Тем временем FIA проводит внутреннюю реструктуризацию - все в соответствие с теми задачами, что при избрании озвучил бен Сулайем. Он собирался расширить региональную структуру автоспортивных соревнований, увеличить приток участников в любительские чемпионаты и теперь ищет на это средства.

Теперь в FIA впервые за всю историю появился Исполнительный директор. Им стала американка Натали Робин, которая ранее занимала аналогичные позиции в компаниях Volvo, Nissan и Daimler-Chrysler. Теперь она будет отвечать за «успешную деятельность и финансовые показатели администрации FIA», а также должна будет пересмотреть ”финансовую эффективность FIA”.

Т.е. по сути, как и любой исполнительный директор, она будет отвечать за поиск и привлечение средств, работу со спонсорами и партнерами для финансирования мероприятий, т.к. по уставу любая спортивная федерация – это некоммерческое общественное объединение. В целом спортивные федерации живут за счет взносов, штрафов, лицензирования и проведения крупных спортивных мероприятий, работа на которых им оплачивается.

#fia
@first_place

У Formula E проблема с новыми машинами Gen3

Связана она с аккумуляторными батареями, которые поставляет Williams Advanced Engineering. Несколько производителей сообщили, что на работу специальной перезаряжаемой системы накопления энергии (RESS) влияют вибрации, подскоки на неровностях и даже атаки поребриков.

Поскольку уже в начале ноября машины должны быть омологированы для следующего сезона, а проблема пока не решена, Porsche выступили инициатором общего теста, который прошел в начале этой недели на итальянском автодроме Риккардо Палетти в Варано в полностью конфиденциальной обстановке. Во время тестов организаторы даже закрывали все поребрики конусами, чтобы не было непроизвольных ситуаций.

По сообщению зарубежных СМИ, на тесты не допускали журналистов, не было фотографов, а автодром был полностью закрыт охраной.

Решение пока так и не найдено, хотя представители команд и FIA сообщили, что активно работают над этой проблемой.

#formulae
@first_place

О да, конечно
Внезапно! Сразу несколько производителей возмечтали прийти в Ф1 в 2026 году после того, как Porsche отказались работать с Red Bull.
А до этого просто стеснялись.

Забавно, что эти слухи появились в тот день, когда сообщили, что Red Bull отказались от своих планов насчет Херты.

Ну да, вакуум в инфопространстве недопустим.

P.S. Либо с Honda, либо сами, пока так, д-р Марко...

#redbull
@first_place

Лоран Росси решил добавить к и так серьезно пошатнувшемуся реноме компании и команды и высказаться насчет контрактных дел с Оскаром Пиастри.

На мой взгляд, лучше он себе не сделал, а сделал только хуже. Иногда хранить молчание намного полезнее, чем продолжать высказывать свою обиду. По сути маленький резервист Пиастри – никто рядом с огромным концерном Renault-Alpine. Продолжая педалировать тему, они низводят себя до уровня 21-летнего парнишки, еще никак не зарекомендовавшего себя в Формуле 1.

Вот выдержки из интервью Лорана Росси F1.com:

«Мы много раз предлагали ему контракты. Они так и не были подписаны. Мы не могли удержать его, потому что он не подписал с нами контракт. Мы ожидали большей лояльности. Это наша оплошность, что мы оставили ему лазейку, не заставив его подписать контракт, который был настолько жестким, что он не мог бы пошевелиться».

«Мы никогда не думали, что, дав ему так много - обучение, место резервного пилота, место в команде партнеров, мы получим в ответ отказ. Ведь мы поддерживали его в течение стольких лет, и он выиграл чемпионат благодаря нашей поддержке».

«Я немного удивлен, что Оскар решил, что Wiiliams для него слишком плох. Как Джордж [Рассел] до него, который отправился в Williams, прежде чем оказаться в Mercedes, как Шарль [Леклерк], в Sauber, как Макс [Ферстаппен] и как Себастьян [Феттель] — все они выступали в «младших» командах, прежде чем перейти выше»

«Я могу понять, что со спортивной точки зрения McLaren может быть более интересной, если исходить из результатов на трассе, чем Williams. Но мы не ожидали, что после такой большой поддержки, он воспользуется «черным ходом», чтобы получить более выгодный контракт. Это не те ценности, которые мы демонстрируем».

«Мы считаем, что остались верны нашим обязательствам, нашим ценностям и нашим словам, данным Оскару. Но я бы сказал, что все происходит по какой-то причине. У нас разные взгляды на вещи и, возможно, разные ценности, поэтому, возможно, так будет лучше, что наши пути разошлись».

#formula1 #alpine
@first_place

"Я не Майкл Джордан, но мне - 23!"

Робчик, с днем рождения!

#shwartzman
@first_place

Я редко выкладываю ссылки на чужие материалы, но этот, во-первых, мне понравился, а, во-вторых, у меня самой так и не дошли руки рассказать эту историю своим читателям😊

Ярослав Загорец, как правильно подсказали мои читатели и коллеги, успел раньше

Это реальная история Рэнди Ланье, который в 20 лет стал контрабандистом, в 25 - наркобароном, в 27 впервые вышел на старт Дейтоны-24, в 30 организовал собственную команду Blue Thunder Racing и выиграл IMSA GT Championship, а в 32 стал Новичком года в Indy 500.
Правда, еще через два года, а именно в 1988 году, он получил пожизненное за торговлю наркотиками.
В октябре 2014 он, тем не менее, был освобожден, а уже на следующий год вновь сел за руль гоночного автомобиля в Огайо.

Рэнди Ланье жив и нормально себя чувствует и по сей день, а про его жизнь до сих пор по непонятным причинам еще не снят фильм 😊

Я очень хотела написать эту историю, но...
Наверное, мне тогда остался сценарий 😊

#stories
@first_place

Пятничное, вечернее, общечеловеческое 😊

Раз уж у нас заварилась тема про гонщиков-наркобаронов, точнее, про Рэнди Ланье, чемпиона IMSA GT и лучшего новичка Indy 500 1984 года, то никак нельзя забывать, что, по сути, NASCAR в принципе можно назвать само-гонкой, выросшей из незаконного бизнеса самогонщиков и бутлегеров

Роберт Гленн Джонсон, больше известный как Джуниор Джонсон, на фото – выступал в NASCAR поддерживал семейный бизнес и отца-бутлегера и сам однажды также был арестован. Ему принадлежат слова «Если бы не виски, не было бы НАСКАРа».

Кстати, могу порекомендовать на эту тему фильм "Red Dirt Rising" - как раз про бутлегеров, их машины и предтечу NASCAR.

#stories
@first_place

И последнее про Рэнди Ланье. Буквально на днях в США вышла его книга: Survival of the Fastest: Weed, Speed, and the 1980s Drug Scandal that Shocked the Sports World.

Не знаю, когда доведется ее купить, но в свой вишлист добавлю — после написания статьи мне захотелось нырнуть в эту тему еще глубже. Уверен, внутри куча интересных историй и про его гонки, и про темные делишки, и про жизнь в тюрьме — всё то, что не попало в его многочисленные интервью и фильм на Netflix.

А для тех, кто внимательно читал статью, бонус: книга про убийство создателя гоночных катеров Дона Аронова. Вообще тема гонок на воде во Флориде того периода удивительным образом похожа на истории наших гонщиков-наркобаронов из IMSA. Но эти байки я видимо приберегу для Speedboat Magazine 😁

ПРО ХЕРТУ, МАРКО, СУПЕРЛИЦЕНЗИЮ И ДЕ ВРИЗА

Итак, давайте все же немного подведем итоги истории с Колтоном Хертой и Alpha Tauri.

Результатом сегодняшнего дня стала появившаяся информация, что контракта с Хертой не будет. И причиной тому оказалось недостаточное количество баллов для суперлицензии у спортсмена и отказ FIA идти навстречу Red Bull, создавая совершенно ненужный им прецедент.

По сути, все упирается именно в суперлицензию. Херта провел ужасный сезон в IndyCar, стал по итогам лишь 10-м и получил всего один балл, который погоды вообще не делает. Если посчитать его баллы за все три года, то получится явная недостача (я тот еще математик, но, если брать последние три сезона – это 29 баллов плюс рассчитывали еще на баллы за тесты). Но тесты все отменили: у McLaren третий день ехал тоже О Уорд, да и списки Alpine на Хунгароринг почистили.

Но, знаете, что самое любопытное? То, что по сути, Херта стал жертвой системы, которую ввели из-за Макса Ферстаппена. Т.е. Хельмут Марко сам угодил в собственный капкан.

Давайте разберемся, что такое суперлицензия, потому что толком этого нигде нет.

Само понятие «суперлицензии» для выступления в Формуле 1 ввели в 1977 году, но ее требования постоянно усложняются, а последняя существенная доработка была принята после того, как в 2015 году в Toro Rosso пришел 17-летний гонщик без водительских прав, без опыта и не прошедший ни чемпионат GP3, ни GP2.

После этого FIA дополнила требования получения суперлицензии (она, кстати, стоит больших денег: есть фиксированная сумма для всех – 10 000 фунтов стерлингов плюс еще 1000 фунтов за каждое очко в предыдущем сезоне. Таким образом, чемпион должен заплатить пару сотен тысяч долларов. Для сравнения – в IndyCar лицензия стоит $1000) и прежде всего ввела балльную систему для ее получения - с 2016 года.

Теперь по новым требованиям
- пилоту должно быть не меньше 18 лет
- у него должны быть действующие водительские права
- он должен проехать как минимум 80% каждого из двух сезонов чемпионатов класса формул, обозначенных в приложении
- у него должно быть не менее 40 баллов за последние три сезона в чемпионатах, указанных в приложении.

В ковидный год количество баллов для суперлицензии сократили до 30, но сейчас все вернулось на места.

Есть специальная таблица FIA со всеми чемпионатами и количеством баллов, которые там можно набрать за соответствующие заслуги. Если кому-то будет интересно, я ее опубликую.

Итак, назад к Херте и Red Bull.
Стив хорошо расписал всю ситуацию, так что не смысла повторяться. Однако, похоже, что Марко решил все же отпустить Гасли, хотя у того есть подписанный контракт с Телятами на 2023. Кажется, следующая жертва уже намечена –ибо сообщают о разговоре между марко и де Вризом.

Договорятся ли они – и, главное, какие условия связывают голландца и Mercedes, и не зря ли некоторое время тому назад Тото Вольфф говорил, что теперь придется нанимать еще больше юристов, пока неизвестно. Но главное, что Ник де Вриз сделал, это он вытянул максимум возможного невозможного из сложившейся ситуации. А Херта не смог. Ну ничего. Может, в другой раз.

#formula1 #indycar
@first_place

Французы из Auto Hebdo подтверждают информацию о том, что переход Ника де Вриса в Alpha Tauri - дело практически решëнное.

Таким образом Пьер Гасли отправится в Alpine, как и планировалось, ну а американские владельцы Williams будут убеждать руководство команды взять Сарджента на замену Латифи.

@vestnikformul

ЭТО ПРОСТО КОМЕДИЯ

Слушайте, я такого давно не видела в Формуле 1: чтобы был дефицит пилотов, а не мест в командах.
До чего дошло дело: всерьез рассматривают Логана Сарджента, который вот уже четвертый год сидит в младших формулах, а лучшие результаты, которых он добивался, были третьи места. Единственный раз, когда он поднялся выше – в местечковом чемпионате Формула 4 ОАЭ, но он даже выиграть его не смог, был вторым.

Смотрите, что происходит:

📌 28 июля. Феттель объявляет, что завершает карьеру в Aston Martin
📌 1 августа. Алонсо быстро перепрыгивает из Alpine в Aston Martin
📌 5 августа. McLaren объявляет, что расстается с Дэнни Рикком
📌 2 сентября. Пиастри переобувается на ходу, меняя Alpine на McLaren
📌 Alpine остаются у разбитого корыта и ждут золотую рыбку
📌 Золотая рыбка Гасли мечтает свалить в Alpine подальше от Toro Rosso Alpha Tauri
📌 10 сентября. Албону удаляют аппендицит, и его заменяет невостребованный ранее Ник де Вриз. И показывает результат!
📌 Хельмут Марко всерьез рассматривает неудачника (Ну, правда же! Хотя мне он очень симпатичен!) Херту из IndyCar (возможно ли это??), но Херте не хватает на суперлицензию, и он пролетает мимо Ф1
📌 Де Вриз после Монцы сразу же попадает под лупу к Alpine и Williams, но его перехватывает Хельмут Марко для Alpha Tauri! ❗️ Нет, вы видели такое, чтобы гонщика, от безысходности ушедшего в Формулу Е, мечтали получить сразу три команды Формулы 1!?

И в итоге у Williams остается вариант взять Логана Сарджента. Но зачем он им нужен вместо Латифи - без опыта, без знаний и пока без лицензии? У канадца хотя бы деньги есть.

При этом – внимание! – у нас точно будет вакансия в Haas, где подтвердили, что не продлят Мика Шумахера. У нас очень вероятна вакансия в Williams, ибо им нужен опытный пилот, а не абы что. И у нас есть неподтвержденный контракт Цуноды. Но он, скорее всего остается из-за Хонды.

Со спросом понятно, а какое предложение?
• Риккардо
• Шумахер (ну если в Williams)
• Джовинацци
• Шварцман (сомнительно)
• Квят (сомнительно)
• Стоффель Вандорн (тоже так себе идея)
• Есть еще, конечно, Пуршер, Дарувала и Дуэн, но…
• Феттель? Возможно ли, чтобы герра уговорили вернуться?
• Если уж безумствовать, то давайте добавим Кубицу и Халка

И что, это весь выбор? По-моему, очень печально. В Формуле Е, WEC - тоже никого нет. Похоже, Риккардо все же останется… Ну или же возвращать Кими)))

В общем, ждем следующих актов комедии. Но пока получается сатира.

#formula1 #driversmarket
@first_place