Почти год назад я находилась очень близко к тому месту, где нахожусь в данный момент – а именно на Сочи Автодроме, и была в некотором смысле переводчиком, а еще заодно и собеседником некоего лысеющего господина с красивой итальянской фамилией Доменикале и посверкивающими очками в золотой оправе. Гран-при России уже завершился, я была счастлива и умиротворена победой, и мы вели довольно неспешную беседу по поводу будущего международного автоспорта в России.

Мой высокопоставленный по формульным меркам собеседник также выглядел абсолютно счастливым и рассказывал о грандиозных планах на Россию не только Формулы 1, но и всего мирового автоспорта, а в особенный восторг его приводила перспектива нового автодрома недалеко от Санкт-Петербурга. Он говорил о музеях и театрах, и я прям чувствовала, как из него сочится желание побыстрее туда попасть, чтобы потом рассказывать, где он был, что видел, и что ел-пил.

В тот раз его песни-обещания про чемпионат мира по картингу, чемпионат мира по гонкам на выносливость и прочие крутые серии на российской земле звучали для меня как нектар, и я тоже уже представляла этот размах, который скоро постигнет мою страну. Но вот сейчас господин Доменикале поет совсем другие песни, но понимает ли он, насколько изменчива политика и как быстро меняется международная обстановка?

…Хотя я не сомневаюсь, что с таким же самозабвением и уверенной непререкаемостью он будет издавать трели по совершенно противоположному поводу.
Наверное, больше всего в жизни я ненавижу глупость, жадность и вот такое ветрогонство.

#formula1
@first_place

К вопросу о том, каким образом американцы сейчас организуют бизнес вокруг Формулы 1...

Пару дней назад издание GPFans обратило внимание читателей на то, что американская курортная группа MGM собралась вложить порядка 20-25 млн долларов в покупку билетов на первый Гран-при Лас-Вегаса в 2023 году и создать для своих клиентов пакетное предложение по посещению этапа стоимостью порядка 100 тыс долларов.

С учетом того, что на данный момент самые дорогие билеты стоили от 300 евро (в Голландии), а самый дорогой паддок-клуб на три дня в Майами обходился в 12000 долларов, то пока можно только примерно представить стоимость билетов в Вегасе (например, паддок-клуб в Вегасе может стоить $20 000 – или мне не хватает фантазии?). Это значит, что MGM предполагают купить условно 1000 билетов в паддок-клуб и организовать 1000 туров стоимостью 100 000 рублей.

Предполагаю, что с учетом стоимости тура, посильного лишь определенной группе весьма состоятельных граждан, вряд ли MGM будут приобретать другие билеты, помимо Paddock Club, так что простые зрители могут не волноваться.

При этом, конечно, сами организаторы Формулы 1 явно также будут участвовать в этом бизнесе, так как вся история Гран-при Вегаса — это схема завязывания между собой гонок и бизнеса на гонках. Например, владельцы чемпионата собираются потратить порядка 240 млн на покупку 39 акров земли в Вегасе, где построят целый комплекс сооружений, который будет использоваться как во время Гран-при, так и в остальное время. Еще после этапа в Майями Джо Сейвуд писал, что в Вегасе промоутерскую фирму, принадлежащую F1, возглавит главный юрисконсульт Liberty Media, а управление будет осуществляться руководителем коммерческого отдела Формулы 1 по промоутированию гонок. Так что схема совершенно понятна.

И если уже после Гран-при Майами прибыль владельцев чемпионата оказалась в два раза выше по сравнению с тем же периодом прошлого года, то можно себе представить, чем это обернется после Вегаса и того, когда Формула 1 станет владеть не только самим чемпионатом, но и всей инфраструктурой вокруг.

Кстати, любопытно, как на такую стоимость поездки на Формулу 1 отреагировали гонщики других американских серий. Канал «Вестник Формул» рассказал, что Далтон Келлет предложил альтернативный пакет в Индикар: за те же деньги можно на протяжении одного уик-энда находиться на его командном мостике, поливать водой его машину во время пит-стопа, пригласить своих друзей, а вдобавок он нанесет портрет такого спонсора на кожух двигателя своей машины.

#formula1 #business
@first_place

После поездки в Питер на Garage Fest, Балтийскую милю и, главное, второй этап REC за рулем Chery Tiggo 8 Pro Max меня попросили поделиться впечатлениями об этом автомобиле.
Скажу сразу, стоимость машины начинается от 3 440 900 ₽, но в нынешнюю эпоху стоимости Lada Vesta NG под два миллиона рублей это вполне удобоваримая цена.

Ну а в целом - позитивность моих впечатлений от Tiggo 8 Pro Max удивила меня саму. Пора выбираться из закоулков прошлой эпохи, где "китаец" означал все самое плохое, собранное воедино, и добро пожаловать в дивный новый мир:

https://www.drive2.ru/b/625439598348081760/

#test-drive
#chery
@first_place

Результаты вчерашних квалификаций и имена обладателей поулпозиций в сегодняшних гонках чемпионата СМП РСКГ на автодроме Moscow Raceway:

- SMP Historic Cup - Игорь Шунайлов (Kramar Motorsport, ВАЗ-2101)
- S1600 - Артем Антонов (Innostage AG Team, Kia Rio)
- "Туринг-лайт" - Николай Карамышев ("Академия ралли", VW Polo)
- "Супер-продакшн" - Роман Голиков (Neva Motorsport, Honda Civic)
- "Туринг" - Егор Оруджев (Lukoil Racing Team, Audi RS3 LMS)
- SMP GT4 Russia - Вадим Мещеряков (RScar, Mercedes-AMG GT)
- "Спортпрототип" - Артем Кабаков (ArtLine, Legends Evo) + в зачете Кубка G-Drive для пилотов на Shortcut лучшим стал Сергей Иевлев

#рскг
@first_place

Ссылка на трансляцию первого дня заездов четвертого этапа чемпионата России по дрэг-рейсингу RDRC в Быково.

https://m.vk.com/video-69473024_456242821?list=d8c9a78aa53956ca7e&from=wall-69473024_96938

#dragracing #rdrc
@first_place

Квят, Райкконен, Роккенфеллер и другие – в NASCAR в это воскресенье.
Трансляция в 22.00 по Москве

Если для Даниила Квята это будет уже вторая гонка в сезоне NASCAR Cup Series, то Кими Райкконен за рулем Chevrolet Camaro ZL1 Cup под номером 91 окажется впервые. В это воскресенье на дорожной трассе автодрома Уоткинс Глен он выступит за команду Trackhouse Racing, и у этого события есть целая предыстория.

Джастин Маркс, основатель и совладелец команды Trackhouse Racing, придумал целый глобальный проект, где Райкконен стал лишь первым звеном. Маркс рассказал, что у него уже давно зрела мечта создать специальную командную программу “Project 91”, где за руль автомобиля с соответствующим номером он будет приглашать самых известных и успешных гонщиков со всего мира.

Райкконен, что называется, пробный шар и единственный пилот, который выступит за рулем №91 в этом году, все остальные договоренности Маркс планирует уже на 2023 год. Пока он не называет других имен, но намекает, что они будут очень громкими.

Кстати, есть своя история в NASCAR и у Кими, который уже пробовал себя в сериях Xfinity и Truck Series за команду Кайла Буша на гоночной трассе Charlotte Motor Speedway в 2011 году. Именно этот опыт, по словам Райкконена, и стал решающим в его намерении принять приглашение Маркса.

Кими серьезно отнесся к процессу подготовки к гонке, приехав в Северную Каролину на базу команды две недели назад для изучения правил и работы на симуляторе, а 11 августа провел два часа за рулем на треке Virginia International Raceway.

Кстати, еще одним весьма известным пилотом, который дебютирует в этой дорожной гонке в Уоткинс Гленн, является Майк Роккенфеллер, звезда DTM, эндуранса и Formula E. Он также выступит на Chevrolet Camaro #77 – команды Spire Motorsports и помимо Уоткинс Глена проедет вместе с Квятом еще и на Ровале Шарлотт (Райкконен там уже участвовать не будет).

И вот, что любопытно: история «Рокки» в NASCAR тоже не то, чтобы случайна). Во-первых, он с 2004 года выступает в американских гонках на выносливость серии IMSA – проехал и 24 часа Дейтоны, и 12 часов Себринга. А еще он является одним из кандидатов на то, чтобы сесть за руль Chevrolet Camaro ZL1 NASCAR команды Hendrick Motorsports, который в 2023 году скорее всего примет участие в юбилейном сотом марафоне «24 часа Ле-Мана» в рамках программы "Garage 56".

#nascar
@first_place

Итоги зверской гонки "Индикара" на овале Гейтуэя. Зверской в первую очередь не в плане борьбы, а в плане времени - организаторы сместили старт на полчаса назад, но дождевого стояния избежать не смогли. Рестарт в итоге дали в районе пяти утра по Москве.

Гейтуэй уже привычно стал вотчиной Penske - первая половина дистанции осталась за Уиллом Пауэром, вторая, как и весь заезд целиком, за Джозефом Ньюгарденом, который в какой-то момент улетел ото всех в точку.

Потрясающий этап провёл Дэвид Малукас. Парень кайфовал на протяжении всех 260 кругов, даже успел полидировать, реализовал тактический план и оформил первый подиум в карьере, став вторым. Не удивлюсь, если Чип Ганасси после финиша пошёл готовить Дэвиду контракт на место в "десятке" на следующий сезон.

Третьим финишировал Скотт Макглоклин, четвёртым уже традиционно сильно выглядящий на овалах Пато.

Воспользовались иной стратегией и Такума Сато с Грэмом Рэйхолом, оба завершили гонку в топ-10, причём Такума в итоге оказался и выше Пауэра.

Гонщики Chip Ganassi по большей части минимизировали потери, причём у Палоу с самого старта возникли проблемы с машиной.

Айлотту надо сходить почистить карму - очередная неудача, иначе не назовешь. На пит-стопе британец заблокировал колёса и наехал на механика. Гоночная дирекция отреагировала жёстко, припечатав Каллума 30-секундным стоп-энд-гоу. По сути, получился штраф в два круга.

В личном зачёте за две гонки до конца сформировался квартет претендентов на титул: Пауэр (482), Ньюгарден (479), Диксон (468), Эрикссон (465).

Палоу уступает 43 балла и при всей моей к нему любви, думаю, теперь будет помогать пока еще партнёрам по CGR в чемпионской гонке.

Тем более, учитывая судебные истории, Алекс рискует потерять весь следующий год и может попытаться таким образом загладить вину перед командой.

@vestnikformul