Дэн Риккардо согласен на роль резервного пилота
Даниэль Риккардо в одном из интервью сообщил, что готов согласиться на роль резервного пилота, если это поможет ему удержаться в Формуле 1.
«Есть определенные плюсы в том, чтобы взять «отпуск» на год, но лучше все-таки сохранить какую-то активность, так что я готов выслушать все предложения. Если мне предложат роль резервиста, я не буду говорить, что я слишком хорош для этого. Возможно, именно это поможет мне стать лучше и эффективнее к следующему сезону. Я понимаю, что сейчас мне просто нужно набраться терпения. Безусловно, я готов полюбить и такой проект».
Может, все же стоило согласиться на IndyCar?
#formula1 #ricciardo
@first_place
Даниэль Риккардо в одном из интервью сообщил, что готов согласиться на роль резервного пилота, если это поможет ему удержаться в Формуле 1.
«Есть определенные плюсы в том, чтобы взять «отпуск» на год, но лучше все-таки сохранить какую-то активность, так что я готов выслушать все предложения. Если мне предложат роль резервиста, я не буду говорить, что я слишком хорош для этого. Возможно, именно это поможет мне стать лучше и эффективнее к следующему сезону. Я понимаю, что сейчас мне просто нужно набраться терпения. Безусловно, я готов полюбить и такой проект».
Может, все же стоило согласиться на IndyCar?
#formula1 #ricciardo
@first_place
ОПУБЛИКОВАН КАЛЕНДАРЬ ФОРМУЛЫ 1 2023.
Будет рекордное количество этапов – 24!
Немецкое издание Auto Bild опубликовало предварительный календарь сезона 2023 Формулы 1.
Коротко, что изменилось:
Сезон начнется на 15 дней раньше, чем в этом году. Это означает, что и тесты пройдут раньше. Закончится сезон тоже на неделю позже этого года. Даты тестов пока еще не опубликованы, но можно предположить, что они стартуют уже в первой половине февраля. Похоже, что в этой ситуации все они могут пройти в Бахрейне – в Испании в это время частенько идет снег. Таким образом зимняя пауза сократится фактически до двух – двух с половиной месяцев.
Нас ожидает два тройника и шесть сдвоенных этапов.
Майями и Монреаль так и идут двумя американскимиотрыжками этапами на фоне европейских гонок, так что участников ожидают длительные перелеты туда-обратно и еще раз туда-обратно. Зато осенью сразу четыре этапа подряд сконцентрированы на американском континенте Южной и Северной Америки: Остин, Мехико, Сан-Паулу, Лас-Вегас. И на том спасибо.
В календарь возвращается Китай (хотя он еще под вопросом из-за пандемической ситуации), Франции нет вообще, но пока хотя бы сохранили Монако и Спа. Из новых трасс – Лас-Вегас.
1. 05 марта – Сахир (Бахрейн)
2. 19 марта – Джидда (Саудовская Аравия)
3. 02 апреля – Мельбурн (Австралия)
4. 16 апреля – Шанхай (Китай)
5. 30 апреля – Баку (Азербайджан)
6. 07 мая – Майами (США)
7. 21 мая – Имола (Италия)
8. 28 мая – Монте-Карло (Монако)
9. 04 июня – Барселона (Испания)
10. 18 июня – Монреаль (Канада)
11. 02 июля – Шпильберг (Австрия)
12. 09 июля – Сильверстоун (Великобритания)
13. 23 июля – Спа (Бельгия)
14. 30 июля – Будапешт (Венгрия)
15. 27 августа – Зандворт (Нидерланды)
16. 03 сентября – Монца (Италия)
17. 17 сентября – Сингапур
18. 24 сентября – Сузука (Япония)
19. 08 октября – Доха (Катар)
20. 22 октября – Остин (США)
21. 29 октября – Мехико (Мексика)
22. 05 ноября – Сан Паулу (Бразилия)
23. 18 ноября – Лас Вегас (США)
24. 26 ноября – Яс-Марина (Абу-Даби)
#formula1
@first_place
Будет рекордное количество этапов – 24!
Немецкое издание Auto Bild опубликовало предварительный календарь сезона 2023 Формулы 1.
Коротко, что изменилось:
Сезон начнется на 15 дней раньше, чем в этом году. Это означает, что и тесты пройдут раньше. Закончится сезон тоже на неделю позже этого года. Даты тестов пока еще не опубликованы, но можно предположить, что они стартуют уже в первой половине февраля. Похоже, что в этой ситуации все они могут пройти в Бахрейне – в Испании в это время частенько идет снег. Таким образом зимняя пауза сократится фактически до двух – двух с половиной месяцев.
Нас ожидает два тройника и шесть сдвоенных этапов.
Майями и Монреаль так и идут двумя американскими
В календарь возвращается Китай (хотя он еще под вопросом из-за пандемической ситуации), Франции нет вообще, но пока хотя бы сохранили Монако и Спа. Из новых трасс – Лас-Вегас.
1. 05 марта – Сахир (Бахрейн)
2. 19 марта – Джидда (Саудовская Аравия)
3. 02 апреля – Мельбурн (Австралия)
4. 16 апреля – Шанхай (Китай)
5. 30 апреля – Баку (Азербайджан)
6. 07 мая – Майами (США)
7. 21 мая – Имола (Италия)
8. 28 мая – Монте-Карло (Монако)
9. 04 июня – Барселона (Испания)
10. 18 июня – Монреаль (Канада)
11. 02 июля – Шпильберг (Австрия)
12. 09 июля – Сильверстоун (Великобритания)
13. 23 июля – Спа (Бельгия)
14. 30 июля – Будапешт (Венгрия)
15. 27 августа – Зандворт (Нидерланды)
16. 03 сентября – Монца (Италия)
17. 17 сентября – Сингапур
18. 24 сентября – Сузука (Япония)
19. 08 октября – Доха (Катар)
20. 22 октября – Остин (США)
21. 29 октября – Мехико (Мексика)
22. 05 ноября – Сан Паулу (Бразилия)
23. 18 ноября – Лас Вегас (США)
24. 26 ноября – Яс-Марина (Абу-Даби)
#formula1
@first_place
История насчет теорий заговора Red Bull и Alpha Tauri с остановкой Цуноды дабы предоставить Максу бесплатный пит-стоп на последних кругах, получила свое развитие. Нашли крайних.
В лживых обвинениях и провоцировании угроз в адрес Ханны Шмитц обвиняют двух комментаторов канала Sky Sports Теда Кравица и Дэвида Крофта, которые в прямом эфире Гран-при Нидерландов обсуждали возможность специально организованного схода Цуноды в нужный для Ферстаппена момент. Причем, угрозы в адрес стратега Red Bull поступали не только со стороны болельщиков Mercedes, как сообщалось ранее, но и со стороны болельщиков Ferrari, которые сочли, что это действие лишило победы Шарля Леклера.
Издание Formula1news.co.uk написали, что двух комментаторов предлагают показательно осудить и наказать за несправедливые обвинения в адрес команды и их последствия.
@first_place
В лживых обвинениях и провоцировании угроз в адрес Ханны Шмитц обвиняют двух комментаторов канала Sky Sports Теда Кравица и Дэвида Крофта, которые в прямом эфире Гран-при Нидерландов обсуждали возможность специально организованного схода Цуноды в нужный для Ферстаппена момент. Причем, угрозы в адрес стратега Red Bull поступали не только со стороны болельщиков Mercedes, как сообщалось ранее, но и со стороны болельщиков Ferrari, которые сочли, что это действие лишило победы Шарля Леклера.
Издание Formula1news.co.uk написали, что двух комментаторов предлагают показательно осудить и наказать за несправедливые обвинения в адрес команды и их последствия.
@first_place
Я не буду выкладывать ливрею Renault Ferrari к Монце, хорошо?
У меня только вопрос: они точно всю гонку на медиум собираются ехать? 🤔🙂
#ferrari #formula1
@first_place
У меня только вопрос: они точно всю гонку на медиум собираются ехать? 🤔🙂
#ferrari #formula1
@first_place
...Нет, я не фанат Ferrari, и желтые комбезы Скудерии у меня не вызывают восторг. Но я обожаю Италию, и Монца - это одно из прекраснейших мест на земле.
И то, что я вижу на этой афише, пробуждает самые яркие эмоции и трепет азартного болельщика внутри.
Но только почему у Леклера это Back Home? Может, все-таки - в Монако?
#ferrari #monza
@first_place
И то, что я вижу на этой афише, пробуждает самые яркие эмоции и трепет азартного болельщика внутри.
Но только почему у Леклера это Back Home? Может, все-таки - в Монако?
#ferrari #monza
@first_place
Интересные вещи прочитала у Джо Сейвуда относительно компании Renault. По информации, к которой он апеллирует, руководитель Renault Лука де Мео планирует кардинальную реорганизацию всей компании. Один из планов – объединение всего производства двигателей внутреннего сгорания за пределами Франции с последующей продажей большей его части. Это означает, что Renault как таковые сосредоточатся полностью на электрической стороне бизнеса с контролем компании, которая сейчас маркируется как Ampere. Короче собираются составить конкуренцию Тесле.
А вот производство ДВС получит совсем другое название: «Horse». И самое интересное даже не это. Говорят, что Renault сохранит только 40 процентов акций, еще 40% получит китайская Geely, а оставшиеся 20% отойдут саудовской нефтяной компании Aramco. Думаю, не нужно напоминать, где эта компания еще имеет долю.
По логике вещей, центр разработки двигателей для автоспорта Renault в Вири-Шатийон должен стать частью «Horse», а это, в свою очередь, означает, что все три акционера получат доступ к силовым установкам F1. Alpine может продолжить работу с Renault, Geely является владельцем Lotus (а сложно найти лучший маркетинговый инструмент для продажи автомобилей Lotus, чем F1, особенно с учетом автоспортивного прошлого бренда).
Что касается третьего акционера - Aramco – то это титульный спонсор Aston Martin Racing. И ему однозначно интересно рекламировать свои программы синтетического топлива на примере силовых установок F1 и поставить на формульные машины Aston Martin двигатель собственной марки, а не Mercedes…
В общем, идея Луки де Мео по реорганизации производства двигателей Renault может в итоге привести к очень большим переменам в Формуле 1.
#formula1 #renault
@first_place
А вот производство ДВС получит совсем другое название: «Horse». И самое интересное даже не это. Говорят, что Renault сохранит только 40 процентов акций, еще 40% получит китайская Geely, а оставшиеся 20% отойдут саудовской нефтяной компании Aramco. Думаю, не нужно напоминать, где эта компания еще имеет долю.
По логике вещей, центр разработки двигателей для автоспорта Renault в Вири-Шатийон должен стать частью «Horse», а это, в свою очередь, означает, что все три акционера получат доступ к силовым установкам F1. Alpine может продолжить работу с Renault, Geely является владельцем Lotus (а сложно найти лучший маркетинговый инструмент для продажи автомобилей Lotus, чем F1, особенно с учетом автоспортивного прошлого бренда).
Что касается третьего акционера - Aramco – то это титульный спонсор Aston Martin Racing. И ему однозначно интересно рекламировать свои программы синтетического топлива на примере силовых установок F1 и поставить на формульные машины Aston Martin двигатель собственной марки, а не Mercedes…
В общем, идея Луки де Мео по реорганизации производства двигателей Renault может в итоге привести к очень большим переменам в Формуле 1.
#formula1 #renault
@first_place
Обещала вам свой репортаж с исторических гонок Classic Touring Cup на Moscow Raceway.
Финальный этап прошел 3-го сентября. И мне нравится в этой серии еще и то, что ее организовали и проводят люди, приятные мне в общении и близкие по духу.
📌Игорь Ташаев - человек, который был в Жюри моей Премии "Человек года в автоспорте". Он выступал в гонках, когда многих из моих уважаемых читателей не было еще и в проекте, а часть ходила пешком под стол.
📌Михаил Девель сейчас возглавляет направление "Туринг" в команде Lada Sport Rosneft, а в автоспорте он столько же несусветных лет, как и Игорь, его старый боевой друг и товарищ.
📌Андрею Брусникину, наверное, нет равных в понимании технических основ автоспорта, не зря же он возглавляет Комитет спортивной техники в РАФ.
Ну а вообще это всё просто красиво, так что смотрите и наслаждайтесь тем, как старички уходят в гонку!
https://www.drom.ru/info/autosport/88930.html
#classictouringcup
@first_place
Финальный этап прошел 3-го сентября. И мне нравится в этой серии еще и то, что ее организовали и проводят люди, приятные мне в общении и близкие по духу.
📌Игорь Ташаев - человек, который был в Жюри моей Премии "Человек года в автоспорте". Он выступал в гонках, когда многих из моих уважаемых читателей не было еще и в проекте, а часть ходила пешком под стол.
📌Михаил Девель сейчас возглавляет направление "Туринг" в команде Lada Sport Rosneft, а в автоспорте он столько же несусветных лет, как и Игорь, его старый боевой друг и товарищ.
📌Андрею Брусникину, наверное, нет равных в понимании технических основ автоспорта, не зря же он возглавляет Комитет спортивной техники в РАФ.
Ну а вообще это всё просто красиво, так что смотрите и наслаждайтесь тем, как старички уходят в гонку!
https://www.drom.ru/info/autosport/88930.html
#classictouringcup
@first_place
Дром
«Не новая история»
Первые дни осени принесли ветры, редкие дожди и солнце между тучами — все, чтобы сделать гонки на подмосковном автодроме Moscow Raceway максимально интересными. А тут и в самом деле было на что посмотреть. Финальный пятый этап Classic Touring Cup собрал 76…
Вот вы говорите, участвовать в российских гонках это дорого. Ну хорошо, не вы говорите, я говорю 😊
В РСКГ самый дешевый класс это Шорткаты. Аренда машины на этап стоит минимум порядка 250-300 тыс. рублей. Если этапов пять, это полтора миллиона! Что уж говорить про Туринг.
У Классиков Игоря Ташаева и Михаила Девеля стартовый взнос 20 тысяч. Ну еще все расходы на участие.
Но кто бы заплатил семь миллионов - и не рублей, а долларов, чтобы посмотреть на гонку из боксов? А если это Формула 1?
Тут вот Стив рассказал, что спонсор бразильца Фелипе Друговича, который, скорее всего, станет в этом году Чемпионом Формулы 2, занесли в Aston Martin СЕМЬ МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ за то, чтобы парень побыл резервистом в команде, занимающей одну из нижних строчек в Кубке конструктора. Спонсор - это бразильская инвестиционная компания XP Investimentos, похоже, в Бразилии это даже не та сумма, о которой прилично говорить за обедом.
Правда, другое издание - немецкий Auto Motor und Sport - прочит Друговича совсем в другую команду, а именно - Renault. Говорят, Renault крайне заинтересованы в Бразилии как в рынке сбыта. Еще много времени в Alpine провел и Ник де Вриз. И он же, кстати, поедет в Aston Martin и первую практику в Монце.
(P.S. все же у де Вриза, на мой взгляд, больше шансов оказаться в Williams, чем в Alpine)
#formula1 #drugovich
@first_place
В РСКГ самый дешевый класс это Шорткаты. Аренда машины на этап стоит минимум порядка 250-300 тыс. рублей. Если этапов пять, это полтора миллиона! Что уж говорить про Туринг.
У Классиков Игоря Ташаева и Михаила Девеля стартовый взнос 20 тысяч. Ну еще все расходы на участие.
Но кто бы заплатил семь миллионов - и не рублей, а долларов, чтобы посмотреть на гонку из боксов? А если это Формула 1?
Тут вот Стив рассказал, что спонсор бразильца Фелипе Друговича, который, скорее всего, станет в этом году Чемпионом Формулы 2, занесли в Aston Martin СЕМЬ МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ за то, чтобы парень побыл резервистом в команде, занимающей одну из нижних строчек в Кубке конструктора. Спонсор - это бразильская инвестиционная компания XP Investimentos, похоже, в Бразилии это даже не та сумма, о которой прилично говорить за обедом.
Правда, другое издание - немецкий Auto Motor und Sport - прочит Друговича совсем в другую команду, а именно - Renault. Говорят, Renault крайне заинтересованы в Бразилии как в рынке сбыта. Еще много времени в Alpine провел и Ник де Вриз. И он же, кстати, поедет в Aston Martin и первую практику в Монце.
(P.S. все же у де Вриза, на мой взгляд, больше шансов оказаться в Williams, чем в Alpine)
#formula1 #drugovich
@first_place