КЛОУНЫ

Ставим точку в разборках между Haas и Alpine

Я думала, что FIA и судьи уже ничем не смогут меня удивить, но как же я ошибалась.
Сегодня вечером по Мексике (18.00) и ночью по Москве FIA отклонила протест Alpine по поводу протеста Haas. Звучит-то как, да? Но еще лучше прозвучит, что после этого он был принят и удовлетворен.

Давайте подробно.

При подаче протеста Alpine на протест Haas главным аргументом стал тот факт, что первоначальный протест был подан на 24 минуты позже крайнего срока, а, значит, в принципе не может быть рассмотрен. Haas сообщили, что, когда они подавали протест, то запросили разъяснения у Рейс контроля, и те сказали, что это можно сделать в течение часа. Что неправда.

Далее выяснилось, что и сами Alpine, как выяснились, со своим встречным протестом тоже опоздали. Таким образом FIA определила протест Alpine как неприемлемый.

После этого стюарды посоветовали Alpine обратиться в Международный апелляционный суд FIA — или обратиться к стюардам с просьбой о пересмотре первоначального решения. На это отводится 14 дней. Что Alpine сразу же и сделали. И после этого было назначено сразу же следующее заседание - на 20.45 по местному времени – чтобы учесть, есть ли вновь открывшиеся обстоятельства.

На втором заседании было определено, что вновь открывшимся обстоятельством стало как раз разрешение от Рейс контроля команде Haas подать протест в течение часа. Т.е. заранее ложное разрешение, т.к. у команд есть на это только полчаса. Можно было подать протест в рукописном варианте, а затем прислать подробный документ.

Так что, как только это выяснилось, протест Haas сочтен недействительным, и Alpine восстановили в результатах.

Стоит ли говорить, насколько глупо в этой всей комедии опять выглядит FIA? Сначала сами ошиблись, не показав Алонсо черно-оранжевый флаг, затем (уже другой человек) дал Haas ложную информацию про сроки протеста, затем стюарды приняли этот протест (хотя знали правила про полчаса), затем удовлетворили этот протест и наказали в целом невиноватого Алонсо, затем признали, что первоначальный протест недействителен и вернули очки Alpine. Может, это уже маразм у стюардов? Судя по именам, некоторые уже приближаются к возрасту Байдена.

Ну или это элементы шоу – подыграть американской команде перед американскими зрителями, чтобы все разошлись довольными. Вряд ли кто будет особо следить дальше за происходящим.

Ну нет, такого же не может быть…

#fia
@first_place

После всей этой чехарды и пересмотра результатов "туда-сюда" Гран-при США я начинаю думать, что и по итогам Абу-Даби 2021 их могли пересмотреть 😊

@first_place

ПРО RED BULL
Преступление и наказание

Сообщают, что Red Bull таки признали превышение бюджета и готовы понести наказание.

Предварительно предполагается, что им будет назначен денежный штраф, вдвое больший, чем сумма превышения, а также ограничены тесты в аэротоннеле.

В ближайшее время на ГП Мексики вся информация будет опубликована, вплоть до того, что обещают даже рассказать, в каких областях и насколько был превышен бюджет в 2021 году.

#бюджеты #costcup
@first_place

Что-то в этот раз я упустила из внимания этап WRC - ралли Каталунья, а зря.
Помимо немного неожиданной победы Ожье и разрыва Отто Тянака с Hyundai, там есть еще кое-что интересное.

📌В-первых, что для нас важно, Николай Грязин и Константин Александров заняли третье место в зачете WRC2, уступив Сунинену и Росселю. Сейчас они занимают пятое место в зачете перед финальным этапом в Японии.

📌Помимо этого Грязин и Николаев заняли первое место в зачете WRC2 Junior и теперь идут там вторыми, отставая от Линдхольма на 22 очка. Теоретически их можно отыграть, но шансы малы.

📌Ну и интересно, что на финале WRC в Японии выступит экс-пилот Формулы 1 Хейкки Ковалайнен за рулем машины WRC2. Это будет его далеко не первый опыт в ралли - до этого он выступал в национальном чемпионате Японии по ралли и даже одерживал победы.

Подробнее о Ралли Каталунья можно прочитать в материале Алексея Сергеева у нас на Drom.ru

#rally
@first_place

Мерседес привёз в Мексику обновлённую версию переднего крыла, но без пресловутых вихрегенераторов, из-за которых его не разрешили использовал на Гран-При США.

Напомню, что такие элементы были запрещены даже не в этом году, а ещё в 2019-м.

Рисунок: Розарио Джулианно

Очередь перед входом в государственный центр трудоустройства и занятости

В общем, все, кто претендовал на место Льюиса в Mercedes в надежде, что оно освободится - расходимся 😊

Во время пресс-конференции перед ГП Мексики Хэмилтон сказал, что в его планах пока нет окончания карьеры в Ф1.

В 2023 году истекает срок его контракта с Mercedes, но, в том числе и Тото Вольфф подтвердил, что речь идет о продолжении сотрудничества.

«Я думаю, что это будет многолетний контракт. Сейчас много слухов, будто я собираюсь завершить карьеру, и что я слишком задержался, но, честно говоря, мне не нравится эта идея, и я не чувствую, что я готов к такому развитию событий», — сказал Хэмилтон. - «Нам предстоит еще многое сделать - как команде в целом, так и каждому из нас в отдельности, и я хочу быть частью этих изменений».

Одна из причин, по которой он решил остаться в Формуле 1, заключается в том, что «у нас есть еще впереди много побед», и в том числе - шанс одержать первую в этом сезоне на Гран-при Мексики.

Ну что ж, ждем, тем более, что Мексика, проходящая на большой высоте в разреженном воздухе, может дать преимущество Mercedes перед Red Bull за счет меньшего значения высокого лобового сопротивления (drag).
Чем больше соперников за победу, тем лучше, тем интереснее.

#lewis
@first_place

У нас тут в группе возникла дискуссия относительно того, входят ли штрафы за нарушение финансового регламента в те самые бюджетные лимиты, которые нарушили в Red Bull.
Так вот: нет, не входят.

Подпункт М параграфа 3.1, который называется "Исключения", и куда входит ооочень много интересных нюансов, включая те самые налоги, из-за которых возникло расхождение у FIA и Aston Martin, а также различные взносы, бонусы сотрудникам, оплата помещений, оборудования для заводов, развлечения (!) и многое другое, гласит:

All Financial Penalties in respect of any breach of these Financial Regulations, т.е. все финансовые штрафы в отношении любого нарушения настоящего Финансового регламента.

Так что нет, уплачиваемый Red Bull штраф не снизит их бюджета на следующий год.

Если возникнет желание, вот здесь можно прочитать все 54 страницы Финансового регламента, но предупреждаю, что он на английском.

#costcup #бюджеты
@first_place

FIA ВЫНЕСЛИ НАКАЗАНИЕ RED BULL И ОГЛАСИЛИ СПИСОК ИХ ПРЕГРЕШЕНИЙ В БЮДЖЕТЕ

Итак, превышение бюджета у Red Bull составило 1,864 млн фунтов стерлингов, что равно примерно 2,2 млн долларов. Это составляет 1,6% от бюджета и является «незначительным превышением» согласно статье 8.10 (b) Финансового регламента.

Было также обнаружено, что в их декларации имелись некорректно или ошибочно заполненные пункты, которые касались следующего:
- Статья 3.1 (а) – тот самый злосчастный кейтеринг
- Статья 3.1 (w) - отчисления работодателя на социальное обеспечение
- Статья 3.1(h)(i) - в отношении деятельности, не относящейся к F1, т.к. эти затраты уже были компенсированы в других пунктах;
- Статья 3.1(k) - премии и связанные с ними отчисления работодателя на социальное обеспечение);
- Статья 3.1(q) – относительно сборов за обучение;
- Статья 4.1(а)(i) - занижение релевантных затрат относительно стоимости использования силовых установок;
- Статья 3.1(r) - транспортные расходы;
- статья 3.1(i) - расходы на техническое обслуживание;
И кое-что другое.

Red Bull со своей стороны признали, что
А) не смогли предоставить точную отчетную документацию
Б) вышли за рамки бюджета 2021 года
Интересно, что если бы Red Bull правильно посчитали налоги, то их превышение бюджета составило бы почти на 1 млн фунтов стерлингов меньше, т.е. 432 652 ф.с.

За такое превышение бюджета команда получает штраф в 7 млн долларов, который она должна выплатить в течение 30 дней и сокращение на 10% испытаний в аэротрубе и в вычислительной гидродинамике (CFD) в течение года (вычисление характеристик потоковых процессов).
Это решение не подлежит обжалованию.

#costcup #бюджеты
#first_place

Итог всего этого цирка: Red Bull виноваты в том, что не умеют хорошо считать.
Уверена, что за превышение в 432 тыс ф.с. им бы такого наказания не было - пожурили бы и все.
Теперь вопрос, кто станет стрелочником.

Интересно будет почитать и послушать реакцию команд на само превышение и наказание за него.

#costcup
@first_place

Как я уже писала, команде Aston Martin было особо нечего бояться по наказанию за нарушение бюджета, т.к. это была лишь процедурная ошибка.
450 тыс долларов - и они свободны.

#costcup
@first_place

Тартилья челлендж: как набрать в рот воды, надавать друг другу тартильями по щщам и не прыснуть со смеху.

#redbull
@first_place

Хорнер говорит, что сокращение тестов в аэротоннеле обойдется команде в следующем сезоне в потерю до 0,5 сек с круга.

Ну, во-первых, он явно имеет ввиду общее сокращение на 37%, из которых на долю штрафа приходится только 7%, остальные они получили за победу в КК.

Ну и, во-вторых, все хорошо знают проблемы Хорнера с размерами.
Помните, что он сказал насчет директивы FIA по дельфинированию? «Моя жена часто говорит мне, что размер не имеет значения". Ну вот...

#redbull
@first_place

https://yangx.top/evkus/3464

Девушки-гонщицы, принимавшие участие в сезоне чемпионата России по дрэгрейсингу RDRC 2022, на официальной церемонии награждения! Прямо сейчас!

#rdrc
@first_place

Ага, Володя Башмаков сейчас подтвердил то, что я уже слышала, но не была до конца уверена.
Информацию Haas о том, что на подачу протеста у них есть час, а не полчаса, дал именно Нильс Виттих.
Т.е., скажем прямо: в Японии с трактором обос*ался Фрейташ, а теперь и второй директор гонки повторил его успех.
На этом фоне Маси уже не так плох, хотя то, что произошло в Абу-Даби для меня до сих пор необъяснимо. Ну да ладно.

Но знаете, что меня поражает? Haas, который собаку съел на протестах, мог не знать, сколько у них времени на протест.
Там вообще кто в командах работает? За последнее время мы видели столько факапов у команд, что это уже просто невозможно...

#fia
@first_place

Чуть-чуть о предстоящих сегодня шинных тестах во время второй практики ГП Мексики.

В Остине на тестах температура шин была снижена до 50С, чтобы проверить, как себя будет вести резина в следующем году, когда такая температура станет нормой (в этом году температура снижена только до 70С).

Так вот, бОльшая часть пилотов, включая Макса Ферстаппена, сказала, что такие низкие температуры приведут к резко возросшему количеству аварий. А поскольку в 2024 грелки вообще должны быть отменены, то сейчас гонщики начинают лоббировать их сохранение.

В связи с этим предполагается, что на шинных тестах в Мексике вернут температуру в 70С. Давление будет увеличено до 23,5 psi на передние шины и 20,5 psi на задние.

Интересный факт на эту тему приводит Гэри Андерсон. Он говорит, что в эпоху 70-80-х гонялись без грелок, но и давление в среднем было 14 psi на передних и 8 psi на задних. Т.е. пятно контакта было больше, а сейчас его принципиально снижают и собираются продолжать это делать и дальше, создавая тем самым для гонщиков супернекомфортные условия на стартах и рестартах.

Однако, можно говорить об отсутствии раньше термочехлов, но в холодную погоду в те годы ничто не мешало механикам укутывать шины обычными одеялами, чтобы не дать им совсем остыть. А сами термочехлы впервые были использованы в команде Williams на Гран-при Испании 1986 и после этого вошли в обиход.

Лично меня во всем этом напрягает только тот факт, что некоторые гонки проходят при весьма низких температурах – например, на том же Нюрбургринге или даже в Спа. И отсутствие термочехлов станет либо причиной большого числа аварий уже на первом круге, либо отсутствием зрелища на старте, о котором так заботятся организаторы чемпионата.
Логично было бы обозначить минимальную температуру и разрешать догревать до нее шины – либо вернуть одеяла (хаха) и снизить давление.

#mexicangp #tires
@first_place

Авария - и серьезная! - у Шарля Леклера на тестовых шинах во второй практике.
Похоже, что в том же месте, где развернуло Ферстаппена в первой сессии.

@first_place