СКАНДАЛ НА "ДАКАРЕ"
На ралли-марафоне "Дакар" назревает громкий скандал.
Сегодня было опубликовано официальное письмо от оргкомитета FIA Чемпионата мира по ралли-рейдам под графой Решение №1, где сказано следующее:
"После изучения данных автомобилей, заявленных в зачеты Т1.U и Т1+, полученных на этапах 1,2 и 3 ралли "Дакар" 2023, комитет по ралли-рейдам принял решение в соответствии со статей V1 13/3 спортивного регламента по ралли-рейдам
УВЕЛИЧИТЬ МАКСИМАЛЬНУЮ МОЩНОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ Т1.U, как определено в статье 285-12 приложения J, на 8 kW (новая мощность составит 266 kW)
Решение действительно начиная с 5 этапа".
Чтобы было понятно, категория Т1.U - это Ultimate Prototype, в которую заявлено три Audi RS Q E-TRON E2.
Сейчас они занимают 3,4 и 8 места и отлично справляются по темпу. И дело даже не в том, что эти автомобили являются фаворитами ралли как машины продвинутых технологий, а в том, что во время гонки такие вещи делать просто нельзя. Очень в стиле FIA, простите.
Нассер Аль Аттия уже отреагировал на это "благодарностью" организаторам за то, что главным соперникам добавили 11 л.с.
#dakar
@first_place
На ралли-марафоне "Дакар" назревает громкий скандал.
Сегодня было опубликовано официальное письмо от оргкомитета FIA Чемпионата мира по ралли-рейдам под графой Решение №1, где сказано следующее:
"После изучения данных автомобилей, заявленных в зачеты Т1.U и Т1+, полученных на этапах 1,2 и 3 ралли "Дакар" 2023, комитет по ралли-рейдам принял решение в соответствии со статей V1 13/3 спортивного регламента по ралли-рейдам
УВЕЛИЧИТЬ МАКСИМАЛЬНУЮ МОЩНОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ Т1.U, как определено в статье 285-12 приложения J, на 8 kW (новая мощность составит 266 kW)
Решение действительно начиная с 5 этапа".
Чтобы было понятно, категория Т1.U - это Ultimate Prototype, в которую заявлено три Audi RS Q E-TRON E2.
Сейчас они занимают 3,4 и 8 места и отлично справляются по темпу. И дело даже не в том, что эти автомобили являются фаворитами ралли как машины продвинутых технологий, а в том, что во время гонки такие вещи делать просто нельзя. Очень в стиле FIA, простите.
Нассер Аль Аттия уже отреагировал на это "благодарностью" организаторам за то, что главным соперникам добавили 11 л.с.
#dakar
@first_place
Между тем просто из мира спорта:
Австралийская федерация тенниса отказалась отстранять спортсменов из РФ и Беларуси от участия в турнире Большого шлема Australian Open-2023. В организации подчеркнули, что их позиция останется неизменной, несмотря на все призывы к дисквалификации атлетов.
В заявочный лист мужского одиночного разряда попало сразу пять теннисистов из России: Даниил Медведев, Андрей Рублев, Карен Хачанов, Аслан Карацев и Роман Сафиуллин.
@first_place
Австралийская федерация тенниса отказалась отстранять спортсменов из РФ и Беларуси от участия в турнире Большого шлема Australian Open-2023. В организации подчеркнули, что их позиция останется неизменной, несмотря на все призывы к дисквалификации атлетов.
В заявочный лист мужского одиночного разряда попало сразу пять теннисистов из России: Даниил Медведев, Андрей Рублев, Карен Хачанов, Аслан Карацев и Роман Сафиуллин.
@first_place
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Как ранее и анонсировали, Роберт Шварцман провёл тесты болида IndyCar в составе "Чип Ганасси". Вроде все очень довольны:
- Шварцман показал лучшее время в своей группе из четырёх машин.
- Пилот сказал, что ему было весело, а тесты прошли очень продуктивно. Машина превзошла ожидания, понравилась.
- В команде отметили, что Роб очень быстро адаптировался к машине, покрышкам и состоянию трассы, продемонстрировал отличную физическую форму. В целом сделал всё, как хотела команда.
Ну что же, Шварцман на шаг ближе к "Инди"? Понятно, что это всего лишь первые тесты, но если обе стороны действительно довольны друг другом, то почему нет. Впрочем, даже если Роберту понравилась серия, а команде - россиянин, то ещё надо посмотреть, как там всё будет с финансированием.
@evkus
- Шварцман показал лучшее время в своей группе из четырёх машин.
- Пилот сказал, что ему было весело, а тесты прошли очень продуктивно. Машина превзошла ожидания, понравилась.
- В команде отметили, что Роб очень быстро адаптировался к машине, покрышкам и состоянию трассы, продемонстрировал отличную физическую форму. В целом сделал всё, как хотела команда.
Ну что же, Шварцман на шаг ближе к "Инди"? Понятно, что это всего лишь первые тесты, но если обе стороны действительно довольны друг другом, то почему нет. Впрочем, даже если Роберту понравилась серия, а команде - россиянин, то ещё надо посмотреть, как там всё будет с финансированием.
@evkus
НЕБОЛЬШАЯ ИЗНАНКА СКАНДАЛА НА "ДАКАРЕ"
Возвращаясь к Audi на Дакаре – история разворачивается и... сворачивается.
Свен Квандт, владелец и руководитель команды Q Motorsport, которая выставила Audi на Дакар, как оказалось, личность весьма примечательная. Про него можно найти много информации в интернете, в том числе, что его семья, чуть ли не богатейшая во всей Европе, владеет 47% акций BMW, сам он на совершеннолетие получил в подарок от бабушки заводик Varta (это тоже семейный бизнес), ну и многое другое, чего в интернете уже нет.
Я потом обязательно найду время, чтобы погрузиться в увлекательную биографию этого человека.
В свое время он сместил руководителя комиссии FIA в ралли-рейдах, когда тот отказался пойти на уступки BMW (X-Raid это тоже его хозяйство) после невыгодного для бренда изменения в техническом регламенте.
После «плача Аттии» насчет прибавки Audi 11 л.с. Свен опубликовал в соц.сетях пост, в котором написал: Дорогие все! Вы можете обсуждать это сколько угодно, но между всеми топ-командами, включая Тойоту, было заключено соглашение поддерживать все решения, которые принимает FIA/ Если бы что-то было решено в пользу другой команды, Audi бы тоже это приняли. Прежде чем писать какой-то комментарий, как, например, Нассер, поговорите с руководителем команды Toyota? так как мы все договорились принимать это без обсуждений. Между прочим, вы лидируете с отрывом в 18 минут и сказали всем на пресс-конференции, что знаете «Пустую четверть» как свои пять пальцев. А теперь жалуетесь? Так ли должен выглядеть настоящий спортсмен?»
Его поддержал и Маттиас Экстрем, который написал в ответ штурману Нассера Матье Бомелю примерно то же самое, заключив, что «давайте гоняться, и пусть лучшая команда выиграет».
На самом деле, по рассказам «изнутри ралли-рейдов» подобные ситуации возникали и в пользу других команд, в т.ч. неоднократно в пользу Toyota, когда нелегитимный рестриктор заменяли на глазах у очевидцев безо всяких штрафов или нелегитимную машину, на которой была выиграна гонка, узаконили месяц спустя.
Впрочем, подобные вещи мы встречаем и в других дисциплинах, большую роль в этом всем играет «комиссия производителей», где каждый бренд отстаивает свои интересы, и они договариваются между собой, в чью пользу в какой дисциплине будет принято решение, фактически ставя потом в известность FIA.
Ну а сейчас вдобавок ко всему огромное «электрическое лобби» явно стремится показать победу технологий, т.е. Audi.
Так что все эти прибавки и надбавки заранее обсуждали и приняли, а в регламентах всегда есть лазейка на такой вот случай. Но факт, что выглядит все это очень погано, остается фактом.
#dakar
@first_place
Возвращаясь к Audi на Дакаре – история разворачивается и... сворачивается.
Свен Квандт, владелец и руководитель команды Q Motorsport, которая выставила Audi на Дакар, как оказалось, личность весьма примечательная. Про него можно найти много информации в интернете, в том числе, что его семья, чуть ли не богатейшая во всей Европе, владеет 47% акций BMW, сам он на совершеннолетие получил в подарок от бабушки заводик Varta (это тоже семейный бизнес), ну и многое другое, чего в интернете уже нет.
Я потом обязательно найду время, чтобы погрузиться в увлекательную биографию этого человека.
В свое время он сместил руководителя комиссии FIA в ралли-рейдах, когда тот отказался пойти на уступки BMW (X-Raid это тоже его хозяйство) после невыгодного для бренда изменения в техническом регламенте.
После «плача Аттии» насчет прибавки Audi 11 л.с. Свен опубликовал в соц.сетях пост, в котором написал: Дорогие все! Вы можете обсуждать это сколько угодно, но между всеми топ-командами, включая Тойоту, было заключено соглашение поддерживать все решения, которые принимает FIA/ Если бы что-то было решено в пользу другой команды, Audi бы тоже это приняли. Прежде чем писать какой-то комментарий, как, например, Нассер, поговорите с руководителем команды Toyota? так как мы все договорились принимать это без обсуждений. Между прочим, вы лидируете с отрывом в 18 минут и сказали всем на пресс-конференции, что знаете «Пустую четверть» как свои пять пальцев. А теперь жалуетесь? Так ли должен выглядеть настоящий спортсмен?»
Его поддержал и Маттиас Экстрем, который написал в ответ штурману Нассера Матье Бомелю примерно то же самое, заключив, что «давайте гоняться, и пусть лучшая команда выиграет».
На самом деле, по рассказам «изнутри ралли-рейдов» подобные ситуации возникали и в пользу других команд, в т.ч. неоднократно в пользу Toyota, когда нелегитимный рестриктор заменяли на глазах у очевидцев безо всяких штрафов или нелегитимную машину, на которой была выиграна гонка, узаконили месяц спустя.
Впрочем, подобные вещи мы встречаем и в других дисциплинах, большую роль в этом всем играет «комиссия производителей», где каждый бренд отстаивает свои интересы, и они договариваются между собой, в чью пользу в какой дисциплине будет принято решение, фактически ставя потом в известность FIA.
Ну а сейчас вдобавок ко всему огромное «электрическое лобби» явно стремится показать победу технологий, т.е. Audi.
Так что все эти прибавки и надбавки заранее обсуждали и приняли, а в регламентах всегда есть лазейка на такой вот случай. Но факт, что выглядит все это очень погано, остается фактом.
#dakar
@first_place
LUCKY. ЭПИЗОД 1
Начала смотреть документальный сериал, снятый для канала Discovery+ режиссером Манишем Панди про Берни Экклстоуна, который показали 27 декабря прошлого года
Создатели сериала обещали историю Берни от 1950 года вплоть до 2017, когда Экклстоуна «выкинули» из Ф1.
Серия первая – это рассказ про события в чемпионате с 1950 по середину 70-х годов от лица Берни, его комментарии, воспоминания, анализ происходившего. Большое количество крутейших архивных съемок, которые видели, думаю, далеко не все. Берни много рассказывает про гонщиков тех лет, которых знал лично, и это посмотреть на них немного иначе.
Знаете, такой лифт во времени: Берни знает (знал) их, я знаю Берни, это приближает их ко мне, помогает увидеть в них не реликвии и исторические иконы, а точно таких же людей, гонщиков, как те, кто ездит сейчас. Один похож (условно) на Гасли, другой – на Боттаса, третий – на кого-то еще. Многие из них так же дурачились, тусили или любили побыть франтами за пределами автодромов. Только их жизнь была намного более хрупкой.
Многие из них на тех видео – совсем мальчишки, они жили и умирали на трассе. Их подруги и жены – молоденькие девчонки, которые их ждали и хоронили. Как сказал Берни, некоторые люди созданы, чтобы жить на грани, но в те времена грань была совсем тонкой. Сегодня ты - чемпион, завтра – покойник. Невольно задумаешься, какой огромный шаг сделала безопасность, и с какой легкостью в те годы эти люди отдавали жизнь.
В первом эпизоде самого Берни в кадре много, но про Берни совсем мало. Я узнала, например, что у него еще с детства плохо видит правый глаз, и что свой путь в бизнесе он начинал с того, что торговал в школе на переменах пирожками, которые перед этим покупал на вокзале по дороге в школу. Надеюсь, дальше про него будет больше.
Что понравилось – вкрапление анимационных вставок там, где по сюжетной канве не хватает документального материала. Хороший ход.
Пошла смотреть дальше.
#lucky #rbyj
@first_place
Начала смотреть документальный сериал, снятый для канала Discovery+ режиссером Манишем Панди про Берни Экклстоуна, который показали 27 декабря прошлого года
Создатели сериала обещали историю Берни от 1950 года вплоть до 2017, когда Экклстоуна «выкинули» из Ф1.
Серия первая – это рассказ про события в чемпионате с 1950 по середину 70-х годов от лица Берни, его комментарии, воспоминания, анализ происходившего. Большое количество крутейших архивных съемок, которые видели, думаю, далеко не все. Берни много рассказывает про гонщиков тех лет, которых знал лично, и это посмотреть на них немного иначе.
Знаете, такой лифт во времени: Берни знает (знал) их, я знаю Берни, это приближает их ко мне, помогает увидеть в них не реликвии и исторические иконы, а точно таких же людей, гонщиков, как те, кто ездит сейчас. Один похож (условно) на Гасли, другой – на Боттаса, третий – на кого-то еще. Многие из них так же дурачились, тусили или любили побыть франтами за пределами автодромов. Только их жизнь была намного более хрупкой.
Многие из них на тех видео – совсем мальчишки, они жили и умирали на трассе. Их подруги и жены – молоденькие девчонки, которые их ждали и хоронили. Как сказал Берни, некоторые люди созданы, чтобы жить на грани, но в те времена грань была совсем тонкой. Сегодня ты - чемпион, завтра – покойник. Невольно задумаешься, какой огромный шаг сделала безопасность, и с какой легкостью в те годы эти люди отдавали жизнь.
В первом эпизоде самого Берни в кадре много, но про Берни совсем мало. Я узнала, например, что у него еще с детства плохо видит правый глаз, и что свой путь в бизнесе он начинал с того, что торговал в школе на переменах пирожками, которые перед этим покупал на вокзале по дороге в школу. Надеюсь, дальше про него будет больше.
Что понравилось – вкрапление анимационных вставок там, где по сюжетной канве не хватает документального материала. Хороший ход.
Пошла смотреть дальше.
#lucky #rbyj
@first_place
ANDRETTI CADILLAC И ПРИ ЧЕМ ТУТ HONDA
Предполагается, что именно такое название получит новая, 11-я команда в Формуле 1, если ей дозволено будет войти в чемпионат.
Напомню, что в понедельник Президент FIA Мохаммед бен Сулайем опубликовал в твиттере короткую информацию о возможности запуска процесса «выражения интереса» для перспективных новых команд в Формуле 1.
Слово «перспективные» очень всеобъемлющее. Сюда входит не только финансовая и техническая состоятельность, но и многое другое – например, способность привлечь к себе интерес не только со стороны спонсоров, но и публики, ВИПов, положения в обществе (да-да, команда должна стать очень заметной) и многого другого. Плюс, конечно, важной графой подразумевалось и наличие крупного и крутого производителя.
Когда Andretti планировали войти в Ф1 в 2024 году, они заключили предварительное соглашение с Alpine на поставку силовых установок. Сейчас понятно, что шансы войти в Ф1 в 2024 году тают на глазах, если только FIA, подпинываемая американской Формулой 1, не решит пройти все процессы в ускоренном темпе. (Как происходят процессы принятия команд в Ф1, я напишу чуть позже, это большой объем информации).
В любом случае, похоже, что FIA и Ф1 решились расширить представительство на гриде, так что к 2025, если все будет хорошо, Andretti придут в Ф1 – сначала с Alpine, а потом с Cadillac.
Предполагалось, что Andretti заключит соглашение с одним из американских гигантов. Вариантов было два: Ford и GM. Почему же не Ford? Вероятно, один из ответов – что Ford все же ведут переговоры с Red Bull. Информация такая проскакивала и, видимо, под ней есть основания. Второй из ответов еще более странный. Именно потому, что с GM, как ни странно, у них уже есть некоторые связи.
Джо Сейвор упомянул, что у General Motors, оказывается, есть давние и устойчивые отношения с Honda, на моторах которых Andretti выступают в американских чемпионатах.
В 2013 году обе компании начали совместную разработку технологий топливных элементов на водороде, а в апреле 2022 обе компании объявили о планах расширить свои отношения для разработки серии «доступных электромобилей» на основе технологии батарей Ultium – а в 2027 году планируется начать глобальное производство миллионов таких автомобилей.
В связи с этим совершенно логично, что Honda и GM могут договориться о совместном производстве силовых установок для Формулы 1, которые будут заявляться под разными брендами.
Будущее Honda в F1 пока неясно: ожидается, что Red Bull пойдут своим путем. Но при этом Honda уже подала заявку мотористов, и может статься, что заключит контракт с другой командой, ну а Cadillac найдет свое место с Andretti.
При этом Andretti уже объявили, что база для их гоночной программы будет располагаться в Индианаполисе. Но при этом есть информация, что другая их сателлитная база разместится в Великобритании, недалеко от Брэкли.
GM при этом сообщили, что со своей стороны они будут использовать под проект в Ф1 свой технический центр в Уоррене, Мичиган, и Гоночный технический центр в Шарлотте.
В общем, если у Андретти все сложится (а настроены они крайне решительно), то в Ф1 через пару-тройку лет может быть очень интересно.
#andretti #cadillac
@first_place
Предполагается, что именно такое название получит новая, 11-я команда в Формуле 1, если ей дозволено будет войти в чемпионат.
Напомню, что в понедельник Президент FIA Мохаммед бен Сулайем опубликовал в твиттере короткую информацию о возможности запуска процесса «выражения интереса» для перспективных новых команд в Формуле 1.
Слово «перспективные» очень всеобъемлющее. Сюда входит не только финансовая и техническая состоятельность, но и многое другое – например, способность привлечь к себе интерес не только со стороны спонсоров, но и публики, ВИПов, положения в обществе (да-да, команда должна стать очень заметной) и многого другого. Плюс, конечно, важной графой подразумевалось и наличие крупного и крутого производителя.
Когда Andretti планировали войти в Ф1 в 2024 году, они заключили предварительное соглашение с Alpine на поставку силовых установок. Сейчас понятно, что шансы войти в Ф1 в 2024 году тают на глазах, если только FIA, подпинываемая американской Формулой 1, не решит пройти все процессы в ускоренном темпе. (Как происходят процессы принятия команд в Ф1, я напишу чуть позже, это большой объем информации).
В любом случае, похоже, что FIA и Ф1 решились расширить представительство на гриде, так что к 2025, если все будет хорошо, Andretti придут в Ф1 – сначала с Alpine, а потом с Cadillac.
Предполагалось, что Andretti заключит соглашение с одним из американских гигантов. Вариантов было два: Ford и GM. Почему же не Ford? Вероятно, один из ответов – что Ford все же ведут переговоры с Red Bull. Информация такая проскакивала и, видимо, под ней есть основания. Второй из ответов еще более странный. Именно потому, что с GM, как ни странно, у них уже есть некоторые связи.
Джо Сейвор упомянул, что у General Motors, оказывается, есть давние и устойчивые отношения с Honda, на моторах которых Andretti выступают в американских чемпионатах.
В 2013 году обе компании начали совместную разработку технологий топливных элементов на водороде, а в апреле 2022 обе компании объявили о планах расширить свои отношения для разработки серии «доступных электромобилей» на основе технологии батарей Ultium – а в 2027 году планируется начать глобальное производство миллионов таких автомобилей.
В связи с этим совершенно логично, что Honda и GM могут договориться о совместном производстве силовых установок для Формулы 1, которые будут заявляться под разными брендами.
Будущее Honda в F1 пока неясно: ожидается, что Red Bull пойдут своим путем. Но при этом Honda уже подала заявку мотористов, и может статься, что заключит контракт с другой командой, ну а Cadillac найдет свое место с Andretti.
При этом Andretti уже объявили, что база для их гоночной программы будет располагаться в Индианаполисе. Но при этом есть информация, что другая их сателлитная база разместится в Великобритании, недалеко от Брэкли.
GM при этом сообщили, что со своей стороны они будут использовать под проект в Ф1 свой технический центр в Уоррене, Мичиган, и Гоночный технический центр в Шарлотте.
В общем, если у Андретти все сложится (а настроены они крайне решительно), то в Ф1 через пару-тройку лет может быть очень интересно.
#andretti #cadillac
@first_place
ДАКАР, ДЕНЬ ПЯТЫЙ
Сначала - коротко вчерашние результаты, потом – несколько любопытных историй с маршрута
📌МОТО. Тут традиционно: кто выиграл накануне, на следующий день проигрывает. Мотогоны открывают маршрут и первому приходится тяжелее всего: он прокладывает путь. Хоан Барреда после победы накануне, на пятом этапе финишировал лишь 14-м, проиграв 14 минут. В ген.классификации он опустился на 6 строчку. Победителем дня стал Адриен ван Беверен. Дэниэл Сандерс провалился еще ниже и уступил лидерство Скайлеру Хоузу.
📌КВАДРО. Победитель этапа – Франсиско Морено, Александр Жиру первый раз проиграл с отставанием более, чем 7 минут. Но в генеральной классификации продолжает удерживать первую строчку. Морено по-прежнему второй.
📌ВНЕДОРОЖНИКИ. Первым вновь финишировал Нассер Аль Аттия, доказав, что +11 л.с. пока не слишком помогли Audi. Но Карлос Сайнс второй с отставанием менее, чем в две минуты. Третье место – снова у Audi: Стефан Петрансель уступил Нассеру 00:03,44. Французы вышли на второе место в генеральной классификации и уступают катарцу 22,5 минуты. Третий в общем зачете – Язид Аль Раджи.
🔺ДЕНИС КРОТОВ и КОНСТАНТИН ЖИЛЬЦОВ закончили вчерашний день на 25 строчке с отставанием почти в 53 минуты, в своем моноприводном зачете они финишировали шестыми. В генеральной классификации они вновь 22-е.
📌В Т3 победу одержал Сет Кинтеро, Лопес – второй. В генеральной классификации на первое место вышел Гийом де Мево, второй – Остин Джонс, третий – Сет Кинтеро. Кристина Гутьеррес, которая перед этим потеряла много времени на переправе через «сухое русло» (из-за дождей случилось наводнение), сейчас четвертая. В категории Т3 пока есть два реальных соперника – де Мево и Джонс: их разделяет 7,20 минут. Остальных отделяет больше часа. Но впереди более половины Дакара, может произойти что угодно.
📌В Т4 лучшим стал Рокас Бацюшка, второй – Кристано Батиста,
🔺третьи – Ясир Сейдан и АЛЕКСЕЙ КУЗЬМИЧ. Сейдан начал вкатываться как следует в незнакомую для себя технику (на кибитках он раньше не ездил) и, если бы не их проблемы в самом начале, они могли бы поспорить за награды. К сожалению, их отставание от лидера в общем зачете (Родриго Луппи) – 17 часов.
📌ГРУЗОВИКИ. Этап вновь выиграл Алеш Лопрайс, он же по-прежнему возглавляет грузовой зачет. В 15-ти минутах от него Мартин ван ден Бринк, третий (в 52 минутах) Янус ван Кастерен.
#dakar
@first_place
Сначала - коротко вчерашние результаты, потом – несколько любопытных историй с маршрута
📌МОТО. Тут традиционно: кто выиграл накануне, на следующий день проигрывает. Мотогоны открывают маршрут и первому приходится тяжелее всего: он прокладывает путь. Хоан Барреда после победы накануне, на пятом этапе финишировал лишь 14-м, проиграв 14 минут. В ген.классификации он опустился на 6 строчку. Победителем дня стал Адриен ван Беверен. Дэниэл Сандерс провалился еще ниже и уступил лидерство Скайлеру Хоузу.
📌КВАДРО. Победитель этапа – Франсиско Морено, Александр Жиру первый раз проиграл с отставанием более, чем 7 минут. Но в генеральной классификации продолжает удерживать первую строчку. Морено по-прежнему второй.
📌ВНЕДОРОЖНИКИ. Первым вновь финишировал Нассер Аль Аттия, доказав, что +11 л.с. пока не слишком помогли Audi. Но Карлос Сайнс второй с отставанием менее, чем в две минуты. Третье место – снова у Audi: Стефан Петрансель уступил Нассеру 00:03,44. Французы вышли на второе место в генеральной классификации и уступают катарцу 22,5 минуты. Третий в общем зачете – Язид Аль Раджи.
🔺ДЕНИС КРОТОВ и КОНСТАНТИН ЖИЛЬЦОВ закончили вчерашний день на 25 строчке с отставанием почти в 53 минуты, в своем моноприводном зачете они финишировали шестыми. В генеральной классификации они вновь 22-е.
📌В Т3 победу одержал Сет Кинтеро, Лопес – второй. В генеральной классификации на первое место вышел Гийом де Мево, второй – Остин Джонс, третий – Сет Кинтеро. Кристина Гутьеррес, которая перед этим потеряла много времени на переправе через «сухое русло» (из-за дождей случилось наводнение), сейчас четвертая. В категории Т3 пока есть два реальных соперника – де Мево и Джонс: их разделяет 7,20 минут. Остальных отделяет больше часа. Но впереди более половины Дакара, может произойти что угодно.
📌В Т4 лучшим стал Рокас Бацюшка, второй – Кристано Батиста,
🔺третьи – Ясир Сейдан и АЛЕКСЕЙ КУЗЬМИЧ. Сейдан начал вкатываться как следует в незнакомую для себя технику (на кибитках он раньше не ездил) и, если бы не их проблемы в самом начале, они могли бы поспорить за награды. К сожалению, их отставание от лидера в общем зачете (Родриго Луппи) – 17 часов.
📌ГРУЗОВИКИ. Этап вновь выиграл Алеш Лопрайс, он же по-прежнему возглавляет грузовой зачет. В 15-ти минутах от него Мартин ван ден Бринк, третий (в 52 минутах) Янус ван Кастерен.
#dakar
@first_place
Дверь Сайнса, часы Кузьмича и авария Леба
1. ДВЕРЬ САЙНСА
История короткая, но показательная.
Спортивный делегат FIA застал экипаж №207 Сайнса и Круза за тем, что присутствовавший рядом с ними Карлос Сайнс-младший закрыл отцу дверь. В соответствии со спортивным регламентом FIA по ралли-рейдам (ст 49.2.1) присутствие членов команды и заинтересованных лиц, а также их помощь в гонке запрещена.
Т.е. нельзя не просто прикасаться к машине, но и вообще лучше не находиться рядом, чтобы не было поводов обвинить в помощи (это м.б. и какие-то подсказки, информация по маршруту и пр).
С моей точки зрения это логично.
Стюарды рассмотрели эту ситуацию, но наказывать Сайнса не стали, даже не вынесли официального предупреждения. «Стюарды решили, что в данном случае не было никаких свидетельств о нарушении регламента, но предупредили, что нужно избегать любых двойственных ситуаций, которые могут поставить под сомнение популяризацию автоспорта и его престиж».
Но все же в этой ситуации у меня есть сомнения. Статья 49.2.1 говорит о том, что присутствие любого персонала команды либо кого-то связанного с командой запрещено на расстоянии менее, чем в 1 км.
Команда настаивала на том, что Карлос Сайнс-младший никак не связан с командой или экипажем, не участвует в гонке и приехал на нее по собственному желанию, а не по просьбе экипажа или команды.
В решении сказано, что сложно полностью отрицать связь отца и сына, которые болеют друг за друга. Но в итоге решили ситуацию «отпустить».
С одной стороны, кажется, что все правильно, и нельзя закручивать гайки до предела. Но, с другой стороны, правила есть правила, и либо ко всем одинаково, либо это не спорт.
Мне вот интересно, как Сайнс-младший вообще оказался рядом с машиной? Прилетел на вертолете? Кто его там высадил? Не поверю, что команда Audi не знала этого пункта регламента, когда разрешила высадить сына около экипажа отца. Т.е. это прямое нарушение, которое на таком уровне (борьба за победу), должно пресекаться.
По крайней мере им должны были бы назначить отложенный штраф, как это сделали в другом случае – с Ясиром Сейданом и Алексеем Кузьмичом.
Но это же Audi, и есть негласное пожелание, чтобы они выиграли, ведь к 2030 году весь Дакар должен стать углеродонейтральным.
В общем, пора создавать хэштег #этоfia.
Вторую историю – с Кузьмичом – расскажу ниже.
#dakar
@first_place
1. ДВЕРЬ САЙНСА
История короткая, но показательная.
Спортивный делегат FIA застал экипаж №207 Сайнса и Круза за тем, что присутствовавший рядом с ними Карлос Сайнс-младший закрыл отцу дверь. В соответствии со спортивным регламентом FIA по ралли-рейдам (ст 49.2.1) присутствие членов команды и заинтересованных лиц, а также их помощь в гонке запрещена.
Т.е. нельзя не просто прикасаться к машине, но и вообще лучше не находиться рядом, чтобы не было поводов обвинить в помощи (это м.б. и какие-то подсказки, информация по маршруту и пр).
С моей точки зрения это логично.
Стюарды рассмотрели эту ситуацию, но наказывать Сайнса не стали, даже не вынесли официального предупреждения. «Стюарды решили, что в данном случае не было никаких свидетельств о нарушении регламента, но предупредили, что нужно избегать любых двойственных ситуаций, которые могут поставить под сомнение популяризацию автоспорта и его престиж».
Но все же в этой ситуации у меня есть сомнения. Статья 49.2.1 говорит о том, что присутствие любого персонала команды либо кого-то связанного с командой запрещено на расстоянии менее, чем в 1 км.
Команда настаивала на том, что Карлос Сайнс-младший никак не связан с командой или экипажем, не участвует в гонке и приехал на нее по собственному желанию, а не по просьбе экипажа или команды.
В решении сказано, что сложно полностью отрицать связь отца и сына, которые болеют друг за друга. Но в итоге решили ситуацию «отпустить».
С одной стороны, кажется, что все правильно, и нельзя закручивать гайки до предела. Но, с другой стороны, правила есть правила, и либо ко всем одинаково, либо это не спорт.
Мне вот интересно, как Сайнс-младший вообще оказался рядом с машиной? Прилетел на вертолете? Кто его там высадил? Не поверю, что команда Audi не знала этого пункта регламента, когда разрешила высадить сына около экипажа отца. Т.е. это прямое нарушение, которое на таком уровне (борьба за победу), должно пресекаться.
По крайней мере им должны были бы назначить отложенный штраф, как это сделали в другом случае – с Ясиром Сейданом и Алексеем Кузьмичом.
Но это же Audi, и есть негласное пожелание, чтобы они выиграли, ведь к 2030 году весь Дакар должен стать углеродонейтральным.
В общем, пора создавать хэштег #этоfia.
Вторую историю – с Кузьмичом – расскажу ниже.
#dakar
@first_place
‼️ ШЕСТОЙ ЭТАП ДАКАРА, похоже, закончился для Audi, хотя информация еще требует официального подтверждения ‼️
Появились новости о том, что штурман Петранселя эвакуирован с маршрута на медицинском вертолете
Также говорят, что Карлос Сайнс сошел в результате аварии.
Подробностей пока нет, но две Audi Сайнса и Петранселя шли в канале рядом. Произошел ли инцидент между ними?
Буду держать вас в курсе.
Третья Audi осталась в строю - но Маттиас Экстрем не борется за победу.
UPD Информация с сайта "Дакара"
Язид Аль Раджи, ранее занимавший третье место в 1:48 минутах позади Нассера Аль-Аттийя, остановился после 216 км из-за механических проблем. Саудовская Аравия может понести большие потери в общем зачете.
Стефан Петерансель попал в аварию после 212 км маршрута. Его штурман Эдуард Буланже получил повреждения спины в результате сильного удара. Медицинская бригада Дакара эвакуировала его в больницу в Бурайде для дальнейшего обследования. Карлос Сайнс также попал в аварию на том же месте. Экипаж не пострадал и ожидает ремонта машины, чтобы попытаться возобновить гонку.
#dakar #audi
@first_place
Появились новости о том, что штурман Петранселя эвакуирован с маршрута на медицинском вертолете
Также говорят, что Карлос Сайнс сошел в результате аварии.
Подробностей пока нет, но две Audi Сайнса и Петранселя шли в канале рядом. Произошел ли инцидент между ними?
Буду держать вас в курсе.
Третья Audi осталась в строю - но Маттиас Экстрем не борется за победу.
UPD Информация с сайта "Дакара"
Язид Аль Раджи, ранее занимавший третье место в 1:48 минутах позади Нассера Аль-Аттийя, остановился после 216 км из-за механических проблем. Саудовская Аравия может понести большие потери в общем зачете.
Стефан Петерансель попал в аварию после 212 км маршрута. Его штурман Эдуард Буланже получил повреждения спины в результате сильного удара. Медицинская бригада Дакара эвакуировала его в больницу в Бурайде для дальнейшего обследования. Карлос Сайнс также попал в аварию на том же месте. Экипаж не пострадал и ожидает ремонта машины, чтобы попытаться возобновить гонку.
#dakar #audi
@first_place
Дверь Сайнса, часы Кузьмича и авария Леба
2. ЧАСЫ КУЗЬМИЧА
Расскажу ситуацию в целом, а выводы делайте сами.
Вчера стало известно, что на четвертом этапе «Дакара» экипаж Ясира Сейдана и Алексея Кузьмича получил отложенную дисквалификацию и 30-минутный штраф за часы Casio G-Shock, которые на финише обнаружили на руке Алексея.
В своем видеовключении в соц.сетях Алексей рассказал о том, что на проверках перед каждым стартом он предъявлял часы на руке организаторам, проводящим проверку, и никто не требовал от него, чтобы он их снял. На пятом этапе проверки были и на финише, и «какой-то черт докопался до часов», за что их и оштрафовали.
Также Алексей рассказал, что он не сумел уследить за очередным бюллетенем от FIA, который запрещал использование любых часов кроме тех, что организатор вручил каждому экипажу для использования во время марафона.
В решении стюардов сказано, что во время рутинных проверок на финише четвертого этапа ко-драйвер экипажа №410 носил часы, которые не были разрешенными к использованию на "Дакаре" Rebellion Edition Dakar, и нарушил статью 9.1.6. спортивного регламента.
Стюарды напомнили, что это обязанность участников ознакомиться с правилами и не нарушать их.
Процитирую разъяснения с канала «Дакар»
«В первоначальной версии спортивного регламента был пункт, что любые часы будут запрещены в автомобиле, начиная с 2023 года. Сделано это было, чтобы предотвратить использование часов с GPS, "закамуфлированных" под обычные. Чтобы знать время, экипажам достаточно тех часов, что есть на приборах организаторов.
В окончательной версии спортивного регламента пункт 9.1.6 был дополнен: "Любые часы не допускаются в транспортном средстве во время соревнования, за исключением модели, предоставленной Организатором".
30 декабря в 14.00 в специальном сообщении (CoC communication) руководитель гонки уточнил, что допускаются только часы марки Rebellion Edition Dakar, которые выдавали экипажам на административных проверках».
Но все же один комментарий у меня есть. Ситуация с "часами Кузьмича" никак с точки зрения нарушения регламента не отличается от ситуации с «дверью Сайнса», за исключением того, что в одном случае это КАРЛОС САЙНС и Audi, а в другом «какой-то» Ясир Сейдан и Алексей Кузьмич. Поэтому либо обоим наказание, либо обоим прощение.
Но - что положено Юпитеру, не положено быку…
#этоfia
#dakar
@first_place
2. ЧАСЫ КУЗЬМИЧА
Расскажу ситуацию в целом, а выводы делайте сами.
Вчера стало известно, что на четвертом этапе «Дакара» экипаж Ясира Сейдана и Алексея Кузьмича получил отложенную дисквалификацию и 30-минутный штраф за часы Casio G-Shock, которые на финише обнаружили на руке Алексея.
В своем видеовключении в соц.сетях Алексей рассказал о том, что на проверках перед каждым стартом он предъявлял часы на руке организаторам, проводящим проверку, и никто не требовал от него, чтобы он их снял. На пятом этапе проверки были и на финише, и «какой-то черт докопался до часов», за что их и оштрафовали.
Также Алексей рассказал, что он не сумел уследить за очередным бюллетенем от FIA, который запрещал использование любых часов кроме тех, что организатор вручил каждому экипажу для использования во время марафона.
В решении стюардов сказано, что во время рутинных проверок на финише четвертого этапа ко-драйвер экипажа №410 носил часы, которые не были разрешенными к использованию на "Дакаре" Rebellion Edition Dakar, и нарушил статью 9.1.6. спортивного регламента.
Стюарды напомнили, что это обязанность участников ознакомиться с правилами и не нарушать их.
Процитирую разъяснения с канала «Дакар»
«В первоначальной версии спортивного регламента был пункт, что любые часы будут запрещены в автомобиле, начиная с 2023 года. Сделано это было, чтобы предотвратить использование часов с GPS, "закамуфлированных" под обычные. Чтобы знать время, экипажам достаточно тех часов, что есть на приборах организаторов.
В окончательной версии спортивного регламента пункт 9.1.6 был дополнен: "Любые часы не допускаются в транспортном средстве во время соревнования, за исключением модели, предоставленной Организатором".
30 декабря в 14.00 в специальном сообщении (CoC communication) руководитель гонки уточнил, что допускаются только часы марки Rebellion Edition Dakar, которые выдавали экипажам на административных проверках».
Но все же один комментарий у меня есть. Ситуация с "часами Кузьмича" никак с точки зрения нарушения регламента не отличается от ситуации с «дверью Сайнса», за исключением того, что в одном случае это КАРЛОС САЙНС и Audi, а в другом «какой-то» Ясир Сейдан и Алексей Кузьмич. Поэтому либо обоим наказание, либо обоим прощение.
Но - что положено Юпитеру, не положено быку…
#этоfia
#dakar
@first_place
Дверь Сайнса, часы Кузьмича и авария Леба
3. АВАРИЯ ЛЁБА
Ну и здесь совсем коротко, потому что нет никаких двойных толкований.
Себастьен Леб положил вчера машину на бок, ему помогли поставить ее на колеса. Сначала их заподозрили в нарушении регламента, но потом было разъяснение по статье 27.1.5, где сказано, что на некоторых секциях автомобили могут быть выдернуты или вытолкнуты любым человеком, чтобы вернуться в гонку.
Сам Лёб потом прокомментировал: «я допустил ошибку, когда проходил непростую дюну. Когда мы приземлились, машина оказалась на боку».
На этом экипаж потерял порядка 20 минут и финишировал девятым. В генеральной классификации после пятого этапа они занимают 11-е место.
#dakar
@first_place
3. АВАРИЯ ЛЁБА
Ну и здесь совсем коротко, потому что нет никаких двойных толкований.
Себастьен Леб положил вчера машину на бок, ему помогли поставить ее на колеса. Сначала их заподозрили в нарушении регламента, но потом было разъяснение по статье 27.1.5, где сказано, что на некоторых секциях автомобили могут быть выдернуты или вытолкнуты любым человеком, чтобы вернуться в гонку.
Сам Лёб потом прокомментировал: «я допустил ошибку, когда проходил непростую дюну. Когда мы приземлились, машина оказалась на боку».
На этом экипаж потерял порядка 20 минут и финишировал девятым. В генеральной классификации после пятого этапа они занимают 11-е место.
#dakar
@first_place
Forwarded from Формула-1 | Мемы, новости
Однажды, в 2003 году в Сузуке Михаэль так сильно веселился со своим братом на вечеринке, что выкинул в окно стол: