Под «бронзовую» категорию попадают те, у кого либо мало опыта выступлений, либо старше 30 лет. Поэтому, когда 28-летний Станислав Сафронов получал категорию, ему изначально по возрасту дали серебро. Однако, команда и гонщик это оспорили, т.к. последний раз Стас садился за гоночный руль девять лет назад в Formula 4 France и проехал лишь три этапа. SRO (Stefan Ratel Organization – организаторы и промоутеры чемпионата) согласилась с доводами и категорию понизили до бронзы.
Но в правилах есть пункт, по которому пилот с пониженной категорией может получить штраф от 10 до 20 секунд на следующую гонку во время пересменка, в случае если его гоночный темп превышает среднюю скорость первых десяти пилотов класса АМ на определенное количество процентов.
Поскольку темп Станислава вот уже второй этап подряд непозволительно высок, то он и получает штрафы. В Поль Рикаре ему выписали 10 секунд сверху, а в Мизано уже 20 секунд. Это такой способ уравнять темп одного гонщика экипажа без довешиваний или BoP. Так что быстро ехать тоже плохо)
#gt4european
@first_place
Но в правилах есть пункт, по которому пилот с пониженной категорией может получить штраф от 10 до 20 секунд на следующую гонку во время пересменка, в случае если его гоночный темп превышает среднюю скорость первых десяти пилотов класса АМ на определенное количество процентов.
Поскольку темп Станислава вот уже второй этап подряд непозволительно высок, то он и получает штрафы. В Поль Рикаре ему выписали 10 секунд сверху, а в Мизано уже 20 секунд. Это такой способ уравнять темп одного гонщика экипажа без довешиваний или BoP. Так что быстро ехать тоже плохо)
#gt4european
@first_place
Telegram
🏆First Place
Авторский канал автоспортивного редактора Дром.ру и пресс-секретаря РАФ.
Обладатель официального рекорда скорости на льду.
Since 31.12.2017
Для связи: https://yangx.top/Masha_Blade
Форма правления: монархия
Обладатель официального рекорда скорости на льду.
Since 31.12.2017
Для связи: https://yangx.top/Masha_Blade
Форма правления: монархия
БИНОТТО ПРО СТРАТЕГИЮ В СИЛЬВЕРСТОУНЕ
На следующий день после гонки в Сильверстоуне Ferrari на своем сайте опубликовали интервью с Маттиа Бинотто, где он отвечает на самые наболевшие вопросы по поводу стратегии в гонке, приоритете пилотов и тактике питстопа.
Из этого интервью можно сделать несколько выводов.
1️⃣ Фантазии Леклера на тему того, что у него должен быть приоритет как претендента на титул, Ferrari не рассматривает в принципе. Тот факт, что в какой-то момент Сайнса все же попросили пропустить напарника – вопрос скорости и защиты от соперников, и возможное чемпионство тут вообще ни при чем.
2️⃣ Бинотто заинтересован в максимизации результатов команды и работает только на эту цель. В связи с этим он на рестарте на последних кругах отказал Леклеру в том, чтобы Сайнс сохранял позади него дистанцию в 10 корпусов (такое было, да). Когда Сайнс ответил «Нет. Это неправильно. На меня оказывает давление Хэмилтон», Бинотто с ним согласился и пожертвовал Леклером ради результатов команды. (При этом Сайнс был на новом софте, а Леклер на старом харде).
3️⃣ С этим же связан и питстоп Сайнса под последней машиной безопасности – Бинотто решил, что так выгоднее в интересах команды.
Итог простой.
Возможно, для Ferrari так лучше (хотя это можно оспорить исходя из тенденции в результатах), но Леклер очевидно останется за бортом титула. Ферстаппен может не беспокоиться, Маттиа Бинотто титул ему уже подарил. Что касается самой команды, то есть ощущение, что у ее руководителя отсутствует корреляция между мыслями и действиями, а также что из правильных посылов он делает неверные выводы.
Интервью ниже 👇👇👇
#formula1 #ferrari
@first_place
На следующий день после гонки в Сильверстоуне Ferrari на своем сайте опубликовали интервью с Маттиа Бинотто, где он отвечает на самые наболевшие вопросы по поводу стратегии в гонке, приоритете пилотов и тактике питстопа.
Из этого интервью можно сделать несколько выводов.
1️⃣ Фантазии Леклера на тему того, что у него должен быть приоритет как претендента на титул, Ferrari не рассматривает в принципе. Тот факт, что в какой-то момент Сайнса все же попросили пропустить напарника – вопрос скорости и защиты от соперников, и возможное чемпионство тут вообще ни при чем.
2️⃣ Бинотто заинтересован в максимизации результатов команды и работает только на эту цель. В связи с этим он на рестарте на последних кругах отказал Леклеру в том, чтобы Сайнс сохранял позади него дистанцию в 10 корпусов (такое было, да). Когда Сайнс ответил «Нет. Это неправильно. На меня оказывает давление Хэмилтон», Бинотто с ним согласился и пожертвовал Леклером ради результатов команды. (При этом Сайнс был на новом софте, а Леклер на старом харде).
3️⃣ С этим же связан и питстоп Сайнса под последней машиной безопасности – Бинотто решил, что так выгоднее в интересах команды.
Итог простой.
Возможно, для Ferrari так лучше (хотя это можно оспорить исходя из тенденции в результатах), но Леклер очевидно останется за бортом титула. Ферстаппен может не беспокоиться, Маттиа Бинотто титул ему уже подарил. Что касается самой команды, то есть ощущение, что у ее руководителя отсутствует корреляция между мыслями и действиями, а также что из правильных посылов он делает неверные выводы.
Интервью ниже 👇👇👇
#formula1 #ferrari
@first_place
📌А вот и интервью Бинотто.
- Маттиа, как вам спалось после гонки?
- Мы вернулись довольно поздно, поэтому я не выспался, но утром чувствовал себя хорошо. Победа Ferrari на одной из самых знаковых гоночных трасс — это нечто особенное.
- Что вы скажете про выступление Карлоса Сайнса в Сильверстоуне?
-Как и день назад, я очень доволен им на протяжении всего уик-энда. Его уверенность растет, и он хорошо справляется с трудностями. Его первая победа была лишь вопросом времени, и мы как команда были очень этому рады.
- Хотя Шарль радовался за Карлоса и праздновал с командой, было видно, что он расстроен. Вы понимаете его разочарование?
- Конечно, понимаю. Когда вы в лидерах за несколько кругов до финиша и не выигрываете, естественно чувствовать разочарование. Но разочарование Шарля — это и наше разочарование: мы вместе выигрываем и вместе проигрываем. Мы так же разочарованы, как и он, этим результатом, потому что он был великолепен в гонке. И он бы победил, если бы не машина безопасности.
- После гонки возникло много вопросов, в том числе, почему «Феррари» не попросила Карлоса уступить место Шарлю уже на первом стинте?
- Все просто: тогда в этом не было необходимости, и у нас было время для принятия решения. Наша задача - максимизировать командный результат. Если этому что-то угрожает, тогда мы предпринимаем какие-то действия. Как, например, на втором стинте, когда мы попросили гонщиков поменяться местами. Карлос был недостаточно быстр, а соперники нас догоняли.
- Ситуация с питстопом под машиной безопасности вызвала много споров: почему вы выбрали Карлоса, а не Шарля?
- Было разумно отдать предпочтение лидеру, защищая его позиции на трассе. Мы всегда так делаем. В тот момент Шарль был на более свежей резине, и, если бы он заехал на питлейн, наши соперники поступили бы наоборот и выиграли бы по позиции. Вспомните Льюиса Хэмилтона в финале прошлогоднего сезона в Абу-Даби, когда он остался на трассе.
В то же время мы перевели Карлоса на противоположную стратегию. В противном случае мы бы рисковали проиграть гонку и отдать победу нашим соперникам.
- Почему Карлос не держался позади Шарля на дистанции в десять корпусов при рестарте? Он игнорировал командные приказы?
- Абсолютно нет, Карлос не игнорировал команду — он сообщил нам, что должен обороняться от атак сзади, тем самым защищая общую цель. Как команда мы были согласны. Обратите внимание, что за несколько кругов до этого он без колебаний пропустил Шарля, наглядно демонстрируя, что ставит общие интересы на первое место.
Ferrari.com
#formula1 #ferrari
@first_place
- Маттиа, как вам спалось после гонки?
- Мы вернулись довольно поздно, поэтому я не выспался, но утром чувствовал себя хорошо. Победа Ferrari на одной из самых знаковых гоночных трасс — это нечто особенное.
- Что вы скажете про выступление Карлоса Сайнса в Сильверстоуне?
-Как и день назад, я очень доволен им на протяжении всего уик-энда. Его уверенность растет, и он хорошо справляется с трудностями. Его первая победа была лишь вопросом времени, и мы как команда были очень этому рады.
- Хотя Шарль радовался за Карлоса и праздновал с командой, было видно, что он расстроен. Вы понимаете его разочарование?
- Конечно, понимаю. Когда вы в лидерах за несколько кругов до финиша и не выигрываете, естественно чувствовать разочарование. Но разочарование Шарля — это и наше разочарование: мы вместе выигрываем и вместе проигрываем. Мы так же разочарованы, как и он, этим результатом, потому что он был великолепен в гонке. И он бы победил, если бы не машина безопасности.
- После гонки возникло много вопросов, в том числе, почему «Феррари» не попросила Карлоса уступить место Шарлю уже на первом стинте?
- Все просто: тогда в этом не было необходимости, и у нас было время для принятия решения. Наша задача - максимизировать командный результат. Если этому что-то угрожает, тогда мы предпринимаем какие-то действия. Как, например, на втором стинте, когда мы попросили гонщиков поменяться местами. Карлос был недостаточно быстр, а соперники нас догоняли.
- Ситуация с питстопом под машиной безопасности вызвала много споров: почему вы выбрали Карлоса, а не Шарля?
- Было разумно отдать предпочтение лидеру, защищая его позиции на трассе. Мы всегда так делаем. В тот момент Шарль был на более свежей резине, и, если бы он заехал на питлейн, наши соперники поступили бы наоборот и выиграли бы по позиции. Вспомните Льюиса Хэмилтона в финале прошлогоднего сезона в Абу-Даби, когда он остался на трассе.
В то же время мы перевели Карлоса на противоположную стратегию. В противном случае мы бы рисковали проиграть гонку и отдать победу нашим соперникам.
- Почему Карлос не держался позади Шарля на дистанции в десять корпусов при рестарте? Он игнорировал командные приказы?
- Абсолютно нет, Карлос не игнорировал команду — он сообщил нам, что должен обороняться от атак сзади, тем самым защищая общую цель. Как команда мы были согласны. Обратите внимание, что за несколько кругов до этого он без колебаний пропустил Шарля, наглядно демонстрируя, что ставит общие интересы на первое место.
Ferrari.com
#formula1 #ferrari
@first_place
Ferrari
Silverstone race analysis with Mattia Binotto
As the race was delayed, we came back home quite late, so I didn’t get a lot of sleep, but it felt good this morning. A Ferrari win on one of the most iconic race tracks is something very special.
🌶 С постерами в этот раз не очень густо, например, нет ничего от Red Bull - но, может быть, они "бомбанут" попозже. Также я рассчитываю получить и очередной шедевр от Alfa Romeo.
Mercedes пока повесили лишь постер, посвященный новому рекорду Хэмилтона в Сильверстоуне, и он есть в подборке.
Некоторые вопросы вызывает и гонщик с красными волосами, изображенный на плакате Williams. Я вот немного сомневаюсь, что это Алекс Албон. Возможно, он решил вдобавок к цвету волос еще сделать и пластику? 🤔 В общем, смотрите сами!
#formula1 #austriangp
@first_place
Mercedes пока повесили лишь постер, посвященный новому рекорду Хэмилтона в Сильверстоуне, и он есть в подборке.
Некоторые вопросы вызывает и гонщик с красными волосами, изображенный на плакате Williams. Я вот немного сомневаюсь, что это Алекс Албон. Возможно, он решил вдобавок к цвету волос еще сделать и пластику? 🤔 В общем, смотрите сами!
#formula1 #austriangp
@first_place
Льюис Хэмилтон переживает сейчас самый долгий период в своей 15-летней карьере в Формуле 1 без побед: уже 11 гонок!
До этого у него было три периода по десять гонок: в 2008-2009 годах, когда он выступал за McLaren (с Бразилии до Венгрии). Затем в 2012-2013 (и снова - с Бразилии до Венгрии) с переходом в Mercedes, и после Венгрии 2013 до Малайзии 2014.
#formula1 #hamilton
@first_place
До этого у него было три периода по десять гонок: в 2008-2009 годах, когда он выступал за McLaren (с Бразилии до Венгрии). Затем в 2012-2013 (и снова - с Бразилии до Венгрии) с переходом в Mercedes, и после Венгрии 2013 до Малайзии 2014.
#formula1 #hamilton
@first_place
РАСКОЛ В FERRARI ЭТО ФАНТАЗИИ БОЛЕЛЬЩИКОВ. ШАРЛЬ ПО-ПРЕЖНЕМУ ВЕРИТ КОМАНДЕ.
Интервью с Леклером
…Создается впечатление, что вся буча поднятая вокруг Ferrari, будто команда недовольна обращением с Леклером, и сам Леклер не хочет общаться с командой – просто желания уязвленных болельщиков, а на самом деле никакого раскола в Ferrari нет.
Святой Шарль дал интервью, в котором сказал: «Я верю, и я буду верить команде до конца. Я знаю, сколько делает каждый, чтобы выиграть. Нет и никогда не будет никакого недоверия между мной и командой».
Еще он сказал, что они уже решили кое-что изменить в команде – но особого оптимизма я на этот счет не испытываю. Никакого приоритета Шарль очевидно не получит.
Похоже, что ситуация продолжит развиваться в том же духе: команда будет жертвовать своим пилотом ради призрачных интересов, которым при таком подходе не суждено сбыться. Вся история Формулы 1 демонстрирует, что только команда, построенная вокруг одного гонщика-лидера, способная приносить победы и титулы. Идея про успех с двумя равными в своих правах пилотами – абсурд и больная фантазия одного конкретного итальянца. Сейчас он губит карьеру человека, который мог бы стать чемпионом, а параллельно – как бы помягче – теряет и Кубок конструкторов.
Но вернемся к Шарлю. Как выяснилось, к нему в Монако, куда он полетел сразу после Сильверстоуна для перезагрузки, к нему в гости прилетал Бинотто. И Шарль рассказал, о чем они говорили, и как прошла встреча.
«Было довольно много разговоров о событиях [в Сильверстоуне]. Сначала он сильно на меня злился, видя мое подавленное состояние, но все равно хотел убедиться, что со мной все в порядке. Он сказал, что я проделал потрясающую работу, учитывая ситуацию, в которой я оказался после машины безопасности».
«Он приехал, потому что последние пять гонок были для меня довольно тяжелыми. Мне хотелось побыть дома, немного отключиться от всего, чтобы быть к Австрии быть готовым на 100 процентов».
«Мы обсудили стратегию той гонки, и решили, что некоторые вещи мы могли бы сделать лучше, ведь мы сначала были первыми и вторыми, а в итоге финишировали первыми и четвертыми».
«Мы знаем, где мы допустили ошибки, и я надеюсь, что мы сможем сделать из них выводы. Лично я ничего не мог бы сделать иначе».
«Как команда мы уже изменили кое-что внутри, но я не буду вдаваться в подробности».
«Было ли разочарование после последней гонки, потому что мы финишировали первыми и четвертыми? Да, было. Были ли мы счастливы, что Карлос, наконец, выиграл свою первую гонку? Да, мы были, честно».
Любопытно, что, несмотря на последние разногласия внутри команды, Леклер настаивает на том, что никаких разногласий нет.
«Это неправда, — сказал он. — Меня все спрашивают об этом. И мне хотелось бы закрыть тему. Между нами нет никаких разногласий. Мы едины».
#formula1 #ferrari
@first_place
Интервью с Леклером
…Создается впечатление, что вся буча поднятая вокруг Ferrari, будто команда недовольна обращением с Леклером, и сам Леклер не хочет общаться с командой – просто желания уязвленных болельщиков, а на самом деле никакого раскола в Ferrari нет.
Святой Шарль дал интервью, в котором сказал: «Я верю, и я буду верить команде до конца. Я знаю, сколько делает каждый, чтобы выиграть. Нет и никогда не будет никакого недоверия между мной и командой».
Еще он сказал, что они уже решили кое-что изменить в команде – но особого оптимизма я на этот счет не испытываю. Никакого приоритета Шарль очевидно не получит.
Похоже, что ситуация продолжит развиваться в том же духе: команда будет жертвовать своим пилотом ради призрачных интересов, которым при таком подходе не суждено сбыться. Вся история Формулы 1 демонстрирует, что только команда, построенная вокруг одного гонщика-лидера, способная приносить победы и титулы. Идея про успех с двумя равными в своих правах пилотами – абсурд и больная фантазия одного конкретного итальянца. Сейчас он губит карьеру человека, который мог бы стать чемпионом, а параллельно – как бы помягче – теряет и Кубок конструкторов.
Но вернемся к Шарлю. Как выяснилось, к нему в Монако, куда он полетел сразу после Сильверстоуна для перезагрузки, к нему в гости прилетал Бинотто. И Шарль рассказал, о чем они говорили, и как прошла встреча.
«Было довольно много разговоров о событиях [в Сильверстоуне]. Сначала он сильно на меня злился, видя мое подавленное состояние, но все равно хотел убедиться, что со мной все в порядке. Он сказал, что я проделал потрясающую работу, учитывая ситуацию, в которой я оказался после машины безопасности».
«Он приехал, потому что последние пять гонок были для меня довольно тяжелыми. Мне хотелось побыть дома, немного отключиться от всего, чтобы быть к Австрии быть готовым на 100 процентов».
«Мы обсудили стратегию той гонки, и решили, что некоторые вещи мы могли бы сделать лучше, ведь мы сначала были первыми и вторыми, а в итоге финишировали первыми и четвертыми».
«Мы знаем, где мы допустили ошибки, и я надеюсь, что мы сможем сделать из них выводы. Лично я ничего не мог бы сделать иначе».
«Как команда мы уже изменили кое-что внутри, но я не буду вдаваться в подробности».
«Было ли разочарование после последней гонки, потому что мы финишировали первыми и четвертыми? Да, было. Были ли мы счастливы, что Карлос, наконец, выиграл свою первую гонку? Да, мы были, честно».
Любопытно, что, несмотря на последние разногласия внутри команды, Леклер настаивает на том, что никаких разногласий нет.
«Это неправда, — сказал он. — Меня все спрашивают об этом. И мне хотелось бы закрыть тему. Между нами нет никаких разногласий. Мы едины».
#formula1 #ferrari
@first_place
Ну вот, еще три постера, и эта тема закрыта)))
Alfa Romeo как всегда лучшие ♥️🍀❤️
#formula1 #posters #austriangp
@first_place
Alfa Romeo как всегда лучшие ♥️🍀❤️
#formula1 #posters #austriangp
@first_place
"ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ": ЗА КЕМ СЛЕДИТЬ В ГОНКЕ?.
(продолжение)
Зачет «Грузовики»
Здесь всего девять экипажей, но зато каждый из них — на вес золота, и кому оно достанется в итоге, предугадать сейчас вообще невозможно! Четыре КАМАЗа, два МАЗа, по которым мы на полном серьезе соскучились, и три ГАЗели. Но кто одержит победу? Сотников? Вязович? Николаев? Каргинов? Или это будет «темная лошадка»?
Сергей Вязович настроен очень серьезно, и после кошмара на «Дакаре» победа для него будет чрезвычайно важна. Но сможет ли он прорваться сквозь строй «Синей Армады»?
Что же касается одного из двух арендных КАМАЗов, выступающих в зачете «Гранд тур», то тут тоже все очень интересно. Участниками его экипажа станут знаменитые китайские гонщики, участники трансконтинентального ралли «Шелковый путь» 2016 года Хоу Хуннина и Шень Синя, а ассистировать им будет знаменитый российский штурман Роберт Аматыч. Возможно, в следующий раз экипаж выйдет уже на полноценный боевой старт.
Зачет «Мото/квадро»
Здесь на старт выйдут девять мотогонщиков и три квадроциклиста. Трое из них — в зачете G-Moto Challenge (без технической поддержки), который впервые был проведен в прошлом году. Среди участников — один монгольский мотогонщик Мурун Пуревдорж. А вот квадроциклиста Александра Максимова, победителя многих чемпионатов и Кубков мира, многие из читателей знают по нашим репортажам с ралли «Дакар». Его опыт точно поможет ему успешно преодолеть дистанцию, но выдержит ли техника?
Все участники - на сайте ралли "Шелковый путь"
#silkwayrally
@first_place
(продолжение)
Зачет «Грузовики»
Здесь всего девять экипажей, но зато каждый из них — на вес золота, и кому оно достанется в итоге, предугадать сейчас вообще невозможно! Четыре КАМАЗа, два МАЗа, по которым мы на полном серьезе соскучились, и три ГАЗели. Но кто одержит победу? Сотников? Вязович? Николаев? Каргинов? Или это будет «темная лошадка»?
Сергей Вязович настроен очень серьезно, и после кошмара на «Дакаре» победа для него будет чрезвычайно важна. Но сможет ли он прорваться сквозь строй «Синей Армады»?
Что же касается одного из двух арендных КАМАЗов, выступающих в зачете «Гранд тур», то тут тоже все очень интересно. Участниками его экипажа станут знаменитые китайские гонщики, участники трансконтинентального ралли «Шелковый путь» 2016 года Хоу Хуннина и Шень Синя, а ассистировать им будет знаменитый российский штурман Роберт Аматыч. Возможно, в следующий раз экипаж выйдет уже на полноценный боевой старт.
Зачет «Мото/квадро»
Здесь на старт выйдут девять мотогонщиков и три квадроциклиста. Трое из них — в зачете G-Moto Challenge (без технической поддержки), который впервые был проведен в прошлом году. Среди участников — один монгольский мотогонщик Мурун Пуревдорж. А вот квадроциклиста Александра Максимова, победителя многих чемпионатов и Кубков мира, многие из читателей знают по нашим репортажам с ралли «Дакар». Его опыт точно поможет ему успешно преодолеть дистанцию, но выдержит ли техника?
Все участники - на сайте ралли "Шелковый путь"
#silkwayrally
@first_place
"ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ": СТАРТ ДАН.
Вчера был дан торжественный старт двенадцатому ралли "Шелковый путь". За кем будет интересно следить в гонке?
Зачет "Внедорожники"
1. Владимир Васильев/Алексей Кузьмич (№ 201, BMW X5, VRT Team).
В прошлом году для Владимира Васильева «Шелковый путь» закончился до официального финиша, в 2018-м он также не смог финишировать из-за аварии. В этом году спортсмен точно захочет взять реванш, но сумеет ли в итоге это сделать?
2. Денис Кротов/Константин Жильцов (№ 202, Mini John Cooper Works Rally, MSK Rally Team).
В прошлом году Денис Кротов стал серебряным призером соревнования, но в этом настроен побороться за победу. С таким опытным штурманом, как Константин Жильцов, ему будет сделать это не так сложно.
3. Анастасия Нифонтова/Екатерина Жаданова (№ 208, Can-Am Maveric Max XRS Turbo RR, G-DRIVE MOTORACE).
Анастасия и Екатерина являются на данный момент лидерами чемпионата России по ралли-рейдам, и у девушек пока все получается на отлично. Желаем им удачи и легких дорог, они — настоящие бойцы!
Помимо Анастасии Нифонтовой в «Шелковом пути» участвуют и другие девушки. Татьяна Сычева традиционно взяла себе в ко-драйверы Александра Алексеева и едет также на Can-Am Maverick X3 № 220 команды Xesha Motorsport, а Екатерина Ковалева и Инна Пономаренко выступят на УАЗ-31519 № 238 за команду QC OIL — ONE-UP Motorsport.
4. Андрей Рудской/Андрей Рудницкий (№ 203, G-Force Proto NL Bars, NG-ENERGO).
Экс-чемпион страны, обладатель Кубка мира в Т2 Андрей Рудской выступит на автомобиле, сконструированном специально для «Шелкового пути» Борисом Гадасиным и его командой G-Force Motorsport/ Уже одного этого достаточно, чтобы следить за успехами экипажа!
5. Дмитрий Воронов/Евгений Загороднюк (№ 231, Lada 4X4 Bronto 2, Lada Sport Rosneft).
Известные раллисты в этом году выйдут на старт «Шелкового пути» за рулем новой рейдовой «Нивы», которой предстоит пройти 4500 км пути. Справятся ли автомобиль и экипаж с заданием?
6. Никита Мазепин/Антон Власюк (№ 215, Can-Am Maverick XRS Turbo RR, Snag Racing Team).
Самый главный джокер этого «Шелкового пути» — гонщик-формулист Никита Мазепин усиленно тренировался всю весну и начало лета, чтобы выйти на старт крупнейшего ралли-рейда. Он ехал внедорожные соревнования, принимал участие в трофи, топил свой квадроцикл и вытаскивал его из глубокой воды. Его тренер, знаменитый Сергей Карякин считает, что Никита к гонке готов. Опытные спортсмены говорят, что именно в ралли-рейдах проявляется человек. На что окажется способен Никита?
7. Сергей Карякин/Иван Безденежных (№ 207, Can-Am Maverick Х3 XRS, Snag Racing Team).
Сергей Карякин настолько с чувством подошел к подготовке Никиты Мазепина, что даже отдал ему своего бессменного штурмана Антона Власюка, а сам поедет с другим ко-драйвером. Но, зная талант Сергея, можно предсказать, что даже в такой ситуации он будет весьма опасным соперником.
И конечно же, ралли «Шелковый путь» не может обойтись без уроженца Тынды Сергея Шалыгина, не пропустившего ни одного издания гонки и фактически ставшего талисманом «Шелкового пути». В 2022 году его Toyota LC 80 вновь выйдет на стартовый подиум под номером 241.
Все участники - на сайте ралли "Шелковый путь"
#silkwayrally
@first_place
Вчера был дан торжественный старт двенадцатому ралли "Шелковый путь". За кем будет интересно следить в гонке?
Зачет "Внедорожники"
1. Владимир Васильев/Алексей Кузьмич (№ 201, BMW X5, VRT Team).
В прошлом году для Владимира Васильева «Шелковый путь» закончился до официального финиша, в 2018-м он также не смог финишировать из-за аварии. В этом году спортсмен точно захочет взять реванш, но сумеет ли в итоге это сделать?
2. Денис Кротов/Константин Жильцов (№ 202, Mini John Cooper Works Rally, MSK Rally Team).
В прошлом году Денис Кротов стал серебряным призером соревнования, но в этом настроен побороться за победу. С таким опытным штурманом, как Константин Жильцов, ему будет сделать это не так сложно.
3. Анастасия Нифонтова/Екатерина Жаданова (№ 208, Can-Am Maveric Max XRS Turbo RR, G-DRIVE MOTORACE).
Анастасия и Екатерина являются на данный момент лидерами чемпионата России по ралли-рейдам, и у девушек пока все получается на отлично. Желаем им удачи и легких дорог, они — настоящие бойцы!
Помимо Анастасии Нифонтовой в «Шелковом пути» участвуют и другие девушки. Татьяна Сычева традиционно взяла себе в ко-драйверы Александра Алексеева и едет также на Can-Am Maverick X3 № 220 команды Xesha Motorsport, а Екатерина Ковалева и Инна Пономаренко выступят на УАЗ-31519 № 238 за команду QC OIL — ONE-UP Motorsport.
4. Андрей Рудской/Андрей Рудницкий (№ 203, G-Force Proto NL Bars, NG-ENERGO).
Экс-чемпион страны, обладатель Кубка мира в Т2 Андрей Рудской выступит на автомобиле, сконструированном специально для «Шелкового пути» Борисом Гадасиным и его командой G-Force Motorsport/ Уже одного этого достаточно, чтобы следить за успехами экипажа!
5. Дмитрий Воронов/Евгений Загороднюк (№ 231, Lada 4X4 Bronto 2, Lada Sport Rosneft).
Известные раллисты в этом году выйдут на старт «Шелкового пути» за рулем новой рейдовой «Нивы», которой предстоит пройти 4500 км пути. Справятся ли автомобиль и экипаж с заданием?
6. Никита Мазепин/Антон Власюк (№ 215, Can-Am Maverick XRS Turbo RR, Snag Racing Team).
Самый главный джокер этого «Шелкового пути» — гонщик-формулист Никита Мазепин усиленно тренировался всю весну и начало лета, чтобы выйти на старт крупнейшего ралли-рейда. Он ехал внедорожные соревнования, принимал участие в трофи, топил свой квадроцикл и вытаскивал его из глубокой воды. Его тренер, знаменитый Сергей Карякин считает, что Никита к гонке готов. Опытные спортсмены говорят, что именно в ралли-рейдах проявляется человек. На что окажется способен Никита?
7. Сергей Карякин/Иван Безденежных (№ 207, Can-Am Maverick Х3 XRS, Snag Racing Team).
Сергей Карякин настолько с чувством подошел к подготовке Никиты Мазепина, что даже отдал ему своего бессменного штурмана Антона Власюка, а сам поедет с другим ко-драйвером. Но, зная талант Сергея, можно предсказать, что даже в такой ситуации он будет весьма опасным соперником.
И конечно же, ралли «Шелковый путь» не может обойтись без уроженца Тынды Сергея Шалыгина, не пропустившего ни одного издания гонки и фактически ставшего талисманом «Шелкового пути». В 2022 году его Toyota LC 80 вновь выйдет на стартовый подиум под номером 241.
Все участники - на сайте ралли "Шелковый путь"
#silkwayrally
@first_place
ГП АВСТРИИ, ПЕРВАЯ ПРАКТИКА
Машину Албона так и не восстановили как следует после аварии в Сильверстоуне – команде даже пришлось нарушать комендантский час для работы с ней. И все равно – едва он выехал на трассу, как его тут же зазвали обратно в боксы.
Затем возникли проблемы с DRS у Лэнса Стролла, и он вернулся в боксы.
Через 20 минут после старта сессии Ландо сообщил, что почувствовал запах дыма, ему велели немедленно остановиться и покинуть машину. Утром ему заменили силовую установку. Практика была остановлена красными флагами.
Неважно сложилась сессия и для Даниэля Риккардо – тоже проблемы с DRS. Или правильнее сказать – опять? Дэну не везет – или это как в той поговорке, когда плохому танцору…?
Машину Албона так и не восстановили как следует после аварии в Сильверстоуне – команде даже пришлось нарушать комендантский час для работы с ней. И все равно – едва он выехал на трассу, как его тут же зазвали обратно в боксы.
Затем возникли проблемы с DRS у Лэнса Стролла, и он вернулся в боксы.
Через 20 минут после старта сессии Ландо сообщил, что почувствовал запах дыма, ему велели немедленно остановиться и покинуть машину. Утром ему заменили силовую установку. Практика была остановлена красными флагами.
Неважно сложилась сессия и для Даниэля Риккардо – тоже проблемы с DRS. Или правильнее сказать – опять? Дэну не везет – или это как в той поговорке, когда плохому танцору…?