных тестов, нам по-прежнему предстоит усердно работать и стараться улучшать свой пилотаж. Чёткой цели на сезон по поводу позиции в чемпионате у нас нет, но нашей основной целью будет стабильно набирать очки и стараться быть настолько высоко, насколько это возможно. Долгосрочные же планы в сложившейся ситуации строить очень тяжело, так что пока наш фокус на успешный чемпионат испанской ф4 и далее ориентироваться на ФРЕКА".

Интересно, что Макс продолжит выступать в серии под единичкой, которая в младших "формулах", где можно выбирать номер, не пользуется особой популярностью.

Максим Архангельский: "Этот номер появился в моей гоночной карьере достаточно спонтанно, предыдущие номера были связаны с чем-либо, например 18-й, под которым я ехал свою первую гонку Ф4, обозначал мою дату рождения. А на сезон-2021 я решил выбрать новый номер, и по совету близких взял первый. В этом году я все-таки постараюсь привести его к чемпионству!".

К слову, если для Максима ситуация фактически не поменяется, то вот Славе предстоит новый опыт. В прошлом году на большинстве этапов он был единственным пилотом GRS, а теперь получит напарников - Рикардо Грасию и Лукаса Малека.

Владислав Рябов: "Кардинально на самом деле ничего не поменялось, но стало чуть сложнее, так как весь спектр внимания команды теперь направлен не только на меня, но на и остальных пилотов. Но в плане личной работы все так же - у меня есть свои тренер и инженер, с которыми я буду работать".

На всякий случай, Максим и Слава, как и Мирон Пингасов, будут выступать под испанской лицензией - такие времена.

ТЁМНЫЕ ЛОШАДКИ

Теперь к тем, кто может удивить. Для начала - болгарин Никола Цолов из Campos. Парень - протеже Фернандо Алонсо, причем так, как его, Алонсо не вёл, пожалуй, никого. Никола появлялся в паддоке "Формулы-1" и успел посидеть в кокпите Alpine на тестах - машина, естественно, стояла в боксах :)

Также стоит обратить внимание на Валерио Риничеллу. Итальянец из MP может потрепать нервы лидерам и был быстр на тестах. Ну, и отмечу Георга Келструпа - пилот Campos поедет второй сезон, а в прошлом регулярно боролся и с Рябовым, и с Архангельским.

От Мирона Пингасова я серьёзных достижений не жду. Пока переход в "четвёрки" у него не очень получается.

Ахах))
Простите, но я не могу это не выложить)
https://yangx.top/formuladank опубликовал новый постер грядущего Гран-при 😂😂👍

На Vroomkart International появилась информация относительно Артема Северюхина.

Там сообщается, что российский гонщик, победитель первого этапа чемпионата Европы ОК в Портимане, исключен полностью как из итоговых результатов гонки, так и из ведомостей чемпионата. Это решение стало результатом заседания FIA, состоявшегося на прошлой неделе. Помимо этого, Автоклуб Италии (аналог национальной автомобильной федерации) отозвал у Артема лицензию, под которой он выступал, однако, информация, на какой срок, все еще не появилась. Никакие официальные решения относительно Артема тоже не опубликованы.
#северюхин