Коротенько про сегодняшние тесты - самое главное
В отсутствие Ферстаппена рейтинг возглавил Карлос Сайнс, который на составе С4 вышел из 1.30. Позади него с довольно большим отставанием (0,758) – Перес на С3 и Хэмилтон (+1,145) также на С3.
Из приключений – у Ferrari снова произошла встреча с крышкой люка, на этот раз у Леклера ближе к концу утренней сессии. В итоге на машине было повреждено днище, сессия остановлена красными флагами и не завершена. Но, что хорошо, организаторами было принято решение просто перенести перерыв и начать дневную сессию на час раньше, компенсировав с ее помощью упущенное время.
В итоге Перес отработал сегодня весь день, у него пару раз наблюдались проблемы – то с тормозами, которые вспыхнули и их пришлось тушить из огнетушителя, то с электрикой. Но решалось все довольно быстро и на тестах в целом не сказывалось.
Вчера Джордж Расселл был осторожен на тестах, но по итогам был доволен тем, что команда наконец получила в виде новой машины базовую платформу, которая позволит дальнейшие работы. Сегодня Льюис показал третье время, что уже некоторый шаг вперед. Судя по лицам тех.сотрудников Mercedes, все в целом довольны тем, как показал себя W15.
Пока практически все гонщики говорят о позитивных сдвигах в конструкторских решениях. Пока я не слишком оптимистична настроена в отношении Williams, но это их первая ступенька на пути к прогрессу, и всего год, как у руля встал Ваулз. Для неповоротливого механизма, каким был до этого момента Williams, понадобится много времени, чтобы решить все проблемы.
Похоже, так же не все в порядке пока у Haas (ожидаемо) и у Alpine. Риккардо после первого дня тестов тоже умерил свой оптимизм: о подиумах, о которых он мечтал зимой, речи больше не идет.
Завтра времена будут еще улучшаться, и можно предположить, что рубеж в 1.30 покорит большинство команд.
Ну и радостно посмотреть на гонку под занавес, которую устроили пилоты. Все соскучились – и мы тоже.
#tests #sahir
@first_places
В отсутствие Ферстаппена рейтинг возглавил Карлос Сайнс, который на составе С4 вышел из 1.30. Позади него с довольно большим отставанием (0,758) – Перес на С3 и Хэмилтон (+1,145) также на С3.
Из приключений – у Ferrari снова произошла встреча с крышкой люка, на этот раз у Леклера ближе к концу утренней сессии. В итоге на машине было повреждено днище, сессия остановлена красными флагами и не завершена. Но, что хорошо, организаторами было принято решение просто перенести перерыв и начать дневную сессию на час раньше, компенсировав с ее помощью упущенное время.
В итоге Перес отработал сегодня весь день, у него пару раз наблюдались проблемы – то с тормозами, которые вспыхнули и их пришлось тушить из огнетушителя, то с электрикой. Но решалось все довольно быстро и на тестах в целом не сказывалось.
Вчера Джордж Расселл был осторожен на тестах, но по итогам был доволен тем, что команда наконец получила в виде новой машины базовую платформу, которая позволит дальнейшие работы. Сегодня Льюис показал третье время, что уже некоторый шаг вперед. Судя по лицам тех.сотрудников Mercedes, все в целом довольны тем, как показал себя W15.
Пока практически все гонщики говорят о позитивных сдвигах в конструкторских решениях. Пока я не слишком оптимистична настроена в отношении Williams, но это их первая ступенька на пути к прогрессу, и всего год, как у руля встал Ваулз. Для неповоротливого механизма, каким был до этого момента Williams, понадобится много времени, чтобы решить все проблемы.
Похоже, так же не все в порядке пока у Haas (ожидаемо) и у Alpine. Риккардо после первого дня тестов тоже умерил свой оптимизм: о подиумах, о которых он мечтал зимой, речи больше не идет.
Завтра времена будут еще улучшаться, и можно предположить, что рубеж в 1.30 покорит большинство команд.
Ну и радостно посмотреть на гонку под занавес, которую устроили пилоты. Все соскучились – и мы тоже.
#tests #sahir
@first_places
Красивенькое. Главное, чтобы в реальности такого не случилось.
https://yangx.top/artofsafronov/3910
#safronov #sahir #tests
@first_places
https://yangx.top/artofsafronov/3910
#safronov #sahir #tests
@first_places
Telegram
Сафронов из паддока
Не всегда удачные))
Во время гоночной симуляции Карлос Сайнс сегодня был в среднем на 0,59 сек с круга быстрее, чем Макс Ферстаппен в прошлогодней гонке, и на 1,46 сек быстрее самих себя в прошлом году на гран-при Бахрейна.
При этом его верхний предел скорости был на 9 км/ч ниже, чем в прошлогодней гонке, т.е. двигатель был придушен.
(информация - Formula Data Analysis)
#ferrari #tests #sahir
@first_places
При этом его верхний предел скорости был на 9 км/ч ниже, чем в прошлогодней гонке, т.е. двигатель был придушен.
(информация - Formula Data Analysis)
#ferrari #tests #sahir
@first_places
Forwarded from Автожурнал ВЕТЕРОК
Три гоночных ипостаси Alfa Romeo 155
Первой ласточкой обширной программы в кольцевых гонках, призванной вернуть былую спортивную славу Alfa Romeo, стала 155 GTA, подготовленная для Чемпионата Италии 1992 года по регламенту Группы А. Автомобиль создавался инженерами Abarth, поэтому унаследовал технические решения от раллийной Lancia Delta Integrale, в том числе двигатель и систему полного привода. Адаптировать технику под специфику туринга оказалось не просто, но цель оправдала средства – в дебютном сезоне 155 GTA принесла 17 побед в 20 гонках, а Никола Ларини завоевал титул.
В следующем году Alfa Corse нацелилась на DTM, для чего был построен автомобиль с атмосферным V6, располагавшимся продольно в переднем свесе. Действующий в Германии регламент Класса 1 был куда более либеральным, поэтому 155 V6 Ti имела не так много общего с серийным автомобилем, но при этом многие аэродинамические решения, опробованные на 155 GTA, оказались полезны и в DTM. В борьбе с Mercedes было выиграно 13 из 20 гонок сезона ’93, чемпионом вновь стал Ларини. В последующие годы машина модернизировалась, но повторить успех дебюта так и не удалось.
Выиграв дома и в Германии, Alfa отправилась на покорение BTCC с 155 TS, созданной по правилам Класса 2 («Супертуринг»). Автомобиль имел атмосферный мотор, объединивший блок 164 Turbo и головку 155 Q4, и передний привод с инновационным активным дифференциалом (ещё одно наследие Delta Integrale). Регламент ограничивал работу с аэродинамикой, но итальянцы схитрили, выпустив омологационную партию дорожных машин с антикрылом и сплиттером под передним бампером, что вызвало недовольство соперников и в конечном счёте привело к пересмотру правил. Однако, 155 TS продолжила славную традицию своих сестёр – Габриэле Тарквини выиграл титул в доминирующем стиле.
К сожалению, успехи в гонках не предотвратили от провала на рынке. Покупатели не спешили в автосалоны за «Альфой», делившей переднеприводную платформу с массовым Fiat, что вылилось в двукратное падение продаж по сравнению с предшествующей 75 моделью.
Первой ласточкой обширной программы в кольцевых гонках, призванной вернуть былую спортивную славу Alfa Romeo, стала 155 GTA, подготовленная для Чемпионата Италии 1992 года по регламенту Группы А. Автомобиль создавался инженерами Abarth, поэтому унаследовал технические решения от раллийной Lancia Delta Integrale, в том числе двигатель и систему полного привода. Адаптировать технику под специфику туринга оказалось не просто, но цель оправдала средства – в дебютном сезоне 155 GTA принесла 17 побед в 20 гонках, а Никола Ларини завоевал титул.
В следующем году Alfa Corse нацелилась на DTM, для чего был построен автомобиль с атмосферным V6, располагавшимся продольно в переднем свесе. Действующий в Германии регламент Класса 1 был куда более либеральным, поэтому 155 V6 Ti имела не так много общего с серийным автомобилем, но при этом многие аэродинамические решения, опробованные на 155 GTA, оказались полезны и в DTM. В борьбе с Mercedes было выиграно 13 из 20 гонок сезона ’93, чемпионом вновь стал Ларини. В последующие годы машина модернизировалась, но повторить успех дебюта так и не удалось.
Выиграв дома и в Германии, Alfa отправилась на покорение BTCC с 155 TS, созданной по правилам Класса 2 («Супертуринг»). Автомобиль имел атмосферный мотор, объединивший блок 164 Turbo и головку 155 Q4, и передний привод с инновационным активным дифференциалом (ещё одно наследие Delta Integrale). Регламент ограничивал работу с аэродинамикой, но итальянцы схитрили, выпустив омологационную партию дорожных машин с антикрылом и сплиттером под передним бампером, что вызвало недовольство соперников и в конечном счёте привело к пересмотру правил. Однако, 155 TS продолжила славную традицию своих сестёр – Габриэле Тарквини выиграл титул в доминирующем стиле.
К сожалению, успехи в гонках не предотвратили от провала на рынке. Покупатели не спешили в автосалоны за «Альфой», делившей переднеприводную платформу с массовым Fiat, что вылилось в двукратное падение продаж по сравнению с предшествующей 75 моделью.
Гонщики Mercedes о первых впечатлениях от W15:
Расселл:
“В прошлом году управлять машиной было действительно сложно. Мы с Льюисом [Хэмилтоном] не были в ней уверены. Теперь мы можем атаковать быстрые и среднескоростные повороты не опасаясь сноса. Сейчас мы получили предсказуемую машину в ее механической части, а ребята из отдела аэродинамики могут дальше сосредоточиться только на создании прижимной силы. У нас определенно есть гораздо лучшая платформа для развития, чем в предыдущие два года. Когда машина чувствует себя хорошо, но не совсем в нужном темпе, вам просто нужно найти прижимную силу в нужных местах».
Хэмилтон:
"Мы явно добились улучшений с машиной этого года, и управлять ею стало намного приятнее. Конечно, нам еще предстоит добиться прогресса. Но это хороший фундамент, на котором мы можем строить все дальнейшие доработки. Так что мы продолжим упорную работу как сейчас, так и на следующей неделе».
#mercedes #russell #hamilton #tests
@first_places
Расселл:
“В прошлом году управлять машиной было действительно сложно. Мы с Льюисом [Хэмилтоном] не были в ней уверены. Теперь мы можем атаковать быстрые и среднескоростные повороты не опасаясь сноса. Сейчас мы получили предсказуемую машину в ее механической части, а ребята из отдела аэродинамики могут дальше сосредоточиться только на создании прижимной силы. У нас определенно есть гораздо лучшая платформа для развития, чем в предыдущие два года. Когда машина чувствует себя хорошо, но не совсем в нужном темпе, вам просто нужно найти прижимную силу в нужных местах».
Хэмилтон:
"Мы явно добились улучшений с машиной этого года, и управлять ею стало намного приятнее. Конечно, нам еще предстоит добиться прогресса. Но это хороший фундамент, на котором мы можем строить все дальнейшие доработки. Так что мы продолжим упорную работу как сейчас, так и на следующей неделе».
#mercedes #russell #hamilton #tests
@first_places
Две классные картинки с №44 - старая и новая.
Максимальный размер в комментах.
#lewis #mercedes
@first_places
Максимальный размер в комментах.
#lewis #mercedes
@first_places
SMP Racing объявили нескольких участников Игр будущего в фиджитал гонках, которые состоятся 2-3 марта на Сочи автодроме
https://yangx.top/smp_racing/2039
#игрыбудущего #phygital
@first_places
https://yangx.top/smp_racing/2039
#игрыбудущего #phygital
@first_places
Telegram
SMP Racing
🔠🔠🔠🔠🔠🔠
🔤🔠🔠🔠 🔠🔠🔠🔠🔠🔠🔠🔠🔤
Инновационные гонки - но с участием известных и любимых пилотов.
Таков формат “G-Drive фиджитал-гонок” в Сочи 2 и 3 марта - соревнований, которые станут частью Международного мультиспортивного турнира “Игры Будущего” @myfuturesport…
🔤🔠🔠🔠 🔠🔠🔠🔠🔠🔠🔠🔠🔤
Инновационные гонки - но с участием известных и любимых пилотов.
Таков формат “G-Drive фиджитал-гонок” в Сочи 2 и 3 марта - соревнований, которые станут частью Международного мультиспортивного турнира “Игры Будущего” @myfuturesport…
Джордж Расселл рассказал, что догадывается, кто может занять место Льюиса в Mercedes в 2025 году.
“Было забавно видеть имена гонщиков, которые появляются на экране телефона Тото, в поисках места в Mercedes. Они даже звонили мне”, - рассказал Джордж. - “Можно сказать, что каждый, у кого нет контракта на 2025 год, позвонил или написал”.
“Мы с Тото уже обсуждали это. Этой зимой мы с ним много общались. Я видел имена почти всех, кто связывался с Тото - обычно это происходило, когда мы были вместе. Мы в отличном положении в этом смысле как команда - чтобы начать новую главу”.
#russell #wolff #mercedes
@first_places
“Было забавно видеть имена гонщиков, которые появляются на экране телефона Тото, в поисках места в Mercedes. Они даже звонили мне”, - рассказал Джордж. - “Можно сказать, что каждый, у кого нет контракта на 2025 год, позвонил или написал”.
“Мы с Тото уже обсуждали это. Этой зимой мы с ним много общались. Я видел имена почти всех, кто связывался с Тото - обычно это происходило, когда мы были вместе. Мы в отличном положении в этом смысле как команда - чтобы начать новую главу”.
#russell #wolff #mercedes
@first_places
Из Бразилии сегодня пришли новости о смерти Уилсона Фиттипальди, старшего брата Эмерсона. Уилсону было 80 лет, но умер он не своей смертью, и произошло все крайне несуразно.
В конце прошлого года во время торжественного ужина, когда он вместе со своей семьей отмечал свой юбилей и Рождество, он подавился куском мяса. Ни у кого из присутствующих не получилось ему помочь, и, пока ехала Скорая, он пережил клиническую смерть, а его мозг был поврежден. В итоге почти два месяца врачи пытались его спасти, но сегодня он все же скончался.
Возможно, дополнительным фактором, усугубившим ситуацию, стал инсульт, который он пережил три года назад. Тогда ему делали операцию на мозге, удаляя поврежденные участки.
#fittipaldi #rip
@first_places
В конце прошлого года во время торжественного ужина, когда он вместе со своей семьей отмечал свой юбилей и Рождество, он подавился куском мяса. Ни у кого из присутствующих не получилось ему помочь, и, пока ехала Скорая, он пережил клиническую смерть, а его мозг был поврежден. В итоге почти два месяца врачи пытались его спасти, но сегодня он все же скончался.
Возможно, дополнительным фактором, усугубившим ситуацию, стал инсульт, который он пережил три года назад. Тогда ему делали операцию на мозге, удаляя поврежденные участки.
#fittipaldi #rip
@first_places
Williams сегодня официально попрощались со старой конфигурацией руля без дисплея, которая служила им верой и правдой 30 лет.
#williams
@first_places
#williams
@first_places
Предсезонные тесты. Итоги третьего дня
Завершился финальный день тестов. Как и вчера, лучшее время принадлежит Ferrari - на этот раз Шарлю Леклеру. Но как и накануне Сайнс, Леклер показал его на более мягком составе. На С5 Шарль отыграл у Джорджа Расселла на С4 всего 0,046 секунды. Ферстаппен, который был еще на более жестком С3, уступил Расселлу около 0,4 секунды, что примерно сопоставимо со скоростными характеристиками каждого компаунда.
Делать выводы сейчас рано, что традиционно для тестов, однако, можно сказать, что Red Bull, Ferrari и Mercedes довольны прогрессом, McLaren и Aston Martin более осторожны в выводах, Williamsб=, Sauber и VCARB осторожно спокойны, две оставшиеся команды - скажем так, дипломатичны.
Любопытен также график от Motorsport-Total, который был построен исходя из гоночных симуляций и длинных отрезков. Он только подтверждает мое впечатление, что дела у Mclaren совсем не так хорошо, как могли бы быть. Второй график - их же сравнение с Ferrari на трех типах составов.
Лично мне, конечно, хочется верить в то, что, как минимум Mercedes, Williams и Ferrari решили свои проблемы, но результаты будут понятны только ближе к концу следующей недели. В общем, ждем. Осталось совсем немного.
#tests
@first_places
Завершился финальный день тестов. Как и вчера, лучшее время принадлежит Ferrari - на этот раз Шарлю Леклеру. Но как и накануне Сайнс, Леклер показал его на более мягком составе. На С5 Шарль отыграл у Джорджа Расселла на С4 всего 0,046 секунды. Ферстаппен, который был еще на более жестком С3, уступил Расселлу около 0,4 секунды, что примерно сопоставимо со скоростными характеристиками каждого компаунда.
Делать выводы сейчас рано, что традиционно для тестов, однако, можно сказать, что Red Bull, Ferrari и Mercedes довольны прогрессом, McLaren и Aston Martin более осторожны в выводах, Williamsб=, Sauber и VCARB осторожно спокойны, две оставшиеся команды - скажем так, дипломатичны.
Любопытен также график от Motorsport-Total, который был построен исходя из гоночных симуляций и длинных отрезков. Он только подтверждает мое впечатление, что дела у Mclaren совсем не так хорошо, как могли бы быть. Второй график - их же сравнение с Ferrari на трех типах составов.
Лично мне, конечно, хочется верить в то, что, как минимум Mercedes, Williams и Ferrari решили свои проблемы, но результаты будут понятны только ближе к концу следующей недели. В общем, ждем. Осталось совсем немного.
#tests
@first_places