Ferrari сообщили, что из-за взрыва двигателя на Ferrari Шарля Леклера были разрушены и сам ДВС, и турбина.
Возможно, чтобы избежать штрафа в Канаде, Шарль будет использовать турбину с первой силовой установки.

У Карлоса Сайнса проблемы были связаны не только с гидравликой. Пострадала еще и коробка передач.

#formula1 #ferrari
@first_place

Как Болюкбаши чуть не подрался с Ниссани

Я тут закрутилась и не рассказала про драчку в паддоке Формулы 2 во время гонки в Баку, а это любопытно. Не только Макс и Йос Ферстаппены – горячие парни, готовые перейти в рукопашную, дай им только повод. Все же помнят, как после ГП Бразилии в 2018 году на взвешивании Макс несколько раз толкнул Окона за то, что тот спровоцировал аварию и фактически лишил голландца победы? Ну так в этот раз речь шла не о победе, да и в драке участвовали не сами пилоты.

Во время Основной гонки Ф2 в Баку произошло столкновение во втором повороте между автомобилями №16 (Рой Ниссани, DAMS) и №23 (Дж ем Болюкбаши, Charouz) - после неудачной попытки обгона, предпринятой 27-летним израильтянином, выступающим в Формуле 2 с 2018 года. В результате аварии обе машины сошли, виновником был признан Ниссани, но все было бы нормально, если бы шатры двух команд не располагались в паддоке в ближайшем соседстве.

Обсуждая инцидент уже после гонки, Ниссани позволил себе нелестно отозваться о турецком гонщике, и это услышал отец Джема – Явуз Болюкбаши, который отправился выяснять отношения. В общем, суть да дело, в конфликт вступил тренер Ниссани Франческо Мартинес, и мужчины потолкались 😊

На шум прибежал менеджер Джема и постарался успокоить присутствующих, однако к этому моменту конфликт уже вышел за пределы палатки. В итоге информация о происшедшем дошла до FIA, которая обвинила Болюкбаши в нарушении статей 9.15.1 и 12.2.1 (с) Международного спортивного кодекса, которые запрещают физическое насилие или угрозу физической расправой, и по которым наказание несет не только нарушитель, но и приглашавшая сторона. Но поскольку никаких травм и увечий нанесено не было, FIA ограничилась штрафом самому Джему Болюкбаши (5000 евро) и на один этап лишила Болюкбаши-старшего возможности находиться в паддоке.

Ну и Ниссани-старший, в свою очередь, пришел сам и привел своего сына извиняться за грубость.
Хотела бы в качестве вывода напомнить, что Международный спортивный кодекс действует не только в Ф1 или Ф2, но и на наших гонках, и прежде чем оскорбить кого-то или полезть в драку, сосчитайте до десяти и выдохните несколько раз. Ну а если не поможет, тогда… ну, сосчитайте еще раз до десяти, что ли 😊 Не посоветую же я вам бить в цель, в конце концов?)

#formula2 #baku
@first_place

Регулярно читаю записи Джо Сейвора, которые появляются в его "Зеленой записной книжке" после каждого Гран-при.

После Баку Сейвор написал, что этой гонке осталось не долго жить. Контракт на проведение ГП истекает в конце 2023, и его вряд ли продлят в свете новой политики FOM и Liberty Media на создание шоу вроде Майами.
"На фоне бакинских канапе в Паддок клубе даже кейтеринг в Монако выглядел хорошо" - пишет он. - "Трибуны стояли пустые, т.к. основные зрители приезжали сюда из России и Украины, для местных это дорого". В паддоке было слишком тихо, пилотам - скучно.

Другая проблема в том, что Баку находится в самом низу рейтинга CPI (индекс коррупции), который проверяют в NASDAQ и могут посоветовать не посещать такие страны.

Впрочем, в Формуле 1 всегда есть места, которые выпадают из общей концепции, и это хорошо. Но сейчас, когда под угрозой находятся даже такие Гран-при, как Монако и Спа, маленький Баку может попасть под раздачу, пишет Сейвор.

А вы хотели бы сохранить в календаре Баку?
#greennotebook

Я обещала вам рассказ про гоночную экипировку пилотов, выступающих в топовых классах дрэг-рейсинга? Вот он, получайте. Только рассказ получился объемный и с большим количеством картинок, поэтому я его разместила в телеграфе, а вам предлагаю ссылку.

На самом деле, дрэговая экипировка - сама требовательная по безопасности и кратно превышает, например, огнеупорные свойства комбинезона или ботинок из Формулы 1. Да и элементов одежды у дрэгрейсеров намного больше. Всего одномоментно гонщик использует более 10 элементов, а если считать перчатки и носки поштучно, то и того больше)

На первом этапе Чемпионата России по дрэгс-рейсингу, который состоялся в RDRC RacePark в Быково 11-13 июня, пилот автомобиля категории ProMod класса US Дмитрий Саморуков показал комплект своей одежды и рассказал про каждую деталь интересные подробности.

https://telegra.ph/Bolshoj-post-pro-gonochnyj-ehkip-dlya-drehga-06-15

#dragracing
@first_place

РСКГ проведет в этом сезоне шестой этап!

@Openracingru сообщают, что календарь РСКГ будет расширен до шести этапов. Еще один гоночный уикэнд состоится 29-31 июля, и пройдет на автодроме КАЗАНЬ-Ринг. В нем примут участие классы "Туринг", "Супер-продакшн", "S1600".

Таким образом этот этап станет третьим в текущем сезоне и вклинится между соревнованиями в Нижнем Новгороде (8-10 июля) и MRW 19-21 августа.
P.S. Вижу, что многие уже "рады" новым датам)

#рскг
@first_place

Честно говоря - просто охренеть.

На фоне всех коротких контрактов, угрозы выпадения таких трасс как Монако и Спа, практически подписания приговора Полю Рикару Formula 1 объявляет, что ПРОДЛИЛА КОНТРАКТ С МЕЛЬБУРНОМ ДО 2035 ГОДА!
Еще на 12 лет! Есть вещи, которые я не могу объяснить, и это одна из них.

Да, в этом году в Альберт Парк приехало почти 420 тысяч зрителей, но это после двухлетнего перерыва из-за ковида. Да, этот Гран-при - единственный на целом огромном континенте, и он там, безусловно, нужен. Но подпишите контракт с континентом, ведь с Альберт-парком вечно проблемы из-за всяких зеленых и прочих, да и сама трасса совсем не блещет, даже после реконструкции.
А ведь в Австралии есть и другие интересные автодромы. В конце концов - постройте городскую трассу и проведите там ночную гонку - вся Европа вам низко поклонится за это. Придумали же сделать это в будущем в Вегасе. Но нет. Мельбурн 🙈🙈

#formula1
@first_place

Вестникъ Формул 16.06.2022 09:37:49
Вообще, глядя на историю с будущими поездками Ф2 и Ф3 в Австралию, у меня возникает только одно ощущение - Бруно Мишель и ко настолько заигрались и настолько хотят потешить свое самолюбие, что потеряли связь с реальностью.

Фактически (это субъективный взгляд, сразу предупреждаю) этапы в Мельбурне дают руководству чемпионатов два основных плюса.

Первый - выход на новый континент, а соответственно шанс на повышение статуса серий до чемпионатов мира. В той же Ф2 в последние годы и официальные комментаторы, и главы отдельных команд с инженерами уже не стесняются поздравлять своих гонщиков с тем, что они стали "чемпионом мира "Формулы-2".

Второй - в принципе выход на австралийский рынок автоспорта. Правда, вот тут есть нюанс - внутренние "формульные" лестницы в регионе сейчас скорее мертвы, чем живы. Австралийская Ф4 приказала долго жить в 2019-м, новозеландская "Формула Тойота" из-за ковида сначала лишилась международного статуса, а потом и вовсе отменила сезон. Относительно жива сейчас S5000, но в условиях присутствия Ф2 и Ф3 она вряд ли сохранит статус серии поддержки Гран-при Австралии из-за и так перегруженного календаря, лишившись, по сути, главного этапа в сезоне.

Что же касается минусов, то самый очевидный - финансовый. Выезд в Австралию в условиях нынешней экономической и геополитической обстановки, которая вряд ли изменится за ближайшие годы в лучшую сторону, является самым дорогим в сезоне и создает проблемы даже для команд "Формулы-1". Кто будет компенсировать подобные затраты командам Ф2 и Ф3? Естественно, гонщики и их спонсоры.

И это при том, что уже сейчас участие в этих чемпионатах является просто неоправданно дорогим. С учетом тестов, перелетов и разбитых машин сезон в Ф2 может обходиться в 4 миллиона долларов, а в Ф3 - в 1,5 миллиона. С каждым годом количество откровенных рентачей в Ф2 только увеличивается, а общий шанс попасть в Ф1 из Ф2 - уменьшается.

И этот шанс не увеличить, даже вынудив команды Ф1 сажать "молодых гонщиков" по пятницам. В условиях общего омоложения "большого цирка" и нежелания ФОМ видеть у себя новые коллективы мест для новичков просто не остаётся физически, даже у тех, кто входит в программы команд. К слову, возможно, в Ф2 и Ф3 как раз рассчитывают на то, что расходы на гонщиков покроют академии и молодежные программы. Вот только есть нюанс - команды Ф1 и сами находятся в условиях сокращения расходов, а такое количество оплачиваемой молодёжи им попросту не нужно.

"Лестница к вершине"? Не, не слышали. Как не слышали (или забыли) разговоры о том, насколько важно уменьшать расходы на участие в младших чемпионатах.

Ну и самое занятное - с точки зрения зрительского интереса австралийские этапы младших серий, так уж вышло, не будут нужны практически никому, кроме самих австралийцев и небольшого кусочка Азии. Условная Ф3 будет стартовать примерно в 9-10 утра по местному времени. В Европе это 2-3 часа ночи. Можно было бы подумать, что расчет идет на США, но в Америке сессии будут накладываться напрямую на сессии "Индикара" и НАСКАР, перебить интерес к которым фидерами Ф1 невозможно.

В общем, идея по своей непродуманности сопоставима с трёхгоночными уик-эндами.

@vestnikformul

Ну а мы сегодня рассказываем про то, как прошел первый этап ЧР по дрэг-рейсингу.

Вы можете обвинить меня в пристрастии к этому виду спорта - ибо кроме специализированных каналов и меня об этом в ближайшем окружении, похоже, никто не пишет 😊
И не ошибетесь)
Корнями эта любовь уходит в начало двухтысячных, когда я участвовала на своей оранжевой S2000 мощностью в 332 л.с. в заездах, которые Тигран Сеферян проводил в том числе и в Тушино, где был очень неплохой по тем меркам дрэгстрип.
Сейчас мы бы при взгляде на него улыбнулись, но времена были совсем другие. Ездили мы гонять и в Новгород - как в Нижний, так и в большой. Там тоже проводились официальные соревнования.

С тех пор у меня сохранилось несколько кубков, а тайная привязанность проявляется в посещении соревнований и вот таких репортажах 😊

https://www.drom.ru/info/autosport/88212.html

#dragracing
@first_place

…Ну а я пока, как главный специалист по девушкам в российском автоспорте 🙂, расскажу немного про тех четырех смелых, который выступали на первом этапе СМП РСКГ на Смоленском кольце.

Их имена для зрителя не новые, но весьма и весьма приятные) Татьяна Добрынина (класс «Спортпрототип СТЭ)б Ирина Сидоркова и Екатерина Бояринова (класс «Супер-продакшн») и Татьяна Елисеева (класс «туринг-лайт»)

Татьяна Добрынина традиционно выступала на автомобиле Shortcut. В первой гонке Татьяна финишировала на девятом месте среди шорткатов, а во второй заняла шестое место. По итогам этапа Татьяна стала девятой.
Ирина Сидоркова и Екатерина Бояринова в этом сезоне выступают при технической поддержке одной и той же команды: нижегородской Sofit Racing Team на автомобилях Subaru BRZ.

В первой гонке Ира финишировала на втором месте, пробившись с шестой позиции на старте, и оставила позади себя и Ивана Чубарова, и Николая Виханского, и других. Во второй гонке Ирина также не осталась без подиума и заняла третье место, пропустив вперед лишь две Lada команды Lada Sport Rosneft. По итогам этапа Ирина заняла третье место и отстает от Ивана Чубарова на втором всего на шесть очков.

Для Екатерины Бояриновой этап сложился менее удачно. В первой гонке она финишировала седьмой, а во второй не получилось даже стартовать:
«Почти каждый выезд меня преследовали поломки машины. Но всегда удавалось доехать до финиша, кроме второй гонки», - рассказала Екатерина. – « Турбина и куча дыма не дали возможности стартовать со второй позиции по реверсивной решетке. А первая гонка закончилась на последнем месте. Тут уже скорее мои ошибки и недостаток опыта на обгонах, но и с первого круга сломался стабилизатор. Ехать ровно не получалось…»

В классе Туринг-лайт за команду Speedway ранчо принимала участие Татьяна Елисеева – одна из самых опытных наших девушек-гонщиц. В первом заезде она финишировала десятой, а по итогам второй гонки заняла девятое место. По результатам этапа она стала девятой с 13-ю очками. Вот, что Таня рассказала про свой первый этап:

«Из 12 сессий проехала только две. Большую часть тренировок занимались ремонтом взорвавшегося масляного радиатора. В первой гонке еще прибавилось проблем… ⠀
Очень интересно было ехать вторую гонку в дождь: я первый раз ехала на полноценной дождевой резине на нормальной трассе. В общем, да, я чему-то научилась, но к следующей гонке в Нижнем предстоит много, очень много работы. Но есть и позитивные моменты: в обоих гонках набрала очки, а в сумме – больше, чем за весь прошлый сезон».
⠀
Ну я хочу напомнить, что по инициативе комитета «Женщины в автоспорте» в этом сезоне вновь состоится женский зачет в СМП РСКГ!

Следующий этап чемпионата пройдет 8-10 июля на автодроме Нижегородское кольцо.