Завершилась четырехдневная конференция FIA в Самарканде, которая проходила при поддержке Национальной федерации автомобилестроения и картинга Узбекистана (НАФКУ) и правительства Узбекистана.

Как вы понимаете, в Узбекистане такое событие проходило впервые, и ему предшествовала возросшая активность страны в международном автоспорте.

Началось все еще несколько лет тому назад, когда в младших формулах появился Исмаил Ахмедходжаев, начали развиваться связи с FIA, на июнь 2024 была назначена конференция федерации в Самарканде, в феврале этого года в Узбекистан по приглашению NAFKU прилетал Шарль Леклер, затем было заявлено о грядущем строительстве автодрома на территории страны, ну и наконец NAFKU же сообщила, что узбекские пилоты могут принять участие в отборе в Ferrari Driving Academy.
Конференция прошла масштабно и была посвящена 120-летней истории федерации.

Три основных события, о которых на ней было объявлено – новая программа безопасности шлемов для водителей двух- и трехколесного транспорта, развитие наставничества в программе «женщины в автоспорте» и прочие подобные новости.
Пожалуй, главным моментом стала презентация новой багги в рамках проекта Affordable Cross Car, которую Мохаммед бен Сулайем обещал в своей предвыборной программе: сделать автоспорт доступным.

FIA разработала две багги для начальных классов во внедорожных гонках, которые являются некоей аналогией картов в кольцевом автоспорте. Стоимость багги самого первого уровня составляет около 5000 евро. Второго – около 10 000 евро. Кроме того, FIA сообщила, что будет предоставлять бесплатно все чертежи и документы, чтобы команды могли сами строить такие машинки.

Следующая Генеральная ассамблея, на которой состоится Церемония награждения FIA, пройдет в декабре в Кигали, Руанда.

#fia
@first_places

За последнюю неделю или чуть больше сразу три крупные гоночные серии опубликовали свои календари: Formula E, IndyCar и WEC.

Начнем с последних, т.к. тут все довольно просто: календарь следующего года - полный близнец этого. По-прежнему восемь этапов и пролог в Катаре, те же самые трассы и в том же порядке.

Но есть одно существенное НО: Лемановский марафон совпадает по датам с Индикаром (Гран-при Gateway перенесен на 15 июня) и Формулой 1 (Гран-при Канады). Это значит, что под Ле-Ман автоматически отсекаются для участия пилоты как того, так и другого чемпионата.

Ну хоть с Формулой Е не совпадает, и то хлеб.

P.S. Как правильно отметили в комментариях, с Formula E совпадает этап в Бразилии. И опять с Берлином. 🤡

#wec #calendar
@first_places

Кстати, в следующем году в Ле-Мане обещают дебют гиперкара Aston Martin.

В ответ на заявление, сделанное во время пресс-конференции ACO, о том, что с 2025 года каждый производитель в классе гиперкаров должен будет выставить как минимум две машины, The Heart of Racing немедленно подтвердила, что в следующем году американская команда будет присутствовать в WEC с двумя Aston Martins Valkyrie.

Пишут, что The Heart of Racing со-финансирует разработку версии Hypercar. Машина сохранит двигатель V12 без гибридной системы. Версия LMH находится в стадии разработки, первые испытания ожидаются летом.

#astonmartin #hypercar #24hlemans
@first_places

ПРЕДЪЯВИТЕ ДОКУМЕНТЫ!

Mercedes тщательно подготовились к приходу Антонелли 😊

Новая редакция правил выдачи суперлицензии от FIA разрешает теперь получить таковую и в 17 лет, если гонщик продемонстрировал выдающиеся способность и зрелость не по возрасту 😊

Начинаем бить рекорды Макса Ферстаппена? 😊

#fia #mercedes
@first_places

Вернемся к гоночным календарям серий.

Формула Е оказалась первой из вышеупомянутых трех чемпионатов, кто опубликовал календарь 2025, и многая информация была известная еще заранее. Как, например, выросшее до 17 количество этапов.
Ожидаются новые локации: Майами и Дирия.

Монако в этот раз примет сдвоенный этап (похоже, обе стороны вошли во вкус: гонки в Монако получаются всегда интересными), дубль в Японии и возвращение в календарь индонезийской Джакарты.

Надо отметить, что предстоящий сезон стартует в соответствии с традициями: в конце календарного года и продолжается до середины следующего. Открывашкой станет Сан-Паоло, закроется сезон в Лондоне.

Жаль, что Великобритания по-прежнему представлена городской гонкой, а разговоры про переезд на Сильверстоун так ничем и закончились.

Предсезонные тесты намечены на 4-7 ноября в Валенсии. Место проведения еще одного этапа, в начале марта, объявят чуть позже.
Интересно, что после проблем этого года, когда двойник в Берлине совпал по датам с этапом WEC, в следующем сезоне на повестке дня вновь та же ситуация, и вновь с Берлином: на этот раз в тот же уикенд состоится «6 часов Сан-Паоло». Правда, есть нюанс: Берлин 12 и 13 июля, а Бразилия – 14 июля. Но квала-то…

Ждем также новые машины Gen3 Evo, которые по обещаниям должны стать на 36% быстрее, чем нынешние.

Ну и перчинка в коктейле: Liberty Global, которая по сути та же Liberty Media, выкупила контрольный пакет акций Формулы Е в досыл к Moto GP.

Алё, это антимонопольный комитет? 😊

#formulae #liberty
@first_places

Фред Вассер приехал вчера на Ле-Ман поболеть за Ferrari в гиперпоуле.
Увы, не помогло.

#ferrari #24hlemans
@first_places

При всей моей любви и к Палоу, и к Грожану, и к другим гонщикам, которым не нравится календарь "Индикара" на 2025-й, — они могут пойти и завалить ебало. И взять заодно с собой всех любителей американских гонок, которые ни копейки не тратят на просмотр "Индикара" или не являются целевой аудиторией чемпионата (напоминаю, что чемпионат заинтересован только в зрителях Северной Америки, всё остальное — просто приятный, но не обязательный бонус), но постоянно чем-то недовольны.

Из-за сраных амбиций директората КАРТ и Тони Джорджа в 1990-х #IndyCar до сих пор разгребает последствия раскола. Экономика чемпионата окрепла за последние годы, но она до сих пор не фонтан. Поэтому чемпионат вынужден маневрировать между интересами трасс (без трасс не будет гонок) и вещателей. Плюс "Индикар" не в таком сейчас положении, чтобы игнорировать сезон американского футбола (как NFL, так и студенческая лига) — с сентября рейтинги всего обрушиваются из-за этого. И если рейтинги НАСКАРа имеют люфт и для них это не критично, то у "Индикара", средняя аудитория гонки которого колеблется около 1 млн. зрителей, это вызовет кризис. Потому что низкие рейтинги отпугивают спонсоров, без спонсоров экономика команд начинает валиться, и дальше по наклонной.

Так вот, расписание сезона-2025 составлялось исходя из этих факторов: трассы, вещатель и не попасть под каток американского футбола. Вещатель, т.е. "Фокс", сказал, что их устраивают плюс минус такие-то даты, утрясайте с трассами. Где "Индикар" мог договариваться за дату, там договаривался, где не мог — принимал как есть. Фанаты хотят овалы? Ну вот вам овал Гэйтвей, на 15 июня. На другую дату хотите? На другую не получится, есть выбор — или на 15-е, или вообще без него. Сместить на неделю раньше? 6 уик-эндов подряд команды не вывезут.

И да, почему в сентябре не будет гонок в 2025-м — "Фокс" является также вещателем и американского футбола. И тайм-слотов под "Индикар" у них в сентябре просто нет. А больше никто из вещателей не был готов брать "Индикар" на национальное телевидение в полном объёме. К слову, "Индикар" будет единственным чемпионатом, который будет на национальном ТВ США в полном объёме в 2025-м.

Это не мир розовых пони, это суровая реальность. Как я уже писал, с 2026-го "Индикар" готовит изменения, но для начала ему надо пройти первый год сделки с "Фокс" и заполучить хорошие рейтинги. Если гонщикам что-то не нравится — это их проблемы. Если болельщикам что-то не нравится, они должны понять одну простую истину: пока может быть или так, или вообще никак.

@IndyCarHistory