🏆First Place
1.23K subscribers
4.37K photos
220 videos
162 files
1.14K links
Авторский канал автоспортивного редактора Дром.ру и пресс-секретаря РАФ.
Обладатель официального рекорда скорости на льду.
Since 31.12.2017
Для связи: https://yangx.top/Masha_Blade
Форма правления: монархия
加入频道
3 сентября
Автодром Moscow Raceway
Classic Touring Cup

Розыгрыш билетов на событие!

#classictouringcup
@first_place

👇👇👇👇👇
РОЗЫГРЫШ БИЛЕТОВ НА ФИНАЛЬНЫЙ ЭТАП CLASSIC TOURING CUP 3 СЕНТЯБРЯ НА АВТОДРОМЕ MOSCOW RACEWAY

У меня многие читатели жалуются, что о некоторых событиях узнают, когда уже все закончилось.

Спешу исправить эту несправедливость и заранее пригласить вас на одно из самых красивых гоночных событий сезона – финал Кубка Classic Touring Cars, который соберет порядка пяти десятков участников (если не больше, ведь это финал!) на самой разнообразной технике от классических моделей жигулей до европейцев и японцев!

Итак! Записывайте и запоминайте!

3 СЕНТЯБРЯ
АВТОДРОМ «MOSCOW RACEWAY»
С 10.00 и до 20.00!
Classic Touring Cup. Гран-При Москвы
ВОСЕМЬ ГОНОК в четырех объединенных заездах!

Все эти красивые, любимые и харизматичные автомобили можно увидеть как в гонках на трассе, так и между заездами в паддоке и в боксах, сфотографироваться рядом и поговорить с пилотами. И будьте уверены, что вам будут рады!
Ко всему прочему организаторы события предусмотрели для развлечения зрителей дрифт и гоночное такси, экскурсию по треку на двухэтажном автобусе (!!!), посещение стартовой решетки перед гонками и многое другое. Обещали, что со вкусной едой проблем тоже не будет!

Ну а чтобы выиграть один из четырех билетов категории GOLD, вам нужно подписаться на канал соревнования и выложить здесь в комментариях к этому посту фотографию своего любимого классического автомобиля.
Организаторы присвоят каждому комментарию персональный номер, а затем рандомайзер определит четырех победителей!
Ваши комментарии принимаются до 23.59 1 сентября, а 2-го до обеда мы объявим результаты!


РАСПИСАНИЕ СОРЕВНОВАНИЙ

• 10:15 - 10:50 Гонка 1 "Объединенный 1" (класс «спортпрототип CN»)
• 11:15 - 11:50 Гонка 1 "Объединенный 2" (классы "A2|1 1300" и "A2|1 1600", "А5")
• 12:15 - 12:50 Гонка 1 "Объединенный 3" ("Туринг Классик 16V", "Туризм 1600", "Линия 2000", "A2|1 2500")
• 13:15 - 13:50 0:35 Гонка 1 "Объединенный 4" ("Open Class")

13:50 - 15:00 Перерыв

• 15:15 - 15:50 Гонка 2 "Объединенный 1" (класс "Спортпрототип CN")
• 16:15 - 16:50 Гонка 2 "Объединенный 2" (классы "A2|1 1300" и "A2|1 1600", "А5")
• 17:15 - 17:50 Гонка 2 "Объединенный 3" (классы "Туринг Классик 16V", "Туризм 1600", "Линия 2000", "A2|1 2500")
• 18:15 - 18:50 Гонка 2 "Объединенный 4" (класс "Open Class")
19:00 - 20:00 Процедура подиума. Все зачетные группы

#classictouringcup
@first_place
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Макса Ферстаппена и Юки Цуноду посадили на трассе в Зандворте за руль машин с коробками-вариаторами (DAF Variomatic), которые сумели найти в Нидерландах, и предложили устроить гонки задом наперед.
А перед этим еще и показали, как оно бывает в таких же шутейных соревнованиях))

Максимальная скорость, которую могли эти машины развивать на задней передаче - доходила до 120 км/ч. Сначала Макс и Юки прошли квалификацию, а затем стартовали в гонку.
Ну и вот, что из этого получилось)

#formula1 #redbull
@first_place
ПРО АВАРИЮ ХЭМИЛТОНА, FIA И МЕДИЦИНСКУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ

Mercedes обнародовали информацию, что во время аварии, вызванной контактом с Алонсо, Льюис Хэмилтон испытал вертикальные перегрузки в 45G. Эта цифра была зафиксирована датчиком в момент приземления автомобиля в зоне вылета, после чего Хэмилтон продолжил движение, и остановился только позже, когда получил команду из боксов заглушить двигатель.

Как работает этот датчик перегрузок? В случае получения определенных цифр, он активирует соответствующую лампочку, которая должна привлечь внимание медицинских служб. Этот индикатор также означает, что пилот должен пройти обследование в мед.центре. Однако, поскольку Льюис отказался это сделать, он получил лишь формальное предупреждение в связи с этим отказом.

Интересно, что эта информация вызвала волну реакций в соц.сетях, направленную в основном в сторону FIA. Основная мысль – что Федерация вновь сама же противоречит своим требованиям по безопасности, позволив Хэмилтону не проходить процедуру мед.освидетельствования. Не знаю, почему Льюис отказался это делать, но это только верхушка айсберга.

Важен тот факт, что, получив сигнал медицинского маячка, руководитель гонки (Нильс Виттих, кстати) не отправил на трассу медицинскую машину. Скажу честно, я не нашла в регламенте, что в такой ситуации (когда перегрузки зашкаливают, а гонщик продолжает ехать) гоночный директор должен выпускать на трассу медиков. Предполагаю, это просто не прописано, т.к. таких случаев еще не было.

И вот здесь интересный момент.
Во-первых, должно ли это быть прописано? Полагаю, что да, ведь такие перегрузки могут повлечь за собой проблемы со здоровьем.
Во-вторых, должно ли это означать, что гонка в любом случае должна быть нейтрализована?

Потому что медицинская машина может выходить только вместе с автомобилем безопасности. Поскольку оба участника аварии продолжили движение, машина безопасности по правилам не требовалась. Гонка продолжалась, и ее прерывание на первом круге было нежелательно – соответственно директор гонки принял решение ее не останавливать.

Оказалось, что на лицо еще одна серая зона регламента FIA, которая всплыла, как и полагается, в сложный момент. И теперь вот очень интересно, как на это все отреагирует FIA? Будут ли выпущены какие-то дополнительные разъяснения?

Актуально, что все эти вопросы всплыли в день смерти Антуана Юбера после аварии в Спа…

#formula1 #belgiangp #fia
#hamilton

@first_place
🏎🎪🏎 В Большом Цирке и глупости бывают соответствующих размеров. А на канале Better Call Hulk за ними пристально следят, оценивают и делают выводы. Далекоидущие выводы. Вот, например, в прошлом сезоне в упорной борьбе с Валлтери Боттасом победу в зачёте идиотских поступков вырвал Майкл Маси и… в этом году его в эфадине не видно. 😎

Тут нет обычных новостей и однотипных интервью, нет технических расследований, у кого антикрылья толще, понтоны шире и диффузоры длиннее. Тут - максимально субъективный взгляд на «Формулу-1». Без пиетета к авторитетам. Пишем редко, но стараемся не промахиваться. Заходите, подписывайтесь, выбирайте - кто больше других накосячил в минувший уик-энд в Спа. 🇧🇪🇧🇪🇧🇪

В общем, если где-то в эфадине что-то пошло не так, то… не пора ли позвонить Хюлькенбергу?
«Ралли CLUB GT 2022» в прошедшее воскресенье брало старт из музея-усадьбы "Архангельское" и после 150 км штурманского маршрута финишировало в загородной Усадьбе «Солодово».

Здесь как всегда было много знакомых лиц и интересных людей, а уж о машинах и говорить нечего 😊

Победителями в зачете «Абсолют» стали три экипажа, которые соблюдая все правила дорожного движения, пришли первыми и набрали минимальное количество штрафных баллов.

Результаты:
1 место - Денис Рябцев Денис и Елена Левакова на Porsche 911 Turbo 2015 года выпуска
2 место - Руслан и Диана Хисамовы на
Lotus Еlise Supercharged, 2011 года выпуска
3 место - Илья и Мария Кашины на
Mercedes SLR Mclaren, 2015 года выпуска

#clubgt #supercars
@first_place

#партнерскийматериал
Новый проект SMP Racing 2023 по гонкам на выносливость!

SMP Racing распространили пресс-релиз, в котором сказано, что со следующего года совместно с Федерацией автоспорта Чечни они запускают многоэтапное российское соревнование по гонкам на выносливость. В пресс-релизе указано, что эта серия из четырех этапов станет логичным продолжением марафона Akhmat Race, который проводится с 2017 года.

Организаторы и промоутеры обещают "заезды продолжительностью в несколько часов с пит-стопами для дозаправки автомобиля и установки новых шин, а также со сменой пилотов", намекая, что продолжительность такой гонки будет более четырех часов.

"Со следующего года AKHMAT Race станет финальным в целой серии марафонов – перед ним пройдут длинные гонки на автодромах в Сочи, Ленинградской области и Подмосковье" - сказано в пресс-релизе.

Это отличная новость! Похоже, у нас в следующем году будет две серии по гонкам на выносливость, которые пройдут на одних и тех же трассах, ведь неделю назад Russian Endurance Challenge, также обладающие огромным опытом по проведению подобных эндурансов (первый у них прошел в 2015), опубликовали свой календарь на следующий год.

Будет очень интересно сравнить два календаря, стоимость участия и количество спортсменов на этапах...

https://yangx.top/official_raf/440

#endurance #smpracing #rec
@first_place
Решение по контракту Пиастри опрокинет большую часть контрактного домино в #F1 — если австралиец (а по имени так и не скажешь) таки поедет в "Макларене", то партнёром идиота, лишившего "Форс Индию" дубля в Баку в 2017 году Эстебана Окона станет Пьер Гасли. А его место в "Альфа Таури" займёт Колтон Хёрта.

Хёрта давно хочет в Ф1. И Ф1 давно хочет медийного американского гонщика (Сарджент? А кто это?). Но вот есть одна проблема — суперлицензии у Хёрты нет и не будет. И очков суперлицензии у него только 32. А надо 40. А за пятничные тренировки в этом году можно добрать только 5, плюс за этот сезон #IndyCar он получит максимум 3. И в сумме будет не 40, а только 36 — потому что в 2023-м сгорят четыре очка за седьмое место в 2019-м.

ФИА, конечно, может сделать исключение и выдать суперлицензию Хёрте без этих 40 очков. Но организаторы Ф2 и Ф3 уже непрозрачно так намекнули ФИА, что если будет сгенерирован прецедент, их бесполезные чемпионаты станут мало кому нужными — потому что сейчас туда гонщики идут только за призрачными надеждами оформить суперлицензию, а так в плане карьеры в автоспорте и подготовки к серьёзными гонкам это полный лохотрон. Поэтому никто просто так Хёрте суперлицензию не выдаст.

Но ФИА были бы не ФИА, если бы не было бы лазейки — т.к. ковид никуда не делся, выбирать можно очки за три любых последних года из четырёх. И как раз у Хёрты там есть 2-е место в #IndyLights в 2018 году, за которое можно дать 12 очков суперлицензии. А это вместе с 20 очками за 3-е место в "Индикаре" в 2020-м и 8 за 5-е в 2021-м даёт заветные 40 очков. Правда, для учёта этих очков 2018-го надо применить правило форс-мажора — сейчас их не считают, т.к. участников в том году было менее 10. Но это вже контроля Хёрты, правильно? Значит, форс-мажор.

Однако всё равно одно "но" остаётся. Для того чтобы этот 2018-й учитывался, суперлицензию надо оформлять в этом году, причём желательно и использовать её сразу. Т.е. выступить в гонке Ф1 уже в этом году. Если Гасли будет уходить в "Альпин", он в качестве ответного жеста доброй воли (больше не подчиняться диктатору доктору Марко дорогого стоит) может пойти "Альфа Таури" навстречу и на одну гонку освободить кокпит для Хёрты. Вопрос в том, где это произойдёт.

Лично я ставлю на два варианта — Остин или Абу-Даби. К дебюту в Остине Хёрта готовился ещё в прошлом году, трасса для него знакомая, и отвлекать от привыкания к машине не будет. Плюс хайп. Нет, даже не так — ХАЙП! Американец дебютирует в "Формуле-1" на американской земле! Да просто подарок маркетологам. Ну а с Абу-Даби всё логично — последний этап сезона, всем уже похрен, кто там едет и какие результаты показывает, идеальная возможность для дебюта без прессинга.

Но это всё случится лишь в том случае, если Пиастри свободен...

@IndyCarHistory