Денис Булатов, действующий вице-чемпион ADAC GT4 Germany, проведет предстоящий сезон кольцевых гонок сразу в двух европейских чемпионатах за рулем нового Aston Martin Vantage.
В уже привычном ADAC GT4 Germany он продолжит выступление за команду EastSide Motorsport с Филиппом Гоголёком на машине категории GT4.
Второй серией станет ADAC GT Masters с командой Walkenhorst Motorsport и разделит Aston Martin Vantage GT3 Evo с Майком Дэвидом Ортманном, чемпионом German GT4 Series.
От себя добавлю, что очень рада за Дениса, который нашел себя в европейских GT чемпионатах 🔥
#bulatov #gt
@first_places
В уже привычном ADAC GT4 Germany он продолжит выступление за команду EastSide Motorsport с Филиппом Гоголёком на машине категории GT4.
Второй серией станет ADAC GT Masters с командой Walkenhorst Motorsport и разделит Aston Martin Vantage GT3 Evo с Майком Дэвидом Ортманном, чемпионом German GT4 Series.
От себя добавлю, что очень рада за Дениса, который нашел себя в европейских GT чемпионатах 🔥
#bulatov #gt
@first_places
А еще и Квят поедет в серии Иксфинити за рулём #07 команды SS GreenLight Racing
https://yangx.top/bashmakov_v_racing/6747
#nascar
@first_places
https://yangx.top/bashmakov_v_racing/6747
#nascar
@first_places
Telegram
Башмаков о гонках
Камуи Кобаяши снова выступит в NASCAR Cup Series. Чемпион мира по гонкам на выносливость и бывший пилот Формулы 1 сядет за руль третьей Тойоты команды 23XI на дорожной трассе в Остине. Это будет его второй старт в Кубке после дорожного Индианаполиса в прошлом…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
SMP Racing выложили хороший ролик по итогам G-Drive фиджитал-гонок в рамках "Игр будущего" в Сочи.
Вот как все было
#ФиджиталГонки #SMPRacing #ИгрыБудущего2024 #sochiautodrom
@first_places
Вот как все было
#ФиджиталГонки #SMPRacing #ИгрыБудущего2024 #sochiautodrom
@first_places
Пока у нас есть свободное от Формулы 1 время, решила сделать тематический день, посвященный заездам на рекорды скорости. Поводом стала моя публикация на Дром.ру, посвященная недавней поездке на Байкал, где мы предпринимали рекордные попытки в разных классах по официальной системе FIA и РАФ.
Это означает, что на подготовленной трассе на природном льду заявленный автомобиль должен проехать в две стороны на заявленную дистанцию. В две стороны – для того, чтобы избежать влияния ветра. Старт может быть с места или с хода.
Вот тут я постаралась рассказать подробнее. Буду готова ответить на ваши вопросы.
В заездах на Байкале я принимаю участие с 2012 года, когда состоялось первое мероприятие. На моем счету есть один национальный рекорд по системе FIA и РАФ, установленный два года назад на дистанции 1 км старт с хода на Jaguar E-Pace: 198,248. С учетом того, что это был серийный автомобиль, это был максимум на тот момент, на что он был способен. Температура воздуха, количество снега, ветер – все это сопутствующие факторы. Еще я принимала участие в 24-часовой гонке по закольцованной трассе, там тоже есть рекорд по средней максимальной скорости, но он внесен в Книгу рекордов России. В прошлом году ехали ресурсные испытания – это очень длинно и нудно 😊
В этом году у меня была рекордная попытка на 500 метров с места на электрическом Evolute i-Jet. Попытка была успешной, но по правилам ждет утверждения в РАФ.
Разделения рекордов на мужские и женские нет. В этот раз с нами были еще две девушки.
Настя Нифонтова (думаю, представлять ее не надо, я про нее часто пишу) и Нина Абросова. Нина - большая умничка и красотка. Она мотопутешественница, выступает на моторных лодках, атлет в дисциплинах бокс и боев без правил.
Ну и мужская часть была как на подбор: Андрей Леонтьев, Макс Леонов, Алексей Павлин, Виталий Ларионов и Стас Лыжин. Все - спортсмены, рекордсмены, гонщики, а Стас еще и конструктор, инженер, создавший специальный электромобиль Сарма-2, который в этот раз побил рекорд скорости 1977 года - раньше не удавалось это сделать.
#speedrecords #icerecords #днискоростинальдубайкала
@first_places
Это означает, что на подготовленной трассе на природном льду заявленный автомобиль должен проехать в две стороны на заявленную дистанцию. В две стороны – для того, чтобы избежать влияния ветра. Старт может быть с места или с хода.
Вот тут я постаралась рассказать подробнее. Буду готова ответить на ваши вопросы.
В заездах на Байкале я принимаю участие с 2012 года, когда состоялось первое мероприятие. На моем счету есть один национальный рекорд по системе FIA и РАФ, установленный два года назад на дистанции 1 км старт с хода на Jaguar E-Pace: 198,248. С учетом того, что это был серийный автомобиль, это был максимум на тот момент, на что он был способен. Температура воздуха, количество снега, ветер – все это сопутствующие факторы. Еще я принимала участие в 24-часовой гонке по закольцованной трассе, там тоже есть рекорд по средней максимальной скорости, но он внесен в Книгу рекордов России. В прошлом году ехали ресурсные испытания – это очень длинно и нудно 😊
В этом году у меня была рекордная попытка на 500 метров с места на электрическом Evolute i-Jet. Попытка была успешной, но по правилам ждет утверждения в РАФ.
Разделения рекордов на мужские и женские нет. В этот раз с нами были еще две девушки.
Настя Нифонтова (думаю, представлять ее не надо, я про нее часто пишу) и Нина Абросова. Нина - большая умничка и красотка. Она мотопутешественница, выступает на моторных лодках, атлет в дисциплинах бокс и боев без правил.
Ну и мужская часть была как на подбор: Андрей Леонтьев, Макс Леонов, Алексей Павлин, Виталий Ларионов и Стас Лыжин. Все - спортсмены, рекордсмены, гонщики, а Стас еще и конструктор, инженер, создавший специальный электромобиль Сарма-2, который в этот раз побил рекорд скорости 1977 года - раньше не удавалось это сделать.
#speedrecords #icerecords #днискоростинальдубайкала
@first_places
Дром
Быстрые, как ветер: «Дни скорости на льду Байкала» — 2024
В 12-й раз на льду Байкала в проливе Малое Море состоялись официальные заезды по установлению рекордов скорости. Помимо заездов по прямой на 1 километр, а также 500 метров с места и с хода, на закольцованной трассе прошли ресурсные испытания. Сразу несколько…
Список абсолютных мировых рекордов скорости - полная информация с датами, спецификацией транспортных средств, дистанцией, скоростью и местом установления.
Самый старый действующий рекорд был установлен 30 сентября 1972 года на соляных озерах Бонневилля.
Транспортное средство - реактивный Pollution Parker "Proud American", выступавший в классе С (специально построенные автомобили).
Рекорд - 234,778 миль в час (377,84 км\ч) на старте с места на один километр.
#speedrecords
@first_places
Самый старый действующий рекорд был установлен 30 сентября 1972 года на соляных озерах Бонневилля.
Транспортное средство - реактивный Pollution Parker "Proud American", выступавший в классе С (специально построенные автомобили).
Рекорд - 234,778 миль в час (377,84 км\ч) на старте с места на один километр.
#speedrecords
@first_places
Forwarded from Вестникъ Формул
Бедолаги из Alpine в этом году, чувствую, огребут по полной от гоночного мем-сообщества.
@vestnikformul
@vestnikformul
Конечно, машина без спонсорских наклеек выглядит голой...
(Вчера Оскар Пиастри на тестах в Имоле)
#mclaren
@first_places
(Вчера Оскар Пиастри на тестах в Имоле)
#mclaren
@first_places
Красивое
Отпечатки рук гонщиков Формулы 1 в Аделаиде. Сняты в 1996 году, находятся на одной из стен на Hutt Street, которая примыкала к городской трассе Формулы 1 Аделаида.
#australia #f1art
@first_places
Отпечатки рук гонщиков Формулы 1 в Аделаиде. Сняты в 1996 году, находятся на одной из стен на Hutt Street, которая примыкала к городской трассе Формулы 1 Аделаида.
#australia #f1art
@first_places
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На данный момент это самое прекрасное, что я видела ❤️
"Американская австралийская готика" Гранта Вуда. Фермер с дочерью 👌
Спасибо, Гоночный манул
#piastri #f1art
@first_places
"
Спасибо, Гоночный манул
#piastri #f1art
@first_places
F1TV выдвинули свое предположение относительно состава команд на 2025. В общем и целом - разумная история? Но вот где у нас Окон?
#driversmarket
@first_places
#driversmarket
@first_places
Вассер объяснил свое решение посадить за руль Олли Бермана в Джидде:
"Решение я принял еще зимой, т.к. в прошлом году мне показалось немного глупым просить Антонио параллельно с WEC участвовать еще в 20 с лишним уикендах».
«Программа LMH очень важна для нас, и я не хочу просить Антонио или Роберта ехать с нами на Формулу 1 до или после их этапов. Вот почему мы решили, что когда Олли с нами, он будет запасным, а когда его нет с нами, он будет ехать на симуляторе».
"В Мельбурне и Имоле он вернется в Ф2 и сосредоточится на ней, а скоро примет участие с Haas в пятничных практиках. Это важно - дать ему опыт на актуальной машине, хотя, конечно, после Джидды он у него уже есть».
#bearman #ferrari
@first_places
"Решение я принял еще зимой, т.к. в прошлом году мне показалось немного глупым просить Антонио параллельно с WEC участвовать еще в 20 с лишним уикендах».
«Программа LMH очень важна для нас, и я не хочу просить Антонио или Роберта ехать с нами на Формулу 1 до или после их этапов. Вот почему мы решили, что когда Олли с нами, он будет запасным, а когда его нет с нами, он будет ехать на симуляторе».
"В Мельбурне и Имоле он вернется в Ф2 и сосредоточится на ней, а скоро примет участие с Haas в пятничных практиках. Это важно - дать ему опыт на актуальной машине, хотя, конечно, после Джидды он у него уже есть».
#bearman #ferrari
@first_places
Forwarded from Автожурнал ВЕТЕРОК
В конце 1980-х имя Subaru появилось в мире Формулы-1. Правда, в отличие от Honda или Yamaha, разработкой и построй двигателя занимались не сами японцы, а фирма Motori Moderni, которой руководил Карл Китти, создатель формульных моторов Ferrari и Alfa Romeo.
3,5-литровый атмосферный 12-цилиндровый двигатель Subaru 1235, как и предыдущие творения Китти, имел горизонтально-оппозитнуб конфигурацию. На каждый цилиндр приходилось по 5 клапанов, приводимых двумя распредвалами. Благодаря титановым клапанам и шатунам, он мог развивать до 12000 об/мин, но первые испытания на стенде показали мощность в 567 л.с., что было значительно меньше по сравнению с лидерами, например, Honda, чьи V10 развивали почти 700 л.с. К тому же 1235 был сильно перегружен, а оппозитная конфигурация пагубным образом сказывалась на аэродинамических качествах шасси, делая его неоправданно широким и препятствуя проходящему в диффузор воздуху. Двигатель так и не участвовал в гонках, так как оснащённые им машины команды Coloni не проходили предварительную квалификацию, но запомнился эффектными взрывами.
Проект был заброшен в 1990 году, но, к счастью для Китти, шведский производитель гиперкаров проявил интерес к двигателю. Рабочий объем был увеличен до 3,8 литров, изменены распредвалы и впускные коллекторы, что привело к росту крутящего момента и снижению оборотов до примерно 9000. В новой конфигурации он выдавал около 580 л.с., но его потенциал с турбонаддувом был ограничен в пределах 750 л.с. Однако из-за различных неудачных событий проект так и не был реализован. Было доставлено только 2 единицы перед тем, как Китти умер, а затем компания обанкротилась. Koenigsegg купил оставшиеся чертежи и формы. Это был первый двигатель, который они установили в прототип Koenigsegg CC, и два двигателя Subaru 1235 до сих пор находятся на заводе в Энгельхольме.
В итоге Кристиан выбрал модульный V8 от Ford.
3,5-литровый атмосферный 12-цилиндровый двигатель Subaru 1235, как и предыдущие творения Китти, имел горизонтально-оппозитнуб конфигурацию. На каждый цилиндр приходилось по 5 клапанов, приводимых двумя распредвалами. Благодаря титановым клапанам и шатунам, он мог развивать до 12000 об/мин, но первые испытания на стенде показали мощность в 567 л.с., что было значительно меньше по сравнению с лидерами, например, Honda, чьи V10 развивали почти 700 л.с. К тому же 1235 был сильно перегружен, а оппозитная конфигурация пагубным образом сказывалась на аэродинамических качествах шасси, делая его неоправданно широким и препятствуя проходящему в диффузор воздуху. Двигатель так и не участвовал в гонках, так как оснащённые им машины команды Coloni не проходили предварительную квалификацию, но запомнился эффектными взрывами.
Проект был заброшен в 1990 году, но, к счастью для Китти, шведский производитель гиперкаров проявил интерес к двигателю. Рабочий объем был увеличен до 3,8 литров, изменены распредвалы и впускные коллекторы, что привело к росту крутящего момента и снижению оборотов до примерно 9000. В новой конфигурации он выдавал около 580 л.с., но его потенциал с турбонаддувом был ограничен в пределах 750 л.с. Однако из-за различных неудачных событий проект так и не был реализован. Было доставлено только 2 единицы перед тем, как Китти умер, а затем компания обанкротилась. Koenigsegg купил оставшиеся чертежи и формы. Это был первый двигатель, который они установили в прототип Koenigsegg CC, и два двигателя Subaru 1235 до сих пор находятся на заводе в Энгельхольме.
В итоге Кристиан выбрал модульный V8 от Ford.