*междуделом

В новогодней заставке телеканала "Мир" засветился раллийный "Москвич" 70-х годов, аналогичный тому, что на картинке. Понятно, что копия, и оклейка отличается, но все равно это было... неожиданно. Видела мельком, поэтому не могу сказать подробнее.

Он привез кучу дедов морозов на какой-то праздник.
Удивилась.

#moskvich #ads
@first_places

Никита Бедрин в начале наступающего сезона "продауншифтил" в арабскую Ф4, где будет выступать за PHM, и Петр Алешин объясняет, как так получилось.

https://yangx.top/aleshin_management/5

#bedrin
@first_places

Рон Деннис также попал в королевский наградной список на следующий год и получит рыцарский титул и прибавку "Сэр" к имени в 2024 году.

P.S. Интересное: "сэр" можно употреблять только перед именем, т.е. сказать "сэр Деннис" неправильно. Только "сэр Рон Деннис".

#dennis #title
@first_places

Краш-тесты в Формуле 1: из чего состоят и как проводятся

На днях появилась информация, что машины сразу двух команд Ф1 не прошли обязательные краш-тесты. К Red Bull, у которых были проблемы и в прошлом году, теперь присоединились еще и Alpine.

Давайте разбираться, из чего состоят обязательные краш-тесты FIA, которые проходят все конструкторы Ф1.

Статья 13 тех.регламента определяет правила проведения тестов, которые могут проводиться:
а) только в присутствии представителя FIA
б) в помещениях, заранее одобренных FIA
в) на откалиброванном оборудовании, лицензированном FIA

1. Краш-тест на прочность структуры безопасности
Для теста на лобовой удар в месте крепления носовой части к шасси устанавливается специальная алюминиевая пластина, расположенная вертикально для воспроизведения распределения сил как при ударе носовой частью. Внутри монокока находится пристегнутый манекен весом не менее 75 кг. Таким образом общая масса машины варьируется от 900 кг до 925 кг при скорости в момент удара 15 м/с (54 км/ч).
Если после удара не повреждены ни шасси, ни монокок, ни структура безопасности, ни ремни или все имеющиеся системы, то краш-тест на лобовой удар считается пройденным. При этом с 2024 года предел ускорения, который должен будет выдержать монокок, будет дополнительно увеличен до 30 м/с и 52 G.

2. Краш-тест конструкций при опрокидывании
Авария Чжоу в Сильверстоуне в 2022 году привела к увеличению нагрузок при тестах.
Здесь проверки сосредоточены на верхней части монокока и прежде всего на дуге безопасности. Проводится два испытания: в первом случае нагрузка составляет 10 тонн, во втором – 14 тонн. Дополнительно к этому проводят поперечные и продольные испытания, соответственно, на 6 тонн и 7 тонн при нагрузке сзади. Для успешного результата тестов деформации дуги должна составить менее 25 мм вдоль оси нагрузки.

3. Краш-тест на боковой удар
Для этих тестов используется макет шасси, на котором установлены специальные противоударные конусы из углеродного волокна с двухосной структурой. Соединение между рамой и этими конусами происходит механическим способом, в т.ч. и склеиванием и подвергается различным проверкам.
Первый тест состоит из продольной нагрузки примерно в 9,4 тонны в направлении задней части и более 10 тонн при сжатии, что также помогает проверить раму на отсутствие отверстий внутри. Соединения должны выдерживать 120% испытательных нагрузок (почти 17 тонн), а их деформация должна быть определена как упругая.

Formu1a.uno сообщила, что обе команды не прошли тесты на прочность. Им предстоит сделать это еще раз после зимней паузы.

#fia #crash
@first_places