Мстислав Петров выложил ссылку на очень интересную, на мой взгляд, статью, поднимающую тему отношения американских гонщиков к Формуле 1.
Неудобно только, что это жж, не хочется туда возвращаться... но там есть, что почитать на эти темы.
https://alex-loborev.livejournal.com/3427.html
Неудобно только, что это жж, не хочется туда возвращаться... но там есть, что почитать на эти темы.
https://alex-loborev.livejournal.com/3427.html
Livejournal
НАСКАР и "Индикар" уступают "Формуле-1" в борьбе за молодых гонщиков?
Незадолго до начала гонки Кубка в Ричмонде, где он занял второе место, Кевин Харвик высказал опасение за будущее поколение. Чемпион высшего дивизиона НАСКАР сезона-2014 отметил, что «Формула-1» настолько обосновалась в США, что юные гонщики всё чаще и чаще…
ГОНОЧНЫЙ ОВАЛ А-ЛЯ NASCAR ПОД ТАШКЕНТОМ
#учимисторию
Сегодняшнее утро для меня началось с открытия, в котором, с одной стороны, стыдно признаться, т.к. по-хорошему я должна была бы об этом знать, но с другой стороны – это просто невероятно. НЕ-ВЕ-РО-ЯТ-НО.
Я говорю о полигоне Южный в Узбекистане в месте под названием Пскент в 50 км от Ташкента.
Он был построен в последние годы советской власти и являлся филиалом Дмитровского автоиспытательного полигона НАМИ. Главная особенность – бетонный овал с двумя профилированными поворотами-дугами с углом в верхней части в 35 градусов. Пишут, что минимальная скорость проезда по верхней линии 170-180 км/ч, максимальная около 250-270 км/ч…
Изначально проект осуществлялся под руководством Ташкентского автодорожного института (ТАДИ) для испытания автомобилей в том числе при чрезвычайно высоких температурах – летом там столбик термометра поднимается до +50С
Сейчас там проходят различные любительские соревнования, а также, как я поняла из немногих упоминаний, и гонки, проводимые местной федерацией. Некоторые события собирают по 40-50 автомобилей.
Вот совсем свежее видео от 27 марта 2022 года
https://youtu.be/SFlAiph-5O0
А вот ссылка на рассказ про соревнования, которые проводятся под эгидой Ташкентской автомобильной федерации: https://uzdaily.uz/ru/post/63610
Да, машины не самые современные, а гонщики – не самые профессиональные, но приятно видеть, что там проводятся гонки и происходит движение.
Теперь я задалась целью попасть туда, пообщаться с людьми и сделать материал об этой трассе.
За информацию в том числе спасибо моему товарищу и коллеге Михаилу Афанасьеву @Mike-fiesta
#пскент #полигонюжный
@first_place
#учимисторию
Сегодняшнее утро для меня началось с открытия, в котором, с одной стороны, стыдно признаться, т.к. по-хорошему я должна была бы об этом знать, но с другой стороны – это просто невероятно. НЕ-ВЕ-РО-ЯТ-НО.
Я говорю о полигоне Южный в Узбекистане в месте под названием Пскент в 50 км от Ташкента.
Он был построен в последние годы советской власти и являлся филиалом Дмитровского автоиспытательного полигона НАМИ. Главная особенность – бетонный овал с двумя профилированными поворотами-дугами с углом в верхней части в 35 градусов. Пишут, что минимальная скорость проезда по верхней линии 170-180 км/ч, максимальная около 250-270 км/ч…
Изначально проект осуществлялся под руководством Ташкентского автодорожного института (ТАДИ) для испытания автомобилей в том числе при чрезвычайно высоких температурах – летом там столбик термометра поднимается до +50С
Сейчас там проходят различные любительские соревнования, а также, как я поняла из немногих упоминаний, и гонки, проводимые местной федерацией. Некоторые события собирают по 40-50 автомобилей.
Вот совсем свежее видео от 27 марта 2022 года
https://youtu.be/SFlAiph-5O0
А вот ссылка на рассказ про соревнования, которые проводятся под эгидой Ташкентской автомобильной федерации: https://uzdaily.uz/ru/post/63610
Да, машины не самые современные, а гонщики – не самые профессиональные, но приятно видеть, что там проводятся гонки и происходит движение.
Теперь я задалась целью попасть туда, пообщаться с людьми и сделать материал об этой трассе.
За информацию в том числе спасибо моему товарищу и коллеге Михаилу Афанасьеву @Mike-fiesta
#пскент #полигонюжный
@first_place
ПРО ЗАПРЕТ УКРАШЕНИЙ – ДЕЛО КАСАЕТСЯ НЕ ТОЛЬКО ЛЬЮИСА.
Что такое «Заметки гоночного директора» и о чем они сообщают.
Вот уже третий Гран-при подряд роль гоночного директора исполняет Нильс Виттих, который стал одним из двух директоров наравне с Эдуардо Фрейташом.
Каждый раз перед проведением Гран-при гоночный директор проводит брифинг и публикует в том числе на сайте FIA в разделе «Официальные документы гран-при» так называемые Race Director’s Event Notes, в которых обращает внимание на какие-то определенные аспекты правил и регламента.
Сегодня уже многие написали о том, что Нильс Виттих «запретил» Льюису носить украшения во время гонки. А некоторые особо одаренные даже сообщили, что он лично запретил лично Льюису.
На самом деле, нет. Виттих просто сослался на спортивный кодекс FIA – приложение L, глава 3, пункт 5, где в новой редакции сказано дословно:
5. Wearing of jewellery The wearing of jewellery in the form of body piercing or metal neck chains is prohibited during the competition and may therefore be checked before the start.
Т.е. что ношение ювелирных украшений в виде пирсинга (серьги это тоже пирсинг) или металлических цепочек на шее запрещено во время соревнований и может быть проверено перед стартом.
Да, это, безусловно, означает, что Льюису придется снять не только серьги, но и вынуть пирсинг из носа. Но я подозреваю, что дело не только в Льюисе.
Но мне стало интересно, и я залезла посмотреть, что же обычно публикуется в Race Director’s Event Notes – так называется этот документ.
Обычно гоночный директор там обращает внимание на те правила, которые каким-то образом были нарушены в предыдущей гонке.
Итак:
Перед Мельбурном Виттих заострил внимание на
🔻световых сигнальных панелях (подозреваю, что в связи с нарушением во время гонки Formula 2 в Джидде, когда Деннис Хаугер заехал на питлейн в то время как световые табло сообщали, что питлейн закрыт).
🔻Затем обратил еще раз внимание на значение двойных желтых флагов во время свободных практик и квалификаций – причиной тому вполне могло стать удаление времени Серхио Переса в Сауди, продемонстрированное под двойными желтыми флагами.
🔻Также он отметил, что надо соблюдать осторожность при питстопах (такие инциденты тоже были – у Риккардо, Албона и Магнуссена).
Что у нас еще случилось в Джидде, что привело к отдельному упоминанию правил об украшениях? Вероятно, дело в аварии Мика Шумахера.
Дело в том, что на очень многих фотографиях на шее Мика можно заметить талисман, который он практически не снимает. Предполагаю, что этот талисман и был обнаружен во время обследования Мика после аварии и стал поводом для заметки Виттиха.
Но это не исключает и тот факт, что внешний вид Хэмилтона его также раздражает.
Все политические и социальные призывы, которые гонщики носили на себе с помощью маек уже запрещены. Коленопреклонения в прошлом. Теперь придется обходиться и без цацок. Все правильно. Спорт должен быть спортом.
Maria Melnikova
Что такое «Заметки гоночного директора» и о чем они сообщают.
Вот уже третий Гран-при подряд роль гоночного директора исполняет Нильс Виттих, который стал одним из двух директоров наравне с Эдуардо Фрейташом.
Каждый раз перед проведением Гран-при гоночный директор проводит брифинг и публикует в том числе на сайте FIA в разделе «Официальные документы гран-при» так называемые Race Director’s Event Notes, в которых обращает внимание на какие-то определенные аспекты правил и регламента.
Сегодня уже многие написали о том, что Нильс Виттих «запретил» Льюису носить украшения во время гонки. А некоторые особо одаренные даже сообщили, что он лично запретил лично Льюису.
На самом деле, нет. Виттих просто сослался на спортивный кодекс FIA – приложение L, глава 3, пункт 5, где в новой редакции сказано дословно:
5. Wearing of jewellery The wearing of jewellery in the form of body piercing or metal neck chains is prohibited during the competition and may therefore be checked before the start.
Т.е. что ношение ювелирных украшений в виде пирсинга (серьги это тоже пирсинг) или металлических цепочек на шее запрещено во время соревнований и может быть проверено перед стартом.
Да, это, безусловно, означает, что Льюису придется снять не только серьги, но и вынуть пирсинг из носа. Но я подозреваю, что дело не только в Льюисе.
Но мне стало интересно, и я залезла посмотреть, что же обычно публикуется в Race Director’s Event Notes – так называется этот документ.
Обычно гоночный директор там обращает внимание на те правила, которые каким-то образом были нарушены в предыдущей гонке.
Итак:
Перед Мельбурном Виттих заострил внимание на
🔻световых сигнальных панелях (подозреваю, что в связи с нарушением во время гонки Formula 2 в Джидде, когда Деннис Хаугер заехал на питлейн в то время как световые табло сообщали, что питлейн закрыт).
🔻Затем обратил еще раз внимание на значение двойных желтых флагов во время свободных практик и квалификаций – причиной тому вполне могло стать удаление времени Серхио Переса в Сауди, продемонстрированное под двойными желтыми флагами.
🔻Также он отметил, что надо соблюдать осторожность при питстопах (такие инциденты тоже были – у Риккардо, Албона и Магнуссена).
Что у нас еще случилось в Джидде, что привело к отдельному упоминанию правил об украшениях? Вероятно, дело в аварии Мика Шумахера.
Дело в том, что на очень многих фотографиях на шее Мика можно заметить талисман, который он практически не снимает. Предполагаю, что этот талисман и был обнаружен во время обследования Мика после аварии и стал поводом для заметки Виттиха.
Но это не исключает и тот факт, что внешний вид Хэмилтона его также раздражает.
Все политические и социальные призывы, которые гонщики носили на себе с помощью маек уже запрещены. Коленопреклонения в прошлом. Теперь придется обходиться и без цацок. Все правильно. Спорт должен быть спортом.
Maria Melnikova
ЕЩЕ РАЗ ПРО НОВУЮ КОНФИГУРАЦИЮ ТРАССЫ В МЕЛЬБУРНЕ
Весной 2021 года опубликовали новую конфигурацию трассы Альберт-Парка, которую используют 8-10 апреля 2022. Семь поворотов были изменены, а два - удалены: теперь их число уменьшилось до 14, а трасса сократилась на 28 метров (до 5275 метров).
Из существенных изменений надо отметить замену шиканы 9-10 поворотов на скоростную дугу и расширение 1,3 и 6 поворотов. Теперь расчетная скорость прохождения 6го поворота возросла со 150 км/ч до 220 км/ч. 13-й поворот (11-й в новой конфигурации) слегка распрямили. Последний поворот также был расширен, а его изгиб отрегулирован под разные траектории прохождения.
Это позволит увеличить среднюю скорость круга на 15 км/ч до 251 км/ч (это выше, чем в Джидде, и даже Монце). При этом максималку обещают в 330 км/ч (в Джидде, например, Перес показал 338 км/ч). Ожидается, что время круга сократится примерно на 5 секунд.
Был также расширен питлейн (на 2 метра), и теперь разрешенная там скорость увеличилась с 60 км/ч до 80 км/ч.
Maria Melnikova
Весной 2021 года опубликовали новую конфигурацию трассы Альберт-Парка, которую используют 8-10 апреля 2022. Семь поворотов были изменены, а два - удалены: теперь их число уменьшилось до 14, а трасса сократилась на 28 метров (до 5275 метров).
Из существенных изменений надо отметить замену шиканы 9-10 поворотов на скоростную дугу и расширение 1,3 и 6 поворотов. Теперь расчетная скорость прохождения 6го поворота возросла со 150 км/ч до 220 км/ч. 13-й поворот (11-й в новой конфигурации) слегка распрямили. Последний поворот также был расширен, а его изгиб отрегулирован под разные траектории прохождения.
Это позволит увеличить среднюю скорость круга на 15 км/ч до 251 км/ч (это выше, чем в Джидде, и даже Монце). При этом максималку обещают в 330 км/ч (в Джидде, например, Перес показал 338 км/ч). Ожидается, что время круга сократится примерно на 5 секунд.
Был также расширен питлейн (на 2 метра), и теперь разрешенная там скорость увеличилась с 60 км/ч до 80 км/ч.
Maria Melnikova
Вестникъ Формул 07.04.2022 16:10:06
Термоядерные подробности относительно несостоявшейся покупки "Заубера" Андретти в прошлом сезоне и несостоявшегося же перехода в "Формулу-1" Колтона Херты.
Как выяснилось, все стороны были максимально близки к соглашению. Херта при этом даже нанял отдельную съёмочную бригаду на заключительный этап сезона в "Индикаре", чтобы снять прощальный ролик. Колтон был максимально уверен, что сезон-2023 начнёт в "Формуле-1" - по сути, оставалось только подписать контракт.
После этого Херта провел неделю на базе "Альфа Ромео" в Хинвиле, где, в частности, прошёл процедуру подгонки сиденья и активно работал на симуляторе, причём демонстрировал времена быстрее, чем и у Кими, и у Джовинацци. К тому моменту уже было понятно, что первым номером команды станет Валттери Боттас, а вот в качестве напарника планировался именно Колтон.
После той недели на базе у Херты на руках были билеты в Остин, Мехико и Сан-Паулу - там он должен был провести первые тренировки "Формулы-1", получить за них по баллу супер лицензии, а оставшиеся пять добрать всеми правдами и неправдами через все возможные обходные пути.
Правда, через несколько дней ФИА направили Андретти и руководству "Альфы" официальное сообщение о том, что для участия в пятничной тренировке Колтону необходимо сначала проехать 300 км на машине Ф1 на частных тестах. В итоге... Майкл уломал "Феррари" дать Херте машину для работы во Фьорано.
От тестов за "Скудерию" Колтона в итоге отделила буквально пара дней, потому что руководство "Заубера" резко изменило планы. Владельцы команды поставили Андретти условия - он покупает 80% акций, но не имеет права принимать ключевые решения, и команда подписывает Чжоу. Причина выбора в пользу Гуаньюя банальна - цитата "бочки кэша".
Теперь Колтон рассчитывает дебютировать в "Формуле-1" в 2024 году.
- Либо с "Маклареном": "Если Дэн Риккардо продолжит жечь, то у меня, скорее всего, не будет шанса. так что, надеюсь, Ландо надерёт ему задницу. Нет, я не буду молиться за то, чтобы Дэн провалился - если он преуспеет, отлично, он заслуживает место. Но какая-то часть меня надеется, что в итоге шанс достанется мне".
- Либо с "Андретти": "Я доверяю Майклу, и если он сказал, что это всё ещё возможно, то я знаю, он сделает всё от себя зависящее".
Правда, с "Андретти" шанс меньше - ФИА до сих пор ничего не ответили Майклу по поводу возможного дебюта команды в Ф1 в сезоне-2024.
@vestnikformul
Maria Melnikova
Термоядерные подробности относительно несостоявшейся покупки "Заубера" Андретти в прошлом сезоне и несостоявшегося же перехода в "Формулу-1" Колтона Херты.
Как выяснилось, все стороны были максимально близки к соглашению. Херта при этом даже нанял отдельную съёмочную бригаду на заключительный этап сезона в "Индикаре", чтобы снять прощальный ролик. Колтон был максимально уверен, что сезон-2023 начнёт в "Формуле-1" - по сути, оставалось только подписать контракт.
После этого Херта провел неделю на базе "Альфа Ромео" в Хинвиле, где, в частности, прошёл процедуру подгонки сиденья и активно работал на симуляторе, причём демонстрировал времена быстрее, чем и у Кими, и у Джовинацци. К тому моменту уже было понятно, что первым номером команды станет Валттери Боттас, а вот в качестве напарника планировался именно Колтон.
После той недели на базе у Херты на руках были билеты в Остин, Мехико и Сан-Паулу - там он должен был провести первые тренировки "Формулы-1", получить за них по баллу супер лицензии, а оставшиеся пять добрать всеми правдами и неправдами через все возможные обходные пути.
Правда, через несколько дней ФИА направили Андретти и руководству "Альфы" официальное сообщение о том, что для участия в пятничной тренировке Колтону необходимо сначала проехать 300 км на машине Ф1 на частных тестах. В итоге... Майкл уломал "Феррари" дать Херте машину для работы во Фьорано.
От тестов за "Скудерию" Колтона в итоге отделила буквально пара дней, потому что руководство "Заубера" резко изменило планы. Владельцы команды поставили Андретти условия - он покупает 80% акций, но не имеет права принимать ключевые решения, и команда подписывает Чжоу. Причина выбора в пользу Гуаньюя банальна - цитата "бочки кэша".
Теперь Колтон рассчитывает дебютировать в "Формуле-1" в 2024 году.
- Либо с "Маклареном": "Если Дэн Риккардо продолжит жечь, то у меня, скорее всего, не будет шанса. так что, надеюсь, Ландо надерёт ему задницу. Нет, я не буду молиться за то, чтобы Дэн провалился - если он преуспеет, отлично, он заслуживает место. Но какая-то часть меня надеется, что в итоге шанс достанется мне".
- Либо с "Андретти": "Я доверяю Майклу, и если он сказал, что это всё ещё возможно, то я знаю, он сделает всё от себя зависящее".
Правда, с "Андретти" шанс меньше - ФИА до сих пор ничего не ответили Майклу по поводу возможного дебюта команды в Ф1 в сезоне-2024.
@vestnikformul
Maria Melnikova
В марте я рассказывала о том, что Денис Булатов @denis_bulatov будет выступать в этом году в немецкой кузовной серии ADAC GT4 Germany с командой East Side Motorsport, с которой уже сотрудничал в прошлом сезоне. Ну и обещала подробности по мере их поступления.
Подробности подвезли 😊, Денис вчера поведал мне свои планы.
Его партнером по экипажу на Mercedes AMG GT4 #20 станет молодой гонщик Лукас Майер, который начал свою взрослую гоночную карьеру в прошлом году.
«Я и второй пилот, и драйвер-коуч», - рассказал Денис. – «Чемпионат - мега-сильный, поэтому мы пока не надеемся показать каких-то значительных результатов. Наша задача на этот сезон - стараться приезжать в очках, которые дают за первые 15 мест. Это стало бы для нас хорошим стартом. Лично моя задача – вытаскивать максимально свои квалификации и стинты в гонках, для Лукаса пока важно как можно меньше проигрывать лидерам».
Денис уже не первый год выступает на автомобилях Mercedes AMG категории GT, и на тестах обычно показывает времена в топ-3 результатов, также и по скоростям. Его задача в этом году передать Лукасу максимум знаний и навыков и, что называется, «вкатить» его в чемпионат.
В прошлые годы Денис выступал в таких соревнованиях как Blancpain GT Series, Кубке Наций FIA GT, FIA Motorsport Games и др.
Календарь серии состоит из шести этапов, которые пройдут в Германии, Австрии и Нидерландах.
Откроется сезон 22-24 апреля гонкой в Ошерслебене
Подробности подвезли 😊, Денис вчера поведал мне свои планы.
Его партнером по экипажу на Mercedes AMG GT4 #20 станет молодой гонщик Лукас Майер, который начал свою взрослую гоночную карьеру в прошлом году.
«Я и второй пилот, и драйвер-коуч», - рассказал Денис. – «Чемпионат - мега-сильный, поэтому мы пока не надеемся показать каких-то значительных результатов. Наша задача на этот сезон - стараться приезжать в очках, которые дают за первые 15 мест. Это стало бы для нас хорошим стартом. Лично моя задача – вытаскивать максимально свои квалификации и стинты в гонках, для Лукаса пока важно как можно меньше проигрывать лидерам».
Денис уже не первый год выступает на автомобилях Mercedes AMG категории GT, и на тестах обычно показывает времена в топ-3 результатов, также и по скоростям. Его задача в этом году передать Лукасу максимум знаний и навыков и, что называется, «вкатить» его в чемпионат.
В прошлые годы Денис выступал в таких соревнованиях как Blancpain GT Series, Кубке Наций FIA GT, FIA Motorsport Games и др.
Календарь серии состоит из шести этапов, которые пройдут в Германии, Австрии и Нидерландах.
Откроется сезон 22-24 апреля гонкой в Ошерслебене
Mercedes AMG GT4, на котором будут выступать в этом сезоне Денис Булатов и Лукас Майер в серии ADAC GT4 Germany
Вплоть до 30 апреля 2022 года снизилась стоимость на участие в ралли "Шелковый путь"
Например, если в зачете Внедорожников стандартный тариф составляет 500 тыс рублей, то льготный сейччас определяется в размере 400 тыс. рублей. То же и для мотовездеходов.
Для грузовиков стоимость участия сейчас снижена с 700 000 руб до 560 000 и т.д.
Для участников прошлогоднего ралли дополнительно предусмотрена скидка 15%, для постоянных участников ралли (более двух раз) — 20%. 50% скидки предусмотрено для тех, кто выбирает альтернативные виды топлива.
Женские экипажи традиционно участвуют бесплатно. Отсутствие стартового взноса предусмотрено и для тех пилотов, чей возраст на момент старта ралли (т.е. 6 июля) будет ниже 30 лет.
https://silkwayrally.com/uchastnikam/price/
Например, если в зачете Внедорожников стандартный тариф составляет 500 тыс рублей, то льготный сейччас определяется в размере 400 тыс. рублей. То же и для мотовездеходов.
Для грузовиков стоимость участия сейчас снижена с 700 000 руб до 560 000 и т.д.
Для участников прошлогоднего ралли дополнительно предусмотрена скидка 15%, для постоянных участников ралли (более двух раз) — 20%. 50% скидки предусмотрено для тех, кто выбирает альтернативные виды топлива.
Женские экипажи традиционно участвуют бесплатно. Отсутствие стартового взноса предусмотрено и для тех пилотов, чей возраст на момент старта ралли (т.е. 6 июля) будет ниже 30 лет.
https://silkwayrally.com/uchastnikam/price/
Свободная касса!
Audi так и не договорились с McLaren и теперь взяли паузу, прежде чем выбрать себе команду под совместный проект в Ф1.
Что касается Porsche, то, говорят, у них все хорошо с Red Bull, и в каком-то ближайшем будущем последует объявление о намерениях.
P.S. лично меня выбор Porsche очень расстраивает, хотя он абсолютно предсказуем.
Audi так и не договорились с McLaren и теперь взяли паузу, прежде чем выбрать себе команду под совместный проект в Ф1.
Что касается Porsche, то, говорят, у них все хорошо с Red Bull, и в каком-то ближайшем будущем последует объявление о намерениях.
P.S. лично меня выбор Porsche очень расстраивает, хотя он абсолютно предсказуем.
Одной из самых популярных тем сегодняшнего обсуждения в Ф1 стало заднее крыло Mercedes. Все ждали, что они привезут в Австралию новую версию, но, судя по всему, этого не произошло. И одна из версий причины - логистика.
Тем не менее Альберт Фабрега @AlbertFabrega опубликовал фото W13 из Австралии, по которому совершенно очевидно, что крыло таки получило изменения. По крайней мере, посадка у него теперь гораздо более низкая - как будто его просто подрезали.
Вверху - новая версия для Мельбурна, внизу - из Сауди.
Тем не менее Альберт Фабрега @AlbertFabrega опубликовал фото W13 из Австралии, по которому совершенно очевидно, что крыло таки получило изменения. По крайней мере, посадка у него теперь гораздо более низкая - как будто его просто подрезали.
Вверху - новая версия для Мельбурна, внизу - из Сауди.
MASERATI ПРИХОДЯТ В ФОРМУЛУ Е
Сегодня прям день новостей какой-то. Сейчас в почту упал пресс-релиз от команды Чемпионата мира Формулы Е ROKiT Venturi Racing об их объединении с Мазерати.
О приходе Maserati в Формулу Е уже давно говорили, но теперь это официально. Произойдет это со следующего сезона, когда на старт выйдут машины третьего поколения - Gen3.
Сегодня прям день новостей какой-то. Сейчас в почту упал пресс-релиз от команды Чемпионата мира Формулы Е ROKiT Venturi Racing об их объединении с Мазерати.
О приходе Maserati в Формулу Е уже давно говорили, но теперь это официально. Произойдет это со следующего сезона, когда на старт выйдут машины третьего поколения - Gen3.