Льюис Хэмилтон насчет появления 11-й команды:
“Я думаю, это фантастика, даже если многим это может не понравиться. Я всегда думал, что на стартовой решетке недостаточно машин. Определенно найдутся люди, которые будут недовольны тем, что я так сильно поддерживаю появление новой команды! Но я думаю, что это здорово. Это возможность получить больше рабочих мест, есть еще две вакансии для потенциальной женщины-пилота. Это открывает больше возможностей, и я думаю, это сделает гонки более захватывающими”.
И Джордж Расселл:
"Я не "за" и не "против". Конечно, если и должна быть еще одна команда, то это должна быть качественная команда, которая может что-то добавить к нашему спорту. Мы хотим видеть больше команд и больше сражений. Я уверен, что FIA сделает наилучший вывод и ответит на любые наши сомнения, мы верим в них".
P.S. При всем моем уважении к Льюису, он всегда что-нибудь, да ляпнет) Например, про женщину-пилота. А вот Жорж что-то того-с.
#lewis #russell #andretti
@first_places
“Я думаю, это фантастика, даже если многим это может не понравиться. Я всегда думал, что на стартовой решетке недостаточно машин. Определенно найдутся люди, которые будут недовольны тем, что я так сильно поддерживаю появление новой команды! Но я думаю, что это здорово. Это возможность получить больше рабочих мест, есть еще две вакансии для потенциальной женщины-пилота. Это открывает больше возможностей, и я думаю, это сделает гонки более захватывающими”.
И Джордж Расселл:
"Я не "за" и не "против". Конечно, если и должна быть еще одна команда, то это должна быть качественная команда, которая может что-то добавить к нашему спорту. Мы хотим видеть больше команд и больше сражений. Я уверен, что FIA сделает наилучший вывод и ответит на любые наши сомнения, мы верим в них".
P.S. При всем моем уважении к Льюису, он всегда что-нибудь, да ляпнет) Например, про женщину-пилота. А вот Жорж что-то того-с.
#lewis #russell #andretti
@first_places
В эти выхоные в Грозном состоится финал СМП РСКГ туринг, а также пройдет четырехчасовая Akhmat Race.
Постер к гонке для Ирины Сидорковой от Игоря Лаэрте
#рскг
@first_places
Постер к гонке для Ирины Сидорковой от Игоря Лаэрте
#рскг
@first_places
Forwarded from F1 KEKW
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не показывайте это видео Фернандо Алонсо 🌝
ИЗМЕНЕНИЯ НА ТРАССЕ ЛОСАИЛ
В Лосаиле изменились точки детекции и активации DRS (передвинуты назад на 70м каждая).
Сдвинули въезд на питлейн, линию финиша, на 39 метров увеличилась длина трассы (теперь 5419м).
Асфальт был полностью переложен.
(по Альберту Фабреге)
#qatar
@first_places
В Лосаиле изменились точки детекции и активации DRS (передвинуты назад на 70м каждая).
Сдвинули въезд на питлейн, линию финиша, на 39 метров увеличилась длина трассы (теперь 5419м).
Асфальт был полностью переложен.
(по Альберту Фабреге)
#qatar
@first_places
Forwarded from Запах новой машины
Что вы могли не знать об арт-каре BMW M1 Энди Уорхола…
1️⃣Это четвертый арт-кар после BMW 3,0 CSL Александра Колдера, Фрэнка Стелла и Роя Лихтенштейна.
2️⃣Уорхол в отличии от предшественников действительно рисовал на автомобиле. Колдер, Стелла и Лихтенштейн ограничились работой над моделями в масштабе 1:5.
3️⃣Бриф BMW был либеральным – можно изображать что угодно, главное чтобы это никак не сказалось на характеристиках автомобиля.
4️⃣Сначала Уорхол предложил дизайн с цветами и камуфляжем, затем – полностью коричневое цветовое сочетание, включая закрашенные… окна. BMW на такое пойтить не смогла.
5️⃣Энди решил, что вдохновение настигнет его в процессе работы. За собственный счет он отправился в Германию. К слову, за работу Уорхол, как и другие и авторы арт-каров, не получил ни цента.
6️⃣В работе над автомобилем Уорхол использовал обычные акриловые эмали и трехдюймовую кисть.
7️⃣До сих пор непонятно сверялся ли он с эскизом или весь процесс был импровизацией.
8️⃣За 24 минуты Уорхол раскрасил не только автомобиль, но и немного запчастей – бампера и молдинги.
9️⃣«Я пытался передать ощущение скорости, – признавался сам Уорхол. – Когда автомобиль едет очень быстро, все линии и цвета становятся размытыми».
1️⃣0️⃣На заднем бампере BMW M1 Уорхол оставил автограф, приложив палец к невысохшей краске.
1️⃣1️⃣Раскрашенный Уорхолом M1 примет участие в Ле-Мане 1979 года. Экипаж Э.Пулен, М.Винкельхок и М.Миньо финиширует 6-м в абсолюте и 2-м в классе.
1️⃣2️⃣Во время гонки арт-кар вступал в близкий контакт с другими автомобилями. Запасные бампера, дальновидно подготовленные Уорхолом, пришлись кстати.
1️⃣3️⃣Оценочная стоимость автомобиля — $60 млн. По видимости это самый дорогой BMW в истории.
#легенда
1️⃣Это четвертый арт-кар после BMW 3,0 CSL Александра Колдера, Фрэнка Стелла и Роя Лихтенштейна.
2️⃣Уорхол в отличии от предшественников действительно рисовал на автомобиле. Колдер, Стелла и Лихтенштейн ограничились работой над моделями в масштабе 1:5.
3️⃣Бриф BMW был либеральным – можно изображать что угодно, главное чтобы это никак не сказалось на характеристиках автомобиля.
4️⃣Сначала Уорхол предложил дизайн с цветами и камуфляжем, затем – полностью коричневое цветовое сочетание, включая закрашенные… окна. BMW на такое пойтить не смогла.
5️⃣Энди решил, что вдохновение настигнет его в процессе работы. За собственный счет он отправился в Германию. К слову, за работу Уорхол, как и другие и авторы арт-каров, не получил ни цента.
6️⃣В работе над автомобилем Уорхол использовал обычные акриловые эмали и трехдюймовую кисть.
7️⃣До сих пор непонятно сверялся ли он с эскизом или весь процесс был импровизацией.
8️⃣За 24 минуты Уорхол раскрасил не только автомобиль, но и немного запчастей – бампера и молдинги.
9️⃣«Я пытался передать ощущение скорости, – признавался сам Уорхол. – Когда автомобиль едет очень быстро, все линии и цвета становятся размытыми».
1️⃣0️⃣На заднем бампере BMW M1 Уорхол оставил автограф, приложив палец к невысохшей краске.
1️⃣1️⃣Раскрашенный Уорхолом M1 примет участие в Ле-Мане 1979 года. Экипаж Э.Пулен, М.Винкельхок и М.Миньо финиширует 6-м в абсолюте и 2-м в классе.
1️⃣2️⃣Во время гонки арт-кар вступал в близкий контакт с другими автомобилями. Запасные бампера, дальновидно подготовленные Уорхолом, пришлись кстати.
1️⃣3️⃣Оценочная стоимость автомобиля — $60 млн. По видимости это самый дорогой BMW в истории.
#легенда
Forwarded from F1 from Elmir Valeev
Дэвид Дикер из Rodin Carlin заявил, что Джейми Чедуик способна дойти до Формулы-1. Не все с этим согласны, но я вот Дикера поддержу. Только уточню, что скорее "была способна". Если бы несколько мужчин не придумали женский чемпионат.
Признаться честно, меня расстраивает, когда о Чедуик пишут: "Понятно, что ты всё выиграла в W-Series, но где результаты в нормальных гонках, Джейми?" Но Чедуик не виновата в том, что их нет. В этом виноваты те, кто её затащил в эту серию - например, Дэвид Култхард.
Чедуик - большой талант, и при этом во многом самоучка. Она занималась картингом, но совсем недолго - параллельно успешно играла в хоккей, а гонками занимался её старший брат Олли. И только когда в 15 лет Джейми отказалась играть за хоккейную сборную Великобритании (!) ради того, чтобы поучаствовать в гонке Ginetta Junior, в которой разыгрывалась стипендия на полный сезон, родители поняли, какое увлечение для неё на первом месте. Ту гонку Чедуик выиграла, заработав право выступать в Ginetta Junior Championship в 2013-м бесплатно.
Через два года она перешла во взрослые гонки, в британский GT4, и сразу же стала самым молодым чемпионом в истории серии. Ну и, естественно, первой женщиной-чемпионом. Но только ещё через год, наконец, удалось перейти в формулы - в британскую Формулу-3. Где на подиум она впервые поднялась в свой второй уик-энд в серии.
А зимой 18-19 пришёл и первый формульный титул - в зимней серии MRF Challenge. Не скажу, что это был прямо-таки суперконкурентный чемпионат, но помимо середняков вроде Патрика Пасмы и Андреаса Эстнера, Джейми очень уверенно опередила и Макса Дефорни. Бельгиец тогда был на виду, в Формуле Renault 2.0 за пару лет до этого он был серьёзным соперником для Роберта Шварцмана и Ландо Норриса. Чедуик была быстрее.
Тогда же появилась и W-series. О том, что эта серия - тупиковая ветвь эволюции, я писал пять лет назад. Тогда не все это понимали, сейчас понимания больше, но всё равно не прекращаются попытки загнать девушек-пилотов в отдельный загончик, под благовидным предлогом "определить лучшую". Хотя в действительности я ещё в начале 2019-го говорил, что для того, чтобы понять, что Чедуик - сильнейшая пилотесса мира, не нужно проводить никаких чемпионатов. И если вы хотите помочь, просто оплатите ей участие в нормальных гонках, зачем терять год.
К сожалению, из-за ковида вся эта история очень затянулась. Вместо одного года Чедуик провела в W-series целых три, все три выиграла в одну калитку (надо же, кто бы мог подумать), но, насколько я понимаю, ни разу свой приз ($500 тыс) за это не получила. Зато в итоге Джейми потеряла не только три года, но и изрядную долю своих скиллов.
Почему - проще всего объяснить на примере тех же женских шахмат. История знает много ярких чемпионок мира - Нона Гаприндашвили, Майя Чибурданидзе, Александра Костенюк и так далее. Но если вы спросите любого человека из мира шахмат о том, кто был сильнейшей шахматисткой в истории, он наверняка назовёт Юдит Полгар, которая чемпионкой никогда не была. Почему? Потому что она никогда не играла в женских чемпионатах. Она выступала в нормальных, которые для всех. И не было такого мужчины, которого бы она не побеждала.
Это совсем не совпадение. Чтобы быть лучшим, надо сражаться с лучшими. По-другому не бывает, нельзя побеждать на одном лишь таланте. И три года в этом болоте под названием W-series деклассировали бы кого угодно - хоть Льюиса Хэмилтона, хоть Макса Ферстаппена, хоть, страшно сказать, самого Алекса Палоу. В окружении Чедуик это, видимо, понимали, так что на второй год посадили её параллельно во FRECA, но так это не работает - нельзя сражаться в одном чемпионате на 100%, когда в другом ты крутишь руль одним пальцем.
Этот сезон Чедуик провела в младшей серии IndyCar - Indy NXT. В начале сезона результаты были очень слабыми, к концу стало получше. Но это пока даже не нормальный гоночный прогресс - это просто восстановление утраченных скиллов. Даже до своего же уровня 2018 года Чедуик пока далеко. Такова она, цена выступления в "женской" серии.
Признаться честно, меня расстраивает, когда о Чедуик пишут: "Понятно, что ты всё выиграла в W-Series, но где результаты в нормальных гонках, Джейми?" Но Чедуик не виновата в том, что их нет. В этом виноваты те, кто её затащил в эту серию - например, Дэвид Култхард.
Чедуик - большой талант, и при этом во многом самоучка. Она занималась картингом, но совсем недолго - параллельно успешно играла в хоккей, а гонками занимался её старший брат Олли. И только когда в 15 лет Джейми отказалась играть за хоккейную сборную Великобритании (!) ради того, чтобы поучаствовать в гонке Ginetta Junior, в которой разыгрывалась стипендия на полный сезон, родители поняли, какое увлечение для неё на первом месте. Ту гонку Чедуик выиграла, заработав право выступать в Ginetta Junior Championship в 2013-м бесплатно.
Через два года она перешла во взрослые гонки, в британский GT4, и сразу же стала самым молодым чемпионом в истории серии. Ну и, естественно, первой женщиной-чемпионом. Но только ещё через год, наконец, удалось перейти в формулы - в британскую Формулу-3. Где на подиум она впервые поднялась в свой второй уик-энд в серии.
А зимой 18-19 пришёл и первый формульный титул - в зимней серии MRF Challenge. Не скажу, что это был прямо-таки суперконкурентный чемпионат, но помимо середняков вроде Патрика Пасмы и Андреаса Эстнера, Джейми очень уверенно опередила и Макса Дефорни. Бельгиец тогда был на виду, в Формуле Renault 2.0 за пару лет до этого он был серьёзным соперником для Роберта Шварцмана и Ландо Норриса. Чедуик была быстрее.
Тогда же появилась и W-series. О том, что эта серия - тупиковая ветвь эволюции, я писал пять лет назад. Тогда не все это понимали, сейчас понимания больше, но всё равно не прекращаются попытки загнать девушек-пилотов в отдельный загончик, под благовидным предлогом "определить лучшую". Хотя в действительности я ещё в начале 2019-го говорил, что для того, чтобы понять, что Чедуик - сильнейшая пилотесса мира, не нужно проводить никаких чемпионатов. И если вы хотите помочь, просто оплатите ей участие в нормальных гонках, зачем терять год.
К сожалению, из-за ковида вся эта история очень затянулась. Вместо одного года Чедуик провела в W-series целых три, все три выиграла в одну калитку (надо же, кто бы мог подумать), но, насколько я понимаю, ни разу свой приз ($500 тыс) за это не получила. Зато в итоге Джейми потеряла не только три года, но и изрядную долю своих скиллов.
Почему - проще всего объяснить на примере тех же женских шахмат. История знает много ярких чемпионок мира - Нона Гаприндашвили, Майя Чибурданидзе, Александра Костенюк и так далее. Но если вы спросите любого человека из мира шахмат о том, кто был сильнейшей шахматисткой в истории, он наверняка назовёт Юдит Полгар, которая чемпионкой никогда не была. Почему? Потому что она никогда не играла в женских чемпионатах. Она выступала в нормальных, которые для всех. И не было такого мужчины, которого бы она не побеждала.
Это совсем не совпадение. Чтобы быть лучшим, надо сражаться с лучшими. По-другому не бывает, нельзя побеждать на одном лишь таланте. И три года в этом болоте под названием W-series деклассировали бы кого угодно - хоть Льюиса Хэмилтона, хоть Макса Ферстаппена, хоть, страшно сказать, самого Алекса Палоу. В окружении Чедуик это, видимо, понимали, так что на второй год посадили её параллельно во FRECA, но так это не работает - нельзя сражаться в одном чемпионате на 100%, когда в другом ты крутишь руль одним пальцем.
Этот сезон Чедуик провела в младшей серии IndyCar - Indy NXT. В начале сезона результаты были очень слабыми, к концу стало получше. Но это пока даже не нормальный гоночный прогресс - это просто восстановление утраченных скиллов. Даже до своего же уровня 2018 года Чедуик пока далеко. Такова она, цена выступления в "женской" серии.
Telegram
Вестникъ Формул
Владелец Rodin Carlin Дэвид Дикер, чья заявка на вступление в Ф1 была отклонена, продолжает настаивать на том, что Джейми Чадуик способна дойти до "Формулы-1".
"В прессе постоянно много говорят о женщине в Ф1. Мы были готовы пригласить такую женщину, и я…
"В прессе постоянно много говорят о женщине в Ф1. Мы были готовы пригласить такую женщину, и я…
И еще в тему по Дэвида Дикера и Rodin Cars
Дикер - один из богатейших новозеландских бизнесменов,глава Dicker Data и основатель Rodin Cars. В свое время он гонял Ferrari Challenge и одержал там девять побед. При этом мечтал об Ф1 и даже пытался купить Williams. Ну а сейчас он хотел купить AlphaTauri, но те загнули такую цену, что он отказался.
"Я бы с радостью купил команду, если бы это было возможно! Но платить 800-900 миллионов долларов за AlphaTauri, вероятно, было бы экономически неразумным выбором".
В интервью новозеландскому журналу он рассказал:
“Я сам все испортил, когда собирался купить Williams. Я мог закрыть сделку, но неправильно просчитал стратегию, когда делал им предложение. И это несмотря на то, что я много с ними общался, видел все цифры и многочисленные презентации".
“Я также разговаривал на эту тему и с другими командами, в основном с Sauber и Haas, предложение о продаже которых время от времени появлялось на рынке в последние годы. Вероятно, я мог бы приобрести любую из них гораздо дешевле, чем AlphaTauri, но, как я уже сказал, я, вероятно, все испортил."
#rodincars
@first_places
Дикер - один из богатейших новозеландских бизнесменов,глава Dicker Data и основатель Rodin Cars. В свое время он гонял Ferrari Challenge и одержал там девять побед. При этом мечтал об Ф1 и даже пытался купить Williams. Ну а сейчас он хотел купить AlphaTauri, но те загнули такую цену, что он отказался.
"Я бы с радостью купил команду, если бы это было возможно! Но платить 800-900 миллионов долларов за AlphaTauri, вероятно, было бы экономически неразумным выбором".
В интервью новозеландскому журналу он рассказал:
“Я сам все испортил, когда собирался купить Williams. Я мог закрыть сделку, но неправильно просчитал стратегию, когда делал им предложение. И это несмотря на то, что я много с ними общался, видел все цифры и многочисленные презентации".
“Я также разговаривал на эту тему и с другими командами, в основном с Sauber и Haas, предложение о продаже которых время от времени появлялось на рынке в последние годы. Вероятно, я мог бы приобрести любую из них гораздо дешевле, чем AlphaTauri, но, как я уже сказал, я, вероятно, все испортил."
#rodincars
@first_places
Кстати, если вы не знали, то название Rodin cars дано в честь скульптора Огюста Родена, а на эмблеме изображен его "Мыслитель".
Говорят, как корабль назовешь, так он и поплывет...
#rodincars
@first_places
Говорят, как корабль назовешь, так он и поплывет...
#rodincars
@first_places