Тесты гибридных двигателей в Индикаре, 20-22 февраля
На фоне тестов Формулы 1 мы немного забыли про другие тесты, которые проходили примерно в эти же даты – очередные тесты гибридных силовых установок в Индикаре.
Дело было в Homestead Miami 20-22 февраля, собственно, там же, и в прошлом месяце. На этот раз на тесты приехали Andretti Global, Arrow McLaren, Chip Ganassi Racing и Team Penske, от каждой команды по три пилота, на каждого по одному дню тестов.
Гонщики тестировали гибридную систему, созданную совместно Chevrolet и Honda. Это будет новый 2,2-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом и гибридной составляющей. Гибридная часть состоит из установки MGU и системы накопления энергии (ESS), которые расположены между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач внутри специального корпуса. Из интересного – новая система “push-to-pass”, которая не будет иметь ограничений по общему времени, используемому в ходе гонки.
Однако, пока не названа ни дата запуска гибридных двигателей, ни новый регламент на них. Известно, что в этом году новая система может быть протестирована в гоночных условиях.
“За последние несколько месяцев автомобиль и гибридная система добились огромных успехов в плане надежности и производительности”, - сказал Колтон Херта. - “Это добавляет новые возможности для пилотов. Судя по тестам, это сделает гонки немного интереснее и позволит принимать решения по стратегии в том числе и самим гонщика, а не только командным стратегам».
“Во время этого теста мы снова проехали много кругов на гибриде с минимальными проблемами”, - сказал Росси. - “Мы все еще не знаем, какие правила будут применяться при его использовании, поэтому все задаемся вопросом, как это повлияет на стратегию гонки. Я с нетерпением жду его появления на автомобилях в этом году”.
Тесты предполагается продолжить 28-29 марта на Indianapolis Motor Speedway с командами AJ Foyt Racing, Ed Carpenter Racing, Juncos Hollinger Racing, Dale Coyne Racing, Meyer Shank Racing и Rahal Letterman Lanigan Racing.
#indycar #hybrid #tests
@first_places
На фоне тестов Формулы 1 мы немного забыли про другие тесты, которые проходили примерно в эти же даты – очередные тесты гибридных силовых установок в Индикаре.
Дело было в Homestead Miami 20-22 февраля, собственно, там же, и в прошлом месяце. На этот раз на тесты приехали Andretti Global, Arrow McLaren, Chip Ganassi Racing и Team Penske, от каждой команды по три пилота, на каждого по одному дню тестов.
Гонщики тестировали гибридную систему, созданную совместно Chevrolet и Honda. Это будет новый 2,2-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом и гибридной составляющей. Гибридная часть состоит из установки MGU и системы накопления энергии (ESS), которые расположены между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач внутри специального корпуса. Из интересного – новая система “push-to-pass”, которая не будет иметь ограничений по общему времени, используемому в ходе гонки.
Однако, пока не названа ни дата запуска гибридных двигателей, ни новый регламент на них. Известно, что в этом году новая система может быть протестирована в гоночных условиях.
“За последние несколько месяцев автомобиль и гибридная система добились огромных успехов в плане надежности и производительности”, - сказал Колтон Херта. - “Это добавляет новые возможности для пилотов. Судя по тестам, это сделает гонки немного интереснее и позволит принимать решения по стратегии в том числе и самим гонщика, а не только командным стратегам».
“Во время этого теста мы снова проехали много кругов на гибриде с минимальными проблемами”, - сказал Росси. - “Мы все еще не знаем, какие правила будут применяться при его использовании, поэтому все задаемся вопросом, как это повлияет на стратегию гонки. Я с нетерпением жду его появления на автомобилях в этом году”.
Тесты предполагается продолжить 28-29 марта на Indianapolis Motor Speedway с командами AJ Foyt Racing, Ed Carpenter Racing, Juncos Hollinger Racing, Dale Coyne Racing, Meyer Shank Racing и Rahal Letterman Lanigan Racing.
#indycar #hybrid #tests
@first_places
Forwarded from Вестникъ Формул
Завтра на американском ТВ выйдет эпизод "Симпсонов", посвящённый гонкам - Lisa gets an F1.
@vestnikformul
@vestnikformul
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Похоже, ощущения на симуляторе "Альпин" зимой были настолько плохие, что Эстебана Окона прямо распирало — вот он и признался Крофту, что всё как-то не очень.
Auto Motor und Sport сегодня пишет — по общему мнению экспертов, на старте сезона "Альпин" может оказаться вообще самой медленной. Новая машина и тяжелая, и аэродинамически неэффективная.
Понятно, новинки могут исправить ситуацию, разрывы в "нижней пятёрке" небольшие, но для заводской команды это как-то вообще не ок.
Для "Рено" команда Ф-1 как чемодан без ручки: вроде и расставаться не хочется, но и обеспечить нужный бюджет и не мешать прогрессу никак не получается.
Ох, как же сейчас Окон мечтает сбежать в "Мерседес"!
@evkus
Auto Motor und Sport сегодня пишет — по общему мнению экспертов, на старте сезона "Альпин" может оказаться вообще самой медленной. Новая машина и тяжелая, и аэродинамически неэффективная.
Понятно, новинки могут исправить ситуацию, разрывы в "нижней пятёрке" небольшие, но для заводской команды это как-то вообще не ок.
Для "Рено" команда Ф-1 как чемодан без ручки: вроде и расставаться не хочется, но и обеспечить нужный бюджет и не мешать прогрессу никак не получается.
Ох, как же сейчас Окон мечтает сбежать в "Мерседес"!
@evkus
Forwarded from MotorSportFoto (MotorSportFoto)
Забавный мультяшный арт всех гонщиков Ф1 на сезон 2024.
Фото в высоком разрешении с другими гонщиками в комментариях💬
#Art #F1 #Formula1
@MotorsportFoto
Фото в высоком разрешении с другими гонщиками в комментариях💬
#Art #F1 #Formula1
@MotorsportFoto
Любопытные подробности начали всплывать по поводу конфликта Гюнтера Штайнера и Джина Хааса, в результате которого Гюнтер хлопнул дверью и ушел из команды.
Да, именно. Последняя версия звучит как “Гюнтер хлопнул дверью”, а не “Хаас не продлил с ним контракт”. Оказывается, в последнем выпуске Race Cafe нидерландский телеведущий Джек Плойх рассказал о своей беседе со Штайнером по зуму на прошлой неделе, где они обсуждали, что же на самом деле произошло между ним и Джином Хаасом. В тот момент Штайнер просил это не публиковать, но сегодня прислал сообщение по вотсапу, в котором было сказано: “Джек, расскажи это в любом случае”.
По словам Штайнера, он нашел спонсора на 20 млн, но Хаасу это было не нужно.
“У меня был спонсор, в обмен на которого я хотел получить некоторую долю в Haas. Я мог бы в этом случае остаться, и мы и дальше могли бы вместе работать. Но Джин сказал “нет, этого делать мы точно не будем”. И тогда Штайнер сам “отключил связь”.
На самом деле что-то подобное и должно было произойти рано или поздно. Джина Хааса команда в последнее время мало интересовала, но ревность в сторону Штайнера присутствовала. В какой-то момент Haas уже воспринималась как команда Штайнера, особенно с учетом его харизмы и цитируемости. Ну и одеяло Гюнтер на себя тянул тоже слишком энергично. Джин Хаас должен был либо с этим смириться, либо взбрыкнуть. Чем все закончилось, мы уже знаем.
Дальнейшее будущее Haas F1 мне сейчас видится как в том анекдоте - “пора закопать стюардессу”
#haas #steiner
@first_places
Да, именно. Последняя версия звучит как “Гюнтер хлопнул дверью”, а не “Хаас не продлил с ним контракт”. Оказывается, в последнем выпуске Race Cafe нидерландский телеведущий Джек Плойх рассказал о своей беседе со Штайнером по зуму на прошлой неделе, где они обсуждали, что же на самом деле произошло между ним и Джином Хаасом. В тот момент Штайнер просил это не публиковать, но сегодня прислал сообщение по вотсапу, в котором было сказано: “Джек, расскажи это в любом случае”.
По словам Штайнера, он нашел спонсора на 20 млн, но Хаасу это было не нужно.
“У меня был спонсор, в обмен на которого я хотел получить некоторую долю в Haas. Я мог бы в этом случае остаться, и мы и дальше могли бы вместе работать. Но Джин сказал “нет, этого делать мы точно не будем”. И тогда Штайнер сам “отключил связь”.
На самом деле что-то подобное и должно было произойти рано или поздно. Джина Хааса команда в последнее время мало интересовала, но ревность в сторону Штайнера присутствовала. В какой-то момент Haas уже воспринималась как команда Штайнера, особенно с учетом его харизмы и цитируемости. Ну и одеяло Гюнтер на себя тянул тоже слишком энергично. Джин Хаас должен был либо с этим смириться, либо взбрыкнуть. Чем все закончилось, мы уже знаем.
Дальнейшее будущее Haas F1 мне сейчас видится как в том анекдоте - “пора закопать стюардессу”
#haas #steiner
@first_places
Еще про Audi и Formula 1
Тут в комментариях зашла речь про Audi, так что выношу в общий блог кое-какие обновления.
Речь идет о том, что на прошедшей неделе Bild опубликовали сообщение, что директор по развитию Audi Оливер Хоффман собирается оставить свой пост. По данным сразу нескольких СМИ Хоффман уходит в отставку, поскольку у него возникли разногласия с генеральным директором Гернотом Доллнером по поводу будущего Audi. Хоффман во многом - идеолог проекта Формулы 1, так что в связи с этой отставкой вновь появились разговоры, что уход Хоффмана может иметь последствия для дальнейшего развития проекта Ф1.
Хоффман, кстати, уходит не сам: его обвинили в том, что модели, созданные под его руководством, не популярны и плохо продаются. Окончательное решение по Хоффману будет объявлено в ближайшем будущем, возможно, в течение ближайшего месяца или даже раньше.
Немецкие СМИ считают, что увольнение Хоффмана будет шагом к тому, чтобы вообще отказаться от идеи участия в Ф1, так как в целом мало кто считает этот проект рациональным в сложившихся условиях падения продаж и некоего намечающегося дефицита бюджета. По данным этих же медиа, Audi уже фактически обсуждают продажу акций Sauber.
В целом мы уже раз двадцать слышали о том, что Audi уходят из Ф1 под разными благовидными предлогами, но внутри компании сообщают, что они останутся в Ф1 даже если уйдет Хоффман.
#audi #sauber
@first_places
Тут в комментариях зашла речь про Audi, так что выношу в общий блог кое-какие обновления.
Речь идет о том, что на прошедшей неделе Bild опубликовали сообщение, что директор по развитию Audi Оливер Хоффман собирается оставить свой пост. По данным сразу нескольких СМИ Хоффман уходит в отставку, поскольку у него возникли разногласия с генеральным директором Гернотом Доллнером по поводу будущего Audi. Хоффман во многом - идеолог проекта Формулы 1, так что в связи с этой отставкой вновь появились разговоры, что уход Хоффмана может иметь последствия для дальнейшего развития проекта Ф1.
Хоффман, кстати, уходит не сам: его обвинили в том, что модели, созданные под его руководством, не популярны и плохо продаются. Окончательное решение по Хоффману будет объявлено в ближайшем будущем, возможно, в течение ближайшего месяца или даже раньше.
Немецкие СМИ считают, что увольнение Хоффмана будет шагом к тому, чтобы вообще отказаться от идеи участия в Ф1, так как в целом мало кто считает этот проект рациональным в сложившихся условиях падения продаж и некоего намечающегося дефицита бюджета. По данным этих же медиа, Audi уже фактически обсуждают продажу акций Sauber.
В целом мы уже раз двадцать слышали о том, что Audi уходят из Ф1 под разными благовидными предлогами, но внутри компании сообщают, что они останутся в Ф1 даже если уйдет Хоффман.
#audi #sauber
@first_places
Предстоящая неделя будет весьма насыщенной для меня, в том числе и благодаря двум поездкам-командировкам, в одну из которых я улетаю уже сегодня ночью. Расскажу о ней:
С 27 февраля по 2 марта я традиционно буду принимать участие в фестивале "Дни скорости на льду Байкала", который пройдет уже в 12-й раз на Малом море. Буду выступать не только в роли журналиста и фотографа, но и поеду за рулем - в надежде на новый рекорд.
Как все проходит:
Заезды проводятся на специально подготовленной и омологированной РАФ трассе длиной 14-15 км, рассчитанной на среднюю скорость 300 км/ч. Рекордные попытки предпринимаются на дистанции 1 километр с хода и 1 километр с места по регламентам РАФ и FIA.
Для рекорда требуется проехать дистанцию в обе стороны, чтобы избежать влияния природных факторов, например, таких, как ветра. Результатом рекордной попытки считается средняя скорость обоих проездов.
К заездам допускаются как серийные (категория Б), так и специально подготовленные автомобили, соответствующие техническим требованиям РАФ. В этом году добавится новая дистанция – 500 метров.
На фото: вся техника, участвовавшая в заездах в 2022 году
#днискоростинальдубайкала #icerecords #speedrecords #lavpro
@first_places
С 27 февраля по 2 марта я традиционно буду принимать участие в фестивале "Дни скорости на льду Байкала", который пройдет уже в 12-й раз на Малом море. Буду выступать не только в роли журналиста и фотографа, но и поеду за рулем - в надежде на новый рекорд.
Как все проходит:
Заезды проводятся на специально подготовленной и омологированной РАФ трассе длиной 14-15 км, рассчитанной на среднюю скорость 300 км/ч. Рекордные попытки предпринимаются на дистанции 1 километр с хода и 1 километр с места по регламентам РАФ и FIA.
Для рекорда требуется проехать дистанцию в обе стороны, чтобы избежать влияния природных факторов, например, таких, как ветра. Результатом рекордной попытки считается средняя скорость обоих проездов.
К заездам допускаются как серийные (категория Б), так и специально подготовленные автомобили, соответствующие техническим требованиям РАФ. В этом году добавится новая дистанция – 500 метров.
На фото: вся техника, участвовавшая в заездах в 2022 году
#днискоростинальдубайкала #icerecords #speedrecords #lavpro
@first_places