Красивое
Отпечатки рук гонщиков Формулы 1 в Аделаиде. Сняты в 1996 году, находятся на одной из стен на Hutt Street, которая примыкала к городской трассе Формулы 1 Аделаида.
#australia #f1art
@first_places
Отпечатки рук гонщиков Формулы 1 в Аделаиде. Сняты в 1996 году, находятся на одной из стен на Hutt Street, которая примыкала к городской трассе Формулы 1 Аделаида.
#australia #f1art
@first_places
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На данный момент это самое прекрасное, что я видела ❤️
"Американская австралийская готика" Гранта Вуда. Фермер с дочерью 👌
Спасибо, Гоночный манул
#piastri #f1art
@first_places
"
Спасибо, Гоночный манул
#piastri #f1art
@first_places
F1TV выдвинули свое предположение относительно состава команд на 2025. В общем и целом - разумная история? Но вот где у нас Окон?
#driversmarket
@first_places
#driversmarket
@first_places
Вассер объяснил свое решение посадить за руль Олли Бермана в Джидде:
"Решение я принял еще зимой, т.к. в прошлом году мне показалось немного глупым просить Антонио параллельно с WEC участвовать еще в 20 с лишним уикендах».
«Программа LMH очень важна для нас, и я не хочу просить Антонио или Роберта ехать с нами на Формулу 1 до или после их этапов. Вот почему мы решили, что когда Олли с нами, он будет запасным, а когда его нет с нами, он будет ехать на симуляторе».
"В Мельбурне и Имоле он вернется в Ф2 и сосредоточится на ней, а скоро примет участие с Haas в пятничных практиках. Это важно - дать ему опыт на актуальной машине, хотя, конечно, после Джидды он у него уже есть».
#bearman #ferrari
@first_places
"Решение я принял еще зимой, т.к. в прошлом году мне показалось немного глупым просить Антонио параллельно с WEC участвовать еще в 20 с лишним уикендах».
«Программа LMH очень важна для нас, и я не хочу просить Антонио или Роберта ехать с нами на Формулу 1 до или после их этапов. Вот почему мы решили, что когда Олли с нами, он будет запасным, а когда его нет с нами, он будет ехать на симуляторе».
"В Мельбурне и Имоле он вернется в Ф2 и сосредоточится на ней, а скоро примет участие с Haas в пятничных практиках. Это важно - дать ему опыт на актуальной машине, хотя, конечно, после Джидды он у него уже есть».
#bearman #ferrari
@first_places
Forwarded from Автожурнал ВЕТЕРОК
В конце 1980-х имя Subaru появилось в мире Формулы-1. Правда, в отличие от Honda или Yamaha, разработкой и построй двигателя занимались не сами японцы, а фирма Motori Moderni, которой руководил Карл Китти, создатель формульных моторов Ferrari и Alfa Romeo.
3,5-литровый атмосферный 12-цилиндровый двигатель Subaru 1235, как и предыдущие творения Китти, имел горизонтально-оппозитнуб конфигурацию. На каждый цилиндр приходилось по 5 клапанов, приводимых двумя распредвалами. Благодаря титановым клапанам и шатунам, он мог развивать до 12000 об/мин, но первые испытания на стенде показали мощность в 567 л.с., что было значительно меньше по сравнению с лидерами, например, Honda, чьи V10 развивали почти 700 л.с. К тому же 1235 был сильно перегружен, а оппозитная конфигурация пагубным образом сказывалась на аэродинамических качествах шасси, делая его неоправданно широким и препятствуя проходящему в диффузор воздуху. Двигатель так и не участвовал в гонках, так как оснащённые им машины команды Coloni не проходили предварительную квалификацию, но запомнился эффектными взрывами.
Проект был заброшен в 1990 году, но, к счастью для Китти, шведский производитель гиперкаров проявил интерес к двигателю. Рабочий объем был увеличен до 3,8 литров, изменены распредвалы и впускные коллекторы, что привело к росту крутящего момента и снижению оборотов до примерно 9000. В новой конфигурации он выдавал около 580 л.с., но его потенциал с турбонаддувом был ограничен в пределах 750 л.с. Однако из-за различных неудачных событий проект так и не был реализован. Было доставлено только 2 единицы перед тем, как Китти умер, а затем компания обанкротилась. Koenigsegg купил оставшиеся чертежи и формы. Это был первый двигатель, который они установили в прототип Koenigsegg CC, и два двигателя Subaru 1235 до сих пор находятся на заводе в Энгельхольме.
В итоге Кристиан выбрал модульный V8 от Ford.
3,5-литровый атмосферный 12-цилиндровый двигатель Subaru 1235, как и предыдущие творения Китти, имел горизонтально-оппозитнуб конфигурацию. На каждый цилиндр приходилось по 5 клапанов, приводимых двумя распредвалами. Благодаря титановым клапанам и шатунам, он мог развивать до 12000 об/мин, но первые испытания на стенде показали мощность в 567 л.с., что было значительно меньше по сравнению с лидерами, например, Honda, чьи V10 развивали почти 700 л.с. К тому же 1235 был сильно перегружен, а оппозитная конфигурация пагубным образом сказывалась на аэродинамических качествах шасси, делая его неоправданно широким и препятствуя проходящему в диффузор воздуху. Двигатель так и не участвовал в гонках, так как оснащённые им машины команды Coloni не проходили предварительную квалификацию, но запомнился эффектными взрывами.
Проект был заброшен в 1990 году, но, к счастью для Китти, шведский производитель гиперкаров проявил интерес к двигателю. Рабочий объем был увеличен до 3,8 литров, изменены распредвалы и впускные коллекторы, что привело к росту крутящего момента и снижению оборотов до примерно 9000. В новой конфигурации он выдавал около 580 л.с., но его потенциал с турбонаддувом был ограничен в пределах 750 л.с. Однако из-за различных неудачных событий проект так и не был реализован. Было доставлено только 2 единицы перед тем, как Китти умер, а затем компания обанкротилась. Koenigsegg купил оставшиеся чертежи и формы. Это был первый двигатель, который они установили в прототип Koenigsegg CC, и два двигателя Subaru 1235 до сих пор находятся на заводе в Энгельхольме.
В итоге Кристиан выбрал модульный V8 от Ford.