Forwarded from Формула-1 | Мемы, новости
Вы встретили Тото-пост. Это значит ваш вторник пройдет шикарно.
Оценки за Гран-при Великобритании от меня, Эльмира, Жени, Стива, Саши и Валентина с Александрой.
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ ДОМОЙ
На мой взгляд, это была одна из лучших гонок Хэмилтона: от старта, когда он прикрывал тылы Джорджа, до момента обгона напарника на 18 круге, отличной работы с шинами на последнем отрезке и победы. Было две ошибки: в третьем секторе квалификации и на 19 круге гонки, когда они вылетели вместе с Джорджем, подпустив Норриса, но на общем фоне выступления снижать за них оценку не вижу причины.
Хюлькенберг провел отличную гонку и квалификацию, но все же это "9", а не "10".
Расселл – суперквалифицировался, но я не уверена, что он удержался бы на первых кругах в лидерах, если б не напарник. Затем открыл калитку для Льюиса и пропустил его. Сумел бы он выиграть второй подряд Гран-при, если б не сход – очень вряд ли.
Макс проехал выше, чем на «8», но не на «9», возможно, со следующего сезона введем половинки. У Макса были ошибки и ощутимая, странная потеря темпа и, если бы не Ханна (и не сам Норрис), не видать ему второго места.
Пиастри оценила выше, чем Норриса. Он был сильнее, но McLaren заруинили гонку и ему. Что касается Ландо, то мы видим, как он начинает нервничать только от возможности победить. А этот последний питстоп, когда он пролетел мимо механиков, из-за чего и случилась задержка до 4,5 секунд?
Стролл тоже показал себя поинтереснее напарника, приятно удивил Сарджент, продолжаю верить в Албона. Леклер разочаровывает своей бесхребетностью – Сайнс в характере выглядит посильнее.
Не хочу больше видеть в пелотоне Переса и Риккардо, но, боюсь, одного из них точно придется.
#points #britishgp
@first_places
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ ДОМОЙ
На мой взгляд, это была одна из лучших гонок Хэмилтона: от старта, когда он прикрывал тылы Джорджа, до момента обгона напарника на 18 круге, отличной работы с шинами на последнем отрезке и победы. Было две ошибки: в третьем секторе квалификации и на 19 круге гонки, когда они вылетели вместе с Джорджем, подпустив Норриса, но на общем фоне выступления снижать за них оценку не вижу причины.
Хюлькенберг провел отличную гонку и квалификацию, но все же это "9", а не "10".
Расселл – суперквалифицировался, но я не уверена, что он удержался бы на первых кругах в лидерах, если б не напарник. Затем открыл калитку для Льюиса и пропустил его. Сумел бы он выиграть второй подряд Гран-при, если б не сход – очень вряд ли.
Макс проехал выше, чем на «8», но не на «9», возможно, со следующего сезона введем половинки. У Макса были ошибки и ощутимая, странная потеря темпа и, если бы не Ханна (и не сам Норрис), не видать ему второго места.
Пиастри оценила выше, чем Норриса. Он был сильнее, но McLaren заруинили гонку и ему. Что касается Ландо, то мы видим, как он начинает нервничать только от возможности победить. А этот последний питстоп, когда он пролетел мимо механиков, из-за чего и случилась задержка до 4,5 секунд?
Стролл тоже показал себя поинтереснее напарника, приятно удивил Сарджент, продолжаю верить в Албона. Леклер разочаровывает своей бесхребетностью – Сайнс в характере выглядит посильнее.
Не хочу больше видеть в пелотоне Переса и Риккардо, но, боюсь, одного из них точно придется.
#points #britishgp
@first_places
Мой обзор на Дром.ру прошедшего гран-при Великобритании.
Решила чуть изменить подход к написанию материала - вместо деления на главы по командам решила дать сжато обзор основных событий, повлиявших на результат.
Посмотрите, так лучше - или вернуться к предыдущей версии?
https://www.drom.ru/info/autosport/97356.html
#britishgp #drom
@first_places
Решила чуть изменить подход к написанию материала - вместо деления на главы по командам решила дать сжато обзор основных событий, повлиявших на результат.
Посмотрите, так лучше - или вернуться к предыдущей версии?
https://www.drom.ru/info/autosport/97356.html
#britishgp #drom
@first_places
Дром
Формула 1: Хэмилтон снова побеждает в Сильверстоуне
Напряженная гонка, переменчивая погода, несколько смен лидеров, сход обладателя поул-позиции и победа Льюиса Хэмилтона, сумевшего удержать позади себя и Макса Ферстаппена, и Ландо Норриса — таким стал один из самых ярких и наполненных сюрпризами Гран-при…
Forwarded from Petr Aleshin Racing Management
ДАВАЙТЕ ЕЩЁ НЕМНОГО ПОГОВОРИМ О ВОЛШЕБНОМ МИРЕ F1, ТОЧНЕЕ - О ТОМ ЧТО НАХОДИТСЯ НЕПОСРЕДСТВЕННО ВОКРУГ - ОБ F3 И F2
За много лет лично у меня ощущение несоответствия цены и качества в сериях F3 и F2 только увеличивается. Возможно, если не знать, как обстояли дела в WSR 3.5 и как все устроено сейчас в других сериях, все будет выглядеть и норм.
Но мы то с вами, друзья, все это прекрасно знаем! В смысле - как в других сериях.
Начнём с расписания. Я говорю ещё раз - одна тренировка и одна квалификация - это ущербный формат, вносящий в наш спорт лотерею, и существенно уменьшающий безопасность. Нельзя ставить весь уикенд на один круг в квалификации, проехав до этого по трассе шесть кругов!
Между тем, существующее расписание без проблем можно увеличить на одну тренировку и квалификацию. И это не приведет к значимому росту расходов - ведь трасса и все службы уже арендованы.
А где мы с вами смотрим трансляции? Да, и я тоже!
Недоступность трансляций младших серий широким массам трудящихся очень не нравится спонсорам. И их можно понять - аудитории F3 и F2 по платной подписке смехотворно малы, что вполне логично.
Сайты серий оставляют желать лучшего. И даже live timing хромает - в любом нормальном прокатном картинге он лучше. Как узнать, сколько кругов и времени осталось до финиша? Где лучшие круги?
Между тем, в текущем году бюджеты F3 и F2 составили примерно 1.3 и 2.5 млн евро соответственно, что и понятно - Бахрейн и Мельбурн в календаре существенно разгоняют бюджет. Может быть, есть смысл заменить Мельбурн на Зандворт?
Что касается моторов. Мы, конечно, понимаем, какое отношение имеет руководство F3 - F2 к компании Mecachrome (дорогой руководство, ничего личного - ты прекрасный менеджер и бизнесмен!) Но. В этом году про разброс в показателях этих самых моторов не говорит только ленивый. А еще злые языки шёпотом поговаривают, что если ну очень "нада" хороший мотор... ну, вы понимаете. Конечно, это говорят злые языки. Но сам факт таких слухов говорит о наличии проблемы.
Ну и, наконец, онборды. Почему их нет?? То есть они есть, но недоступны никому, кроме организаторов. Кто нибудь это может внятно объяснить? Мало того, что почти нет практики, так ещё и онборда нет, чтобы быстро посмотреть и разобрать ошибки. И ведь это тоже безопасность!
А везде - есть. И это нормально.
Разумеется, F3 и F2 сейчас безальтернативны для подготовки пилотов самого высокого уровня. Но это не значит, что не надо стараться сделать их лучше!
В общем, мне кажется, что время серьезного разговора команд F3 - F2 с организаторами этих чемпионатов пришло.
@aleshin_management
За много лет лично у меня ощущение несоответствия цены и качества в сериях F3 и F2 только увеличивается. Возможно, если не знать, как обстояли дела в WSR 3.5 и как все устроено сейчас в других сериях, все будет выглядеть и норм.
Но мы то с вами, друзья, все это прекрасно знаем! В смысле - как в других сериях.
Начнём с расписания. Я говорю ещё раз - одна тренировка и одна квалификация - это ущербный формат, вносящий в наш спорт лотерею, и существенно уменьшающий безопасность. Нельзя ставить весь уикенд на один круг в квалификации, проехав до этого по трассе шесть кругов!
Между тем, существующее расписание без проблем можно увеличить на одну тренировку и квалификацию. И это не приведет к значимому росту расходов - ведь трасса и все службы уже арендованы.
А где мы с вами смотрим трансляции? Да, и я тоже!
Недоступность трансляций младших серий широким массам трудящихся очень не нравится спонсорам. И их можно понять - аудитории F3 и F2 по платной подписке смехотворно малы, что вполне логично.
Сайты серий оставляют желать лучшего. И даже live timing хромает - в любом нормальном прокатном картинге он лучше. Как узнать, сколько кругов и времени осталось до финиша? Где лучшие круги?
Между тем, в текущем году бюджеты F3 и F2 составили примерно 1.3 и 2.5 млн евро соответственно, что и понятно - Бахрейн и Мельбурн в календаре существенно разгоняют бюджет. Может быть, есть смысл заменить Мельбурн на Зандворт?
Что касается моторов. Мы, конечно, понимаем, какое отношение имеет руководство F3 - F2 к компании Mecachrome (дорогой руководство, ничего личного - ты прекрасный менеджер и бизнесмен!) Но. В этом году про разброс в показателях этих самых моторов не говорит только ленивый. А еще злые языки шёпотом поговаривают, что если ну очень "нада" хороший мотор... ну, вы понимаете. Конечно, это говорят злые языки. Но сам факт таких слухов говорит о наличии проблемы.
Ну и, наконец, онборды. Почему их нет?? То есть они есть, но недоступны никому, кроме организаторов. Кто нибудь это может внятно объяснить? Мало того, что почти нет практики, так ещё и онборда нет, чтобы быстро посмотреть и разобрать ошибки. И ведь это тоже безопасность!
А везде - есть. И это нормально.
Разумеется, F3 и F2 сейчас безальтернативны для подготовки пилотов самого высокого уровня. Но это не значит, что не надо стараться сделать их лучше!
В общем, мне кажется, что время серьезного разговора команд F3 - F2 с организаторами этих чемпионатов пришло.
@aleshin_management
Forwarded from Нифонтова пишет…
Сегодня финиш есть ✅ Наконец-то нормальный рейдовый спец участок! Красоты нереальные!!! У нас были проблемы с местным монгольским топливом 🤦🏻♀️ Кипело. Еле доехали до заправки посередине спец участка. В одном месте даже ехали на пониженной передаче со скоростью 10км/ч 🙈 чтобы хоть как-то дотянуть. После дозаправки проехалось чуть лучше, но все равно больше 100км/ч машина не разгонялась и дергалась 😫 При всем при этом рады, что дотянули до финиша и не так уж и много проиграли соперникам. Сегодня предварительно третьи в классе 👌🏻
Подсчет очков после прошедшего тройника.
Больше всего у Макса Ферстаппена, но посмотрите, как снизились разрывы!
Первые топ-5 вообще очень близко, при этом Ferrari среди них нет.
А вот если подсчитать командные очки, то картина существенно меняется. С максимальными баллами и двумя победами этот тройник закончили Mercedes, за ними - McLaren и только потом Red Bull. В одно лицо набирать очки тяжело.
Тенденция ли это или случайность, посмотрим в Венгрии. Но там Mercedes и Хэмилтон тоже были всегда хороши.
#points #mercedes
@first_places
Больше всего у Макса Ферстаппена, но посмотрите, как снизились разрывы!
Первые топ-5 вообще очень близко, при этом Ferrari среди них нет.
А вот если подсчитать командные очки, то картина существенно меняется. С максимальными баллами и двумя победами этот тройник закончили Mercedes, за ними - McLaren и только потом Red Bull. В одно лицо набирать очки тяжело.
Тенденция ли это или случайность, посмотрим в Венгрии. Но там Mercedes и Хэмилтон тоже были всегда хороши.
#points #mercedes
@first_places
Джо Сейвуд считает, что подписание Кардиле в Aston Martin автоматически означает, что Ньюи там не будет. И предполагает, что конструктор отправится в Ferrari.
При этом Джереми Кларксон сообщил журналисту из Нидерландов где-то в районе грида в Сильверстоуне, что Ньюи ищет себе недвижимость в районе Оксфордшира, а не Маранелло.
Ну, в целом семье Ньюи ничто не мешает приобрести и дом в Англии - в дополнение к Италии, а с другой стороны - сокращение выбора не означает, что остается только Ferrari.
В Британии есть еще как минимум одна команда, которая звала его к себе. Я про Williams. И хотя там не будет ни Льюиса, ни Фернандо, с которыми Ньюи мечтал поработать, вернуть былое величие своей бывшей команде было бы красивым вызовом.
И мне очень нравится эта идея. Да и база Williams как раз в Гроу, Оксфордшир
#saward #newey
@first_places
При этом Джереми Кларксон сообщил журналисту из Нидерландов где-то в районе грида в Сильверстоуне, что Ньюи ищет себе недвижимость в районе Оксфордшира, а не Маранелло.
Ну, в целом семье Ньюи ничто не мешает приобрести и дом в Англии - в дополнение к Италии, а с другой стороны - сокращение выбора не означает, что остается только Ferrari.
В Британии есть еще как минимум одна команда, которая звала его к себе. Я про Williams. И хотя там не будет ни Льюиса, ни Фернандо, с которыми Ньюи мечтал поработать, вернуть былое величие своей бывшей команде было бы красивым вызовом.
И мне очень нравится эта идея. Да и база Williams как раз в Гроу, Оксфордшир
#saward #newey
@first_places
Нет, конечно, Toyota - они упорные, мы это знаем по примеру WEC.
Да и, собсно, это объяснимо даже с точки зрения японского руководителя команды Haas
С другой стороны, они уже сотрудничали с Toyota в NASCAR, и я где-то читала, что были не очень счастливы, поэтому перешли в итоге на Ford .
Но я бы не спешила на месте Haas разрабатывать шасси совместно с Toyota. Вроде только-только начали выбираться из дерьма.
https://yangx.top/vestnikformul/26674
#haas #toyota
@first_places
Да и, собсно, это объяснимо даже с точки зрения японского руководителя команды Haas
С другой стороны, они уже сотрудничали с Toyota в NASCAR, и я где-то читала, что были не очень счастливы, поэтому перешли в итоге на Ford .
Но я бы не спешила на месте Haas разрабатывать шасси совместно с Toyota. Вроде только-только начали выбираться из дерьма.
https://yangx.top/vestnikformul/26674
#haas #toyota
@first_places
Telegram
Вестникъ Формул
Toyota готовится вернуться в Ф1?!
Сообщается, что японский производитель ведёт переговоры с Haas.
На первом этапе сотрудничество будет по большей части спонсорским - по примеру Sauber и Alfa Romeo - однако затем Toyota намерена расширить техническое партнёрство…
Сообщается, что японский производитель ведёт переговоры с Haas.
На первом этапе сотрудничество будет по большей части спонсорским - по примеру Sauber и Alfa Romeo - однако затем Toyota намерена расширить техническое партнёрство…
Обожаю их CММ-щика.
"Победы в Ф1 как английские автобусы: ждешь-ждешь, а потом приходит сразу два".
#mercedes #smm #britishgp
@first_places
"Победы в Ф1 как английские автобусы: ждешь-ждешь, а потом приходит сразу два".
#mercedes #smm #britishgp
@first_places
В интервью Financial Times Фредерик Вассер на радостях от победы Хэмилтона объявил, что у Льюиса с Ferrari заключен трехлетний контракт.
Это не то, чтобы абсолютно новая информация: Лео Турини писал об такой возможности еще в начале года, но официальное подтверждение от босса Ferrari пришло только сейчас.
(Предполагается, что 2+1)
👉3 года
👉50 млн в 2025, более 80 млн с учетом всех маркетинговых и прочих отчислений
👉Посол бренда вплоть до 2035 года
👉Полное партнерство во всех инициативах Льюиса
#lewis #ferrari
@first_places
Это не то, чтобы абсолютно новая информация: Лео Турини писал об такой возможности еще в начале года, но официальное подтверждение от босса Ferrari пришло только сейчас.
(Предполагается, что 2+1)
👉3 года
👉50 млн в 2025, более 80 млн с учетом всех маркетинговых и прочих отчислений
👉Посол бренда вплоть до 2035 года
👉Полное партнерство во всех инициативах Льюиса
#lewis #ferrari
@first_places
Шведская красотка Клара Андерссон, которая также выступает с Тимо Шайдером в экипаже Extreme E, шикарно открыла сезон World RX в эти выходные в домашней гонке, на первом же этапе завоевав серебро. Она выиграла два хита и полуфинал, а участвуют там такие киты как Кристофферссон, Гронхольм, братья Хансены и другие.
Второй день был не столь удачным, но в общем зачете Клара сейчас занимает третье место. Желаю ей ни пуха в этом сезоне 💛💛💛
#klara #worldrx #wim
@first_places
Второй день был не столь удачным, но в общем зачете Клара сейчас занимает третье место. Желаю ей ни пуха в этом сезоне 💛💛💛
#klara #worldrx #wim
@first_places
Forwarded from Гоночная Техника
Говорят, новый свод технического регламента для "Формулы-1" (ТМ) - настоящий бюрократический монстр. 207 страниц против нынешних 178, которые сами по себе уже представляются удушающими для конструкторов. С 2026 года будет регулироваться и предписываться еще больше.
Немецкие обозреватели говорят, чем больше технических ограничений под этими "лимитами бюджетов", тем больше будет разрыв между сильнейшими командами, которые могут себе позволить извлечь выгоду из любого малейшего аспекта благодаря квалифицированному персоналу, и середняками, которым уготована участь аутсайдеров с последующим забвением. Как обычно, известно, куда благими намерениями дороги мостят.
Ожидается, что из-за чрезмерно перегруженных правил как минимум в первый год будут постоянные жалобы и иски против тех или иных конструкций. И дело не только в том, что инженеры будут искать лазейки (а они будут). Просто, все эти ограничения настолько запутанные уже, что даже квалифицированный специалист способен допустить ошибку, неверно истолковав какой-нибудь параграф регламента. Что уж говорить о простых болельщиках. Немцы предлагают выпустить отдельный, упрощенный вариант правил, чтоб фанаты смогли понять хотя бы основную суть.
Немецкие обозреватели говорят, чем больше технических ограничений под этими "лимитами бюджетов", тем больше будет разрыв между сильнейшими командами, которые могут себе позволить извлечь выгоду из любого малейшего аспекта благодаря квалифицированному персоналу, и середняками, которым уготована участь аутсайдеров с последующим забвением. Как обычно, известно, куда благими намерениями дороги мостят.
Ожидается, что из-за чрезмерно перегруженных правил как минимум в первый год будут постоянные жалобы и иски против тех или иных конструкций. И дело не только в том, что инженеры будут искать лазейки (а они будут). Просто, все эти ограничения настолько запутанные уже, что даже квалифицированный специалист способен допустить ошибку, неверно истолковав какой-нибудь параграф регламента. Что уж говорить о простых болельщиках. Немцы предлагают выпустить отдельный, упрощенный вариант правил, чтоб фанаты смогли понять хотя бы основную суть.