У меня из головы не идет интервью Феттеля, которое он дал журналу Der Spiegel. Вернее, его маленький кусочек, где Себ признается, что у него дома вообще нет ни одного кубка и ни одной его фотографии с гонок. И это при том, что в Формуле 1 он провел 16 лет и стал четырехкратным чемпионом.

В целом я могла бы понять, если бы он убрал все это с глаз долой, скажем, в этом году, но об этом нет ни слова, а все интервью построено по принципу «у меня есть много всего другого в жизни, кроме гонок, и мне нравится быть отцом троих детей».

За примерами других интересов в жизни помимо Ф1 далеко ходить не надо, но я не представляю себе, что должно было произойти в голове у человека, чтобы настолько вычеркнуть это все из своей жизни. Я бывала в гостях у многих гонщиков разного калибра, и везде трофеи занимают почетное место в доме, и гордится ими не только сам спортсмен, но и вся его семья. Хотела бы я узнать, в какой момент он их убрал – не верю, что они вообще никогда не стояли на видном месте.

«Я понятия не имею, как буду себя чувствовать через год или два», - говорит Феттель. – «Но я хочу, чтобы через два года я все еще говорил: «Нет, спасибо, мне это больше не нужно»».

Впрочем, потом Себ признается, что, возможно, и хотел бы позже вернуться в Формулу 1, как это в свое время сделал Шумахер, но не сможет. Почему нет? Непонятно…

#vettel
@first_place

Подводим итоги сезона Russian Endurance Challenge в интервью с организатором серии Анастасией Бендиковой.

В свое время вместе с супругом Игорем Ермилиным Анастасия стояла у истоков появления Формулы 1 в России. Это очень интересная тема, кстати, и Игорь Васильевич не возражает сделать интервью на эту тему, а я надеюсь даже на нечто большее 🙂

К чему я про Ф1... К тому, что почти все, что мы сейчас имеем в автоспорте, так или иначе завязано на Ф1, и Анастасия очень хорошо про это рассказывает.

В общем, по ссылке и про REC, и про работу с Росгонками, и про отечественный автоспорт в целом.
Как хорошо сказала Анастасия, "папа с ребенком на трибунах автодрома - это начало всей автоспортивной истории нового поколения".

https://www.drom.ru/info/autosport/rec-92181.html

Если действительно хочешь отрекламировать какое-то событие, то креативу нет предела, и все это работает.
Вот так это делают в Японии перед Rally Japan.

Перед вами крышка уличного люка...

@first_place

HAAS ОБЕЩАЛИ НАЗВАТЬ ИМЯ ВТОРОГО ГОНЩИКА ПЕРЕД ГП БРАЗИЛИИ

А Хельмут Марко утверждает, что Haas заменит Мика Шумахера другим немецким пилотом - Нико Хюлькенбергом.

Д-р Марко как всегда прямолинеен:
"Когда команда так активно критикует собственного гонщика, это говорит о том, что к нему нет доверия. Ситуация в Haas такова, что там есть два пилота: опытный гонщик в лице Кевина, и молодой гонщик. Если бы это был многообещающий талант, я бы поставил на него, но я на данный момент не вижу там никого похожего. Для команды на кону стоят большие деньги. Между десятым местом и восьмым местом разница в миллионы долларов. Я предполагаю, что Haas сделает ставку на ветерана. Хюлькенберг доказал, что он может прыгнуть в машину и безо всяких тренировок показать результат, и это очень громко говорит в его пользу".

Хельмут Марко предполагает, что 2023 год Мик Шумахер пересидит резервным пилотом в Ferrari, а в 2024 появятся вакансии, т.к. истечет срок нескольких контрактов.

Но у подписания Халка есть и обратная сторона. Она на видео. Альянс может стать неудачным.

#haas
@first_place

Немецкая серия ДТМ в глубоком кризисе

Все больше в европейской прессе появляется слухов, что не все в порядке у организаторов немецкой серии ДТМ из компании ITR, руководимой экс-пилотом Ф-1 Герхардом Бергером. Взять хотя бы тот факт, что заключительный этап сезона-2022 прошел месяц назад, а календарь нового сезона до сих пор не представлен. Кроме того, у организаторов истекают контракты как с поставщиками шин и топлива, так и с трассами, а новые договора не подписаны.

Но самая большая проблема серии ДТМ в том, что чемпионат преподносится как нечто эксклюзивное и уникальное, а отсюда и завышенный ценник для участников. Хотя, та уникальная эпоха ДТМ уже давно позади - последние пару лет участники чемпионата выступают на технике класса GT3, на которой проводятся не менее интересные и в какой-то степени более привлекательные для производителей серии такие, как GT World Challenge и GT Open. Единственное отличие - в ДТМ в экипаже выступает один пилот, а, например, в той же серии GT World - в экипаже едут двое.

В последнее время окружение Бергера просит его притормозить и снизить "аппетиты", иначе производители легко смогут отказаться от ДТМ. Как говорят, некоторые команды серии, несмотря ни на что, все равно готовятся к новому сезону, кто-то даже уже заручился поддержкой своих спонсоров и партнеров. Также поговариют, что в ближайшее время серия ДТМ объединится с одним из европейских первенств, в которой участники также едут на технике GT3. Следим за ситуацией...

#дтм #dtm @openracingru

Ой-вей, теперь Макс решил заняться боксом?
Забавная преемственность прослеживается 😊

@first_place

Пока на Дроме готовится к публикации мой перевод отличного интервью с Хельмутом Марко, я немного подогрею у вас интерес к нему.
Вот несколько цитат оттуда.


- Как вы ответите критикам, которые утверждают, что машину разрабатывали под Ферстаппена, а не Переса?
- Это чепуха, конечно. Главной проблемой был лишний вес.

- Как вы считаете, пойдет ли Honda на сотрудничество?
- В этом - все японцы. Вы сидите вместе, ведете переговоры, они вежливо кивают, но никакие решения не принимаются. Но если бы два года назад они не решили уйти из Формулы 1, мы бы сохранили много средств, инвестированных в собственное подразделение.

- Изменится ли что-нибудь после смерти Дитриха Матешица?
- Безусловно, все изменится. Де-факто он управлял всем проектом единолично, сейчас такого не будет.

Зарабатывает ли Red Bull деньги на гоночной команде или, наоборот, продолжает в нее вкладываться?
- С учетом вложений, Red Bull представлен на машине непропорционально затратам. Если убрать рекламу Red Bull и продать освободившееся место коммерческим спонсорам, было бы намного прибыльнее.

- Изменится ли ваша роль в команде? Не придется ли вам уйти?
- В Таиланде прошли переговоры на эту тему. Я не завишу от общей структуры. Пока все идет хорошо.

- Можете ли вы исключить, что подобная история с превышением бюджета вновь повторится в этом году?
- На данный момент шесть команд уже превысили лимиты. Инфляция - это то, что не позволяет нам сейчас просчитывать все затраты наперед.

@first_place

ПРО НОВУЮ СТРУКТУРУ УПРАВЛЕНИЯ ГРУППОЙ RED BULL И ЕЕ СПОРТИВНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ - ПОСЛЕ СМЕРТИ МАТЕШИЦА

Кстати, мне кажется, мы еще не писали о том, какая форма правления теперь будет в Red Bull - после смерти Дитриха Матешица, а это очень любопытно.

На прошлой неделе в пятницу группа Red Bull опубликовала пресс-релиз, в котором рассказала, как теперь все будет устроено, ведь до этого момента все управление было сосредоточено в руках Дитриха.

Так вот. После смерти Дитриха Матешица к управлению группой пришел его 29-летний сын Марк, который занялся реорганизацией работы всей группы. Теперь во главе Red Bull будет стоять команда из нескольких человек, а за спортивное направление будет отвечать бывший руководитель футбольного клуба RB Leipzig Оливер Минцлафф.

На прошлой неделе Red Bull подтвердили в пресс-релизе, что Франц Вацлавик (генеральный директор по производству напитков), Александр Кирхмайр (главный финансовый директор) и Оливер Минцлафф (генеральный директор по корпоративным проектам и инвестициям) возьмут на себя управление группой и сформируют "Совет директоров". Марк Матешиц, сын основателя компании, незадолго до этого официально проинформировал об этом сотрудников и также подал в отставку с должности руководителя отдела органических продуктов.

Подобная новая система управления была предложена самим Дитрихом Матешицем и его сыном и поддержана тайскими партнерами компании, которым принадлежит контрольный пакет акций в размере 51 процента. Марк Матешиц по-прежнему контролирует 49 процентов акций Red Bull GmbH через Distribution & Marketing GmbH, но с этого момента сосредоточится на своей роли акционера.

Оливер Минцлафф теперь будет курировать спортивное направление Red Bull, включая Формулу 1. Он назначен генеральным директором по корпоративным проектам и инвестициям. С 2014 года немец является управляющим директором немецкого клуба Бундеслиги «РБ Лейпциг». Минцлафф также получает вещательную компанию ServusTV, созданную Матешицем, которая, среди прочего, владеет правами на MotoGP и Формулу 1 в Австрии.

Если Red Bull Racing и впрямь сохранит свою автономию, как сообщил Хельмут Марко, то команде Формулы 1 ничто не грозит - по крайней мере, пока Марко, которому, на минуточку, уже 79 лет, у руля.
Но вмешательство в управление Оливера Минлаффа может оказаться губительным: все же автоспорт субстанция довольно специфичная и требует особого подхода, и управленец, хоть и успешный, из футбола, может погубить все дело.
Долгих лет доктору Марко.

@first_place

Никита Мазепин объявил от лица своего фонда WeCompeteAsOne о проведении Кубка Никиты Мазепина по Картингу в г. Сочи, первый этап которого состоится уже в эти выходные, 12-13 ноября.

Соревнования пройдут на картодроме в Пластунке.

Возраст участников ограничен: от 6 до 43 лет.

Подробности тут.

#karting #mazepin
@first_place

Ну и обещанное интервью с Хельмутом Марко.
Помимо тех моментов, на которые я обращала ваше внимание раньше, тут есть еще много всего интересного.

https://www.drom.ru/info/autosport/red-bull-honda-92197.html

@first_place

В ДЕРЕВНЕ ГАДЮКИНО ОПЯТЬ ИДУТ ДОЖДИ

Что-то Формула 1 в этом сезоне нас радует (или "радует"?) дождевыми уикэндами. Вот и в Бразилии обещают осадки.

Пятница, суббота и воскресенье пока прогнозируются дождевыми, и, если в пятницу вероятность осадков 49%, то вот в субботу и воскресенье по прогнозам она составляет уже 70% и 71%. Многовато.

Помните, с каким восторгом мы раньше ждали каждый раз дождевую гонку? Что-то в этом сезоне такой радости уже нет, и поводов тому целых три: Монако, Сингапур и Япония. Три эти этапа были завершены по истечению двухчасового лимита, отведенного на гонку. Вместо захватывающих и абсолютно непредсказуемых событий на трассе (как это было, например, в Германии 2019), мы получаем унылое говно действо, когда гонщики больше стоят, а не ездят.

В общем, не хочется, чтобы Интерлагос пополнил ряды трех отстойных гран-при.

@first_place

Знаете, что я ненавижу больше всего в общении? Когда ты договариваешься с человеком о чем-то, а он в какой-то момент просто пропадает с горизонтов. Не отвечает в мессенджерах, не снимает трубку, игнорирует письма на почту. Мне не доступна логика происходящего – ведь гораздо проще ответить и сказать «нет», если ты по какой-то причине не готов поддерживать договоренности. Ну, черт возьми, у всех бывает. Закончились деньги, время, появилось что-то более интересное. Объясни – и 99%, что тебя поймут. Уж точно негатива будет меньше, чем если просто не отвечать. И какую-никакую репутацию сохранишь.

Я еще могу объяснить, когда так поступает какой-то дурилка. Но когда так делает крупная и вроде уважаемая компания/бренд – для меня вообще необъяснимо.
Я к тому, о чем недавно рассказал Андреас Миккельсен. Оказывается, у него были договоренности на сезон 2023 с Hyundai Motorsport про участие в шести этапах WRC. Но "в какой-то момент на том конце провода на мои звонки просто перестали отвечать", - сказал Миккельсен.
Фигня какая-то.

#wrc #rally
@first_place

Говорите, это Кими у нас Айсмен? 🙂

#hunt
@first_place

Любопытные слухи появились в паддоке Формулы 1.

Porsche продолжают искать команду, с которой они могли бы заключить контракт, а FIA продлили сроки регистрации заявок для мотористов до середины ноября – тут все понятно, FIA просто хотят дать шанс Porsche найти себе место в Формуле 1.

Дальше начинается уже чуть более зыбкая почва, но не менее интересная в свете изменений, которые происходят в группе Red Bull. Я вчера рассказывала о том, что теперь к власти в спортивном направлении группы пришел Оливер Минцлафф, ранее руководивший футбольным клубом RB Leipzig. И к Ф1 он тоже будет иметь непосредственное отношение, хотя д-р Марко и заявил в интервью о том, что команда автономна. Но автономия в большей степени касается именно Red Bull Racing нежели Alpha Tauri. Младшая команда в меньшей степени подчиняется Марко, выглядит не столь прибыльной и плетется в самом хвосте пелотона. К тому же в следующем году Гасли в ней заменит де Вриз, и как он себя покажет в сезоне, пока непонятно.

В общем, несмотря на слова Марко, что Alpha Tauri не будет продана, определенные сомнения на сей счет имеются, и исключать вариант, что именно Alpha Tauri уйдет к Porsche нельзя. Говорят, именно об этом сейчас ведут переговоры Porsche с новым руководством Red Bull.

#porsche
@first_place

Прям смешно про расширение присутствия за пределами Европы и оценке активов команды F1.
Очень помогут в этом два ФРАНЦУЗСКИХ пилота...

Что-то у Renault то ли одна рука не ведает, что делает другая, то ли связь с головой вообще потеряна...

@first_place

https://yangx.top/vestnikformul/6800