ИТОГИ ПЕРВОЙ И ВТОРОЙ ПРАКТИКИ Ф1
Формульная пятница закончилась необычайно рано по восточно-европейскому времени. 10 утра, а уже обе трансляции прошли!
Ничего из ряда вон необычного не произошло, но все же небольшой дайджест событий.
Замены элементов:
- Алонсо получил уже третью из трех силовых установок. Лимит исчерпан, дальше только за штрафы. Если дела пойдут таким темпом, и на каждый Гран-при будет новый мотор, сколько всего их будет? По количеству этапов?
- Норрис и Цунода получили новые ДВС, турбину, MGU-H и MGU-K
- У Шумахера на машине заменили накопитель энергии и «мозги»
- Еще пятеро (обе Феррари, Норрис, Шумахер и Алонсо) получили новый выхлоп
По итогам пятницы замена силовой установки будет и у Феттеля.
1-я практика:
Магнуссен плохо себя чувствовал, похоже на отравление. Возможно, он, как и Ферстаппен, тоже попробовал какую-то местную еду.
Было несколько вылетов, в т.ч. у того же Магнуссена и Алонсо.
Главным событием стало возгорание мотора у Феттеля, небольшое шоу с его тушением и дефиле немца на мотороллере прямиком по трассе и с неправильно надетым шлемом. Себу обещают крупный штраф – или не обещают, если маршал вступится за пилота и скажет, что лично разрешил ему это сделать.
Сайнс получил предупреждение за блокирование Гуанью Чжоу
Лучшим стал Карлос Сайнс, далее Леклер, Перес, Ферстаппен и Норрис. Mercedes – седьмой и 12-й.
2-я практика:
Феттель так и не выехал на трассу, на его машине меняли силовую становку. Выпавшие перед стартом сессии несколько капель дождя даже не намочили асфальт. Ничего особо примечательного не произошло: несколько ошибок и разворотов и красные флаги в самом конце, чтобы убрать обломки от Aston Martin Стролла. Куски антикрыла отлетели от машины после агрессивной атаки поребрика.
Лучшее время у Леклера, далее Ферстаппен, Сайнс, Алонсо, Перес. Мерседесы – 11-й и 13-й.
Формульная пятница закончилась необычайно рано по восточно-европейскому времени. 10 утра, а уже обе трансляции прошли!
Ничего из ряда вон необычного не произошло, но все же небольшой дайджест событий.
Замены элементов:
- Алонсо получил уже третью из трех силовых установок. Лимит исчерпан, дальше только за штрафы. Если дела пойдут таким темпом, и на каждый Гран-при будет новый мотор, сколько всего их будет? По количеству этапов?
- Норрис и Цунода получили новые ДВС, турбину, MGU-H и MGU-K
- У Шумахера на машине заменили накопитель энергии и «мозги»
- Еще пятеро (обе Феррари, Норрис, Шумахер и Алонсо) получили новый выхлоп
По итогам пятницы замена силовой установки будет и у Феттеля.
1-я практика:
Магнуссен плохо себя чувствовал, похоже на отравление. Возможно, он, как и Ферстаппен, тоже попробовал какую-то местную еду.
Было несколько вылетов, в т.ч. у того же Магнуссена и Алонсо.
Главным событием стало возгорание мотора у Феттеля, небольшое шоу с его тушением и дефиле немца на мотороллере прямиком по трассе и с неправильно надетым шлемом. Себу обещают крупный штраф – или не обещают, если маршал вступится за пилота и скажет, что лично разрешил ему это сделать.
Сайнс получил предупреждение за блокирование Гуанью Чжоу
Лучшим стал Карлос Сайнс, далее Леклер, Перес, Ферстаппен и Норрис. Mercedes – седьмой и 12-й.
2-я практика:
Феттель так и не выехал на трассу, на его машине меняли силовую становку. Выпавшие перед стартом сессии несколько капель дождя даже не намочили асфальт. Ничего особо примечательного не произошло: несколько ошибок и разворотов и красные флаги в самом конце, чтобы убрать обломки от Aston Martin Стролла. Куски антикрыла отлетели от машины после агрессивной атаки поребрика.
Лучшее время у Леклера, далее Ферстаппен, Сайнс, Алонсо, Перес. Мерседесы – 11-й и 13-й.
One Racing 08.04.2022 11:01:00
Льюис Хэмилтон: Ты настроен очень оптимистично, вносишь изменения в настройки, а потом оказывается, что это не дает никаких изменений
Льюис Хэмилтон: "Ничего из того, что мы меняем в машине, не меняет ситуацию на данный момент. Вот в чем сложность: ты настроен очень оптимистично, вносишь изменения в настройки, а потом оказывается, что это не дает никаких изменений.
Мы изменили настройки между сессиями... Первая тренировка прошла лучше, а вторая оказалась немного сложнее для меня. Я не понимаю, в чем дело. Я не знаю, это просто хитрая машина! Мы просто должны смириться с этим.
Самое обидное в том, что ты пытаешься выжать максимум, атакуешь на пределе, и даже если тебе удается приличный круг, ты все равно оказываешься в 1,2 секунды позади лидеров. Это очень трудно".
Джордж Расселл: "Когда я ехал на полном газу вдоль Lakeside Drive машина была крайне нестабильна.. Вероятно, это были самые сильные подпрыгивания, с которыми я сталкивался.
Это то, с чем мы просто должны смириться на данный момент. Нам нужно продолжать копаться в данных и пытаться понять болид. Мы перепробовали различные варианты настроек, но все они привели к схожему результату. Поэтому нам нужно попытаться справиться с ситуацией".
Льюис Хэмилтон: Ты настроен очень оптимистично, вносишь изменения в настройки, а потом оказывается, что это не дает никаких изменений
Льюис Хэмилтон: "Ничего из того, что мы меняем в машине, не меняет ситуацию на данный момент. Вот в чем сложность: ты настроен очень оптимистично, вносишь изменения в настройки, а потом оказывается, что это не дает никаких изменений.
Мы изменили настройки между сессиями... Первая тренировка прошла лучше, а вторая оказалась немного сложнее для меня. Я не понимаю, в чем дело. Я не знаю, это просто хитрая машина! Мы просто должны смириться с этим.
Самое обидное в том, что ты пытаешься выжать максимум, атакуешь на пределе, и даже если тебе удается приличный круг, ты все равно оказываешься в 1,2 секунды позади лидеров. Это очень трудно".
Джордж Расселл: "Когда я ехал на полном газу вдоль Lakeside Drive машина была крайне нестабильна.. Вероятно, это были самые сильные подпрыгивания, с которыми я сталкивался.
Это то, с чем мы просто должны смириться на данный момент. Нам нужно продолжать копаться в данных и пытаться понять болид. Мы перепробовали различные варианты настроек, но все они привели к схожему результату. Поэтому нам нужно попытаться справиться с ситуацией".
Интересную штуку показал в твиттере Red Bull Макс Ферстаппен. Эти штаны на нем - специальный тренажер, в котором для восстановления кровообращения и снятия усталости используется специальная система пневмокомпрессии. С помощью смартфона можно полностью контролировать весь процесс – от настройки интервалов сеанса до управления отдельными пневмокамерами.
Можно собрать целый комплект такой «одежды» - жилеты, отдельные рукава, сапоги. Например, такие штаны как на Максе состоят из восьми внутренних перекрывающихся камер. Давление можно устанавливать разное в каждой камере – от 20 до 100 мм рт.ст.
Любопытно, но с чем-то подобным я встречалась в профилактических санаториях, в том числе в Карловых Варах. Но «штаны», которыми пользовалась я, выглядели гораздо более громоздко, а пользоваться ими нужно было лежа.
Если кому-то интересно, вот ссылка на эти тренажеры: https://theragunrussia.ru/theragun/sistema-pressoterapii-recoveryair-pro-shtany/
Можно собрать целый комплект такой «одежды» - жилеты, отдельные рукава, сапоги. Например, такие штаны как на Максе состоят из восьми внутренних перекрывающихся камер. Давление можно устанавливать разное в каждой камере – от 20 до 100 мм рт.ст.
Любопытно, но с чем-то подобным я встречалась в профилактических санаториях, в том числе в Карловых Варах. Но «штаны», которыми пользовалась я, выглядели гораздо более громоздко, а пользоваться ими нужно было лежа.
Если кому-то интересно, вот ссылка на эти тренажеры: https://theragunrussia.ru/theragun/sistema-pressoterapii-recoveryair-pro-shtany/
ИТОГИ ТРЕТЬЕЙ ПРАКТИКИ
Третья тренировка в субботу утром оказалась полна сюрпризов и насыщена событиями. Началось все с отмены из соображений безопасности новой зоны DRS, добавленной в этом году (между 8 и 9 поворотами), к тому же перенесли и первую точку детекции – в 9 поворот. Однако, безопаснее от этого не стало – как мы увидели чуть позже.
Уже в первой половине сессии в 10-м повороте Феттель на огромной скорости вылетел в гравий, долетел до барьеров и разбил машину. Его «подвиг» повторил и сокомандник – Лэнс Стролл, который вылетел ближе к концу практики в следующем повороте, и с такими же последствиями.
Сумеют ли механики восстановить к квалификации обе машины – пока непонятно. Очевидно, что предпочтение будет отдано автомобилю Лэнса Стролла. Для Феттеля этот год пока складывается очень неудачно. Первые две Гран-при он пропустил из-за ковида, пятницу – из-за проблем с силовой установкой, а теперь еще и авария, которая оптимизма не добавляет.
Но были и позитивные события: например, лучшее время показал Ландо Норрис. Зак Браун пока не спешит делать заявления, говорит, что просто трасса в Мельбурне лучше подходит McLaren.
Третья тренировка в субботу утром оказалась полна сюрпризов и насыщена событиями. Началось все с отмены из соображений безопасности новой зоны DRS, добавленной в этом году (между 8 и 9 поворотами), к тому же перенесли и первую точку детекции – в 9 поворот. Однако, безопаснее от этого не стало – как мы увидели чуть позже.
Уже в первой половине сессии в 10-м повороте Феттель на огромной скорости вылетел в гравий, долетел до барьеров и разбил машину. Его «подвиг» повторил и сокомандник – Лэнс Стролл, который вылетел ближе к концу практики в следующем повороте, и с такими же последствиями.
Сумеют ли механики восстановить к квалификации обе машины – пока непонятно. Очевидно, что предпочтение будет отдано автомобилю Лэнса Стролла. Для Феттеля этот год пока складывается очень неудачно. Первые две Гран-при он пропустил из-за ковида, пятницу – из-за проблем с силовой установкой, а теперь еще и авария, которая оптимизма не добавляет.
Но были и позитивные события: например, лучшее время показал Ландо Норрис. Зак Браун пока не спешит делать заявления, говорит, что просто трасса в Мельбурне лучше подходит McLaren.
И еще кое-что интересное. Новое гоночное руководство Формулы 1 очень быстро стало разбираться со всеми проблемами.
После того, как Макс Ферстаппен как минимум два раза на рестарте оказывался буквально бок о бок со своим соперником, уступая ему лишь пару десятков сантиметров по корпусу, Нильс Виттих сегодня опубликовал четкие распоряжения относительно того, как должен выглядеть пелотон на рестарте после того, как автомобиль безопасности погасил огни.
Все остальное будет расценено как нарушение.
После того, как Макс Ферстаппен как минимум два раза на рестарте оказывался буквально бок о бок со своим соперником, уступая ему лишь пару десятков сантиметров по корпусу, Нильс Виттих сегодня опубликовал четкие распоряжения относительно того, как должен выглядеть пелотон на рестарте после того, как автомобиль безопасности погасил огни.
Все остальное будет расценено как нарушение.
КВАЛИФИКАЦИЯ В АВСТРАЛИИ
Многое было сказано об уровне опасности, которая представляет для гонщиков городская трасса в Саудовской Аравии, но после первых четырех гоночных сессий уикэнда в Мельбурне становится понятно, что то ли все расслабились, то ли новая конфигурация Альберт Парка стала не только более быстрой, но и более аварийной.
Что мы имеем на данный момент:
Аварии в третьей практике:
- Феттель
- Стролл
Как я и предполагала, восстановить успели только машину Стролла, впрочем, ничего неожиданного.
Аварии в квалификации:
- Стролл и Латифи
- Алонсо
Итак, сразу четыре инцидента. Три из них произошли в обновленной части трассы – в 10 и 11 поворотах. Снятие зоны ДРС не слишком пока помогло. Но, конечно, проблемой является также и свежий скользкий асфальт с низким коэффициентом сцепления.
Интересно, что благодаря аварии Стролла в первом сегменте квалификации, механики успели восстановить машину Феттеля, и он выехал на трассу. Но это ему не помогло, он не смог показать конкурентное время и пройти дальше. Шумахер впервые переквалифицировал Магнуссена.
Второй сегмент преподнес ряд сюрпризов. Прежде всего, McLaren, наконец, поехал: оба гонщика прошли в третий сегмент. Зато Alfa Romeo и Alpha Tauri выбыли полным составом.
Третий сегмент принес очередной поул Шарлю Леклеру и аварию Фернандо Алонсо – в 11 повороте. Красные флаги испортили быстрый круг Сайнсу, он лишь двятый. Ферстаппен и Перес уступили Леклеру 0,3 и 0,4 секунды соответственно.
А вот четвертое место должно порадовать поклонников McLaren: Ландо Норрис сумел показать хороший круг, но все равно уступил лучшему времени почти 0,9 секунды.
Что же с Mercedes? У них пятое и шестое места примерно в секунде от Леклера.
Если брать по командам, то ситуация в десятке такая: всех по двое - Ferrari, Red Bull, Mercedes, McLaren и Alpine.
Гонка завтра будет любопытной.
Многое было сказано об уровне опасности, которая представляет для гонщиков городская трасса в Саудовской Аравии, но после первых четырех гоночных сессий уикэнда в Мельбурне становится понятно, что то ли все расслабились, то ли новая конфигурация Альберт Парка стала не только более быстрой, но и более аварийной.
Что мы имеем на данный момент:
Аварии в третьей практике:
- Феттель
- Стролл
Как я и предполагала, восстановить успели только машину Стролла, впрочем, ничего неожиданного.
Аварии в квалификации:
- Стролл и Латифи
- Алонсо
Итак, сразу четыре инцидента. Три из них произошли в обновленной части трассы – в 10 и 11 поворотах. Снятие зоны ДРС не слишком пока помогло. Но, конечно, проблемой является также и свежий скользкий асфальт с низким коэффициентом сцепления.
Интересно, что благодаря аварии Стролла в первом сегменте квалификации, механики успели восстановить машину Феттеля, и он выехал на трассу. Но это ему не помогло, он не смог показать конкурентное время и пройти дальше. Шумахер впервые переквалифицировал Магнуссена.
Второй сегмент преподнес ряд сюрпризов. Прежде всего, McLaren, наконец, поехал: оба гонщика прошли в третий сегмент. Зато Alfa Romeo и Alpha Tauri выбыли полным составом.
Третий сегмент принес очередной поул Шарлю Леклеру и аварию Фернандо Алонсо – в 11 повороте. Красные флаги испортили быстрый круг Сайнсу, он лишь двятый. Ферстаппен и Перес уступили Леклеру 0,3 и 0,4 секунды соответственно.
А вот четвертое место должно порадовать поклонников McLaren: Ландо Норрис сумел показать хороший круг, но все равно уступил лучшему времени почти 0,9 секунды.
Что же с Mercedes? У них пятое и шестое места примерно в секунде от Леклера.
Если брать по командам, то ситуация в десятке такая: всех по двое - Ferrari, Red Bull, Mercedes, McLaren и Alpine.
Гонка завтра будет любопытной.
Дополнения к итогам квалификации.
- Стролл: +3 позиции на гриде и 2 балла к лицензии за провоцирование аварии Латифи
- Албон: дисквалификация (аннулирование результатов) за отсутствие достаточного количества топлива в баке на финише.
Перес пока под расследованием за нарушение режима желтых флагов.
- Стролл: +3 позиции на гриде и 2 балла к лицензии за провоцирование аварии Латифи
- Албон: дисквалификация (аннулирование результатов) за отсутствие достаточного количества топлива в баке на финише.
Перес пока под расследованием за нарушение режима желтых флагов.
РЕЗУЛЬТАТЫ КВАЛИФИКАЦИИ FORMULA E, ROME E-PRIX
Тем временем, когда в Формуле 1 Mercedes испытывает нерешаемые пока трудности, в Formula E команда штампует поул за поулом – уже третий из четырех возможных в новом сезоне. Который, кстати, станет для заводской команды последним.
На поуле в Риме вновь Стоффель Вандорн, который отметился здесь поулом и победой в прошлом году (поул-позицию он взял на третьем этапе, а победу одержал на четвертом). Его основной соперник в квалификации пилот команды Envision Racing Робин Фрийнс из-за досадной ошибки на финальном круге уступил ему порядка 0,35 сек.
Второй гонщик команды Mercedes Ник де Вриз стартует в гонке с третьего места
Тем временем, когда в Формуле 1 Mercedes испытывает нерешаемые пока трудности, в Formula E команда штампует поул за поулом – уже третий из четырех возможных в новом сезоне. Который, кстати, станет для заводской команды последним.
На поуле в Риме вновь Стоффель Вандорн, который отметился здесь поулом и победой в прошлом году (поул-позицию он взял на третьем этапе, а победу одержал на четвертом). Его основной соперник в квалификации пилот команды Envision Racing Робин Фрийнс из-за досадной ошибки на финальном круге уступил ему порядка 0,35 сек.
Второй гонщик команды Mercedes Ник де Вриз стартует в гонке с третьего места
Знаете, ребята, я сейчас что-то в шоке.
Пришли интервью пилотов с прошедшего брифинга в Австралии, и все бы ничего, но высказывание Даниэля Риккардо меня немного выбило из колеи. Если дословно, вот его слова:
"Я впервые услышал об огнеупорном белье. Конечно, мы носим леггинсы, если вы хотите их так назвать, но у нас нет настоящего огнеупорного нижнего белья, так что это было скорее сюрпризом, я никогда о нем не слышал".
И вот, что я вам скажу. Есть два варианта. Либо гонщики просто не знают, что они носят (предпочительный вариант, и, честно говоря, я надеюсь, что так и есть), либо Риккардо нужно поверить, и тогда это просто скандал. Потому что даже в РСКГ огнеупорное омологированное белье обязательно к ношению. И это то, что всегда могут проверить. Точно так же, как сверяют лицензию шлемов, комбезов и прочее.
Я вам больше скажу - когда на гонке "24 часа Лемана" ты идешь работать с фотоаппаратом на питлейн, у тебя обязательно должен быть омологированный комбинезон, и это тоже проверяют, прежде, чем выдать тебе аккредитационную жилетку.
Похожая ситуация была в 2018 году с пилотом Формулы Е Лукасом ди Грасси, когда он поменял пропотевшее белье перед гонкой на другой комплект, омологация которого не соответствовала требованиям. Но оно тем не менее было огнеупорным.
А теперь представьте на минуту Ромэна Грожана в Бахрейне во время его огненной гонки. Именно огнеупорный комбинезон и белье помогают предотвратить несчастье.
...Думаю, это все же Дэн не в курсе...
Пришли интервью пилотов с прошедшего брифинга в Австралии, и все бы ничего, но высказывание Даниэля Риккардо меня немного выбило из колеи. Если дословно, вот его слова:
"Я впервые услышал об огнеупорном белье. Конечно, мы носим леггинсы, если вы хотите их так назвать, но у нас нет настоящего огнеупорного нижнего белья, так что это было скорее сюрпризом, я никогда о нем не слышал".
И вот, что я вам скажу. Есть два варианта. Либо гонщики просто не знают, что они носят (предпочительный вариант, и, честно говоря, я надеюсь, что так и есть), либо Риккардо нужно поверить, и тогда это просто скандал. Потому что даже в РСКГ огнеупорное омологированное белье обязательно к ношению. И это то, что всегда могут проверить. Точно так же, как сверяют лицензию шлемов, комбезов и прочее.
Я вам больше скажу - когда на гонке "24 часа Лемана" ты идешь работать с фотоаппаратом на питлейн, у тебя обязательно должен быть омологированный комбинезон, и это тоже проверяют, прежде, чем выдать тебе аккредитационную жилетку.
Похожая ситуация была в 2018 году с пилотом Формулы Е Лукасом ди Грасси, когда он поменял пропотевшее белье перед гонкой на другой комплект, омологация которого не соответствовала требованиям. Но оно тем не менее было огнеупорным.
А теперь представьте на минуту Ромэна Грожана в Бахрейне во время его огненной гонки. Именно огнеупорный комбинезон и белье помогают предотвратить несчастье.
...Думаю, это все же Дэн не в курсе...
ПО ПОВОДУ ЭКИПИРОВКИ
Итак, есть такой документ, выпущенный FIA, который называется Международный спортивный кодекс и затрагивает все аспекты автогонок. Одно из приложений – L – посвящено выдаче лицензий (как автодромам, так и гонщикам), медицинским вопросам (медконтроль, допинг и пр), флаговой и прочей сигнализации в разных видах соревнований и – то, что нас сейчас интересует – вопросам экипировки пилотов.
В этой главе отражены прежде всего все современные стандарты экипировки с номерами допустимой омологации.
Первый раздел главы посвящен шлемам, в том числе их окраске (типу краски).
А вот дальше речь идет обо всем остальном, что должен носить пилот во время соревнования.
Итак, это:
• Комбинезоны (стоимость от 35 до 130 т.р.)
• Перчатки (от 8 до 25 т.р.)
• Длинное нижнее белье (леггинзы (прим 11-13 т.р.) и майка с воротничком-стойкой и длинными рукавами – прим. 15-16 т.р.)
• Балаклава (подшлемник – 5-6- т.р.)
• Носки (3-5 т.р.)
• Обувь (10-50 т.р.)
Есть и дополнительные требования к способу ношения экипировки. Например, балаклава должна находиться ПОД гоночным комбинезоном. Шея, запястья и щиколотки должны быть обязательно закрыты двумя слоями одежды. Есть стандарты и того, на сколько сантиметров одежда должна перекрываться в местах стыка. Как правило это от трех до восьми сантиметров в разных местах. Я знаю случаи, когда за неправильно надетую балаклаву получали штрафы.
Все эти элементы экипировки должны быть омологированы в соответствии со стандартами FIA. Стандарты омологации зависят от уровня соревнования, в котором участвуют спортсмены (от уровня техники).
Группы такие (на снижение):
• Formula E (начиная с сезона 6)
• Formula One World Championship
• WEC (начиная с сезона 2021)
• FIA World Rally Championship, если гонщик в списке №1 приоритета FIA
• Formula 2
• FIA World Rallycross Championship
• FIA World Touring Car Cup
• FIA GT World Cup
• FIA Motorsport Games: GT CUP
• International Series in which GT3 cars compete
• FIA World Championship for Cross-Country Rallies, если гонщик в списке №1 приоритета FIA
• FIA World Cup for Cross-Country Bajas, если гонщик в списке №1 приоритета FIA
• FIA World Rally Championship, если гонщик в списке №2,3,4 приоритета FIA
В этой же главе приложения L оговаривается то, как и когда должен быть пристегнут пилот, и присутствует теперь наш любимый пункт про ювелирные украшения.
Отдельно я вам напишу еще про экипировку для топовых классов дрэг-рейсинга. Это будет особенно интересно. Думаю, что большинство из вас таких костюмов и не видели. Мне они в первый раз напомнили специальные куртки и штаны, в которых натаскивают собак.
Итак, есть такой документ, выпущенный FIA, который называется Международный спортивный кодекс и затрагивает все аспекты автогонок. Одно из приложений – L – посвящено выдаче лицензий (как автодромам, так и гонщикам), медицинским вопросам (медконтроль, допинг и пр), флаговой и прочей сигнализации в разных видах соревнований и – то, что нас сейчас интересует – вопросам экипировки пилотов.
В этой главе отражены прежде всего все современные стандарты экипировки с номерами допустимой омологации.
Первый раздел главы посвящен шлемам, в том числе их окраске (типу краски).
А вот дальше речь идет обо всем остальном, что должен носить пилот во время соревнования.
Итак, это:
• Комбинезоны (стоимость от 35 до 130 т.р.)
• Перчатки (от 8 до 25 т.р.)
• Длинное нижнее белье (леггинзы (прим 11-13 т.р.) и майка с воротничком-стойкой и длинными рукавами – прим. 15-16 т.р.)
• Балаклава (подшлемник – 5-6- т.р.)
• Носки (3-5 т.р.)
• Обувь (10-50 т.р.)
Есть и дополнительные требования к способу ношения экипировки. Например, балаклава должна находиться ПОД гоночным комбинезоном. Шея, запястья и щиколотки должны быть обязательно закрыты двумя слоями одежды. Есть стандарты и того, на сколько сантиметров одежда должна перекрываться в местах стыка. Как правило это от трех до восьми сантиметров в разных местах. Я знаю случаи, когда за неправильно надетую балаклаву получали штрафы.
Все эти элементы экипировки должны быть омологированы в соответствии со стандартами FIA. Стандарты омологации зависят от уровня соревнования, в котором участвуют спортсмены (от уровня техники).
Группы такие (на снижение):
• Formula E (начиная с сезона 6)
• Formula One World Championship
• WEC (начиная с сезона 2021)
• FIA World Rally Championship, если гонщик в списке №1 приоритета FIA
• Formula 2
• FIA World Rallycross Championship
• FIA World Touring Car Cup
• FIA GT World Cup
• FIA Motorsport Games: GT CUP
• International Series in which GT3 cars compete
• FIA World Championship for Cross-Country Rallies, если гонщик в списке №1 приоритета FIA
• FIA World Cup for Cross-Country Bajas, если гонщик в списке №1 приоритета FIA
• FIA World Rally Championship, если гонщик в списке №2,3,4 приоритета FIA
В этой же главе приложения L оговаривается то, как и когда должен быть пристегнут пилот, и присутствует теперь наш любимый пункт про ювелирные украшения.
Отдельно я вам напишу еще про экипировку для топовых классов дрэг-рейсинга. Это будет особенно интересно. Думаю, что большинство из вас таких костюмов и не видели. Мне они в первый раз напомнили специальные куртки и штаны, в которых натаскивают собак.
НЕСКОЛЬКО ВЫВОДОВ ПОСЛЕ ГП АВСТРАЛИИ
1. То, что на трассе может выглядеть как сражение Red Bull и Ferrari, в турнирной таблице выглядит как полный провал Red Bull. Очередной сход Макса Ферстаппена из-за проблем с силовой установкой увеличил отставание «Быков» не только от Ferrari, но и от Mercedes. Теперь дефицит увеличился до 49 очков в первом случае и до 10 очков во втором. Кстати, по сообщениям команды у Макса начало вытекать топливо.
2. Mercedes на подхвате и выглядит стабильно. Да, они не могут бороться по скорости с Ferrari и Red Bull, но рано или поздно решат свои проблемы и будут участвовать в борьбе. Вряд ли они станут претендентами на личный титул, но вот за Кубок конструкторов побороться смогут. Сезон длинный.
3. В гоночном темпе Ferrari везет столько же Red Bull , сколько те отыгрывают у Mercedes. Если так будет продолжаться, то Быкам придется тяжело: на финише между Леклером и Пересом было 20,5 секунд разницы!
4. Карлосу Сайнсу не везло весь уикэнд. Такое бывает, но, если он намерен бороться за 1-2 по итогам сезона, ему нельзя допускать такого невезения. В отличие от Леклера, взявшего уже свой второй поул в новом сезоне, Карлос сумел показать лишь девятое время в третьем сегменте квалификации из-за красных флагов, вызванных аварией Фернандо Алонсо. В гонке уже на втором круге, пытаясь пройти соперников, он допустил ошибку и вылетел в гравий, где и застрял. В итоге – сход и ноль очков.
5. Очередной подиум в подарок Mercedes от соперников в честь признания заслуг: на этот раз очередь Джорджа Расселла. Он был точно не медленнее своего партнера по команде – а иногда и быстрее. Ну и удачное стечение обстоятельств, когда Расселл сумел провести питстоп под автомобилем безопасности, что позволило ему подняться на третье место. В личном зачете Рассел сейчас занимает второе (!) место после Леклера – вот это сюрприз так сюрприз. Льюис выглядел в этот раз намного лучше, чем в Сауди: у него был отличный старт и неплохой темп на изношенных шинах. Интересно, что в радиопереговорах он сообщал команде о перегреве двигателя.В личном зачете он пятый.
6. Командная стратегия. Очевидно, что командной стратегии в Mercedes пока не ожидается (Расселл – 37, Хэмилтон – 28, и Джордж пока выглядит на треке предпочтительнее). То же самое касается и Ferrari. А вот Red Bull придется на эту тему задуматься. Впрочем, они даже думать не будут. После второго в этом сезоне схода Ферстаппена, расклад сил пока в пользу Переса. Шарль опережает Макса на 46 очков (!) и это после третьей гонки сезона.
7. McLaren вернулись? Норрис и Риккардо финишировали пятым и шестым в Мельбурне. Зак Браун пока воздерживается от радостных комментариев, но хотя бы закончился тот кошмар, который преследовал их на ближнем востоке. Очевидно, что в сражении за четвертое место в Кубке конструкторов они смогут составить конкуренцию Alpine и уже обошли их на два очка.
8. Главный сюрприз гонки: финиш Алекса Албона в топ-10! После аннулирования его результатов в квалификации из-за нехватки топлива в баке, тайский пилот стартовал последним – и на альтернативной тактике, на жестком составе шин. Свой единственный питстоп он провел на предпоследнем круге, добравшись к этому моменту до седьмой строчки. Однако, задел дол соперников был настолько хорошим, что он вернулся на трассу десятым и сохранил это место до финиша. Браво стратегам Williams.
9. За звание главных неудачников сражаются Williams и Aston Martin, и АМ впереди. Пожалуй, пара Феттель-Стролл тоже «переплюнула» Албона и Латифи.
Десятый вывод подвезут чуть позже 😊
1. То, что на трассе может выглядеть как сражение Red Bull и Ferrari, в турнирной таблице выглядит как полный провал Red Bull. Очередной сход Макса Ферстаппена из-за проблем с силовой установкой увеличил отставание «Быков» не только от Ferrari, но и от Mercedes. Теперь дефицит увеличился до 49 очков в первом случае и до 10 очков во втором. Кстати, по сообщениям команды у Макса начало вытекать топливо.
2. Mercedes на подхвате и выглядит стабильно. Да, они не могут бороться по скорости с Ferrari и Red Bull, но рано или поздно решат свои проблемы и будут участвовать в борьбе. Вряд ли они станут претендентами на личный титул, но вот за Кубок конструкторов побороться смогут. Сезон длинный.
3. В гоночном темпе Ferrari везет столько же Red Bull , сколько те отыгрывают у Mercedes. Если так будет продолжаться, то Быкам придется тяжело: на финише между Леклером и Пересом было 20,5 секунд разницы!
4. Карлосу Сайнсу не везло весь уикэнд. Такое бывает, но, если он намерен бороться за 1-2 по итогам сезона, ему нельзя допускать такого невезения. В отличие от Леклера, взявшего уже свой второй поул в новом сезоне, Карлос сумел показать лишь девятое время в третьем сегменте квалификации из-за красных флагов, вызванных аварией Фернандо Алонсо. В гонке уже на втором круге, пытаясь пройти соперников, он допустил ошибку и вылетел в гравий, где и застрял. В итоге – сход и ноль очков.
5. Очередной подиум в подарок Mercedes от соперников в честь признания заслуг: на этот раз очередь Джорджа Расселла. Он был точно не медленнее своего партнера по команде – а иногда и быстрее. Ну и удачное стечение обстоятельств, когда Расселл сумел провести питстоп под автомобилем безопасности, что позволило ему подняться на третье место. В личном зачете Рассел сейчас занимает второе (!) место после Леклера – вот это сюрприз так сюрприз. Льюис выглядел в этот раз намного лучше, чем в Сауди: у него был отличный старт и неплохой темп на изношенных шинах. Интересно, что в радиопереговорах он сообщал команде о перегреве двигателя.В личном зачете он пятый.
6. Командная стратегия. Очевидно, что командной стратегии в Mercedes пока не ожидается (Расселл – 37, Хэмилтон – 28, и Джордж пока выглядит на треке предпочтительнее). То же самое касается и Ferrari. А вот Red Bull придется на эту тему задуматься. Впрочем, они даже думать не будут. После второго в этом сезоне схода Ферстаппена, расклад сил пока в пользу Переса. Шарль опережает Макса на 46 очков (!) и это после третьей гонки сезона.
7. McLaren вернулись? Норрис и Риккардо финишировали пятым и шестым в Мельбурне. Зак Браун пока воздерживается от радостных комментариев, но хотя бы закончился тот кошмар, который преследовал их на ближнем востоке. Очевидно, что в сражении за четвертое место в Кубке конструкторов они смогут составить конкуренцию Alpine и уже обошли их на два очка.
8. Главный сюрприз гонки: финиш Алекса Албона в топ-10! После аннулирования его результатов в квалификации из-за нехватки топлива в баке, тайский пилот стартовал последним – и на альтернативной тактике, на жестком составе шин. Свой единственный питстоп он провел на предпоследнем круге, добравшись к этому моменту до седьмой строчки. Однако, задел дол соперников был настолько хорошим, что он вернулся на трассу десятым и сохранил это место до финиша. Браво стратегам Williams.
9. За звание главных неудачников сражаются Williams и Aston Martin, и АМ впереди. Пожалуй, пара Феттель-Стролл тоже «переплюнула» Албона и Латифи.
Десятый вывод подвезут чуть позже 😊
Тем временем в Формуле Е в Риме второй день подряд на сдвоенном этапе выигрывает Митч Эванс (Jaguar Racing). Вчера - стартовав девятым, сегодня – четвертым. Очень рискованная тактика команды, продержавшей пилота почти до самого конца без режима активации (в этот раз был только один период – зато восьмиминутный), тем не менее сработала! Автомобиль безопасности, вышедший ближе к концу гонки, заставил всех понервничать: потому что в случае, когда пилот не успевает отбыть в этом режиме на трассе все назначенное время, он получает очень жесткое наказание. Но расчет в боксах на добавленное время был верным. Будучи третьим, Эванс заезжает в зону активации после ухода машины безопасности, а Сэм Берд его страхует сзади, оттормаживая потенциальных соперников. На возвращении Эванс обходит и Фрийнса, и Верня и одерживает победу. Набрав за один уикэнд 50 очков, он буквально взлетает на 4 место в личном зачете. А ведь до этого он был в самом низу с одним баллом.