ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРО ВИКУ БЛОХИНУ!
… которая показала блестящий результат на пятом этапе итальянской Ф4 на Red Bull Ring (самой конкурентной молодежной формуле из всех, что сейчас есть в активе), будучи в этом сезоне абсолютным новичком в гонках с открытыми колесами.
После двухмесячных каникул на трассе собралось 40 пилотов, так что организаторам пришлось менять формат и проводить предварительные хиты как в картинге, а вместо трех гонок делать четыре. Погода тоже стала дополнительным фактором: с четверга по субботу шли проливные дожди, и только в воскресенье выглянуло солнце, и трасса подсохла. Как известно, дождь уравнивает технические составляющие, и на первое место выходят навыки пилотирования.
Во второй квалификационной группе Вика показала 17-е время и на гриде первой гонки заняла 22-ю позицию. После двух аварий на первом круге, которых Вика благополучно избежала, наша девица поднялась на 18-ю строчку, а на рестарте стала 14-й. Темп она держала на уровне топ-10. На 11-м круге она прошла Ишера, затем на торможении в четвертом повороте – Перино, и стала 12-й, где и закончила гонку. Это ее лучший результат в текущем сезоне, который она достигла, отыграв 10 позиций.
Во второй гонке Вика не участвовала, а вот в третьей ехала вместе с Майей Вейг, которая проводит второй сезон. Майя была на гриде 7-й, Вика – 22-й. На финише Майя стала 8-й, а Вика 15-й, вновь отыграв позиции.
В финальной гонке этапа Вика поучаствовала в инциденте в самом начале, но сумела вернуться на трассу и продолжить заезд, финишировав в итоге 22-й. Но после 10-секундного штрафа опустилась на 29 место.
Викина мама, Марина Блохина, рассказала о том, что перед этапом на Red Bull Ring, Вика успела заболеть, но выздоровела, и родители переживали, что к гонке она будет не в самой лучшей форме. Однако Вика очень много готовилась, занималась и выложилась на 200%, чтобы показать результаты. К тому же, трасса на Red Bull Ring является одной из самых любимых у Вики, и это придало дополнительный стимул.
#formula4 #blokhina
@first_place
… которая показала блестящий результат на пятом этапе итальянской Ф4 на Red Bull Ring (самой конкурентной молодежной формуле из всех, что сейчас есть в активе), будучи в этом сезоне абсолютным новичком в гонках с открытыми колесами.
После двухмесячных каникул на трассе собралось 40 пилотов, так что организаторам пришлось менять формат и проводить предварительные хиты как в картинге, а вместо трех гонок делать четыре. Погода тоже стала дополнительным фактором: с четверга по субботу шли проливные дожди, и только в воскресенье выглянуло солнце, и трасса подсохла. Как известно, дождь уравнивает технические составляющие, и на первое место выходят навыки пилотирования.
Во второй квалификационной группе Вика показала 17-е время и на гриде первой гонки заняла 22-ю позицию. После двух аварий на первом круге, которых Вика благополучно избежала, наша девица поднялась на 18-ю строчку, а на рестарте стала 14-й. Темп она держала на уровне топ-10. На 11-м круге она прошла Ишера, затем на торможении в четвертом повороте – Перино, и стала 12-й, где и закончила гонку. Это ее лучший результат в текущем сезоне, который она достигла, отыграв 10 позиций.
Во второй гонке Вика не участвовала, а вот в третьей ехала вместе с Майей Вейг, которая проводит второй сезон. Майя была на гриде 7-й, Вика – 22-й. На финише Майя стала 8-й, а Вика 15-й, вновь отыграв позиции.
В финальной гонке этапа Вика поучаствовала в инциденте в самом начале, но сумела вернуться на трассу и продолжить заезд, финишировав в итоге 22-й. Но после 10-секундного штрафа опустилась на 29 место.
Викина мама, Марина Блохина, рассказала о том, что перед этапом на Red Bull Ring, Вика успела заболеть, но выздоровела, и родители переживали, что к гонке она будет не в самой лучшей форме. Однако Вика очень много готовилась, занималась и выложилась на 200%, чтобы показать результаты. К тому же, трасса на Red Bull Ring является одной из самых любимых у Вики, и это придало дополнительный стимул.
#formula4 #blokhina
@first_place
Тут с подачи Сергея Карякина и его интервью РИА «Новости» пошла очередная волна обсуждения участия российских гонщиков в предстоящем «Дакаре». В интервью Карякин рассказал, что его не допускают до участия в марафоне без подписания той самой бумаги с осуждением военной спецоперации на Украине. Это не совсем так.
Давайте немного разберемся в этом вопросе.
Вот с чего все начиналось:
2 марта было принято Решение чрезвычайного собрания Всемирного спортивного совета FIA, посвященного событиям, связанным с кризисом на Украине (так оно официально называлось). Вот здесь я рассказывала о требованиях FIA для участия в международных соревнованиях.
Впервые наши спортсмены столкнулись с действием этих решений непосредственно на ралли-рейде “Abu-Dhabi Desert Challenge» в начале марта этого года. Тогда они отказались подписывать эту бумагу и участвовать в гонке.
Что же касается непосредственно Дакара, то там ситуация еще сложнее. Дело в том, что с 2022 года Дакар является этапом Чемпионата мира, а по правилам всех чемпионатов мира неважно, по какой лицензии едет спортсмен, важно, что написано в его паспорте.
Т.е. Карякин может подписать эту бумагу, но с российским паспортом для него ничего не изменится. Чтобы он мог принять участие в «Дакаре», ему нужно изменить не только спортивное гражданство, но и паспорт. Кстати, в этом случае никакую бумагу ему подписывать не придется.
Пример, как это было сделано – Роберт Шварцман, который стал гражданином Израиля.
С тех пор ничего не изменилось. Так что тот факт, что Сергей Карякин рассказал о недопуске – это совсем не новость.
Вполне возможно, что гонщики из России все же смогут участвовать в этом году в Дакаре – речь идет о тех, у кого имеется паспорт другого государства. Константин Жильцов, один из самых известных наших ко-драйверов, рассказал мне, что, поскольку у него есть такой паспорт, то он собирается подать заявку на Дакар. Прошу вас правильно расценить эту информацию: речь о том, что для части наших гонщиков это не политический вопрос, а вопрос заработка и существования.
Однако, сейчас речь прежде всего о том, будут ли подходит организаторы гонки к вопросу участия наших спортсменов с юридической точки зрения – или «по понятиям». Если первый вариант, значит, все получится. Если второй – не факт.
Еще в одном интервью - ИТАР-ТАСС - Владимир Чагин говорил, что организаторы «Дакара» хотят видеть российских спортсменов, но никаких рецептов у них пока нет. Переговоры продолжаются, но, если ничего не изменится, то под российскими паспортами их к участию не допустят. Заявку нужно подать не позже 31 октября 2022 года.
#dakar #fia #raf
@first_place
Давайте немного разберемся в этом вопросе.
Вот с чего все начиналось:
2 марта было принято Решение чрезвычайного собрания Всемирного спортивного совета FIA, посвященного событиям, связанным с кризисом на Украине (так оно официально называлось). Вот здесь я рассказывала о требованиях FIA для участия в международных соревнованиях.
Впервые наши спортсмены столкнулись с действием этих решений непосредственно на ралли-рейде “Abu-Dhabi Desert Challenge» в начале марта этого года. Тогда они отказались подписывать эту бумагу и участвовать в гонке.
Что же касается непосредственно Дакара, то там ситуация еще сложнее. Дело в том, что с 2022 года Дакар является этапом Чемпионата мира, а по правилам всех чемпионатов мира неважно, по какой лицензии едет спортсмен, важно, что написано в его паспорте.
Т.е. Карякин может подписать эту бумагу, но с российским паспортом для него ничего не изменится. Чтобы он мог принять участие в «Дакаре», ему нужно изменить не только спортивное гражданство, но и паспорт. Кстати, в этом случае никакую бумагу ему подписывать не придется.
Пример, как это было сделано – Роберт Шварцман, который стал гражданином Израиля.
С тех пор ничего не изменилось. Так что тот факт, что Сергей Карякин рассказал о недопуске – это совсем не новость.
Вполне возможно, что гонщики из России все же смогут участвовать в этом году в Дакаре – речь идет о тех, у кого имеется паспорт другого государства. Константин Жильцов, один из самых известных наших ко-драйверов, рассказал мне, что, поскольку у него есть такой паспорт, то он собирается подать заявку на Дакар. Прошу вас правильно расценить эту информацию: речь о том, что для части наших гонщиков это не политический вопрос, а вопрос заработка и существования.
Однако, сейчас речь прежде всего о том, будут ли подходит организаторы гонки к вопросу участия наших спортсменов с юридической точки зрения – или «по понятиям». Если первый вариант, значит, все получится. Если второй – не факт.
Еще в одном интервью - ИТАР-ТАСС - Владимир Чагин говорил, что организаторы «Дакара» хотят видеть российских спортсменов, но никаких рецептов у них пока нет. Переговоры продолжаются, но, если ничего не изменится, то под российскими паспортами их к участию не допустят. Заявку нужно подать не позже 31 октября 2022 года.
#dakar #fia #raf
@first_place
Кстати пока мы с вами с возмущением обсуждаем фаера и освистывание, сами гонщики не слишком обращают на это внимание. Вот что ответили Макс Ферстаппен и Шарль Леклер, когда их спросили про их мнение относительно поведения Оранжевой армии и тиффози:
Макс: Когда это происходит, все, конечно, тут же сообщают мне об этом. Но, в конце концов, я здесь, чтобы попытаться выиграть гонку. Некоторые люди, конечно, не могут оценить мою победу, но это просто потому, что они - страстные болельщики другой команды. Это не может испортить мне день. Я просто наслаждаюсь моментом.
Шарль: Я думаю, что этого не должно быть. Вот и все. Но что касается фаеров, лично я думаю, что это нормально. Просто использовать их надо, может быть, перед кругом построения или формировочным кругом – или после клетчатого флага. Во время гонки это может немного сбивать с толку. Но меня это не слишком беспокоило.
Лично у меня есть ряд соображений на эту тему, но я поделюсь ими чуть позже.
#formula1
@first_place
Макс: Когда это происходит, все, конечно, тут же сообщают мне об этом. Но, в конце концов, я здесь, чтобы попытаться выиграть гонку. Некоторые люди, конечно, не могут оценить мою победу, но это просто потому, что они - страстные болельщики другой команды. Это не может испортить мне день. Я просто наслаждаюсь моментом.
Шарль: Я думаю, что этого не должно быть. Вот и все. Но что касается фаеров, лично я думаю, что это нормально. Просто использовать их надо, может быть, перед кругом построения или формировочным кругом – или после клетчатого флага. Во время гонки это может немного сбивать с толку. Но меня это не слишком беспокоило.
Лично у меня есть ряд соображений на эту тему, но я поделюсь ими чуть позже.
#formula1
@first_place
ЧЕРТОВА ДЮЖИНА? НЕТ.
Интересная табличка от англоязычного канала про Формулу 1. Коллеги утверждают, что Гран-при Италии 2022 года стал 13-й гонкой в истории Формулы 1, завершившейся под автомобилем безопасности, а первой называют Гран-при Канады 1997, в чем не совсем правы. Вернее, совсем неправы.
Давайте разбираться ниже.
@first_place
👇👇👇👇👇
Интересная табличка от англоязычного канала про Формулу 1. Коллеги утверждают, что Гран-при Италии 2022 года стал 13-й гонкой в истории Формулы 1, завершившейся под автомобилем безопасности, а первой называют Гран-при Канады 1997, в чем не совсем правы. Вернее, совсем неправы.
Давайте разбираться ниже.
@first_place
👇👇👇👇👇
📌Гран-при Канады 1997. В тот раз после аварии Оливера Паниса гонка и в самом деле была нейтрализована машиной безопасности, но затем остановлена красными флагами. На мой взгляд, это нельзя считать финишем под автомобилем безопасности. Кстати, тот гран-при известен также аварией Жака Вильнева, первого, кто оказался в будущей «Стене чемпионов». Победу тогда одержал Михаэль Шумахер.
📌✔️На самом деле, первой гонкой, закончившейся позади сейфити-кара, стал Гран-при Канады 1999 – Победитель Мика Хаккинен. Причиной появления на трассе АБ стала авария Хайнца-Харальда Френтцена за четыре круга до финиша.
📌✔️Гран-при Австралии 2009. Победа Дженсона Баттона. Причиной выхода машины безопасности стала авария Кубицы и Феттеля. Гонка известна поздней дисквалификацией Хэмилтона за историю с Ярно Трулли под желтыми флагами. Довольно странная история, кстати.
📌Гран-при Италии 2009. Тоже не совсем корректный пример, т.к. финиш гонки состоялся в момент выезда машины безопасности, вызванной аварией Хэмилтона. Победу тогда одержал Рубенс Барикелло.
📌Гран-при Монако 2010. И снова некорректный пример, потому что АБ все же заехал на питлейн перед финишем и гонка закончилась под зелеными флагами. Причиной стало столкновение Ярно Трулли и Каруна Чандхока, а победу одержал Марк Уэббер.
📌✔️Гран-при Бразилии 2012. Две аварии подряд – между Шумахером и Кобаяши, а затем вылет Пола ди Ресты привели к появлению АБ. Победителем гонки стал Дженсон Баттон.
📌✔️Гран-при Канады 2014. Здесь натворили дел Перес и Масса, которые на 68-м круге столкнулись и вылетели в ограждения. Победителем стал Дэн Риккардо.
📌Гран-при Японии 2014. Одна из самых трагичных гонок новейшей истории – день аварии Жюля Бьянки. Этот пример тоже можно вычеркивать как неправомочный, ведь гонка была в итоге остановлена красными флагами. Победа тогда досталась Хэмилтону.
📌Гран-при Китая 2015. И вновь формально был финиш под зелеными флагами, т.к. АБ заехал на питлейн раньше. Причиной стал отказ силовой установки у Ферстаппена, который остановился на прямой. Это именно тогда были сделаны знаменитые фото, как он пинает ногой свою машину. Победа у Хэмилтона.
📌✔️Гран-при Бахрейна 2019. Гонка-незадача. АБ выехал на трассу после практически одновременной остановки на трассе Риккардо и Хюлькенберга из-за проблем с силовыми установками. Победа вновь у Хэмилтона.
📌Гран-при Бахрейна 2020. Еще одна знаменитая своей драматичностью гонка с огненной аварией Ромэна Грожана на первом круге. АБ был вызван пожаром на Racing Point Серхио Переса, но и в этот раз рестарт формально был дан. Победу одержал Льюис Хэмилтон.
📌✔️Гран-при Бельгии 2021. Ну, про эту гонку, мне кажется, можно даже не рассказывать, так как она стала уже именем нарицательным. Победа – у Макса Ферстаппена.
Таким образом, ГП Италии 2022 стал на самом деле всего СЕДЬМОЙ гонкой в истории Формулы 1, завершившейся за машиной безопасности. Ничего не забыли?
#formula1
@first_place
📌✔️На самом деле, первой гонкой, закончившейся позади сейфити-кара, стал Гран-при Канады 1999 – Победитель Мика Хаккинен. Причиной появления на трассе АБ стала авария Хайнца-Харальда Френтцена за четыре круга до финиша.
📌✔️Гран-при Австралии 2009. Победа Дженсона Баттона. Причиной выхода машины безопасности стала авария Кубицы и Феттеля. Гонка известна поздней дисквалификацией Хэмилтона за историю с Ярно Трулли под желтыми флагами. Довольно странная история, кстати.
📌Гран-при Италии 2009. Тоже не совсем корректный пример, т.к. финиш гонки состоялся в момент выезда машины безопасности, вызванной аварией Хэмилтона. Победу тогда одержал Рубенс Барикелло.
📌Гран-при Монако 2010. И снова некорректный пример, потому что АБ все же заехал на питлейн перед финишем и гонка закончилась под зелеными флагами. Причиной стало столкновение Ярно Трулли и Каруна Чандхока, а победу одержал Марк Уэббер.
📌✔️Гран-при Бразилии 2012. Две аварии подряд – между Шумахером и Кобаяши, а затем вылет Пола ди Ресты привели к появлению АБ. Победителем гонки стал Дженсон Баттон.
📌✔️Гран-при Канады 2014. Здесь натворили дел Перес и Масса, которые на 68-м круге столкнулись и вылетели в ограждения. Победителем стал Дэн Риккардо.
📌Гран-при Японии 2014. Одна из самых трагичных гонок новейшей истории – день аварии Жюля Бьянки. Этот пример тоже можно вычеркивать как неправомочный, ведь гонка была в итоге остановлена красными флагами. Победа тогда досталась Хэмилтону.
📌Гран-при Китая 2015. И вновь формально был финиш под зелеными флагами, т.к. АБ заехал на питлейн раньше. Причиной стал отказ силовой установки у Ферстаппена, который остановился на прямой. Это именно тогда были сделаны знаменитые фото, как он пинает ногой свою машину. Победа у Хэмилтона.
📌✔️Гран-при Бахрейна 2019. Гонка-незадача. АБ выехал на трассу после практически одновременной остановки на трассе Риккардо и Хюлькенберга из-за проблем с силовыми установками. Победа вновь у Хэмилтона.
📌Гран-при Бахрейна 2020. Еще одна знаменитая своей драматичностью гонка с огненной аварией Ромэна Грожана на первом круге. АБ был вызван пожаром на Racing Point Серхио Переса, но и в этот раз рестарт формально был дан. Победу одержал Льюис Хэмилтон.
📌✔️Гран-при Бельгии 2021. Ну, про эту гонку, мне кажется, можно даже не рассказывать, так как она стала уже именем нарицательным. Победа – у Макса Ферстаппена.
Таким образом, ГП Италии 2022 стал на самом деле всего СЕДЬМОЙ гонкой в истории Формулы 1, завершившейся за машиной безопасности. Ничего не забыли?
#formula1
@first_place
Любопытненько.
На фоне слухов вокруг Колтона Херты в Alpha Tauri Джо Сейвор (и не только он) утверждает, что это чисто хайповая тема, подогревающая интерес к команде на фоне прекращения переговоров Red Bull с Porsche. И что велики шансы, что и здесь до дела не дойдет - поговорят и забудут. Особенно с учетом того, что набрать ему баллы на лицензию будет невероятно тяжело, если не невозможно.
Завтра на Дроме выйдет мой аналитический обзор по текущему положению дел на рынке пилотов.
Ожидайте 😉
#formula1 #driversmarket
@first_places
На фоне слухов вокруг Колтона Херты в Alpha Tauri Джо Сейвор (и не только он) утверждает, что это чисто хайповая тема, подогревающая интерес к команде на фоне прекращения переговоров Red Bull с Porsche. И что велики шансы, что и здесь до дела не дойдет - поговорят и забудут. Особенно с учетом того, что набрать ему баллы на лицензию будет невероятно тяжело, если не невозможно.
Завтра на Дроме выйдет мой аналитический обзор по текущему положению дел на рынке пилотов.
Ожидайте 😉
#formula1 #driversmarket
@first_places
Игры, в которые играют люди
Обещала вам сведенную вместе информацию по сегодняшней ситуации на рынке трансферов плюс анализ происходящего - совсем немножко, чтоб не было совсем сухо))
Но вообще сейчас происходит много всего любопытного в топовых сериях - и в Индикаре, и в Формуле 1. В Ф1 в большей степени, конечно.
В общем, чтобы не читать сто коротеньких информашек - вот вам одна и обстоятельная и подробная:
https://www.drom.ru/info/autosport/88999.html
#driversmarket
@first_place
Обещала вам сведенную вместе информацию по сегодняшней ситуации на рынке трансферов плюс анализ происходящего - совсем немножко, чтоб не было совсем сухо))
Но вообще сейчас происходит много всего любопытного в топовых сериях - и в Индикаре, и в Формуле 1. В Ф1 в большей степени, конечно.
В общем, чтобы не читать сто коротеньких информашек - вот вам одна и обстоятельная и подробная:
https://www.drom.ru/info/autosport/88999.html
#driversmarket
@first_place
Дром
Много шума и… ничего
Слухи на рынке трансферных переходов Формулы 1 не затихают, а только разгораются с каждым днем. Но иногда интерес к этому подогревают сами команды. Иностранные журналисты заподозрили Red Bull в том, что слухи относительно прихода в программу американца Колтона…
Для любителей теорий заговоров - прекрасный способ потренировать свою фантазию!
Сообщают, что Фринц ван Эрд, исполнительный директор компаний Jumbo и основатель команды "Racing Nederland", поддерживающий голландский автоспорт, в том числе в свое время не оставивший без внимания выступления Макса Ферстаппена и Ника де Вриса, был арестован, а в его офисе произошли обыски. Его подозревают в незаконном обороте средств и отмывании денег.
И все это произошло сразу после Монцы, где де Вриз был настолько хорош, что стал претендовать на место Николаса Латифи 😉
https://yangx.top/openracingru/3264
@first_place
Сообщают, что Фринц ван Эрд, исполнительный директор компаний Jumbo и основатель команды "Racing Nederland", поддерживающий голландский автоспорт, в том числе в свое время не оставивший без внимания выступления Макса Ферстаппена и Ника де Вриса, был арестован, а в его офисе произошли обыски. Его подозревают в незаконном обороте средств и отмывании денег.
И все это произошло сразу после Монцы, где де Вриз был настолько хорош, что стал претендовать на место Николаса Латифи 😉
https://yangx.top/openracingru/3264
@first_place
Telegram
OpenRacing
Forwarded from Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Вот у этих вот ребят в рабстве находится Палоу (ещё Верляйн и Видалес)
Называются они "Монако Инкриаз Менеджмент" (Monaco Increase Management), и расценивают они гонщиков как стартапы. Ну т.е. находят они талантливого гонщика без денег и говорят: "Мы готовы финансировать твою карьеру, но принимать решения о том, где ты будешь выступать, будем мы. А когда тебе начнут платить зарплату, половина из неё на протяжении 10 лет — наша". Ну как тут не согласиться — не будут же люди себе в убыток работать, значит, и мне как гонщику перепадёт и деньги, а их без славы не платят, значит, буду я потом богатым и знаменитым.
Вот одним из таких гонщиков и стал Палоу. Инвестиция эта была изначально в долгую, но Алекс внезапно выиграл титул в #IndyCar. И МИМы решили, что пора выходить в кэш, пока акции Палоу котируются высоко. Но Чип платил копеечную зарплату, т.к. он подписал новичка (от 300 до 500 тыс. дол. в год). А где у нас самые высокие зарплаты (а, значит, и самый быстрый возврат инвестиций)? Правильно, в #F1. И заверте...
Называются они "Монако Инкриаз Менеджмент" (Monaco Increase Management), и расценивают они гонщиков как стартапы. Ну т.е. находят они талантливого гонщика без денег и говорят: "Мы готовы финансировать твою карьеру, но принимать решения о том, где ты будешь выступать, будем мы. А когда тебе начнут платить зарплату, половина из неё на протяжении 10 лет — наша". Ну как тут не согласиться — не будут же люди себе в убыток работать, значит, и мне как гонщику перепадёт и деньги, а их без славы не платят, значит, буду я потом богатым и знаменитым.
Вот одним из таких гонщиков и стал Палоу. Инвестиция эта была изначально в долгую, но Алекс внезапно выиграл титул в #IndyCar. И МИМы решили, что пора выходить в кэш, пока акции Палоу котируются высоко. Но Чип платил копеечную зарплату, т.к. он подписал новичка (от 300 до 500 тыс. дол. в год). А где у нас самые высокие зарплаты (а, значит, и самый быстрый возврат инвестиций)? Правильно, в #F1. И заверте...
Появляются новые сведения о входе Audi в Формулу 1
Итальянская La Gazzetta dello Sport рассказывает, что, по ее сведениям, план Audi очень схож с теми задачами, которые ставили перед собой Porsche, обсуждая партнерство с Red Bull.
«Их план состоит в том, чтобы купить Sauber и получить как минимум 50% пакет акций, чтобы не просто быть поставщиком силовых установок, но иметь возможность влиять на действия и выбор команды».
По словам издания, если соглашение будет достигнуто, то структура управления командой существенно изменится. Уже сейчас руководство Audi намерено расширить свой департамент Ф1, где в настоящее время работает 120 человек, почти в два раза. Также в ближайшие месяцы к штаб-квартире в Нойбурге будут добавлены новые здания, и компания продолжает серию инвестиций.
Однако, самой удивительной новостью, пожалуй, является то, что в качестве руководителя всего проекта по Ф1 Audi рассматривают прежде всего кандидатуру Криштиану да Матта.
48-летний бразильский гонщик начинал в серии Cart, после на два сезона (2003-2004) перешел в Формулу 1 и выступал за Toyota, а затем вновь вернулся в Champ Car, где получил тяжелую травму головы. С Audi его связывает, как ни странно, тестовая работа по двигателям и аккумуляторам, которые использовались в Формуле Е – да Матта несколько лет проработал на базе в Нойбурге.
По информации La Gazzetta dello Sport, есть и другие кандидатуры на этот пост, но да Матта является ведущим кандидатом.
#formula1 #audi
@first_place
Итальянская La Gazzetta dello Sport рассказывает, что, по ее сведениям, план Audi очень схож с теми задачами, которые ставили перед собой Porsche, обсуждая партнерство с Red Bull.
«Их план состоит в том, чтобы купить Sauber и получить как минимум 50% пакет акций, чтобы не просто быть поставщиком силовых установок, но иметь возможность влиять на действия и выбор команды».
По словам издания, если соглашение будет достигнуто, то структура управления командой существенно изменится. Уже сейчас руководство Audi намерено расширить свой департамент Ф1, где в настоящее время работает 120 человек, почти в два раза. Также в ближайшие месяцы к штаб-квартире в Нойбурге будут добавлены новые здания, и компания продолжает серию инвестиций.
Однако, самой удивительной новостью, пожалуй, является то, что в качестве руководителя всего проекта по Ф1 Audi рассматривают прежде всего кандидатуру Криштиану да Матта.
48-летний бразильский гонщик начинал в серии Cart, после на два сезона (2003-2004) перешел в Формулу 1 и выступал за Toyota, а затем вновь вернулся в Champ Car, где получил тяжелую травму головы. С Audi его связывает, как ни странно, тестовая работа по двигателям и аккумуляторам, которые использовались в Формуле Е – да Матта несколько лет проработал на базе в Нойбурге.
По информации La Gazzetta dello Sport, есть и другие кандидатуры на этот пост, но да Матта является ведущим кандидатом.
#formula1 #audi
@first_place
🥇First Place
Появляются новые сведения о входе Audi в Формулу 1 Итальянская La Gazzetta dello Sport рассказывает, что, по ее сведениям, план Audi очень схож с теми задачами, которые ставили перед собой Porsche, обсуждая партнерство с Red Bull. «Их план состоит в том…
В дополнение к вышесказанному есть еще кое-что весьма любопытное. Появилась информация от Джо Сейвора, что в случае, если Audi все же купит Sauber, то оставшаяся не у дел Alfa Romeo может обратить свои взгляды на... Haas.
Правда и тут имеются кое-какие загвоздки. Это может произойти в том случае, если американской команде не удастся договориться о партнерстве с одним весьма крупным спонсором...
#formula1 #alfaromeo
@first_place
Правда и тут имеются кое-какие загвоздки. Это может произойти в том случае, если американской команде не удастся договориться о партнерстве с одним весьма крупным спонсором...
#formula1 #alfaromeo
@first_place
Сегодня, 16 сентября в пятницу открывается ежегодный британский фестиваль Goodwood Revival, одно из красивейших событий, посвященных миру автомобилей и автоспорта.
Фестиваль пройдет в течение трех дней и будет включать в себя как различные выставки и парады, кинопоказы, аукционы и прочее, так и гоночные мероприятия. Одним из самых значимых и красивых считается the Stirling Moss Memorial Trophy - часовая гонка, рассчитанная на экипаж из двух пилотов. Здесь едут такие кузова как Ferrari 250 GT Berlinetta SWB, Jaguar E-type, Aston Martin DB4 GT, AC Cobra Dragon Snake, Chevrolet Corvette C1, Lotus Elite, Porsche 356A и др.
Еще совершенно шикарные гонки - the Glover Trophy, где участвуют машины Формулы 1 60-х годов, или "Richmond and Gordon Trophies’ " для формул 50-х. В общем, посмотреть точно есть на что - особенно с учетом прямой трансляции на youtube по ссылочке здесь
А вот здесь можно найти полное расписание.
Пятница традиционно посвящена практикам, гонки начинаются в субботу. В субботу же вечером (17.25 по Британии и 19.25 по Москве) пройдет Stirling Moss Memorial Trophy.
#goodwood
@first_place
Фестиваль пройдет в течение трех дней и будет включать в себя как различные выставки и парады, кинопоказы, аукционы и прочее, так и гоночные мероприятия. Одним из самых значимых и красивых считается the Stirling Moss Memorial Trophy - часовая гонка, рассчитанная на экипаж из двух пилотов. Здесь едут такие кузова как Ferrari 250 GT Berlinetta SWB, Jaguar E-type, Aston Martin DB4 GT, AC Cobra Dragon Snake, Chevrolet Corvette C1, Lotus Elite, Porsche 356A и др.
Еще совершенно шикарные гонки - the Glover Trophy, где участвуют машины Формулы 1 60-х годов, или "Richmond and Gordon Trophies’ " для формул 50-х. В общем, посмотреть точно есть на что - особенно с учетом прямой трансляции на youtube по ссылочке здесь
А вот здесь можно найти полное расписание.
Пятница традиционно посвящена практикам, гонки начинаются в субботу. В субботу же вечером (17.25 по Британии и 19.25 по Москве) пройдет Stirling Moss Memorial Trophy.
#goodwood
@first_place
Тем временем FIA проводит внутреннюю реструктуризацию - все в соответствие с теми задачами, что при избрании озвучил бен Сулайем. Он собирался расширить региональную структуру автоспортивных соревнований, увеличить приток участников в любительские чемпионаты и теперь ищет на это средства.
Теперь в FIA впервые за всю историю появился Исполнительный директор. Им стала американка Натали Робин, которая ранее занимала аналогичные позиции в компаниях Volvo, Nissan и Daimler-Chrysler. Теперь она будет отвечать за «успешную деятельность и финансовые показатели администрации FIA», а также должна будет пересмотреть ”финансовую эффективность FIA”.
Т.е. по сути, как и любой исполнительный директор, она будет отвечать за поиск и привлечение средств, работу со спонсорами и партнерами для финансирования мероприятий, т.к. по уставу любая спортивная федерация – это некоммерческое общественное объединение. В целом спортивные федерации живут за счет взносов, штрафов, лицензирования и проведения крупных спортивных мероприятий, работа на которых им оплачивается.
#fia
@first_place
Теперь в FIA впервые за всю историю появился Исполнительный директор. Им стала американка Натали Робин, которая ранее занимала аналогичные позиции в компаниях Volvo, Nissan и Daimler-Chrysler. Теперь она будет отвечать за «успешную деятельность и финансовые показатели администрации FIA», а также должна будет пересмотреть ”финансовую эффективность FIA”.
Т.е. по сути, как и любой исполнительный директор, она будет отвечать за поиск и привлечение средств, работу со спонсорами и партнерами для финансирования мероприятий, т.к. по уставу любая спортивная федерация – это некоммерческое общественное объединение. В целом спортивные федерации живут за счет взносов, штрафов, лицензирования и проведения крупных спортивных мероприятий, работа на которых им оплачивается.
#fia
@first_place
У Formula E проблема с новыми машинами Gen3
Связана она с аккумуляторными батареями, которые поставляет Williams Advanced Engineering. Несколько производителей сообщили, что на работу специальной перезаряжаемой системы накопления энергии (RESS) влияют вибрации, подскоки на неровностях и даже атаки поребриков.
Поскольку уже в начале ноября машины должны быть омологированы для следующего сезона, а проблема пока не решена, Porsche выступили инициатором общего теста, который прошел в начале этой недели на итальянском автодроме Риккардо Палетти в Варано в полностью конфиденциальной обстановке. Во время тестов организаторы даже закрывали все поребрики конусами, чтобы не было непроизвольных ситуаций.
По сообщению зарубежных СМИ, на тесты не допускали журналистов, не было фотографов, а автодром был полностью закрыт охраной.
Решение пока так и не найдено, хотя представители команд и FIA сообщили, что активно работают над этой проблемой.
#formulae
@first_place
Связана она с аккумуляторными батареями, которые поставляет Williams Advanced Engineering. Несколько производителей сообщили, что на работу специальной перезаряжаемой системы накопления энергии (RESS) влияют вибрации, подскоки на неровностях и даже атаки поребриков.
Поскольку уже в начале ноября машины должны быть омологированы для следующего сезона, а проблема пока не решена, Porsche выступили инициатором общего теста, который прошел в начале этой недели на итальянском автодроме Риккардо Палетти в Варано в полностью конфиденциальной обстановке. Во время тестов организаторы даже закрывали все поребрики конусами, чтобы не было непроизвольных ситуаций.
По сообщению зарубежных СМИ, на тесты не допускали журналистов, не было фотографов, а автодром был полностью закрыт охраной.
Решение пока так и не найдено, хотя представители команд и FIA сообщили, что активно работают над этой проблемой.
#formulae
@first_place
О да, конечно
Внезапно! Сразу несколько производителей возмечтали прийти в Ф1 в 2026 году после того, как Porsche отказались работать с Red Bull.
А до этого просто стеснялись.
Забавно, что эти слухи появились в тот день, когда сообщили, что Red Bull отказались от своих планов насчет Херты.
Ну да, вакуум в инфопространстве недопустим.
P.S. Либо с Honda, либо сами, пока так, д-р Марко...
#redbull
@first_place
Внезапно! Сразу несколько производителей возмечтали прийти в Ф1 в 2026 году после того, как Porsche отказались работать с Red Bull.
А до этого просто стеснялись.
Забавно, что эти слухи появились в тот день, когда сообщили, что Red Bull отказались от своих планов насчет Херты.
Ну да, вакуум в инфопространстве недопустим.
P.S. Либо с Honda, либо сами, пока так, д-р Марко...
#redbull
@first_place