ПО ПОВОДУ РЕШЕНИЙ ВСЕМИРНОГО СОВЕТА ПО СПОРТУ FIA

Ну, покороче у меня не получилось, ниже будет некий дайджест – в несколько приемов, зависящих от пропускной способности Телеграма.

Но пока от себя хочу спросить: помогут ли эти изменения в моторном регламенте реально привлечь новых мотористов, ради которых все и затевалось? Для этого был удален MGU-H, а новичкам предоставят дополнительные финансовые льготы – и все это несмотря на активные возражения действующих производителей.

А согласовывались ли эти новые правила с теми, кого хотят привлечь в Ф1 (Porsche и Audi) – и насколько они их удовлетворяют? А вот еще вопрос: что с Honda, которые опять объявили, что они остаются в Формуле 1 до 2025 включительно?

Честно говоря, все эти затяжки с официальным объявлением совместного будущего Red Bull и Porsche уже прилично утомили и очень напоминают старую историю с Volkswagen, которые так хотели прийти в Ф1, что не пришли. А на фоне того, что Porsche возвращается в гонки на выносливость, да еще и с наличием программы в Формуле Е – все это выглядит довольно зыбко в плане бюджетов. С другой стороны, я готова допустить, что это могло бы быть красивейшей мозаикой-многоходовкой из гибридных и электрических моторов сразу в трех чемпионатах мира, где будут использованы схожие технологии и аналогичные, если не одинаковые установки.

В общем, ждем. Если официальное подписание договора между Red Bull и Porsche отложат еще раз, это станет уже однозначным сигналом о проблемах. Про Audi мне вообще кажется, что ничего не срастется. Но по крайней мере, Red Bull может быть спокойны: Honda на подхвате))

#formula1 #rules
@first_place

ИТОГИ ЗАСЕДАНИЯ ВСЕМИРНОГО СОВЕТА ПО СПОРТУ FIA 16 августа

СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ

Самым главным, конечно, является моторный регламент, принятие которого откладывалось несколько раз. Документ отправлялся на доработку в связи с чем, по слухам, и Porsche откладывали свое подписание с Red Bull. Теперь все препятствия устранены – произойдет ли что-то после летней паузы?

• ДВС будет еще больше стандартизирован, что приведет к снижению расходов
• MGU-H будет удален, как и предполагалось
• Появится ограничение на используемые материалы (в правилах сказано, что будут запрещены «экзотические» материалы).
• Еще больше будет расширена стандартизация компонентов.

Мощность силовой установки будет составлять порядка 1000 л.с., однако изменится соотношение мощности у ДВС и ERS. Если раньше это выглядело примерно как 1:5 в пользу ДВС, то теперь будет примерно как 5:6 (по-прежнему в пользу ДВС).

Компоновка ДВС не изменится (1,6 литра V6), но мощность на выходе существенно снизится и составит порядка 530 л.с. (400 кВт). Мощность системы рекуперации теперь должна повыситься до 350 кВт (примерно 470 л.с.).

Отказ от MGUH - это своеобразная уступка в пользу новых возможных мотористов, которые готовы прийти в Ф1. Ну и сократит бюджеты, конечно, т.к. это была одна из самых дорогих разработок.

Важно, что теперь ДВС будет разделен на две части. Одна (блок цилиндров, коленвал и пр) будет максимально стандартизирована, другая (камера сгорания и элементы топливной системы) станет предметом для инженерных разработок.

Еще одной областью соревнований между инженерами станет ERS. Здесь регламент тоже допускает вариативность.
Будет введено ограничение и на количество часов, отведенных на разработку ДВС и ERS. Если вам это действительно интересно, могу написать ниже, но в целом это довольно бесполезная для нас информация.

Ограничение по элементам, используемым в течение сезона сохранится: по три ДВС и выхлопной системе и по две батареи и MGU-K за сезон. Однако в первый год будет добавлено по одному дополнительному «бесплатному» элементу на машину.

#formula1 #rules
@first_place

ИТОГИ ЗАСЕДАНИЯ ВСЕМИРНОГО СОВЕТА ПО СПОРТУ FIA 16 августа

ТОПЛИВО

Кстати сказать, мощность ДВС снизится именно за счет нового топлива. Его можно будет производить либо из непищевых биоресурсов, либо из городских отходов, либо при помощи экологически чистого улавливания углерода.
Прописан и еще один интересный момент: «расход топлива у ДВС будет ограничен энергией, а не массой или объемом». Т.е., чем эффективнее будет топливо, тем легче может быть машина, если у нее есть изначально конструктивный перевес.

Читала, что теперь это может быть 70-80 кг топлива вместо 105 кг как сейчас. В связи с этим интересно, произойдет ли наконец снижение веса машины?

БЕЗОПАСНОСТЬ

Все же решение по увеличению минимального дорожного просвета было принято несмотря на сопротивление Red Bull и Ferrari. Правда его поднимут не так высоко, как просили в Mercedes – всего на 15 мм, а не 25, тем не менее, это сделают. В сопроводительном тексте FIA написали, что от дельфинирования страдают шесть команд из десяти, так что считают обязанными изменить эти правила.

Также будет поднята и горловина диффузора и усилена жесткость краев диффузора; под днищем будет установлен специальный датчик для улавливания вертикальных колебаний, за которым будут следить в FIA, и если колебания будут превышать установленную норму – последуют наказания команде.

Еще один важный момент – повышение требований к дуге безопасности после аварии Чжоу. Теперь сама дуга должна быть более округлой сверху – дабы избежать повторения ситуации при перевороте, когда ее верхняя точка прочертила канавку в асфальте, а нагрузки были такие, что она оказалась серьезно повреждена. К тому же поменяют и подход к методам ее крепления.

БЮДЖЕТЫ

Ограничения бюджетов на разработку силовых установок для действующих команд будут ограничены на уровне 95 млн на протяжении 2023-2025 годов и затем 130 млн долларов с 2026. А вот новые мотористы (если они появятся) получат дополнительный бонус и смогут потратить на разработку силовых установок дополнительные 10 млн в свои первые два сезона и 5 млн в третий. Как понятно, действующие производители были этому не сильно рады, но их аргументы не сыграли роли.

Из этой суммы будут традиционно выведены маркетинг, налоги, расходы на охрану, операционную деятельность и текущее обслуживание СУ. Штрафы за превышение бюджетов сохранятся.

Ну и еще интересный момент, чтобы вы знали: ни в одном из случаев Ferrari не воспользовались своим правом вето несмотря на все свои возражения 😊

#formula1 #rules
@first_place

Тем временем Артур Гороян (слева) и Роман Мавланов отправились на Нордшляйфе: готовятся к участию в 12-часовой гонке в сентябре 👍

Удачи парням!

#nurburgring #vln
@first_place

‼️ Друзья, уже в эти выходные, 20-21 августа, самые мощные, быстрые и громкие автомобили страны соберутся на автодроме RDRC Racepark на 4 этап RDRC! ‼️

Команда Alania Motor Sport наконец привезет первый российский промод – AMS Mazda Promod. Зрители увидят первый промод, полностью разработанный и созданный у нас в стране!
Вместе с ним на старты выйдут и другие промоды и дрэгстеры – профессиональная техника, которую пока не часто увидишь в России.

В течение всего уикенда гостей ждут:
• выставка красивых и редких автомобилей
• дрифт-такси
• развлекательная программа с участием кавер-групп
• большая игровая зона для детей – с батутом, лабиринтом, аэрохоккеем и другими развлечениями
• фудкорт


Приходите, будет интересно! Билеты уже в продаже: https://tickets.rdrc.ru/rdrc/stage-4

Поторопитесь – с 19 августа билеты подорожают! Успейте купить по выгодной цене.

С ПРОМОКОДОМ FIRST PLACE - СКИДКА 25% !!

#rdrc #dragracing
@first_place

Почти год назад я находилась очень близко к тому месту, где нахожусь в данный момент – а именно на Сочи Автодроме, и была в некотором смысле переводчиком, а еще заодно и собеседником некоего лысеющего господина с красивой итальянской фамилией Доменикале и посверкивающими очками в золотой оправе. Гран-при России уже завершился, я была счастлива и умиротворена победой, и мы вели довольно неспешную беседу по поводу будущего международного автоспорта в России.

Мой высокопоставленный по формульным меркам собеседник также выглядел абсолютно счастливым и рассказывал о грандиозных планах на Россию не только Формулы 1, но и всего мирового автоспорта, а в особенный восторг его приводила перспектива нового автодрома недалеко от Санкт-Петербурга. Он говорил о музеях и театрах, и я прям чувствовала, как из него сочится желание побыстрее туда попасть, чтобы потом рассказывать, где он был, что видел, и что ел-пил.

В тот раз его песни-обещания про чемпионат мира по картингу, чемпионат мира по гонкам на выносливость и прочие крутые серии на российской земле звучали для меня как нектар, и я тоже уже представляла этот размах, который скоро постигнет мою страну. Но вот сейчас господин Доменикале поет совсем другие песни, но понимает ли он, насколько изменчива политика и как быстро меняется международная обстановка?

…Хотя я не сомневаюсь, что с таким же самозабвением и уверенной непререкаемостью он будет издавать трели по совершенно противоположному поводу.
Наверное, больше всего в жизни я ненавижу глупость, жадность и вот такое ветрогонство.

#formula1
@first_place

К вопросу о том, каким образом американцы сейчас организуют бизнес вокруг Формулы 1...

Пару дней назад издание GPFans обратило внимание читателей на то, что американская курортная группа MGM собралась вложить порядка 20-25 млн долларов в покупку билетов на первый Гран-при Лас-Вегаса в 2023 году и создать для своих клиентов пакетное предложение по посещению этапа стоимостью порядка 100 тыс долларов.

С учетом того, что на данный момент самые дорогие билеты стоили от 300 евро (в Голландии), а самый дорогой паддок-клуб на три дня в Майами обходился в 12000 долларов, то пока можно только примерно представить стоимость билетов в Вегасе (например, паддок-клуб в Вегасе может стоить $20 000 – или мне не хватает фантазии?). Это значит, что MGM предполагают купить условно 1000 билетов в паддок-клуб и организовать 1000 туров стоимостью 100 000 рублей.

Предполагаю, что с учетом стоимости тура, посильного лишь определенной группе весьма состоятельных граждан, вряд ли MGM будут приобретать другие билеты, помимо Paddock Club, так что простые зрители могут не волноваться.

При этом, конечно, сами организаторы Формулы 1 явно также будут участвовать в этом бизнесе, так как вся история Гран-при Вегаса — это схема завязывания между собой гонок и бизнеса на гонках. Например, владельцы чемпионата собираются потратить порядка 240 млн на покупку 39 акров земли в Вегасе, где построят целый комплекс сооружений, который будет использоваться как во время Гран-при, так и в остальное время. Еще после этапа в Майями Джо Сейвуд писал, что в Вегасе промоутерскую фирму, принадлежащую F1, возглавит главный юрисконсульт Liberty Media, а управление будет осуществляться руководителем коммерческого отдела Формулы 1 по промоутированию гонок. Так что схема совершенно понятна.

И если уже после Гран-при Майами прибыль владельцев чемпионата оказалась в два раза выше по сравнению с тем же периодом прошлого года, то можно себе представить, чем это обернется после Вегаса и того, когда Формула 1 станет владеть не только самим чемпионатом, но и всей инфраструктурой вокруг.

Кстати, любопытно, как на такую стоимость поездки на Формулу 1 отреагировали гонщики других американских серий. Канал «Вестник Формул» рассказал, что Далтон Келлет предложил альтернативный пакет в Индикар: за те же деньги можно на протяжении одного уик-энда находиться на его командном мостике, поливать водой его машину во время пит-стопа, пригласить своих друзей, а вдобавок он нанесет портрет такого спонсора на кожух двигателя своей машины.

#formula1 #business
@first_place

После поездки в Питер на Garage Fest, Балтийскую милю и, главное, второй этап REC за рулем Chery Tiggo 8 Pro Max меня попросили поделиться впечатлениями об этом автомобиле.
Скажу сразу, стоимость машины начинается от 3 440 900 ₽, но в нынешнюю эпоху стоимости Lada Vesta NG под два миллиона рублей это вполне удобоваримая цена.

Ну а в целом - позитивность моих впечатлений от Tiggo 8 Pro Max удивила меня саму. Пора выбираться из закоулков прошлой эпохи, где "китаец" означал все самое плохое, собранное воедино, и добро пожаловать в дивный новый мир:

https://www.drive2.ru/b/625439598348081760/

#test-drive
#chery
@first_place