В итоге на сайте FIA теперь опубликована та же информация, но с правильными датами.
Слушание состоится 27 октября, в четверг, в 18.00 по мексиканскому времени и соответственно, 28 октября, в пятницу в 03.00 утра по Москве.

@first_place

СВЯЗИ И ПАРАЛЛЕЛИ

1980 год. Команда Team Essex Lotus. Два пилота.

Один из них – сорокалетний Марио Андретти, чемпион мира 1978 года. Второй – 22-х летний Элио де Анджелис. По итогам сезона де Анджелис занимает седьмое место, а Марио Андретти только 20-е.

Буря тогда поднялась знатная. Как только Андретти не называли, в том числе и дутым чемпионом и разными другими словами, но главной претензией было, что он проиграл практически новичку, и его титул был случайностью и ничего не значит. Кстати, перед этим, в 1979, когда Андретти выступал за Martini Racing Lotus с Карлом Ройтманном ситуация были примерно та же. Ройтманн тоже был седьмым, а Андретти – 12-м.

Позже Марио рассказывал в одном из своих интервью, что ему было тогда наплевать на общественное мнение: он обещал Чепмену, что поможет ему доработать машину, и все эти два года сдерживал свое слово, испытывая на своей машине все новинки и настройки. Давалось это ему непросто. Жесткая подвеска получилась у Чепмена еще более жесткой, и Андретти каждый раз был просто вымотан жуткой тряской. Ведь речь идет о первом появлении машин с граунд-эффектом.

Не знаю, как у вас, а у меня возникает моментальная параллель с текущим сезоном, командой Mercedes и пилотами Хэмилтоном и Расселлом.

Тото Вольфф уже неоднократно рассказывал в интервью о том, что всю первую половину сезона Хэмилтон проводил с командой и инженерами, в том числе и на заводе, работая над новой машиной. После чего сам испытывал новинки, в то время как Расселл управлял более консервативным автомобилем.

Вольфф говорит, что Льюиса недооценивают из-за его имиджа и того, что лежало на поверхности в прошлые годы турбоэпохи: типа сел в машину, проехал, выиграл, уехал домой. На самом деле все совершенно иначе, и особенно сильно это проявилось в этом году, когда Льюис все свое время проводит с командой, работая и до, и после гонок.
Да, в каких-то ситуациях был виноват он сам. В этом году конкретно – ужасная квалификация в Сауди, авария с Алонсо и сход в Бельгии и дурацкая гонка в Сингапуре.

Но и других причин для недач тоже хватало, и преимущественно в первой трети чемпионата, когда шла самая активная и малоэффективная доработки машины, которую было сложно понять или увидеть. Переломным моментом стал Гран-при Великобритании. После этого кривая сезона для Хэмилтона и Mercedes пошла вверх.

В начале сезона Льюис был вообще не похож на себя. Казалось, у него больше нет ни энергии, ни мотивации. Я могу это понять. Особенно после финала прошлого года. Думаю, я бы тоже была раздавлена.

Сейчас я вижу того Хэмилтона, которым восхищаюсь и уважаю. Восстановление иногда продолжается долго, но в этом случае, мне кажется, что оно закончилось.

Сам Хэмилтон сказал, что он не умрет, если не выиграет в этом сезоне ни одной гонки, и эта статистика не имеет для него большого значения. Но вот я бы очень хотела, чтобы он выиграл в Абу-Даби. Это будет красивое завершение сезона. Да и круг, наконец, замкнется - на Абу-Даби…

#lewis
@first_place

Тото Вольфф сообщил, что в 2023 году архитектура машины изменится, хотя она и не будет выглядеть кардинально по-другому. Инженеры команды сделали выводы из допущенных ошибок и внесли коррективы, а дополнительную помощь в доработке автомобиля им окажет увеличенное время для тестов в аэротоннеле. Если Mercedes закончит сезон на третьем месте, они получат на 14% времени больше, чем Red Bull и на 7% больше, чем Ferrari.

#mercedes
@first_place

Сергей Сироткин объявил о завершении гоночной карьеры;

"Вернусь ли я в гонки? Ответ — нет, меня не стоит ждать в гонках. Как бы сильно мне ни нравилось пилотировать, я не вижу в этом реальных возможностей для развития даже в среднесрочной перспективе. Следовательно, я не вижу и смысла тратить на это время и силы, которые могли бы принести гораздо больше пользы, если направить их в другое русло" - написал Сергей в своем телеграм-канале.

@first_place

Линдсей Брюэр, гонщица и модель, в следующем году поедет на полном расписании в ЮСФ Про 2000. "Эксклюзив Автоспорт", машина номер 93, и вроде даже без пропуска этапов, как в этом году.

Впрочем, допускаю, что многим зрителям куда интереснее наблюдать за Линдсей вне автомобиля, достижений выше 8-го места в одной из гонок этого сезона у неё пока нет

Audi объявили о стратегическом партнерстве с Sauber в Формуле 1 с 2026 года

#audi #formula1
@first_place

"Quick Nick" дебютирует в ралли-кроссе

Ник Хайдфельд, экс-пилот Формулы 1, взявший за период 2000-2011 годов 13 подиумов и выступавший за такие команды, как BMW, Williams и Renault, дебютирует на следующем этапе Чемпионата мира по ралли-кроссу, который состоится 29-30 октября на трассе Барселона-Каталунья.

Хайдфельд - универсальный пилот; помимо Формулы 1, он успешно выступал в Формуле Е, завоевав восемь подиумов, в 2014 году - в гонке 24 часа Ле-Мана с Rebellion Racing, затем - в американской серии Ле-ман, стал рекордсменом по подъему на холм в Гудвуде - и многое другое.

Теперь, после четырехлетнего перерыва в гонках, он собрался попробовать свои силы за рулем электрического автомобиля в классе FIA RX2e.

«Идея и сама возможность появились в самый последний момент, и, так как я еще ни разу не проехал ни одного круга на ралликроссовой машине, то мне будет непросто, но я люблю вызовы. Знание электрических автомобилей благодаря работе на Mahindra Racing упростило принятие мной решения. Моя первая цель — развлечься. Конечно, всегда веселее, когда ты уезжаешь с хорошим результатом, но я прекрасно понимаю, что я далеко не эксперт по ралли-кроссу, и я не участвовал в гонках очень давно. Возможно, это вернет меня в гонки в будущем. Посмотрим..."

#wrx
@first_place

Даниил Квят выложил первый эпизод о том, как он выступал в этом сезоне в NASCAR с Team Hezeberg.

Десятиминутное видео посвящено его решению прийти в чемпионат и тому, как он к этому готовился. Здесь собрана нарезка, скажем так, бытовых зарисовок: физкультура, походжы по магазинам и кафе, приготовление пищи, питание, даже игра на гитаре, обсуждение с командой отдельных моментов, изготовление и подгонка сидения, просмотр гонок и разговор о том, что и как происходит на трассе. И снова ужин и прочие подробности из жизни)

Как замечает в конце сам Даниил, "это видео выглядит так, как будто я ищу, кто бы вышел за меня замуж" 🤣

https://youtu.be/ZLOZ9nw7blE

#kvyat
@first_place

Отличный ролик от Кена Блока и Monster Energy - гонки на электроaudi по улицам, парковкам и казино ночного Вегаса - в том числе и там, где пройдет уже в следующем году гран-при Лас Вегаса.

Хорошая реклама перед этапом Формулы 1, да и для Audi ввиду предстоящего прихода в Королеву автоспорта это тоже не будет лишним 😊

Ролик ценен еще и тем, что на пути Кена Блока то тут, то там. встречаются самые известные гоночные (и не только) Audi разных лет - от ралли до спортпрототипов, в том числе Quattro Gruppe B A2, 200 Trans Am, 90 IMSA GTO, R8 LMP и R18 E-Tron Quattro.

Фактически между строк там снялся и Том Кристенсен - "Мистер Ле-Ман", 9-тикратный победитель 24 часов Ле-Мана и один из функционеров FIA.

Вообще же эту Audi S1 с силовой установкой от Формулы Е рекламируют уже довольно давно, но в таком антураже впервые. Добавьте к этому толпы людей - и вы поймете, что такое настоящий Вегас 😊

#kenblock #vegas
@first_place

Тем временем в Теннесси сегодня заложили первый камень нового автодрома, который будет называться Flatrock Motorsports Park and Motorclub.

Здесь будет построена Клубная трасса Circuit Club протяженностью в 3,5 мили (примерно 5,6 км) и трасса Гран-при в 2,67 мили (примерно 4,3 км), которые могут быть объединены между собой для проведения длинных гонок.

Предполагается, что автодром будет открыт уже в 2023 году, а, по словам руководителя будущей трассы, на 2024 год уже запланировано крупное мероприятие.

Вообще же в планах автодрома - проводить здесь соревнования по IndyCar и Moto GP. Они будут подавать на FIM Grade 1 и FIA Grade 2.

Это значит, что здесь не будет Формулы 1, но могут быть очень многие другие чемпионаты и серии.
Grade 2 определяется как лицензия на проведение соревнований для автомобилей группы D и Е, чья удельная мощность лежит в пределах одного и двух килограммов на лошадиную силу. В этих пределах находится большинство автомобилей GT, туринг, спортскары и даже формулы.

Вот примеры автодромов Grade 2:
Брендс-Хетч, Донингтон парк, Кьялами, Лагуна Сека и многие другие.

Сайт автодрома

#circuit
@first_place

А кого-то все еще плющит))

#formula1 #video
@first_place