Печальные новости. Вчера, 29 декабря, после непродолжительной болезни, скончался Жиль де Ферран, двукратный чемпион CART (2000 и 2001) и победитель Indy 500 (2003) – все за Team Penske. Ему было 56 лет.

За время своей карьеры в серии CART Де Ферран одержал 12 побед и взял 21 поул и, что редко в гоночной среде, он и свою последнюю гонку в чемпионате завершил победой - 12 октября 2003 года на Texas Motor Speedway.

На его счету есть и несколько рекордов. В CART на его счету самый близкий финиш по отношению к победителю гонки: 0,027 секунды отставания от Марка Бланделла в гонке в Портленде.

Но есть и еще гораздо более значимое достижение: именно ему до сих пор принадлежит рекорд средней скорости на кольцевой трассе: 241.428 м/ч (388.541 км/ч). Он был установлен в 2000 году во время квалификации на спидвее в Калифорнии.

После ухода из серии CART он вернулся в гонки в другом качестве, присоединившись в 2005 году к BAR-Honda в качестве спортивного директора. А в 2008 он создал команду de Ferran Motorsports, чтобы выступать в Американской серии Ле-Ман вместе с Симоном Пажено. Через год его команда стала заводской командой Acura, взяла семь побед и завершила сезон в качестве вице-чемпиона.

После окончательного завершения карьеры Де Ферран стал совладельцем de Ferran Dragon Racing в INDYCAR и параллельно работал в комитете чемпионата, который в том числе участвовал в создании следующего поколения шасси .

В июле 2018 года де Ферран был назначен спортивным директором McLaren Racing в Формуле 1, проработал в этой должности до начала 2021 года. А в мае 2023 года Андреа Стелла вновь пригласил его в команду в качестве консультанта.

Мы привыкли считать де Феррана бразильцем, но он родился в Париже, а потом переехал с семьей в Бразилию, где выступал в молодежных формулах. После чего отправился в Британию, где в 1992 году де Ферран стал чемпионом Формулы 3. Затем выступал в Формуле 3000, но больше побед не было, и в 1995 году он отправился покорять Америку.
У него остались жена и двое детей.

#rip #deferran
@first_places

Началась очередная раздача британских титулов за заслуги.

В королевский наградной список на следующий год включен Кристиан Хорнер, который будет пожалован следующей (третьей) ступенью почетного звания за заслуги в автоспорте – титулом Командора ордена Британской империи (СВЕ). Офицером Британской империи (ОВЕ) он стал 10 лет тому назад. В Red Bull ОВЕ является также Эдриан Ньюи, который получил это звание в 2021 году, а также Росс Браун, Найджел Мэнселл, Деймон Хилл, Стирлинг Мосс, Джим Кларк, Эдди Джордан и другие. А вот Дженсон Баттон является MBE – Членом Британской империи. Это первая ступень почетных званий Британской империи.

Всего же таких ступеней пять. Следующая, четвертая ступень, звучит как Рыцарь Большого Креста (GBE - Knight Grand Cross) и уже дает право на рыцарство. Пятая и последняя ступень - Рыцарь-Командор (KBE - Knight Commander).

#horner #title
@first_places

Петр Михайлович Алешин, заслуженный тренер России и отец небезызвестного всем Михаила Алешина, который, кстати сказать, является одним из номинантов Премии "Человек Года в автоспорте", решил-таки завести свой канал в телеграм, о чем поведал мне в этот теплый зимний день 😊
В его планах - рассказывать как о своих учениках, среди которых, в том числе Александр Смоляр, Виктория Блохина и другие, так и о различных процессах в автоспорте, к которым он причастен.

Думаю, вам будет интересно почитать канал Петра Михайловича, главное - с нетерпением ждем первых рассказов!

https://yangx.top/aleshin_management

#aleshin
@first_places

Французский производитель гоночной и спортивной техники Ligier Automotive рассказал о титулах (точнее показал), которые в этом году были завоеваны на его спортпрототипах Ligier JS P320 класса LMP3 и автомобилях Ligier JS2 R.

К одному из титулов непосредственное отношение имеет россиянин Вячеслав Гутак, ставший со своими напарниками по экипажу команды Virage победителем абсолютного зачета первенства Ultimate Cup Series.

#ligier @openracingru

*междуделом

В новогодней заставке телеканала "Мир" засветился раллийный "Москвич" 70-х годов, аналогичный тому, что на картинке. Понятно, что копия, и оклейка отличается, но все равно это было... неожиданно. Видела мельком, поэтому не могу сказать подробнее.

Он привез кучу дедов морозов на какой-то праздник.
Удивилась.

#moskvich #ads
@first_places

Никита Бедрин в начале наступающего сезона "продауншифтил" в арабскую Ф4, где будет выступать за PHM, и Петр Алешин объясняет, как так получилось.

https://yangx.top/aleshin_management/5

#bedrin
@first_places

Рон Деннис также попал в королевский наградной список на следующий год и получит рыцарский титул и прибавку "Сэр" к имени в 2024 году.

P.S. Интересное: "сэр" можно употреблять только перед именем, т.е. сказать "сэр Деннис" неправильно. Только "сэр Рон Деннис".

#dennis #title
@first_places

Краш-тесты в Формуле 1: из чего состоят и как проводятся

На днях появилась информация, что машины сразу двух команд Ф1 не прошли обязательные краш-тесты. К Red Bull, у которых были проблемы и в прошлом году, теперь присоединились еще и Alpine.

Давайте разбираться, из чего состоят обязательные краш-тесты FIA, которые проходят все конструкторы Ф1.

Статья 13 тех.регламента определяет правила проведения тестов, которые могут проводиться:
а) только в присутствии представителя FIA
б) в помещениях, заранее одобренных FIA
в) на откалиброванном оборудовании, лицензированном FIA

1. Краш-тест на прочность структуры безопасности
Для теста на лобовой удар в месте крепления носовой части к шасси устанавливается специальная алюминиевая пластина, расположенная вертикально для воспроизведения распределения сил как при ударе носовой частью. Внутри монокока находится пристегнутый манекен весом не менее 75 кг. Таким образом общая масса машины варьируется от 900 кг до 925 кг при скорости в момент удара 15 м/с (54 км/ч).
Если после удара не повреждены ни шасси, ни монокок, ни структура безопасности, ни ремни или все имеющиеся системы, то краш-тест на лобовой удар считается пройденным. При этом с 2024 года предел ускорения, который должен будет выдержать монокок, будет дополнительно увеличен до 30 м/с и 52 G.

2. Краш-тест конструкций при опрокидывании
Авария Чжоу в Сильверстоуне в 2022 году привела к увеличению нагрузок при тестах.
Здесь проверки сосредоточены на верхней части монокока и прежде всего на дуге безопасности. Проводится два испытания: в первом случае нагрузка составляет 10 тонн, во втором – 14 тонн. Дополнительно к этому проводят поперечные и продольные испытания, соответственно, на 6 тонн и 7 тонн при нагрузке сзади. Для успешного результата тестов деформации дуги должна составить менее 25 мм вдоль оси нагрузки.

3. Краш-тест на боковой удар
Для этих тестов используется макет шасси, на котором установлены специальные противоударные конусы из углеродного волокна с двухосной структурой. Соединение между рамой и этими конусами происходит механическим способом, в т.ч. и склеиванием и подвергается различным проверкам.
Первый тест состоит из продольной нагрузки примерно в 9,4 тонны в направлении задней части и более 10 тонн при сжатии, что также помогает проверить раму на отсутствие отверстий внутри. Соединения должны выдерживать 120% испытательных нагрузок (почти 17 тонн), а их деформация должна быть определена как упругая.

Formu1a.uno сообщила, что обе команды не прошли тесты на прочность. Им предстоит сделать это еще раз после зимней паузы.

#fia #crash
@first_places