Вчера после реконструкции вновь открылся автодром Монца.
Работы по модернизации затронули как саму трассу (положено новое пятислойное покрытие и заменены поребрики), так и питлейн, подземные пешеходные переходы и многое другое.
Однако, предстоит сделать еще многое. Должны появиться новые трибуны, которые будут оборудованы зонами хоспиталити и скайбоксами.
За оставшийся месяц организаторы обещают завершить все работы и рассчитывают принять порядка 300 тыс зрителей, а также сохранить Гран-при и на следующие годы.
#monza #italiangp
@first_places
Работы по модернизации затронули как саму трассу (положено новое пятислойное покрытие и заменены поребрики), так и питлейн, подземные пешеходные переходы и многое другое.
Однако, предстоит сделать еще многое. Должны появиться новые трибуны, которые будут оборудованы зонами хоспиталити и скайбоксами.
За оставшийся месяц организаторы обещают завершить все работы и рассчитывают принять порядка 300 тыс зрителей, а также сохранить Гран-при и на следующие годы.
#monza #italiangp
@first_places
🥇First Place pinned «ВСЕ МЕНЕДЖЕРЫ ГОНЩИКОВ В ПАДДОКЕ Ф1 Autosport опубликовал список менеджеров действующих пилотов Ф1 Макс Ферстаппен - Раймонд Вермюлен (менеджер) Вермюлен работал еще с Йосом Ферстаппеном, а Макс пришел к нему в 17 лет. Вермюлен отвечает за ежедневные дела…»
Forwarded from ɯɐҺ wʎdʚ (SharLMAO)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Николь Пиастри о том, как узнала, что Оскар подписал контракт с McLaren
Николь Пиастри: И тут меня осенило, что это значит, и я такая: о нет... о нет, подождите, Боже мой, Даниэль. Я люблю Даниэля.
Оскар Пиастри: Да, все любят Даниэля. Это будет проблемой.
Николь Пиастри: И тут меня осенило, что это значит, и я такая: о нет... о нет, подождите, Боже мой, Даниэль. Я люблю Даниэля.
Оскар Пиастри: Да, все любят Даниэля. Это будет проблемой.
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
В Италии считают, что Ньюи определился, а официальное объявление "Астона" намечено на сентябрь.
@evkus
@evkus
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Визуализированные зарплаты гонщиков в 2024 году.
Еще б такой же ролик по боссам команд 😁👍
#money #drivers
@first_places
Еще б такой же ролик по боссам команд 😁👍
#money #drivers
@first_places
Forwarded from Вестникъ Формул
"У меня мозг маловат, поэтому я использую этот метод", - если что, это прямая цитата.
Роман Грожан рассказал о своём уникальном подходе к анализу данных после сессий, который выработал ещё в первые годы в Ф1, а теперь использует и в "Индикаре".
Оказалось, что сейчас за океаном швейцарец использует в качестве маркера для последующего анализа нажатие кнопки подачи жидкости на руле.
"По этому нажатию инженеру проще потом понять, данные с какого круга или поворота анализировать. Это удобнее, чем мне пытаться потом вспомнить, когда и где произошло то, что потом надо разобрать отдельно".
По словам гонщика, в "Формуле-1" для той же цели он использовал кнопку подтверждения заезда на пит-стоп.
@vestnikformul
Роман Грожан рассказал о своём уникальном подходе к анализу данных после сессий, который выработал ещё в первые годы в Ф1, а теперь использует и в "Индикаре".
Оказалось, что сейчас за океаном швейцарец использует в качестве маркера для последующего анализа нажатие кнопки подачи жидкости на руле.
"По этому нажатию инженеру проще потом понять, данные с какого круга или поворота анализировать. Это удобнее, чем мне пытаться потом вспомнить, когда и где произошло то, что потом надо разобрать отдельно".
По словам гонщика, в "Формуле-1" для той же цели он использовал кнопку подтверждения заезда на пит-стоп.
@vestnikformul
Давненько мы с вами не говорили о Льюисе нашем Хэмилтоне. А тем временем он стал автором нового исторического достижения, оказавшись самым возрастным гонщиком Формулы 1 за последние 50 лет, кто сумел одержать в сезоне две победы.
Льюис выиграл вторую гонку - Гран-при Бельгии - в возрасте 39 лет, 6 месяцев и 21 день, что стало своеобразным рекордом с 1967 года.
По этим показателям он уступает только Фанхио, Фарине и Брэбему.
#lewis #records
@first_places
Льюис выиграл вторую гонку - Гран-при Бельгии - в возрасте 39 лет, 6 месяцев и 21 день, что стало своеобразным рекордом с 1967 года.
По этим показателям он уступает только Фанхио, Фарине и Брэбему.
#lewis #records
@first_places
Тут главное не переборщить и удержаться на той грани, когда фильм, имеющий все шансы стать культовым, внезапно не превращается в кич.
В общем, ждем премьеры с очевидным нетерпением и несколько нарастающим страхом 😁
#movies #f1 #lewis
@first_places
Помните, я рассказывала о взрыве баллона со сжатым воздухом в паддоке Нюрбургринга во время этапа серии гонок на выносливость NLS?
Появилась уточненная информация.
Взрыв произошел не в паддоке, а в боксах, и это усугубило ситуацию в плане количества пострадавших. Дело в том, что из-за огромного числа участников и недостаточного количества боксов, в каждом может находиться до 4-5 машин и очень много людей.
Сейчас сообщается, что пострадало почти 30 человек, и несколько из них - в тяжелом состоянии. К счастью, сейчас стало известно, что их жизни ничто не угрожает.
#nurburgring #nls
@first_places
Появилась уточненная информация.
Взрыв произошел не в паддоке, а в боксах, и это усугубило ситуацию в плане количества пострадавших. Дело в том, что из-за огромного числа участников и недостаточного количества боксов, в каждом может находиться до 4-5 машин и очень много людей.
Сейчас сообщается, что пострадало почти 30 человек, и несколько из них - в тяжелом состоянии. К счастью, сейчас стало известно, что их жизни ничто не угрожает.
#nurburgring #nls
@first_places
Telegram
🥇First Place
Знакомые с Нюрбургринга пишут, что во время тренировки перед четвертым этапом NLS в зоне паддока позади боксов взорвался баллон со сжатым газом.
Все живы, но есть раненые. Их отправили вертолетом в ближайший госпиталь.
#nurburgring
@first_places
Все живы, но есть раненые. Их отправили вертолетом в ближайший госпиталь.
#nurburgring
@first_places
Forwarded from Формула-1 | Мемы, новости
Если кто-то интересовался как выглядят сенсоры покрышек, то они выглядят так:
Forwarded from ЛЮТКЯВИЧЮС
Вдогонку тот же SportBusiness дополняет, что Adidas одной командой сыт не будет и уже близок к заключению сделки с командой Audi. Это партнёрство мы ждём с 2026-го года, что станет вторым соглашением на рынке Формулы-1 с крупным немецким производителем.
@andrius_liutkevicius
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
НЕСКОЛЬКО ФРАГМЕНТОВ ИНТЕРВЬЮ АЯО КОМАЦУ ИЗДАНИЮ AMuS
AMuS: Гюнтер Штайнер всегда жаловался, что было трудно убедить Джина Хааса потратить деньги на разработку и производство новых деталей. Но сейчас вы уже выпустили два крупных пакета обновлений.
А.К. Не было необходимости тратить дополнительные деньги. В прошлом году у нас был точно такой же бюджет. Все зависит от того, как вы используете эти деньги и как вы заставляете людей работать над достижением общей цели.
Все детали, которые мы производили, укладывались в запланированный бюджет. Джин без проблем инвестирует в команду, если считает, что мы добьемся успеха. Но сначала надо было завоевать его доверие и доказать, что можем развиваться и с тем, что у нас есть.
После прошлогодних проблем зимние тесты были сосредоточены почти исключительно на износе шин. Насколько это было нужно?
То, что вы видите сейчас, есть результат этой тестовой работы. Сам автомобиль стал лучше с точки зрения характеристик. Но наш подход к шинам полностью изменился. Речь шла не только о том, чтобы узнать больше об износе шин, но и о том, чтобы определить направление дальнейшего развития аэродинамики до конца сезона.
Если вы не сделаете на зимних тестах базовую работу, то и впоследствие ни с чем не справитесь.
Перед началом сезона вы говорили, что "Хаас" окажется в хвосте турнирной таблицы. Но с самого старта машина была конкурентоспособной.
Я бы никогда не стал лгать. В прошлом году нам пришлось приостановить работу над VF-24 на два месяца из-за обновлений, которые мы привезли в Остин.
Вы считаете, это чудо, что вы внезапно оказались седьмыми в КК?
Очевидно, что произошло: это остальные ошиблись. Машина, на которой мы начинали сезон, не представляла собой ничего особенного.
Если бы сотрудников было в три раза больше, то и работа выполнялась бы лучше. Но кто мог предположить, что у Sauber возникнут проблемы с пит-стопами, у Williams - с шасси, у Alpine - с доработками и весом, что отбросило их назад. Мы не могли этого ожидать.
Вы подписали Эстебана Окона, которого с трудом можно назвать командным игроком. Не считаете ли вы, что вам предстоит много работы в этом плане?
Наша задача - создать благоприятные условия для обоих пилотов и убедиться, что они хорошо работают вместе. Вы должны общаться открыто и устанавливать четкие правила. Возможно, я немного наивен и будущее покажет, что я был неправ. Но если бы я не был полностью уверен, что они оба подойдут для команды, я бы их не выбрал.
#komatsu #view
@first_places
AMuS: Гюнтер Штайнер всегда жаловался, что было трудно убедить Джина Хааса потратить деньги на разработку и производство новых деталей. Но сейчас вы уже выпустили два крупных пакета обновлений.
А.К. Не было необходимости тратить дополнительные деньги. В прошлом году у нас был точно такой же бюджет. Все зависит от того, как вы используете эти деньги и как вы заставляете людей работать над достижением общей цели.
Все детали, которые мы производили, укладывались в запланированный бюджет. Джин без проблем инвестирует в команду, если считает, что мы добьемся успеха. Но сначала надо было завоевать его доверие и доказать, что можем развиваться и с тем, что у нас есть.
После прошлогодних проблем зимние тесты были сосредоточены почти исключительно на износе шин. Насколько это было нужно?
То, что вы видите сейчас, есть результат этой тестовой работы. Сам автомобиль стал лучше с точки зрения характеристик. Но наш подход к шинам полностью изменился. Речь шла не только о том, чтобы узнать больше об износе шин, но и о том, чтобы определить направление дальнейшего развития аэродинамики до конца сезона.
Если вы не сделаете на зимних тестах базовую работу, то и впоследствие ни с чем не справитесь.
Перед началом сезона вы говорили, что "Хаас" окажется в хвосте турнирной таблицы. Но с самого старта машина была конкурентоспособной.
Я бы никогда не стал лгать. В прошлом году нам пришлось приостановить работу над VF-24 на два месяца из-за обновлений, которые мы привезли в Остин.
Вы считаете, это чудо, что вы внезапно оказались седьмыми в КК?
Очевидно, что произошло: это остальные ошиблись. Машина, на которой мы начинали сезон, не представляла собой ничего особенного.
Если бы сотрудников было в три раза больше, то и работа выполнялась бы лучше. Но кто мог предположить, что у Sauber возникнут проблемы с пит-стопами, у Williams - с шасси, у Alpine - с доработками и весом, что отбросило их назад. Мы не могли этого ожидать.
Вы подписали Эстебана Окона, которого с трудом можно назвать командным игроком. Не считаете ли вы, что вам предстоит много работы в этом плане?
Наша задача - создать благоприятные условия для обоих пилотов и убедиться, что они хорошо работают вместе. Вы должны общаться открыто и устанавливать четкие правила. Возможно, я немного наивен и будущее покажет, что я был неправ. Но если бы я не был полностью уверен, что они оба подойдут для команды, я бы их не выбрал.
#komatsu #view
@first_places
Юри Випс вернется на этапе в Портленде за руль четвертой машины #75 команды RLL Racing
#vips #indycar
@first_places
#vips #indycar
@first_places
Forwarded from Автожурнал ВЕТЕРОК
Сегодня: 86-й день рождения Джорджетто Джуджаро.
"Маэстро" родился в итальянской провинции Кунео в семье художников.
В 1955 году благодаря комическим эскизам автомобилей он был замечен Данте Джакозой, техническим директором Fiat, который предложил ему работу. В 1959 году он покинул Fiat и начал работать руководителем дизайнерского отдела в Bertone. В 1965 году он возглавил дизайнерские и прототипные отделы в Carrozzeria Ghia. В 1968 году он решил открыть новую страницу в своей карьере и основал компанию Italdesign, для которой создал более 200 серийных автомобилей. Среди самых известных: Maserati MC12, Maserati Ghibli, Maserati Merak, Maserati Bora, Lotus Esprit, De Tomaso “Magusta”, De Lorean DMC/12, Alfa Romeo “Alfa Sud”, Alfa Romeo Giulia Sprint GT и Alfetta, Volkswagen Golf, Lexus 3000, Lancia Delta, Fiat Punto и Fiat Panda.
В 1981 году он основал Giugiaro Design, подразделение Italdesign, ориентированное на промышленный дизайн: он работал для Apple, Ansaldo Breda, Bridgestone и Nikon.
С 80-х годов он получил множество наград и признаний. Среди самых значимых — премия ADI "Золотой компас" за дизайн Fiat Panda в 1981 году, стоматологической установки Isotron Eurodent в 1991 году, метро Копенгагена и Alfa Romeo Brera в 2004 году, а также награда ADI Gold Compass Career Award в 1984 году. В 1995 году он получил премию Gold Wheel Career Award. В 1999 году он был удостоен звания Cavaliere del Lavoro от президента Итальянской Республики, а в 2004 году получил диплом I класса и золотую медаль Benemerito della Cultura e dell’Arte. В 2004 году он выиграл премию European Automotive Design Career Award на Европейском автосалоне в Брюсселе.
"Маэстро" родился в итальянской провинции Кунео в семье художников.
В 1955 году благодаря комическим эскизам автомобилей он был замечен Данте Джакозой, техническим директором Fiat, который предложил ему работу. В 1959 году он покинул Fiat и начал работать руководителем дизайнерского отдела в Bertone. В 1965 году он возглавил дизайнерские и прототипные отделы в Carrozzeria Ghia. В 1968 году он решил открыть новую страницу в своей карьере и основал компанию Italdesign, для которой создал более 200 серийных автомобилей. Среди самых известных: Maserati MC12, Maserati Ghibli, Maserati Merak, Maserati Bora, Lotus Esprit, De Tomaso “Magusta”, De Lorean DMC/12, Alfa Romeo “Alfa Sud”, Alfa Romeo Giulia Sprint GT и Alfetta, Volkswagen Golf, Lexus 3000, Lancia Delta, Fiat Punto и Fiat Panda.
В 1981 году он основал Giugiaro Design, подразделение Italdesign, ориентированное на промышленный дизайн: он работал для Apple, Ansaldo Breda, Bridgestone и Nikon.
С 80-х годов он получил множество наград и признаний. Среди самых значимых — премия ADI "Золотой компас" за дизайн Fiat Panda в 1981 году, стоматологической установки Isotron Eurodent в 1991 году, метро Копенгагена и Alfa Romeo Brera в 2004 году, а также награда ADI Gold Compass Career Award в 1984 году. В 1995 году он получил премию Gold Wheel Career Award. В 1999 году он был удостоен звания Cavaliere del Lavoro от президента Итальянской Республики, а в 2004 году получил диплом I класса и золотую медаль Benemerito della Cultura e dell’Arte. В 2004 году он выиграл премию European Automotive Design Career Award на Европейском автосалоне в Брюсселе.