Red Bull предполагает, что сходы у обеих их машин связаны с отказом топливного насоса. С учетом того, что все детали были омологированы в начале месяца, и если это системная ошибка, то с заменой насоса на новую спецификацию до Сауди могут не успеть.

Очень показательное сопоставление двух разных концепций новых машин 2022 года.
Ferrari пока сильно впереди, но долго ли продержится их преимущество? В отличие от Mercedes, Scuderia объявила, что в ближайших гонках у нее обновлений для машины не ожидается.

Написала для вас обзор вчерашнего Гран-при Бахрейна, а Женя Сафронов специально для наших читателей передал несколько прекрасных фотографий послефинишного праздника Ferrari.

Гонка получилась чрезвычайно захватывающая и эмоциональная, полная чрезвычайных ситуаций, болезненная для тех, кто болеет за Макса Ферстаппена и Red Bull, но на удивление чистая и без контактов, серьезных ошибок на трассе, которых мы ожидали с учетом непредсказуемости поведения новых машин. Кажется, что в гоночном режиме многие справились с теми скачками, что мы наблюдали на трассе еще в свободных практиках.

При этом мы получили огромное количество обгонов, борьбы на треке и неожиданно большое количество питстопов.

https://www.drom.ru/info/autosport/ferrari-87465.html

https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/14128569

Привет FIA и Formula 1 👋🏻

РАКЕТНЫЕ УДАРЫ ПО ДЖИДДЕ 20 МАРТА И НЕМНОГО ОБ ИСТОРИИ КОНФЛИКТА, КОТОРЫЙ ФОРМУЛЕ 1 ПО БАРАБАНУ

Сегодня пришли новости об очередных ракетных ударах, которые нанесли йеменские повстанцы по объектам в Саудовской Аравии, в том числе и заводу Saudi Aramco, который принадлежит в том числе и титульному спонсору Aston Martin.

Скажу в двух словах о предыстории этого конфликта, который начался еще в 2015 году после начала ВОЕННОЙ ОПЕРАЦИИ в Йемене. С тех пор хуситы в отместку за вмешательство в их внутренний конфликт постоянно наносят удары и по Саудовской Аравии, и по ОАЭ. Последний раз это произошло совсем недавно, в конце января этого года, когда был произведен обстрел Дубая и Абу-Даби. В те дни там происходил чемпионат Арабской Формулы 4 и только-только закончилась гонка «24 часа Дубая».

Используются для этого ракеты-беспилотники, и, как правило, они достигают своей цели. Интересно, но ПВО этих трех стран плохо справляются с атаками с территории Йемена, и нет никаких предпосылок считать, что они будут справляться лучше. Хуситы не наносят направленных ударов по гражданским объектам, но, во-первых, это всегда может произойти впервые, а, во-вторых, и беспилотник может дать случайный или не очень сбой.

В следующие выходные Формула 1 проходит в Джидде, так как там проблемы с безопасностью? Может быть, кто-то хочет отменить Гран-при, который впервые провели в прошлом году и сразу заключили контракт на 10 лет несмотря на проблемы с правами человека, ущемлением женщин и ракетными обстрелами территории государства?

Любопытно: английская Express.co.uk три дня назад опубликовала большой материал под названием «F1 called out for Bahrain and Saudi GP after Russia cancellation: ‘Blood on hands'» - «Формула-1 высказалась по поводу Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии после отмены России: «Кровь на руках» (https://www.express.co.uk/sport/f1-autosport/1582557/f1-news-bahrain-grand-prix-saudi-arabia-lewis-hamilton-max-verstappen-spt)

Один из британских политиков лорд Питер Хайн, занимающийся в парламенте вопросами Формулы 1 сообщил, что проведение гонок в Бахрейне и Саудовской Аравии вызывает много вопросов. По его словам, сложно поддерживать страну, в которой режимом только на прошлой неделе был казнен 81 политзаключенный. «Каждый гонщик, который пожимает руку наследному принцу, пожимает руку, на которой чужая кровь».

Однако лорд считает, что Формула 1 правильно среагировала на «варварские действия России на Украине», но надо быть последовательными.

Еще интересно, что незадолго до прошедшего ГП Бахрейна директор Бахрейнского института прав и демократии Сайед Ахмед Альвадей написал президенту F1 Стефано Доменикали письмо, в котором обвиняет F1 в противоречии их прошлогоднему заявлению о том, что спорт очень серьезно относится к «насилию, нарушению прав человека и репрессиям». Он утверждает, что к странам Ближнего Востока применяются «явные двойные стандарты» после того, как F1 расторгла контракт с организаторами Гран-при России после военного вторжения России в Украину. (https://www.racefans.net/2022/03/15/racefans-round-up-15-03-4/)

Окей. И вот риторические вопросы: как вы считаете, будет ли Ф1 последовательна в своих решениях и отменит ли этапы в Джидде, Абу-Даби и потенциально возможный этап в Лусаиле (та же Саудовская Аравия), который может прийти на смену Сочи?

И еще одна цифра вдогонку: по сведениям Daily Mail, стоимость сделки Ф1 с Саудовской Аравией составляет 660 млн долларов.

Сражение Леклера и Ферстаппена на 17-18 кругах гонки с камеры, установленной на шлеме Шарля.
Обратите внимание, как часто он смотрит в зеркала заднего вида.

2008 год, ADAC Masters, команда Van Amersfoort Racing.
Узнаете пацана? Вообще не изменился, только оброс немного 👍😂

ПИЛОТ ФОРМУЛЫ 4 ВЛАДИСЛАВ РЯБОВ: ЛЕКЛЕР ПОКАЗАЛ ОЧЕНЬ УМНУЮ СТРАТЕГИЮ БОРЬБЫ

16-летний Владислав Рябов в прошлом году дебютировал в гонках с открытыми колесами, приняв участие в испанской Формуле 4, а в этом году уже открыл сезон в чемпионате F4 UAE, где показал неплохие результаты. В его планах было продолжение выступления и в испанском чемпионате, но сейчас все пока остается под вопросом по известным причинам. Тем временем Слава продолжает поддерживать спортивную форму и следить за гоночными сериями, делая интересные выводы из происходящего на трассе.

Мы попросили прокомментировать его сражение Леклера и Ферстаппена колесо-в колесо на первом Гран-при в Сахире, и после просмотра онборда с автомобиля Шарля Владислав заметил, что победитель гонки на главной прямой не выкрутил до конца седьмую передачу:

«Я думаю, что это довольно умная стратегия ведения борьбы», - прокомментировал Владислав. – «На стартовой прямой Леклер не использовал максимальный режим расхода батареи и даже не стал закрывать внутреннюю траекторию, ведь только заходя с «внешки» можно контратаковать на следующей прямой, имея в запасе еще и заряженную батарею».

- За кого ты болел?
- Я всегда придерживаюсь принципа, что болеть за активную и красивую борьбу пилотов на трассе интереснее, чем болеть за какого то определенного пилота или команду. Я никогда не смотрю гонки Ф1 как фильм или шоу, где есть главный герой, за которым я слежу. Я всегда стараюсь быть максимально сфокусированным на борьбу во всех частях пелетона.

- Кто в этой гонке был сильнее и за счет чего?
- Объективно, Ferrari построили действительно конкурентоспособную машину. Но без отменных пилотов в лице Сайнса и Леклера выкатить дубль у них не получилось бы. Леклер за счет своей стабильности и уверенного темпа, который он задал уже с 2-3 круга, просто не имел себе равных. Судя по изменениям в разрыве между Максом и Шарлем в процессе прохождения кругов, Шарль довольно сильно «навозил» Максу пилотажные места трассы: связку 6-7 поворотов с довольно сложным поребриком, а также 9-10 повороты, в частности выходы из них.

Стоит отметить, что не чувствовалось того, что грязный воздух стал оказывать меньшее влияние на пилотов. В этот раз мы абсолютно так же, как и раньше, почти не видели обгонов в 8-9 поворотах, хотя они довольно хороши для обгонов. Перед ними идет быстрая секция поворотов, где просто невозможно держаться вплотную за машиной впереди тебя. Безусловно, команды будут еще много работать над своими машинами и дорабатывать их прямо в течении сезона. Это значит, что расстановка сил легко может поменяться, особенно после «летней паузы». Это будет интересный сезон в техническом плане, посмотрим, что будет дальше.

- Макс Ферстаппен прокомментировал итог своего сражения с Леклером в стиле "я мог бы легко его пройти, но команда сказала мне не атаковать на полную". А в итоге все видели его ошибку на торможении, когда он проскочил мимо поворота и оквадратил шины. Что именно хотела команда от Ферстаппена?
- Скорее всего, акцент во фразе «не атаковать на полную» был направлен на сохранение колес на всем протяжении дистанции, а не на то, что команда не разрешила ему бороться с Леклером. Однако, под конец гонки не чувствовалось, что у Макса колеса сохранены лучше…

P.S. для поклонников российских гонщиков могу рекомендовать канал Владислава: https://yangx.top/vr26news

Подвела на Дроме итоги первого этапа Формулы 3 в Бахрейне и рассказала, почему надо следить за серией и пилотами, в ней выступающими.
В этом году в обоих фидерах (feeder's series как их называют за то, что они снабжают "свежим мяском" Формулу 1) - и F3, и F2 будет хороший урожай, и не обойдется без сюрпризов. Про некоторые из них - внутри материала.
Следить за ними будет очень интересно:

https://www.drom.ru/info/autosport/formula-3-87495.html

Начала рассказывать на Дроме о том, за кем имеет смысл следить в младших формульных сериях.

Что касается ФОРМУЛЫ 3, то здесь для меня наибольший интерес из новичков представляют:

- 17-летний британец Оливер Бирман, слушатель Гоночной академии Ferrari. В прошлом году он стал чемпионом сразу двух (!) чемпионатов Формулы 4 — немецкого и итальянского, причем его преимущество над остальными соперниками было настолько существенным, что титулы в обеих сериях он взял досрочно, завоевав в общей сложности 17 побед и взяв 13 поул-позиций. Бирман продолжает свое выступление в формульных сериях за команду Prema Racing (в прошлом сезоне он ехал в цветах Van Amersfoort, но, видимо, в этом году команда-новичок в F3 не могла пока предложить спортсмену ничего серьезного).

- 17-летний Исак Хаджар, француз алжирского происхождения — участник молодежной программы Red Bull, который дебютировал в этом году в Формуле 3 с командой Hitech. На его счету нет таких громких побед, как у Бирмана, но с 2019 года он выступает в формульных гонках, и в сезоне-2021 уже получил неплохой опыт как в Азиатской Формуле 3, так и в Региональной Европейской формуле Alpine (FRECA), где занял шестое и пятое места соответственно. Уже в новом сезоне он проехал чемпионат Азиатской региональной формулы, где стал бронзовым призером.

- 18-летний аргентинец Франко Колапинто, пилот Van Amersfoort Racing — также новичок Формулы 3, однако его послужной список в кузовах и прототипах может вызвать зависть и у намного более взрослых гонщиков. Вот лишь некоторые серии, в которых он выступал в прошлом году: Asian Le Mans Series, LMP2 (третье место по итогам сезона), European Le Mans Series, LMP2 (четвертое место по итогам сезона) с командой G-Drive Racing, кстати; «24 часа Ле-Мана» (LMP2), GT World Challenge Europe Endurance Cup (зачет Silver Cup), плюс та же FRECA, где он стал шестым. В своей первой квалификации в Формуле 3 он взял поул-позицию (!)

- 18-летний Зейн Мэлони, родом с Барбадоса. В этом году его подписала команда Trident, за которую уже второй год выступает Джонни Эдгар, юниор Red Bull, ставший в 2020 году чемпионом одной из самых конкурентных юниорских серий — немецкой Формулы 4. Зейн Мэлони также стал чемпионом Формулы 4 в 2019 году, выступая в Британии. Опыта в более старших классах он поднабрался в Euroformula Open и FRECA в прошлые два года.

- Ну и, наконец, 16-летний итальянец Энцо Трулли (Carlin), сын гонщика формулы 1 Ярно Трулли, взявший в прошлом году титул в F4 UAE и неплохо выступавший в чемпионате Euroformula Open. За Энцо Трулли пока интереснее наблюдать именно в связи с именем его отца.

Исак Хаджар и Оливер Бирман уже на первом этапе показали, что готовы сражаться за очки и победы и даже, возможно, титул, однако, сначала им все же придется попросить разрешения у уже опытных гонщиков, выступающих в Ф3 не первых год. Артур Леклер (21 год, Монако, Prema Racing), Джек Кроуфорд (17 лет, США, Prema Racing), Виктор Мартинс (21 год, Франция, Art GP), Кайо Коллет (19 лет, Бразилия, MP Motorsport) и Александр Смоляр (20 лет, MP Motorsport) также имеют виды на победы в этом чемпионате.

СЕЗОН СМП РСКГ СОСТОИТСЯ, НО В СОКРАЩЕННОМ ВАРИАНТЕ

То, чего все ожидали, в итоге произошло. СМП РСКГ опубликовали новый календарь на сезон 2022, который сократился вдвое. Теперь вместо восьми этапов пройдет только четыре, все они пройдут только на крупных автодромах, а сам сезон стартует в начале июля.

Причин тому много, думаю, основную объяснять никому не нужно: гонки это дорого, а иногда – очень дорого, расходы в наступающем сезоне надо сокращать и оптимизировать, причем, делать это всем: организаторам, промоутерам, спонсорам, командам и пилотам.

По общему согласию календарь изменили и запустили по крупным автодромам, в паддоке которых могут уместиться представители сразу всех классов, которых в этом году умножилось.

Уикэнды пройдут в трехдневном формате, чтобы уместились все гонки. Организаторы обещают, что для увеличения числа посетителей на всех этапах устроят интересную развлекательную программу.

Старт сезона позже обычного объясняется тем, что командам надо успеть подготовиться к нему в новых условиях. Кому-то собрать деньги, кому-то получить запчасти или машины.

Йокогама остается партнером чемпионата и сможет обеспечить участников необходимым для четырех этапов количеством шин.

Для Смоленского кольца, АДМ Рейсвей и Казань Ринга в этом году остаться без РСКГ это, конечно, серьезный удар, но лучше так, чем вообще без чемпионата. Посмотрим еще, сколько участников в итоге соберется.


СКОРРЕКТИРОВАННЫЙ КАЛЕНДАРЬ СМП РСКГ-2022

1 08-10 июля Нижегородское кольцо
2 19-21 августа Moscow Raceway
3 09-11 сентября Игора Драйв
4 06-08 октября Крепость Грозная

ПОЛИТИКА, ЛОГИСТИКА И СТОИМОСТЬ БИЛЕТОВ В ФОРМУЛЕ 1. КАК ВСЕ СВЯЗАНО

В Формуле 1 предполагают, что политические санкции, предпринятые против России, а также масштабное отстранение России от Формулы 1, вызовут дальнейшие нарушения в имеющихся схемах работы чемпионата, которые могут быть не сразу очевидны.

В первую очередь будет затронута вся до деталей разработанная система логистики, которая позволяет чемпионату моментально переезжать с одной трассы на другую – ведь очень часто между двумя этапами есть всего несколько дней, за которые грузы должны быть доставлены в новую точку.

Как правило, Формула 1 использует семь грузовых самолетов Боинг 747, чтобы переместиться на ближайшие этап в соответствие с календарем, и еще семь, которые доставляют грузы и оборудование на следующий. Таким образом, в течение сезона требуется порядка 160 рейсов.

События на Украине сократили объем возможных авиаперевозок т.к. одним из крупнейших грузовых операторов является AirBridgeCargo (ABC) группы компаний «Волга-Днепр», у которой в парке есть 17 самолетов Jumbo, но все они были выведены из международной эксплуатации.

Рынок авиаперевозок переживает сейчас очень сложные времена, и цены растут. Другие авиаперевозчики были вынуждены изменить маршрут, чтобы избежать полетов над российским воздушным пространством, в результате чего выросли расходы на топливо и увеличились задержки. К этому добавилась непрерывно растущая цена на топливо, так что это двойной удар. Цены на перевозки уже взлетели до небес. И все это вместе безусловно отразится и на Формуле 1, особенно, если у нее уже был заказан фрахт на российские авиакомпании. И, конечно же, это напрямую отразится на бюджетах команд.

Кстати сказать, знаете сколько стоят сейчас билеты на Гран-при? Любопытные цифры.
В то время, как в некоторых странах Европы (Венгрия, Франция, Монако) стоимость билетов начинается от 35 евро, в Австрии от 60, в Америке на трассе Америк от 53, то в Мексике билет стоит от 318 евро, в Сан-Паулу от 200, в Бельгии от 175, а в Голландии – от 309 евро.

Возможно, это где-то широко обсуждалось, но я только сейчас обратила внимание, что пилоты Alpine выступали на различающихся машинах.
Вверху - концептуально новый автомобиль Фернандо Алонсо, внизу предыдущая версия - Эстебана Окона. Стрелочками отмечена разная форма боковых понтонов.
Да, тут правильно добавить, как подсказали мои читатели, что Окон выступал на предыдущей версии из-за взрыва понтона во время практики, и просто не нашлось новой детали для замены.
Тем не менее!
В квалификации их лучшие времена различались всего на 0,16 сек в пользу Алонсо, а в гонке выше результат показал Окон.
Выводов пока нет. Наблюдаем. Посмотрим, что они покажут в пятницу в Джидде.

ЗА КЕМ НАБЛЮДАТЬ В ФОРМУЛЕ 2

Продолжая тему будущих звезд мирового автоспорта (здесь можно прочитать про гонщиков FIA Formula 3), перехожу к FIA Formula 2. Составляя список, столкнулась с тем, что в него фактически надо включать чуть ли не большую часть пелотона. А это значит, что сезон Ф2 в этом году обещает быть очень интересным, а прогнозы относительно будущего чемпиона делать пока бессмысленно. Посмотрим, как они справятся друг с другом.

Итак, новички:

Деннис Хаугер, Норвегия, 19 лет, юниор программы Red Bull, команда Prema Racing.
В прошлом году провел блестящий сезон в Формуле 3 и выиграл чемпионат с перевесом в 26 очков над Джеком Дуэном (Trident). От Денниса, который в этом сезоне перешел в Формулу 2, ожидали сильного старта сезона еще в Бахрейне, но он провалился в квалификации (15-й результат), немного реабилитировался в спринте (9), а в Основной гонке сошел из-за катастрофы на питстопе, когда, благодаря механикам остался без колеса. Можно, конечно, было бы списать общую неудачу на машину, но вот Джехан Дарувала выглядел намного убедительнее. Правда, индийский гонщик проводит в чемпионате уже свой третий сезон. В общем, посмотрим. Будет обидно, если Хаугер провалится.

Джек Дуэн, Австралия, 19 лет, юниор академии Alpine (в прошлых сезонах – юниор Red Bull). Команда Virtuosi Racing.
В отличие от Денниса Хаугера, другой новичок, Джек Дуэн, вице-чемпион прошлого года Формулы 3, сумел взять поул-позицию, хотя в обеих гонках в силу разных причин тоже не смог показать высоких результатов. С другой стороны, его 10-е место в основной гонке после замены носового обтекателя и четырех питстопов вполне может прозвучать как маленькая победа. Впрочем, полноценным новичком его назвать не получится: в прошлом сезоне он провел в Формуле 2 шесть гонок (два этапа – в Джидде и Абу-Даби) и дважды приезжал в очки. Дуэн в прошлом году заменил в MP Motorsport Ричарда Версхора.

Фредерик Вести, Дания, 20 лет. Команда Art GP, юниор Академии Mercedes
Вести известен не только своими вполне хорошими результатами (два прошлых сезона он финишировал четвертым в Формуле 3, а в 2019 стал чемпионом Региональной европейской формулы, тогда еще без Alpine), но и тем, что три года отказывался от предложения различных юниорских программ, чтобы вступить в академию Mercedes. И в прошлом году дождался. Но пока в своем первом сезоне Ф2 он ничего особенного не показал: 19-й в квалификации, 13-й в Спринте и сход в Основной гонке.

Аюми Иваса, Япония, 20 лет. Юниор программы Red Bull и пилот Honda Formula Dream Project. Команда DAMS
В 2020 стал чемпионом французской Формулы 4 и перешел в Ф3, где закончил сезон 12-м с ¼ очков от лидера. Никаких невероятных результатов он не показывал, но сумел выиграть одну из спринт-гонок с реверсивного старта, а еще в одной приехать третьим. Я бы и не включила его в этот список, если бы не тот удивительный темп и количество обгонов, которые он продемонстрировал на этапе в Бахрейне. Из-за технических проблем не сумев квалифицироваться, он стартовал самым последним (22) и при этом в Спринте финишировал восьмым. В Основной гонке он долгое время находился на 7-й позиции, после питстопа лидеров вышел на первое место, но в итоге откатился на 16-ю строчку. В общем, история специально для д-ра Марко.

Логан Сарджент, США, 21 год. Пилот Williams Racing Driver Academy, команда Carlin
Сардженту прочили большое будущее, и он на самом деле проводил некоторые гонки весьма результативно, но в целом за три сезона в Формуле 3 лучшего результата смог добиться во втором сезоне, закончив его третьим. В прошлом году он также проехал два этапа серии ELMS за Racing Team Turkey и в Michelin Le Mans Cup GT3. Так же, как и Дуэн, уже в прошлом сезоне провел в Ф2 два этапа, так что полностью новичком не является. В квалификации первого этапа Сарджент показал 4-е время, в гонках финишировал 6-м и 7-м соответственно.