​​​​Ларри «Spider-Man» Макбрайд заслуженно является лицом двухколесного нитрометанового дрэг-рейсинга на протяжении 40 лет. 66-летний пилот в течение своей долгой карьеры установил несметное количество рекордов, выиграл все, что только можно выиграть, и, естественно, он не смог обойти стороной первый в истории NHRA полноценный чемпионат в классе Top Fuel Motorcycle. 
 
Абсолютно на каждом ивенте серии его Pingel/Trim-Rex Suzuki становился быстрейшим как по чистому времени прохождения 1000-футовой дистанции, так и по скорости на выходе. На своем стальном коне мощностью 1700 сил Ларри принял участие на всех четырех этапах первенства, взял четыре первых места в квалификации и выиграл три трофея, что позволило ему с внушительным отрывом пополнить свою копилку, набитую достижениями доверху, первым чемпионским титулом ассоциации в классе. До кучи в Ричмонде и Чикаго Макбрайд стал в принципе единственным гонщиком, кому удалось выехать из 5 секунд.  
 
Лучшее время ветерана в сезоне: 4.814 секунды. Лучшая скорость в сезоне: 240.72 миль/ч (386.24 км/ч). В контексте двухколесной техники, мне кажется, грань между добром и злом не просто пройдена, она осталась далеко позади.

Скажу честно, проверить точность стоимость тех или иных деталей мне сейчас негде, но в целом все похоже на правду, поэтому доверимся картинке.

Самое дорогое, естественно, это мотор: на него приходится практически вся стоимость машины. Следом идет шасси: свыше 700 тыс долларов. Отдельно заставляет икнуть стоимость коробки передач.

Удивило, что не указана отдельно стоимость выхлопной системы, но, полагаю, ее включили в стоимость силовой установки.

В дополнительную стоимость входят всякие провода, поилка, сиденье, ремни, зеркала, лампочки и пр

Так и набегает более 20 млн.

#car #money
@first_places

Привееет! 😃

#vcarb #lawson
@first_places

Рубрика "откуда деньги" и #НеожиданныеФактыИзЖизниГонщиков

Лиам Лоусон не из тех гонщиков, которые на протяжении своей карьеры купались в деньгах.

Пару лет назад на вопрос, сколько он заработал в гонках, новозеландец ответил "большой жирный ноль".

Деньги на карьеру Ф2 Лиаму помогал собирать фонд Тони Куинна, владельца нескольких гоночных трасс в Новой Зеландии.

А в 2017-м все вообще шло к тому, что основной для Лоусон будет дорога не в Ф1, а в "Индикар" - Лиам запустил краудфандинговую программу для сбора средств на отбор в ЮСФ2000, где разыгрывалась стипендия в 200 тысяч долларов.

Тогда Лиам откровенно говорил, что понятия не имеет, как для него из-за недостатка средств сложится 2018 год.

Стипендию он в итоге так и не выиграл, уступив ирландцу Киту Донегану.

UPD: Ну а дальше были короткие частные тесты Ф4, после которых в Лиама поверил Фритц ван Амерсфорт, сезон немецкой Ф4 с небольшой поддержкой спонсоров Скотта Диксона и включение в программу Red Bull после зимнего сезона новозеландской "Формулы Toyota".

@vestnikformul

Останется ли Лоусон в VCARB и на следующий год или перейдет в Red Bull?

На этот вопрос постарался ответить Чеко Перес в интервью испанскому телеканалу DAZN.
Он сообщил, что собирается полностью отработать весь свой двухлетний контракт с командой и не планирует покидать Формулу 1 досрочно.

"Я планирую завершить свою карьеру тогда, когда захочу этого сам, а не тогда, когда мне кто-то об этом скажет. Мой контракт включает в себя еще два года, и я собираюсь его выполнить. Я не намерен выступать еще много лет, как Фернандо, так как у меня есть семья и маленькие дети, но я продолжу гонять в Ф1 как минимум еще два сезона".

Интересно, что это интервью появилось фактически параллельно с записью Джо Сейвуда после Сингапура, где он рассказал, что Перес объявит об окончании карьеры уже на ближайшем гран-при Мексики - якобы между ним и Red Bull существует такая договоренность.
Чеко редко дает такие прямолинейные интервью. И это выглядит как опровержение всем домыслам в паддоке.

#perez #redbull
@first_places