Так, чтобы всем было понятно и не было разночтений 😊
Я уже какое-то время не выкладываю никаких переводов тех цитат, документов или пр, что привожу в подлиннике, т.к. все мои читатели вроде как разбираются в английских словах. Но тут внезапно оказалось, что нет)
Если это нужно делать, чтобы мои комментарии ошибочно не воспринимали как перевод, напишите здесь. Верну переводы.
А то получилась ерунда c Виттихом)
@first_places
Я уже какое-то время не выкладываю никаких переводов тех цитат, документов или пр, что привожу в подлиннике, т.к. все мои читатели вроде как разбираются в английских словах. Но тут внезапно оказалось, что нет)
Если это нужно делать, чтобы мои комментарии ошибочно не воспринимали как перевод, напишите здесь. Верну переводы.
А то получилась ерунда c Виттихом)
@first_places
ХОРНЕР ПРО ЛЬЮИСА В RED BULL: "ничего не было кроме обмена любезностями"
Вчера на пятничной пресс-конференции Кристиана Хорнера просто-таки замучили вопросами. Понятно, что они все в основном касались сообщения Хорнера, что Хэмилтон связывался с ним относительно возможности выступления за Red Bull.
Привожу перевод (немного сокращенный) ответа Кристиана. Он не говорит прямо, что с ним связывался именно Льюис, говорит, что это был Хэмилтон, подразумевая, как я поняла, отца Льюиса - Энтони Хэмилтона.
В общем, красиво включил заднюю.
"Удивительно, какую популярность это получило. Так что спасибо Daily Mail за то, что уделили этому вопросу исключительно большое внимание. Я имею в виду вопрос, кто кому что сказал. Это совершенно нормально, что сами гонщики, представители гонщиков, РОДИТЕЛИ ГОНЩИКОВ ВЕДУТ РАЗНЫЕ РАЗГОВОРЫ В ТЕЧЕНИЕ ГОДА, НО У НАС НЕ БЫЛО НИКАКИХ СЕРЬЕЗНЫХ ОБСУЖДЕНИЙ С ЛЬЮИСОМ. Свободных мест никогда не было. Но я знаю Энтони Хэмилтона много лет, он хороший парень. Он гордый отец гонщика, так что это нормально, когда гонщики проходят через трудные моменты – а Льюис не выигрывал Гран-при уже два года, - вопросы в паддоке будут задавать всем. Никакой «помолвки» между нами никогда не было, и я не знаю, кто кого представляет, но с одинаковой фамилией можно подумать, что они все же довольно близки. НИЧЕГО НЕ БЫЛО, КРОМЕ ОБМЕНА ЛЮБЕЗНОСТЯМИ. НЕ БЫЛО НИКАКОГО КОНКРЕТНОГО ВОПРОСА "МОГУ ЛИ Я ВЫСТУПАТЬ ЗА RED BULL В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ". И НА САМОМ ДЕЛЕ БОЛЬШЕ НЕЧЕГО СКАЗАТЬ, ТУТ РАЗДУЛИ ЦЕЛУЮ СЕНСАЦИЮ ИЗ НИЧЕГО".
#horner #lewis
@first_places
Вчера на пятничной пресс-конференции Кристиана Хорнера просто-таки замучили вопросами. Понятно, что они все в основном касались сообщения Хорнера, что Хэмилтон связывался с ним относительно возможности выступления за Red Bull.
Привожу перевод (немного сокращенный) ответа Кристиана. Он не говорит прямо, что с ним связывался именно Льюис, говорит, что это был Хэмилтон, подразумевая, как я поняла, отца Льюиса - Энтони Хэмилтона.
В общем, красиво включил заднюю.
"Удивительно, какую популярность это получило. Так что спасибо Daily Mail за то, что уделили этому вопросу исключительно большое внимание. Я имею в виду вопрос, кто кому что сказал. Это совершенно нормально, что сами гонщики, представители гонщиков, РОДИТЕЛИ ГОНЩИКОВ ВЕДУТ РАЗНЫЕ РАЗГОВОРЫ В ТЕЧЕНИЕ ГОДА, НО У НАС НЕ БЫЛО НИКАКИХ СЕРЬЕЗНЫХ ОБСУЖДЕНИЙ С ЛЬЮИСОМ. Свободных мест никогда не было. Но я знаю Энтони Хэмилтона много лет, он хороший парень. Он гордый отец гонщика, так что это нормально, когда гонщики проходят через трудные моменты – а Льюис не выигрывал Гран-при уже два года, - вопросы в паддоке будут задавать всем. Никакой «помолвки» между нами никогда не было, и я не знаю, кто кого представляет, но с одинаковой фамилией можно подумать, что они все же довольно близки. НИЧЕГО НЕ БЫЛО, КРОМЕ ОБМЕНА ЛЮБЕЗНОСТЯМИ. НЕ БЫЛО НИКАКОГО КОНКРЕТНОГО ВОПРОСА "МОГУ ЛИ Я ВЫСТУПАТЬ ЗА RED BULL В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ". И НА САМОМ ДЕЛЕ БОЛЬШЕ НЕЧЕГО СКАЗАТЬ, ТУТ РАЗДУЛИ ЦЕЛУЮ СЕНСАЦИЮ ИЗ НИЧЕГО".
#horner #lewis
@first_places
Сравняли с землей))
Та самая кочка/ямка (короче дефект асфальта), которая вроде как стала причиной вчерашней аварии Сайнса
Что-то Карлосу совсем не везет. Даже если не ошибается сам, ему услужливо подсовывают лючок или ямку....
https://yangx.top/artofsafronov/3572
#abudhabi
@first_places
Та самая кочка/ямка (короче дефект асфальта), которая вроде как стала причиной вчерашней аварии Сайнса
Что-то Карлосу совсем не везет. Даже если не ошибается сам, ему услужливо подсовывают лючок или ямку....
https://yangx.top/artofsafronov/3572
#abudhabi
@first_places
Telegram
Сафронов из паддока
Появилась заплатка в третьем повороте. Ямочый ремонт таки да.)
До этого там был микро-холм, теперь всё заровняли.
До этого там был микро-холм, теперь всё заровняли.
Forwarded from Башмаков о гонках
Итоги пятницы. Из-за двух красных флагов во второй тренировке было всего 26 боевых минут, так что все пилоты были немного на разных программах, с немного разным количеством топлива. Некоторые успели даже проехать длинные отрезки, в среднем в районе пяти кругов.
🔴 Феррари: Леклер стал быстрейшим по итогам дня, при том, что он показал результат на 6 минут раньше Норриса, и на 9 минут раньше Ферстаппена. И хотя его короткая гоночная симуляция была неубедительна, ехал он её на тех же шинах, на которых до этого показал быстрый круг. У Феррари была небольшая недостаточная поворачиваемость. Машину настроили низко и жёстко, чтобы не так много терять в быстрых поворотах, где и так была потеря из-за менее загруженного крыла. Так что вышла некая компенсация. Леклер был хорош на торможениях, и особенно много выигрывал на разгонах, что видно на телеметрии. Плюс, за счёт меньшей загрузки показывал хорошую максимальную скорость (с таким уровне прижима у Феррари лучше баланс). Низкий прижим привёл к потере на первом секторе. А также в 9-м, профилированном повороте. Что примечательно, несмотря на недостаточную поворачиваемость Шарль был хорош в шикане 6-7 поворотов. Вообще, в медленных виражах Леклер был быстр. Интересно, что эффективность ДРС у Феррари с меньшим по размеру крылом почти как у Ред Булла с более загруженным. Шасси и коробка на машине Сайнца после аварии в порядке.
🔵 В Ред Булле пока ещё не нашли оптимальные настройки, в частности правильный дорожный просвет. Ферстаппен столкнулся с дельфинированием. Некоторые кочки существенно ограничивают возможность инженеров чемпионской команды достаточно низко настроить машину. Также Макс Ферстаппен жаловался не то, что машина плохо "разворачивается" в поворотах. Но в Ред Булле сознательно сместили баланс назад, чтобы добиться лучшего зацепа на задней оси. Для того, чтобы скорректировать настройки и опробовать изменения было слишком мало кругов. Их конфигурация подвески в совокупностью с правильно подобранной жёсткостью стабилизаторов поперечной устойчивости позволяет добиться хороших показателей в поворотах, которые проходятся на скорости 130-150 км/ч.
⚫️ Мерседес пробовал две версии заднего крыла, Льюис Хэмильтон ехал с урезанным закрылком. Инженеры пытались понять, будет ли этого достаточно для необходимого зацепа на задней оси. В целом, оба пилота жаловались на избыточную поворачиваемость. Льиюс в большей степени остался доволен машиной, чем Рассел. Но в итоге, похоже, выбор всё же будет сделан в пользу более загруженного крыла, ради работы с шинами.
🟠 МакЛарен: Норрис был быстр в скоростных поворотах, а также он «взял» разгоном на выходе из поворотов третьего сектора. Ландо был вторым и на длинной и на короткой серии кругов. Хотя скоростных поворотов здесь не сколько же как на Сильверстоуне или на Сузуке, МакЛарен, похоже, снова в форме. К тому же, они прибавили в медленных и среднескоростных поворотах после Сингапура.
🟢Астон Мартин сравнивал новое и старое заднее крыло в первой сессии свободных заездов. В целом их дела идут не так и плохо, но завтра мы сможем лучше понять их форму на этом Гран-При.
🟤 Альфа-Ромео (Заубер): Трасса подошла машине, температуры были не такими низкими, обычно у них проблемы с прогревом шин. Температура асфальта во второй сессии была 32 градуса. Также их "вывозит" мотор Феррари на прямых. Но вряд ли они сохранят такую форму. Новое переднее крыло - это первое творение команды под начальством Джеймса Ки. Но под крыло, которое иначе распределяет потоки воздуха вокруг машины нужно корректировать настройки.
🔴 Феррари: Леклер стал быстрейшим по итогам дня, при том, что он показал результат на 6 минут раньше Норриса, и на 9 минут раньше Ферстаппена. И хотя его короткая гоночная симуляция была неубедительна, ехал он её на тех же шинах, на которых до этого показал быстрый круг. У Феррари была небольшая недостаточная поворачиваемость. Машину настроили низко и жёстко, чтобы не так много терять в быстрых поворотах, где и так была потеря из-за менее загруженного крыла. Так что вышла некая компенсация. Леклер был хорош на торможениях, и особенно много выигрывал на разгонах, что видно на телеметрии. Плюс, за счёт меньшей загрузки показывал хорошую максимальную скорость (с таким уровне прижима у Феррари лучше баланс). Низкий прижим привёл к потере на первом секторе. А также в 9-м, профилированном повороте. Что примечательно, несмотря на недостаточную поворачиваемость Шарль был хорош в шикане 6-7 поворотов. Вообще, в медленных виражах Леклер был быстр. Интересно, что эффективность ДРС у Феррари с меньшим по размеру крылом почти как у Ред Булла с более загруженным. Шасси и коробка на машине Сайнца после аварии в порядке.
🔵 В Ред Булле пока ещё не нашли оптимальные настройки, в частности правильный дорожный просвет. Ферстаппен столкнулся с дельфинированием. Некоторые кочки существенно ограничивают возможность инженеров чемпионской команды достаточно низко настроить машину. Также Макс Ферстаппен жаловался не то, что машина плохо "разворачивается" в поворотах. Но в Ред Булле сознательно сместили баланс назад, чтобы добиться лучшего зацепа на задней оси. Для того, чтобы скорректировать настройки и опробовать изменения было слишком мало кругов. Их конфигурация подвески в совокупностью с правильно подобранной жёсткостью стабилизаторов поперечной устойчивости позволяет добиться хороших показателей в поворотах, которые проходятся на скорости 130-150 км/ч.
⚫️ Мерседес пробовал две версии заднего крыла, Льюис Хэмильтон ехал с урезанным закрылком. Инженеры пытались понять, будет ли этого достаточно для необходимого зацепа на задней оси. В целом, оба пилота жаловались на избыточную поворачиваемость. Льиюс в большей степени остался доволен машиной, чем Рассел. Но в итоге, похоже, выбор всё же будет сделан в пользу более загруженного крыла, ради работы с шинами.
🟠 МакЛарен: Норрис был быстр в скоростных поворотах, а также он «взял» разгоном на выходе из поворотов третьего сектора. Ландо был вторым и на длинной и на короткой серии кругов. Хотя скоростных поворотов здесь не сколько же как на Сильверстоуне или на Сузуке, МакЛарен, похоже, снова в форме. К тому же, они прибавили в медленных и среднескоростных поворотах после Сингапура.
🟢Астон Мартин сравнивал новое и старое заднее крыло в первой сессии свободных заездов. В целом их дела идут не так и плохо, но завтра мы сможем лучше понять их форму на этом Гран-При.
🟤 Альфа-Ромео (Заубер): Трасса подошла машине, температуры были не такими низкими, обычно у них проблемы с прогревом шин. Температура асфальта во второй сессии была 32 градуса. Также их "вывозит" мотор Феррари на прямых. Но вряд ли они сохранят такую форму. Новое переднее крыло - это первое творение команды под начальством Джеймса Ки. Но под крыло, которое иначе распределяет потоки воздуха вокруг машины нужно корректировать настройки.
Льюис сегодня тоже в цветах McLaren) Почти)
Комбез от Рика Оуэнса.
Кстати, некоторые вещички вполне себе супер:
https://www.tsum.ru/brand/rick_owens.html
#lewis #fashionshow
@first_places
Комбез от Рика Оуэнса.
Кстати, некоторые вещички вполне себе супер:
https://www.tsum.ru/brand/rick_owens.html
#lewis #fashionshow
@first_places
Класс 2023.
Фото всей GPDA, включая двух директоров - Джорджа Расселла и Анастасию Фоули (внизу справа) и президента Алекса Вурца (внизу, третий справа).
#gpda
@first_places
Фото всей GPDA, включая двух директоров - Джорджа Расселла и Анастасию Фоули (внизу справа) и президента Алекса Вурца (внизу, третий справа).
#gpda
@first_places
Forwarded from Wall of Champions (Илья Котляр)
Последняя тренировочная сессия этого сезона.
Результаты третьей практики Гран-при Абу-Даби и лучшие сектора. У Албона сразу два, но он только четвертый. В конце сессии Williams сообщали, что работали на низкой топливной загрузке.
Несколько раз гонщики жаловались на резкие порывы ветра.
#abudhabigp
@first_places
Результаты третьей практики Гран-при Абу-Даби и лучшие сектора. У Албона сразу два, но он только четвертый. В конце сессии Williams сообщали, что работали на низкой топливной загрузке.
Несколько раз гонщики жаловались на резкие порывы ветра.
#abudhabigp
@first_places
Forwarded from Charles Leclerc | Scuderia Ferrari
«4-е место в личном зачете меня не интересует. Я не испытываю каких-то надежд на это: если получится — хорошо, если нет — не особо я и разочаруюсь. Моя главная цель — стать чемпионом как можно быстрее.
А вот 2-ое место в Кубке Конструкторов я бы хотел.
Хотел чтобы в это воскресенье команда финишировала выше Мерседес.
В команде работали как сумасшедшие, чтобы предоставить нам обновления как можно раньше.
Мы заслуживаем того, чтобы финишировать вторыми по итогам года».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Хорошая гонка получилась в Формуле 2
Фредерик Вести одерживает уже шестую победу в этом сезоне – на этот раз стартуя с первого ряда - и заодно ставит лучший круг.
Судьба титула не решена, сражение продолжится завтра. Между Пуршером и Вести – 16 очков перед финальной гонкой, в которой будет разыграно максимум 26 очков.
Сначала - шикарный старт, в котором поулситтер Энцо Фиттипальди сначала выигрывает старт, потом его красиво проходит Вести, а затем Фиттипальди, Хаджар и Версхор оттесняют Фредерика на четвертое место.
Хуана-Мануэля Корреа разворачивает посреди трека, его машина глохнет, появляется машина безопасности. К этому моменту лидер чемпионата Тео Пуршер, квалифицировавшийся вчера с 14-м временем (т.е. в обеих гонках он стартует 14), поднимается на девятое, а позже становится седьмым.
К 10му кругу Вести возвращает себе второе место, но Пуршер уже седьмой. Вести активно догоняет Фиттипальди и на 20 круге его проходит. Пуршер застревает в дрс-паровозике, финиширует седьмым, набирает два очка. После финиша он попал под рассмотрение за нарушение тренировки старта. Ждем, чем закончится.
Соперничество в командном зачете между Prema и ART тоже в самом разгаре. Разрыв сократился до 17 очков.
#formula2
@first_places
Фредерик Вести одерживает уже шестую победу в этом сезоне – на этот раз стартуя с первого ряда - и заодно ставит лучший круг.
Судьба титула не решена, сражение продолжится завтра. Между Пуршером и Вести – 16 очков перед финальной гонкой, в которой будет разыграно максимум 26 очков.
Сначала - шикарный старт, в котором поулситтер Энцо Фиттипальди сначала выигрывает старт, потом его красиво проходит Вести, а затем Фиттипальди, Хаджар и Версхор оттесняют Фредерика на четвертое место.
Хуана-Мануэля Корреа разворачивает посреди трека, его машина глохнет, появляется машина безопасности. К этому моменту лидер чемпионата Тео Пуршер, квалифицировавшийся вчера с 14-м временем (т.е. в обеих гонках он стартует 14), поднимается на девятое, а позже становится седьмым.
К 10му кругу Вести возвращает себе второе место, но Пуршер уже седьмой. Вести активно догоняет Фиттипальди и на 20 круге его проходит. Пуршер застревает в дрс-паровозике, финиширует седьмым, набирает два очка. После финиша он попал под рассмотрение за нарушение тренировки старта. Ждем, чем закончится.
Соперничество в командном зачете между Prema и ART тоже в самом разгаре. Разрыв сократился до 17 очков.
#formula2
@first_places