Ефим Гантмахер - российский гонщик, мастер спорта, тренер, комментатор, в общем - человек, который живет в гонках и гонками, отлично в них разбирается, знает правила (что важно) и понимает смысл (что еще важнее).

Пока я его не захвалила, представляя аудитории, я замолкаю, потому как те мои читатели и подписчики, кто имеет к автоспорту непосредственное отношение, хорошо Ефима знают. Кто не знает, чуть ниже у вас будет возможность почитать его канал и подписаться, так как там уйма полезной информации.

Вы не поверите, но это вообще ни разу не реклама другого канала, просто у Ефима вышел сегодня пост про Формулу 1, и я бы хотела, чтобы вы его прочитали. А то тут в разных пабликах начала появляться вирусная информация о том, что Кубок конструкторов в Ф1 не главное, а главное - чемпионский титул какого-то отдельно взятого пилота. Чушь.

В Ф1 главным всегда был именно Кубок конструкторов, особенно для заводских команд. И неважно, есть ограничения бюджетов или нет, потому что заработанные по итогам сезона деньги идут в том числе акционерам в качестве процентов за те вложения, что они делают в развитие команды. А еще выплаты получают сотрудники команды и многие-многие другие.
Ну и не забываем, про престиж бренда на рынке и фразу "win on sunday, sell on monday", которая работает и применительно к сезону.

Именно поэтому всегда была, есть и будет в том числе командная тактика, которая нацелена на то, чтобы завоевать как можно больше очков и подняться как можно выше в Кубке конструкторов.

Ладно 😊
Я просто хотела, чтобы вы почитали пост ниже, где Ефим пишет про Гран-при Венгрии

@first_places

👇👇👇👇👇

Обычно.

Обычно я не пишу о Формуле-1. Когда-то было иначе, но сейчас полно настоящих экспертов в мире автомобильного спорта, экономики и политики, а также психологии и менеджмента, кто с легкостью на пальцах объяснит, кто молодец, а кто нет.

Обычно гонки выигрывает тот, чья команда лучше выполнила свою работу. Конструктор построил гениальную машину, инженер подобрал идеальные настройки, менеджер подобрал лучших пилотов, спонсоры вообще всегда самые лучшие, особенно когда платят, и так далее. Даже в зачете псведоичторических автомобилей гонку выигрывает лучшая команда, пусть и состоит она из двух человек, один из которых гонщик/менеджер/спонсор, а второй — механик. В целом один а поле тоже воин, если принять, что ты сразу выполняешь несколько ролей. Это сложно, но…мы же про Фоомулу-1?

Команды Формулы-1, помимо спонсорских денег, получают призовые деньги за позиции в командном зачете — Кубке Конструкторов. Например в 2021 году Мерседес получил больше РедБулла. Ну а то, что личный титул упустили - обидно, но что поделать?

В связи с этим главная задача команды, как предприятия — заработать побольше денег финишировать как можно выше по итогам сезона. А потому все процессы, в том числе распределение позиций пилотов на совести команды. И каждая команда имеет свои протоколы на все случаи жизни. Например, если после первого отрезка ваши пилоты на первых двух местах, то и финишировать они должны там же и в том же порядке. Даже если для этого придется изнасиловать всю тактическую схему и в приказном порядке поменять пилотов местами на трассе.

Со стороны это выглядит убого, факт. И пилот, чья половина гаража лучше справилась с работой может оказаться в идиотской ситуации зависимости от протоколов. Но так решила команда и для поддержания внутреннего порядка так приходится поступать. Даже с учетом того, что команде по большому счету наплевать, на каком месте кто из пилотов, если они в районе 1-2 позиций.

Так вот, к чему я. Имиджевые потери будут минимальны, ведь история помнит только результат. Но теперь только один пилот из 4 топ-команд не побеждал в этом сезоне. Тот самый, у кого контракт на два года…и ведь его команде это тоже нормально.

Что касается прошедшего гран-при Венгрии:
1. Ландо красавчик
2. Джордж и Серхио минимизировали свои потери.
3. Льюис все ещё умеет в жесткую но корректную оборону.
4. Макс начинает истерить не только в разговорах по радио, любопытно…

Неужели рано решили закопать интригу в этом сезоне? Не может быть!..

Эдди Джордана снова попросили прокомментировать ситуацию с будущем местом работы Эдриана Ньюи.

На этот раз менеджер гениального конструктора решил отшутиться фразой "Меня зовут Ньюи. Эдриан Ньюи".

Является ли это отсылкой на Aston Martin, решать вам :)

@vestnikformul

Я знаю, что мало кто из вас смотрит электрогонки Формулы Е, но поскольку в прошедшие выходные сдвоенным этапом в Лондоне завершился очередной сезон все же Чемпионата мира, я позволю себе занять ваше внимание парой моментов. Тем более, что они касаются не столько Формулы Е, а каких-то общечеловеческих и общеспортивных моментов.

Первая история – вот это видео. На нем Феликс да Кошта чуть ли не со слезами на глазах извиняется перед своим товарищем и другом Ником Кэссиди.

Перед последней гонкой было три соискателя на титул: Кэссиди, Эванс и Верляйн. И 29 круг решил судьбу одного из них. После контакта между да Коштой и Кэссиди Ник получил прокол колеса, который для него завершил борьбу за титул.

Честно говоря, глядя на это видео, понимаешь еще раз, что гонки это нечто гораздо большее, чем просто соревнование на автомобилях. Это братство. Так и должно быть.

При этом важно понимать, что Да Кошта выступает за Porsche вместе с Верляйном, который в итоге и стал чемпионом. Но сначала Феликс извиняется перед Ником.

Про второй момент я расскажу чуть позже. Это тоже про Porsche и про Верляйна.

#formulae #cassidy #brotherhood
@first_places

Оценки за Гран-при Венгрии от меня, Эльмира, Жени, Стива, Саши и Валентина с Александрой.

ВНЕСЕМ НЕМНОГО ХАОСА 😊

Я сейчас пишу этот текст и прям представляю себе волну возмущения в связи с тем, что я Переса оценила выше Ферстаппена.

Да, я считаю, что, несмотря на аварию в первом сегменте квалификации, Перес провел гонку намного лучше Макса, а поскольку гонка однозначно ценнее квалы, то и оценку он получил выше. Да, крашем, возможно, он испортил себе финиш. Но, стартовав 16-м, он сумел финишировать седьмым, в то время, как его напарник, стартовав третьим, закончил гонку пятым, творил дичь на трассе (я не только про Льюиса, но и про первый круг с Ландо и обгоном за пределами трека), а также нес по командному радио и после такую злобную хрень в адрес команды, что реально было стыдно это слушать. Трехкратный чемпион мира не должен совершать такие ошибки, терять голову и выдавать такие эмоции.

При этом, оценивая Расселла при прочих равных с Чеко, который тоже ошибся в квале, стартовал и финишировал позади Переса, я и ему даю довольно высокую оценку – за хорошую гонку и достаточный результат.

Было кратковременное желание поставить Цуноде даже выше – ведь он прошел в третий сегмент, а в гонке – единственный, кто сумел проехать все 70 кругов на одном питстопе: отличная работа с шинами. Но все же авария - это минус. У Дэна был темп и хорошая квала, гонку ему уничтожила командная тактика.

Норрис и Пиастри выступили наравне. Ошибка Ландо на первом круге перечеркнула ему гонку – он и сам это признал. Оскар уступил в квале, но был молодцом в гонке.

Шарль проиграл напарнику квалификацию, но провел сильный Гран-при.
Боттас молодец, особенно в начале гонки.

#points #hungariangp
@first_places

Какие прекрасные новости (нет) приходят к нам из Audi.

Генеральный директор Гернот Деллнер решил пойти ва-банк, насмотревшись на борьбу за власть между руководителем проекта Формулы 1 Андреасом Зайдлем (который отвечал за операционные процессы) и председателем совета директоров Audi Оливером Хоффманом (который курировал техническое направление), и выгнал их обоих.

В Хинвилле, конечно, была сложная ситуация, инсайдеры пишут, что именно эта "паучья банка" мешала Audi развиваться, т.к. стороны занимались чем угодно, но только не командой, а все структурные вопросы, включая развитие базы и переговоры с пилотами, откладывались на потом.

Им на замену управляющим всего проекта теперь взяли Маттиа Бинотто, который объединит обе должности и возглавит проект уже с 1 августа. И это всего за полтора года до того, как Audi должны прийти в чемпионат. Мало того, что это чертовски мало времени, еще и талант Маттиа как руководителя команды, мягко скажем, скомпрометирован в Ferrari.

При этом сообщается, что непосредственный руководитель команды будет назначен позже. Большая вероятность, что им станет Майк Крак. Пока неясно, останется ли Джеймс Ки техническим директором команды. Ки - человек Зайдла, но его результатами тоже недовольны.

Ждем дополнений по новости.

#audi #sauber #binotto
@first_places

Тем временем Alpine позиционирует себя в Спа.
После такого я даже слегка опасаюсь за здоровье пилотов...

#alpine #spa #poster
@first_places

Наглость — второе счастье😉

@MotorSportFoto

Сегодня прошла третья встреча комиссии Ф1 в 2024.

Единогласно решено НЕ увеличивать очковую зону за пределы топ-10.

Минимальный вес гонщика с экипировкой поднят с 80 до 82 кг, а значит, - вес машины с 798 до 800 кг с 2025 года.

Предсезонные тесты перед 2026-м будут аж девять дней! (Три сессии по три дня)

Уточнения по техническому регламенту будут представлены на внеочередной комиссии Ф1 2 октября и приняты на Совете Ф1 17 октября.

КАК FORMULA Е И FIA ПОДАРИЛИ ТИТУЛ ВЕРЛЯЙНУ

Утром я обещала еще один пост на тему Формулы Е, но в целом – о том, как FIA регулирует гонки, результаты и относится к соответствию регламенту. Просто на этот раз на примере Формулы Е.

Как я уже писала, чемпионом этого года стал Паскаль Верляйн – с преимуществом в шесть очков над Митчем Эвансом. У этого титула есть неприятный шлейф, про который всем известно, но никто эту тему не форсирует. Стал и стал, что теперь ворошить.
Но я расскажу – с подачи Артура из канала Generation E

Когда появилась третья генерация электроформул (Gen3), поставщик пружин для педали газа компания SRT не успела произвести достаточное количество деталей, чтобы обеспечить все команды. Поэтому было оговорено, что старая модификация пружины Gen2 должна была использоваться только при обкатке и настройке машин, но никак не в гонках.
Разница между ними была минимальной, и многие команды и специалисты говорили, что это никак не влияло на эффективность машины, хотя были другие, кто утверждал, что могло повлиять.

Важно, что, хотя пружины Gen2 являлись нелегальными, о необходимости удалить из активов запчастей у команд никак отдельно объявлено не было. Они просто исчезли из каталога. Но, как вы уже, наверное, догадываетесь, остались у некоторых команд.
В том числе и у Porsche, за которых в этом сезоне выступали Паскаль Верляйн и Феликс да Кошта.

При этом технические делегаты FIA после гонок не проводили обязательных проверок этих пружин – ни в прошлом сезоне, ни в начале этого, пока не сделали этого в конце апреля в Мизано. Тогда стало известно, что у победителя Е-при да Кошты стоит старая пружина, и на следующий день его дисквалифицировали. После этого до кучи проверили и машину Верляйна, который был лишь 16-м, и у него тоже обнаружили такую пружину. Но к нему не стали применять никаких санкций, т.к. он не был среди призеров.

Доказать, что Паскаль выиграл е-при Мехико с использованием старых пружин невозможно, но интересно, что Porsche в свое оправдание говорили, что не знали о необходимости замены пружин, поэтому и ездили на старых.

И дело даже не в том, что они получали какое-то преимущество (хотя могли), а в том, что на их машине стояла нелегальная деталь, но заморачиваться и разбираться с этим никто в FIA не хотел.

В Формуле Е есть несколько таких случаев. Один из них произошел в четвертом сезоне, в 2018 году, на е-при Сантьяго, когда в гонках еще использовались две машины (из-за нехватки емкости батарей). Команда Techeetah (Вернь и Лотеррер) взяли победный дубль, а потом было обнаружено, что в их машинах использовалась собственная система быстрого отстегивания и фиксации ремней безопасности, отличная от омологированной и дававшая преимущество по времени на питстопах. Думаете, их дисквалифицировали? Нет. Штраф по 15 тыс евро с каждой из машин с сохранением результата.

Если хотите подробностей про чемпионство Верляйна, их можете почитать как раз у Артура по ссылке выше.

#formulae #fia
@first_places

Новый логотип Audi F1 Team после прихода Бинотто


#audi #binotto
@first_places

ГП Венгрии: если бы Льюис и Макс были водителями автобусов 👌

#video
@first_places

В ЭТИ ВЫХОДНЫЕ: GARAGE FEST НА АВТОДРОМЕ ИГОРА ДРАЙВ

👉 Выставка и лекторий «Автокультура»
👉RDS Европа
👉Classic Touring
👉Формула "Студент"
👉Выставка и показательные заезды дрэгстеров RDRC
👉И, конечно, REC❗️

Третий этап Russian Endurance Challenge состоится в субботу, 27 июля
🔺14.20 – 15.00 – предстартовая процедура
🔺15.00 – 19.00 – Гонка REC Игора Драйв 4 часа
🔺19.20 – 19.50 – Церемония награждения

На старте гонки ожидается более 40 экипажей – RECордное количество для российских гонок на выносливость!

Аккредитация СМИ по ссылке:
https://forms.yandex.ru/u/666074a890fa7b030ff9f69a/

Билеты на третий этап REC и фестиваль GARAGE FEST - на сайте https://www.rosgonki.ru/

#rec #igoradrive #garagefest
@first_places

В срочном порядке забираем клоунские парики у Ferrari, McLaren – или у кого они там были в пользовании, и передаем их Alpine

Джо Сейвуд в своем Зеленом Блокноте пишет, что руководство команды Alpine и не подумали сообщить моторному подразделению в Вири-Шатийоне о том, что решили переходить на моторы Mercedes. Те узнали об этом из СМИ.

Сказать, что сотрудники подразделения недовольны – и тем, что их завод схлопывается, и тем, что они потеряют работу, и тем, что им об этом не сообщили – значит вообще не выразить их эмоции.

Теперь Alpine опасаются (и не без оснований), что все это приведет к серьезной забастовке. Профсоюзы настолько недовольны позицией всего подразделения F1, что без колебаний остановят работу, и команда может остаться без двигателей уже на некоторых гонках в этом году.

Конечно, в свете такого надвигающегося скандала несколько меркнет тот факт, что Alpine явно не успевают оформить сделку на двигатели с Mercedes на 2025 год. По словам того же Сейвуда, французские корпоративные юристы вряд ли сумеют что-либо подготовить до 15 августа, а затем, скорее всего, потребуется еще время на согласование. Все это происходит не очень быстро, так что Карлосу Сайнсу, который рассматривает вариант перехода в Alpine, стоит еще раз перепроверить информацию. Ведь Флавио Бриатторе убедил его, что он уже в следующем году сможет выступать на немецких двигателях.

#alpine #sainz
@first_places

Еще из Сейвуда - взгляд на ситуацию в Mercedes немного под другим углом.

Я писала еще пару дней тому назад, что Антонелли высказал опасения, что может быть еще не готов к Ф1Ю но Тото Вольфф их развеял. Сейвуд в целом подтверждает, что победа Кими в Основной гонке в Венгрии практически обеспечила ему место в Формуле 1, но 100% подтверждения по команде и дате пока нет.

При этом надо иметь ввиду, что контракт Расселла рассчитан до конца 2025 года. Это не означает, что Джордж уйдет из Mercedes, несмотря на некоторые дикие слухи о переговорах с Audi. Mercedes, скорее всего, продлит Расселла, но пока хочет сохранить некоторые варианты на случай, если Ферстаппен все-таки решит уйти.

При этом в воскресенье в Будапеште состоялось внутренyее совещание Red Bull, на котором присутствовали несколько членов семьи Ювидхья из Таиланда, а также топ-менеджеры Red Bull. И хотя Марка Матешица не было, на совещании было подписано соглашение, согласно которому Хельмут марко останется в команде до окончания срока своего контракта, т.е. до конца 2026 года. Так что, если прочие дела пойдут гладко, Макс вряд ли будет искать себе другую команду.

#mercedes #antonelli #russell #verstappen #redbull
@first_places