Сегодня последний день Gulf Historic GP Revival, который я анонсировала в пятницу.
Вот вам немного красивых картинок, а также ссылку на youtube мероприятия
#historic
#gulfhistoric
@first_place
Вот вам немного красивых картинок, а также ссылку на youtube мероприятия
#historic
#gulfhistoric
@first_place
Forwarded from Вестникъ Формул
Тот момент, когда вручают кубок, и ты понимаешь, что ВОТ ЭТО трофей чемпиона.
Микель Аскона стал триумфатором WTCR.
@vestnikformul
Микель Аскона стал триумфатором WTCR.
@vestnikformul
УРУГВАЙСКИЕ ГОРКИ
Драматичнейшая драма в Extreme E.
Вот удивительно, как иногда решается судьба чемпионата...
Глядя на происходившее в финалах Extreme Е, я думала о том, каково это быть пассажиром в борьбе за чемпионство? Просто стоять и наблюдать за тем, что происходит на треке, когда нет шанса вмешаться в действие, и полагаться только на фортуну?
Главные претенденты на победу – экипаж команды Нико Росберга RXR Йохана Кристофферссона и Микаэлы Олин-Коттулински - после того, как дважды попадали в субботу в серьезные аварии и не прошли в полуфиналы, оказались как раз такими наблюдателями и следили за финальной гонкой из паддока.
Их отрыв перед финалами от команды Х44 в очень сильном составе Себастьена Лёба и Кристины Гутьеррес насчитывал 17 очков. В отличие от RXR, команда Х44 прошла в финалы, выиграв Crazy Race, т.е. ухватившись за последний, довольно призрачный шанс.
Теперь, чтобы выиграть чемпионат, Лёбу и Гутьеррес надо было финишировать не ниже третьего места. Первыми стартовали мужчины; Леба, который совсем коротко даже побыл первым, оттеснили на четвертую позицию, и он никак не мог нагнать. Но команда Genesis, которая шла третьей, на пересменке совершила ошибку и получила 5 секунд штрафа.
Все это время мы видели абсолютно каменные лица Кристофферсона и Олин-Коттулински. Затем Кейти Муннингс из Genesis пыталась оторваться от Кристины Гутьеррес, но та жала изо всех сил, и на финише разница составила меньше пяти секунд – примерно на 0,4 сек.
Так Себастьен Лёб и Кристина Гутьеррес выиграли второй сезон Extreme E, а RXR, которые доминировали первые четыре этапа, все растеряли в последний момент.
Ну а Нассер и Клара Андерссон наконец-то выиграли гонку!
#extremee
@first_place
Драматичнейшая драма в Extreme E.
Вот удивительно, как иногда решается судьба чемпионата...
Глядя на происходившее в финалах Extreme Е, я думала о том, каково это быть пассажиром в борьбе за чемпионство? Просто стоять и наблюдать за тем, что происходит на треке, когда нет шанса вмешаться в действие, и полагаться только на фортуну?
Главные претенденты на победу – экипаж команды Нико Росберга RXR Йохана Кристофферссона и Микаэлы Олин-Коттулински - после того, как дважды попадали в субботу в серьезные аварии и не прошли в полуфиналы, оказались как раз такими наблюдателями и следили за финальной гонкой из паддока.
Их отрыв перед финалами от команды Х44 в очень сильном составе Себастьена Лёба и Кристины Гутьеррес насчитывал 17 очков. В отличие от RXR, команда Х44 прошла в финалы, выиграв Crazy Race, т.е. ухватившись за последний, довольно призрачный шанс.
Теперь, чтобы выиграть чемпионат, Лёбу и Гутьеррес надо было финишировать не ниже третьего места. Первыми стартовали мужчины; Леба, который совсем коротко даже побыл первым, оттеснили на четвертую позицию, и он никак не мог нагнать. Но команда Genesis, которая шла третьей, на пересменке совершила ошибку и получила 5 секунд штрафа.
Все это время мы видели абсолютно каменные лица Кристофферсона и Олин-Коттулински. Затем Кейти Муннингс из Genesis пыталась оторваться от Кристины Гутьеррес, но та жала изо всех сил, и на финише разница составила меньше пяти секунд – примерно на 0,4 сек.
Так Себастьен Лёб и Кристина Гутьеррес выиграли второй сезон Extreme E, а RXR, которые доминировали первые четыре этапа, все растеряли в последний момент.
Ну а Нассер и Клара Андерссон наконец-то выиграли гонку!
#extremee
@first_place
FIA организовала голосование за гоночный момент года.
Вы все, кстати, тоже можете принять участие по ссылке
На голосование выставлено 11 эпизодов в разных чемпионатах.
🔺Например, в Формуле 1 в голосовалку попал момент двойного обгона Хэмилтона на Гран-при Великобритании, где он разом прошел Переса и Леклера, но Пересу потом уступил.
🔹WEC LMP1 – борьба двух прототипов Toyota (Конвей, Кобаяси и Лопес) и Alpine (Негран, Лапьерр и Ваксивьер) в Монце – момент с разбортировавшимся колесом и слетевшей шиной.
🔺WEC GT Pro – сражение Porsche 91 (Бруни, Маковецки и Литц) против Ferrari 52 (Молина, Фуоко, Ригон) на Поль Рикаре. Ну, у этих двух брендов можно любой момент брать, в этом году было предостаточно.
🔹WRX – совершенно сумасшедшая борьба за победу между Кевином Хансеном и Йоханом Кристофферссоном в Португалии
🔺WTCR – прорыв чемпиона Микеля Асконы на Поль Рикаре
🔹Formula 3 – прорыв Оливера Бирмана в Зандворте
🔺WRC – прыжок на трамплине от Оливера Сольберга (говорят, на ралли Эстония, но это не точно) и очень сложное приземление, когда он отлавливает машину
Честно признаюсь, не все моменты мне оказались понятны. Например, сложно понять, за что номинировали дуэль Симса и Верня в Формуле Е. Сюжет из ралли-рейдов тоже тяжело оценить, были и интереснее.
Но вот из всех 11 лучшими кажутся моменты либо из F1, либо WRX, либо WEC: самые яркие, эмоциональные и понятные эпизоды
Вы все, кстати, тоже можете принять участие по ссылке
На голосование выставлено 11 эпизодов в разных чемпионатах.
🔺Например, в Формуле 1 в голосовалку попал момент двойного обгона Хэмилтона на Гран-при Великобритании, где он разом прошел Переса и Леклера, но Пересу потом уступил.
🔹WEC LMP1 – борьба двух прототипов Toyota (Конвей, Кобаяси и Лопес) и Alpine (Негран, Лапьерр и Ваксивьер) в Монце – момент с разбортировавшимся колесом и слетевшей шиной.
🔺WEC GT Pro – сражение Porsche 91 (Бруни, Маковецки и Литц) против Ferrari 52 (Молина, Фуоко, Ригон) на Поль Рикаре. Ну, у этих двух брендов можно любой момент брать, в этом году было предостаточно.
🔹WRX – совершенно сумасшедшая борьба за победу между Кевином Хансеном и Йоханом Кристофферссоном в Португалии
🔺WTCR – прорыв чемпиона Микеля Асконы на Поль Рикаре
🔹Formula 3 – прорыв Оливера Бирмана в Зандворте
🔺WRC – прыжок на трамплине от Оливера Сольберга (говорят, на ралли Эстония, но это не точно) и очень сложное приземление, когда он отлавливает машину
Честно признаюсь, не все моменты мне оказались понятны. Например, сложно понять, за что номинировали дуэль Симса и Верня в Формуле Е. Сюжет из ралли-рейдов тоже тяжело оценить, были и интереснее.
Но вот из всех 11 лучшими кажутся моменты либо из F1, либо WRX, либо WEC: самые яркие, эмоциональные и понятные эпизоды
Изменения в конфигурации трека в Джидде перед предстоящим Гран-при 2023
The Race пишет, что промоутеры Гран-при Саудовской Аравии внесли очередные изменения в трек после того, как Серхио Перес назвал его самым опасным местом в календаре Ф1, а Карлос Сайнс сообщил, что изменений после первого этапа явно недостаточно.
Самое значительное изменение с точки зрения времени прохождения круга произошло на связке 22-23 поворотов. Ограждение было передвинуто, и добавлен скошенный поребрик, что должно замедлить машины на этом участке в среднем на 50 км/ч.
В нескольких поворотах (3, 14, 19, 20 и 21) организаторы добавили специальную разметку на асфальт, которые будут издавать предупреждающие звуки и вибрацию на автомобиле при наезде на них колесами. Читатели наверняка понимают, о чем идет речь: такая разметка встречается на дорогах общего пользования. Таким образом пилоты будут предупреждены, что выезжают за пределы трека.
Металлические поребрики были заменены на более щадящие, скошенные в поворотах 4, 8, 10, 11, 17 и 23, в том числе, и в том месте, где Шумахер потерял машину, наехав на такой поребрик.
Быстрый правый поворот №14 также был изменен: внутреннее ограждение сдвинули назад на 7,5 метра, чтобы улучшить обзор. Аналогичное изменение произошло и в 20-м левом повороте: там внутреннее ограждение было сдвинуто на пять метров, а между белой линией и ограждением также добавили дополнительную разметку, создающую вибрации.
Для улучшения видимости изменили также и положение ограждений в поворотах 8 и 10. По мнению FIA и промоутера этапа эти изменения сделают гонку в Джидде более безопасной.
☝️ P.S. Мне кажется, выпуклая разметка на асфальте в тех местах, где гонщики чаще всего выезжают за пределы трассы, вещь очень мудрая и поможет многим быть точнее в поворотах и не получать ненужные штрафы, мешающие борьбе и зрелищности в Ф1. Хорошо бы, чтобы эту идею переняли и организаторы других Гран-при, где снятие времени круга и штрафы за пересечение белой линии стали уже притчей во языцех.
#formula1 #saudigp
@first_place
The Race пишет, что промоутеры Гран-при Саудовской Аравии внесли очередные изменения в трек после того, как Серхио Перес назвал его самым опасным местом в календаре Ф1, а Карлос Сайнс сообщил, что изменений после первого этапа явно недостаточно.
Самое значительное изменение с точки зрения времени прохождения круга произошло на связке 22-23 поворотов. Ограждение было передвинуто, и добавлен скошенный поребрик, что должно замедлить машины на этом участке в среднем на 50 км/ч.
В нескольких поворотах (3, 14, 19, 20 и 21) организаторы добавили специальную разметку на асфальт, которые будут издавать предупреждающие звуки и вибрацию на автомобиле при наезде на них колесами. Читатели наверняка понимают, о чем идет речь: такая разметка встречается на дорогах общего пользования. Таким образом пилоты будут предупреждены, что выезжают за пределы трека.
Металлические поребрики были заменены на более щадящие, скошенные в поворотах 4, 8, 10, 11, 17 и 23, в том числе, и в том месте, где Шумахер потерял машину, наехав на такой поребрик.
Быстрый правый поворот №14 также был изменен: внутреннее ограждение сдвинули назад на 7,5 метра, чтобы улучшить обзор. Аналогичное изменение произошло и в 20-м левом повороте: там внутреннее ограждение было сдвинуто на пять метров, а между белой линией и ограждением также добавили дополнительную разметку, создающую вибрации.
Для улучшения видимости изменили также и положение ограждений в поворотах 8 и 10. По мнению FIA и промоутера этапа эти изменения сделают гонку в Джидде более безопасной.
☝️ P.S. Мне кажется, выпуклая разметка на асфальте в тех местах, где гонщики чаще всего выезжают за пределы трассы, вещь очень мудрая и поможет многим быть точнее в поворотах и не получать ненужные штрафы, мешающие борьбе и зрелищности в Ф1. Хорошо бы, чтобы эту идею переняли и организаторы других Гран-при, где снятие времени круга и штрафы за пересечение белой линии стали уже притчей во языцех.
#formula1 #saudigp
@first_place
КУДА ПОЙДЕТ БИНОТТО, ЕСЛИ ЕГО И В САМОМ ДЕЛЕ УВОЛЯТ?
Все итальянские СМИ пишут, что вопрос с увольнением Бинотто уже решен, и вся загвоздка в поиске того, кто его заменит.
Больше всего реверансов было сделано в пользу Фредерика Вассёра, но сейчас появилась информация еще об одной кандидатуре – а именно, Россе Брауне, который проработал техническим директором Ferrari почти всю карьеру Михаэля Шумахера и вместе с ним и Жаном Тодтом принес команде шесть Кубков конструкторов и пять титулов в личном зачете. С 2017 года Браун был одним из директоров Формулы 1, но 2022 год стал для него последним в должности, и сейчас он открыт для предложений.
Однако, гораздо интереснее не то, кто заменит Бинотто, а то, куда после увольнения перейдет сам Маттиа, ибо о том, что он не пойдет на понижение и не останется в Ferrari после увольнения, он уже упоминал сам.
Бинотто хорош как инженер и технический специалист, но вполне возможно, что он захочет продолжить свой опыт в качестве руководителя команды. Но какой? Вряд ли он заменит Вассёра в Alfa Romeo, это был бы уже совсем позорный дауншифтинг. В других командах вакансий тоже пока не намечается. Поэтому можно предположить, что он согласится на должность, например, главного технического директора в другой команде. Но в какой?
Red Bull полностью доволен Эдрианом Ньюи, а вот Джеймс Эллисон, ставший главным техническим директором в Mercedes в середине 2021 года, надежд команды явно не оправдал. Сотрудничество Mercedes и Маттиа Бинотто могло бы стать весьма удачной коалицией на 2023 год и далее, которая бы привела к окончанию доминирования Red Bull.
Ну а замена Эллисона на Бинотто, как это уже однажды было в 2016-м году в Ferrari, могла бы стать дополнительным бонусом для эго Маттиа.
#binotto #ferrari #mercedes
@first_place
Все итальянские СМИ пишут, что вопрос с увольнением Бинотто уже решен, и вся загвоздка в поиске того, кто его заменит.
Больше всего реверансов было сделано в пользу Фредерика Вассёра, но сейчас появилась информация еще об одной кандидатуре – а именно, Россе Брауне, который проработал техническим директором Ferrari почти всю карьеру Михаэля Шумахера и вместе с ним и Жаном Тодтом принес команде шесть Кубков конструкторов и пять титулов в личном зачете. С 2017 года Браун был одним из директоров Формулы 1, но 2022 год стал для него последним в должности, и сейчас он открыт для предложений.
Однако, гораздо интереснее не то, кто заменит Бинотто, а то, куда после увольнения перейдет сам Маттиа, ибо о том, что он не пойдет на понижение и не останется в Ferrari после увольнения, он уже упоминал сам.
Бинотто хорош как инженер и технический специалист, но вполне возможно, что он захочет продолжить свой опыт в качестве руководителя команды. Но какой? Вряд ли он заменит Вассёра в Alfa Romeo, это был бы уже совсем позорный дауншифтинг. В других командах вакансий тоже пока не намечается. Поэтому можно предположить, что он согласится на должность, например, главного технического директора в другой команде. Но в какой?
Red Bull полностью доволен Эдрианом Ньюи, а вот Джеймс Эллисон, ставший главным техническим директором в Mercedes в середине 2021 года, надежд команды явно не оправдал. Сотрудничество Mercedes и Маттиа Бинотто могло бы стать весьма удачной коалицией на 2023 год и далее, которая бы привела к окончанию доминирования Red Bull.
Ну а замена Эллисона на Бинотто, как это уже однажды было в 2016-м году в Ferrari, могла бы стать дополнительным бонусом для эго Маттиа.
#binotto #ferrari #mercedes
@first_place
Forwarded from Автокультура
Друзья, рады представить Вам наш авторский календарь на 2023 год с редкими автомобилями, принимавшими участия в наших мероприятиях в этом году.
«Автокультурный» Календарь создан для вдохновения ценителей редких автомобилей и передачи атмосферы активностей проекта, которые ежегодно собирают лучших представителей автопрома.
Календарь послужит как хорошим украшением вашего интерьера, так и ценным подарком любителям редких автомобилей.
Календарь наполнили работы фотографа Ильи Шимановского.
Заказать можно по ссылке.
«Автокультурный» Календарь создан для вдохновения ценителей редких автомобилей и передачи атмосферы активностей проекта, которые ежегодно собирают лучших представителей автопрома.
Календарь послужит как хорошим украшением вашего интерьера, так и ценным подарком любителям редких автомобилей.
Календарь наполнили работы фотографа Ильи Шимановского.
Заказать можно по ссылке.
Похоже все-таки, что Mercedes забирает себе резервистом Мика Шумахера. Еще раз повторюсь, что считаю этот ход очень правильным, прежде всего, с точки имиджа. А еще Mercedes получат поддержку клана Шумахеров. Правда, тут вопрос, через какое время Ральф начнет требовать посадить Мика в боевую машину))
Ну и да, ждем в Mercedes еще и Бинотто 🙂 К 2026 году он очень пригодится.
#mercedes
@first_place
Ну и да, ждем в Mercedes еще и Бинотто 🙂 К 2026 году он очень пригодится.
#mercedes
@first_place
В Портимане прошел Гранд Финал картингового первенства Rotax Max Challenge. В соревнованиях приняли участие 396 гонщиков из 60 стран, которые выступили в восьми классах.
К стартам были заявлены и российские гонщики.
В классе Micro принимали участие Максим Бобрешов и Ярослав Матренин. Максим стартовал вторым, успел пролидировать несколько кругов, но на финише стал лишь четвертым. Ярослав Матренин, постоянный результативный участник российских чемпионатов по картингу, в этот раз финишировал 19-м.
В классе Mini старший брат Ярослава Дмитрий Матренин по ходу заезда сумел отыграть 12 позиций, но это привело его лишь на 17-е место под клетчатым флагом.
В зачете Junior принимал участие Егор Степанов, однако, он финишировал за пределами первой двадцатки.
Наконец, пятый россиянин, Игорь Мухин, вышел на старты зачетного класса DD2 Masters. Игорь провел хорошую гонку и занял девятое место по итогам заезда.
*по информации канала OpenRacing
К стартам были заявлены и российские гонщики.
В классе Micro принимали участие Максим Бобрешов и Ярослав Матренин. Максим стартовал вторым, успел пролидировать несколько кругов, но на финише стал лишь четвертым. Ярослав Матренин, постоянный результативный участник российских чемпионатов по картингу, в этот раз финишировал 19-м.
В классе Mini старший брат Ярослава Дмитрий Матренин по ходу заезда сумел отыграть 12 позиций, но это привело его лишь на 17-е место под клетчатым флагом.
В зачете Junior принимал участие Егор Степанов, однако, он финишировал за пределами первой двадцатки.
Наконец, пятый россиянин, Игорь Мухин, вышел на старты зачетного класса DD2 Masters. Игорь провел хорошую гонку и занял девятое место по итогам заезда.
*по информации канала OpenRacing
После публикации информации о кубке победителя в WTCR 2022 полезла искать свои фото из прошлогоднего Сочи, где состоялись финалы WTCR, ну и, конечно, самогО гигантского кубка для победителя, царского золотого кресла и золотого шлема, который также надевает трофееносец. Вот они.
Все это, конечно, кич ужасный, включая церемонию награждения с фейерверками, золотыми блестками и всей остальной атрибутикой, когда новоявленный обладатель Кубка чуть ли не бьет себя в грудь наподобие боевой гориллы. Раньше в WTCC чемпиону давали на подиуме красивый венок, и это выглядело достойнее.
Появилась эта тенденция в WTCR благодаря Франсуа Рибейро вместе с началом собственно WTCR, т.е. с 2018 года, совсем недавно. Это объясняет и огромное количество пустых мест на табличках на кубке, где должны быть вписаны имена победителей – пока там только за четыре года, и первым стал Габриэле Тарквиньи. Но Микель Аскона, похоже, может стать последним: WTCR оказался не слишком жизнеспособным.
А вот история с чемпионским (царским) креслом стала неожиданно популярной. На последнем фото вы видите довольного Макса Ферстаппена в похожем кресле, где он сидит на чем-то, напоминающем страусиное боа)))
Вообще все это какая-то цыганщина – все эти красные бархатные кресла и золотые троны. У меня это плохо сочетается с автоспортом…
@first_place
Все это, конечно, кич ужасный, включая церемонию награждения с фейерверками, золотыми блестками и всей остальной атрибутикой, когда новоявленный обладатель Кубка чуть ли не бьет себя в грудь наподобие боевой гориллы. Раньше в WTCC чемпиону давали на подиуме красивый венок, и это выглядело достойнее.
Появилась эта тенденция в WTCR благодаря Франсуа Рибейро вместе с началом собственно WTCR, т.е. с 2018 года, совсем недавно. Это объясняет и огромное количество пустых мест на табличках на кубке, где должны быть вписаны имена победителей – пока там только за четыре года, и первым стал Габриэле Тарквиньи. Но Микель Аскона, похоже, может стать последним: WTCR оказался не слишком жизнеспособным.
А вот история с чемпионским (царским) креслом стала неожиданно популярной. На последнем фото вы видите довольного Макса Ферстаппена в похожем кресле, где он сидит на чем-то, напоминающем страусиное боа)))
Вообще все это какая-то цыганщина – все эти красные бархатные кресла и золотые троны. У меня это плохо сочетается с автоспортом…
@first_place
ОФИЦИАЛЬНО: МАТТИА БИНОТТО УХОДИТ С ПОСТА РУКОВОДИТЕЛЯ FERRARI
Маранелло (Италия), 29 ноября 2022 г. – Ferrari N.V. объявляет о принятии отставки Маттиа Бинотто, который покинет пост руководителя команды Scuderia Ferrari 31 декабря.
Бенедетто Винья прокомментировал: «Я хотел бы поблагодарить Маттиа за его большой и существенный вклад за 28 лет работы в Ferrari, и в частности за его управление командой, благодаря которому команда снова стала конкурентоспособной в прошлом сезоне. Теперь мы можем подтвердить нашу приверженность нашим невероятным болельщикам по всему миру и завоевать самый важный трофей в автоспорте. Все мы в Scuderia и всем сообществе Ferrari желаем Маттиа всего наилучшего в будущем».
Маттиа Бинотто: «С большим сожалением я решил прекратить свое сотрудничество с Ferrari. Я покидаю компанию, которую люблю, частью которой являюсь уже 28 лет, со спокойствием и убежденностью в том, что я приложил все усилия для достижения поставленных целей. Я покидаю сплоченный и растущий коллектив. Это сильная команда, готовая, я уверен, к достижению самых высоких целей, и я желаю ей всего наилучшего в будущем. Я считаю правильным сделать этот шаг, хотя для меня это было трудным решением. Я благодарю всех сотрудников Gestione Sportiva, которые разделили со мной этот путь, полный трудностей, но радости и удовольствия».
Процесс определения нового руководителя команды Scuderia Ferrari начинается в этот момент и должен завершиться к новому году.
Прочитать в оригинале можно здесь
#ferrari
@first_place
Маранелло (Италия), 29 ноября 2022 г. – Ferrari N.V. объявляет о принятии отставки Маттиа Бинотто, который покинет пост руководителя команды Scuderia Ferrari 31 декабря.
Бенедетто Винья прокомментировал: «Я хотел бы поблагодарить Маттиа за его большой и существенный вклад за 28 лет работы в Ferrari, и в частности за его управление командой, благодаря которому команда снова стала конкурентоспособной в прошлом сезоне. Теперь мы можем подтвердить нашу приверженность нашим невероятным болельщикам по всему миру и завоевать самый важный трофей в автоспорте. Все мы в Scuderia и всем сообществе Ferrari желаем Маттиа всего наилучшего в будущем».
Маттиа Бинотто: «С большим сожалением я решил прекратить свое сотрудничество с Ferrari. Я покидаю компанию, которую люблю, частью которой являюсь уже 28 лет, со спокойствием и убежденностью в том, что я приложил все усилия для достижения поставленных целей. Я покидаю сплоченный и растущий коллектив. Это сильная команда, готовая, я уверен, к достижению самых высоких целей, и я желаю ей всего наилучшего в будущем. Я считаю правильным сделать этот шаг, хотя для меня это было трудным решением. Я благодарю всех сотрудников Gestione Sportiva, которые разделили со мной этот путь, полный трудностей, но радости и удовольствия».
Процесс определения нового руководителя команды Scuderia Ferrari начинается в этот момент и должен завершиться к новому году.
Прочитать в оригинале можно здесь
#ferrari
@first_place
Ferrari
Ferrari announcement
Ferrari N.V. (NYSEEXM: RACE) (“Ferrari” or the “Company”) announces that it has accepted the resignation of Mattia Binotto who will leave his role as Scuderia Ferrari Team Principal on December 31.
F1News напомнили, что в 2023-2024 годах Aston Martin введут в строй свою новую базу в Сильверстоуне, на территории которой достраивается новая аэродинамическая труба стоимостью 200 млн долларов.
В этой новости любопытны две вещи.
Первая связана с самой трубой. Буквально месяц назад Хельмут Марко сожалел, что Дитрих Матешиц подписал такие огромные расходы на сооружение, которое уже буквально через несколько лет потеряет всю необходимость, уступив место CFD. При этом Лоуренс Стролл тоже решил вложиться в эту историю.
Вторая связана именно с переездом команды на новую базу, который открывает для Aston Martin дополнительные возможности и… пабам!... новые вакансии, по словам представителя команды. Поскольку эта новость очень близко соседствует с новостью об уходе Маттиа Бинотто, то тут и в самом деле возникает желание увязать между собой два эти события.
Может ли Бинотто оказаться в Aston Martin? А почему нет. Стролл-старший активно вкладывается в команду и собирает по паддоку лучшее, что попадается под руку. Сначала это был Феттель, потом Алонсо, теперь вполне может оказаться Бинотто.
Даже с учетом годового перерыва, как подсказали мои читатели, который обычно требуют взять высокопоставленных сотрудников при переходе из одной команды в другую, он придет в АМ в 2024, и будет еще два года на строительство новой машины. Ну а там мы можем получить еще одну весьма конкурентную команду, которая сможет поспорить за топ позиции, как это делала раньше Force India.
#binotto
@first_place
В этой новости любопытны две вещи.
Первая связана с самой трубой. Буквально месяц назад Хельмут Марко сожалел, что Дитрих Матешиц подписал такие огромные расходы на сооружение, которое уже буквально через несколько лет потеряет всю необходимость, уступив место CFD. При этом Лоуренс Стролл тоже решил вложиться в эту историю.
Вторая связана именно с переездом команды на новую базу, который открывает для Aston Martin дополнительные возможности и… пабам!... новые вакансии, по словам представителя команды. Поскольку эта новость очень близко соседствует с новостью об уходе Маттиа Бинотто, то тут и в самом деле возникает желание увязать между собой два эти события.
Может ли Бинотто оказаться в Aston Martin? А почему нет. Стролл-старший активно вкладывается в команду и собирает по паддоку лучшее, что попадается под руку. Сначала это был Феттель, потом Алонсо, теперь вполне может оказаться Бинотто.
Даже с учетом годового перерыва, как подсказали мои читатели, который обычно требуют взять высокопоставленных сотрудников при переходе из одной команды в другую, он придет в АМ в 2024, и будет еще два года на строительство новой машины. Ну а там мы можем получить еще одну весьма конкурентную команду, которая сможет поспорить за топ позиции, как это делала раньше Force India.
#binotto
@first_place