Ну и в досыл - еще вчера вечером стало известно, что Red Bull провел шейкдаун.
Фотографий в целом нет (пара просочившихся изображений очень плохого качества), Переса за руль не пустили)
Фотографий в целом нет (пара просочившихся изображений очень плохого качества), Переса за руль не пустили)
Forwarded from One Racing
Льюис Хэмилтон: Это будет захватывающий сезон
Льюис Хэмилтон: "Очевидно, что это было трудное время для меня. Это было время, когда мне действительно нужно было сделать шаг назад. Вокруг меня была моя семья, которая создавала прекрасные моменты.
В конце концов, я пришел к тому, что решил, что буду снова атаковать в новом сезоне, работая с Тото и Джорджем. Очень интересно наблюдать за тем, как Джордж пришел в коллектив и привнес свою энергию. Я уже чувствую это в команде. Это будет захватывающий сезон.
Мне нравится делать то, что я делаю. Это привилегия — работать с такой большой группой людей. Когда ты чувствуешь, что являешься частью семьи, частью команды, работающей над достижением общей цели — это ни с чем не сравнимое чувство.
Слухи о завершении карьеры? Ну, я никогда не говорил, что собираюсь остановиться".
Джордж Расселл: "Я новичок и в то же время не новичок, потому что я знаю всех людей уже много лет как участник молодежной программы Mercedes. Конечно, немного странно сидеть рядом с гонщиком, у которого я хотел взять автограф, когда был застенчивым десятилетним ребенком.
Тогда он был для меня звездой, а теперь он мой товарищ по конюшне. Для меня это отличная возможность узнать как можно больше и развиваться как гонщик.
Когда машина наконец-то представлена, это прекрасное чувство. Мне очень нравится ливрея!".
Льюис Хэмилтон: "Очевидно, что это было трудное время для меня. Это было время, когда мне действительно нужно было сделать шаг назад. Вокруг меня была моя семья, которая создавала прекрасные моменты.
В конце концов, я пришел к тому, что решил, что буду снова атаковать в новом сезоне, работая с Тото и Джорджем. Очень интересно наблюдать за тем, как Джордж пришел в коллектив и привнес свою энергию. Я уже чувствую это в команде. Это будет захватывающий сезон.
Мне нравится делать то, что я делаю. Это привилегия — работать с такой большой группой людей. Когда ты чувствуешь, что являешься частью семьи, частью команды, работающей над достижением общей цели — это ни с чем не сравнимое чувство.
Слухи о завершении карьеры? Ну, я никогда не говорил, что собираюсь остановиться".
Джордж Расселл: "Я новичок и в то же время не новичок, потому что я знаю всех людей уже много лет как участник молодежной программы Mercedes. Конечно, немного странно сидеть рядом с гонщиком, у которого я хотел взять автограф, когда был застенчивым десятилетним ребенком.
Тогда он был для меня звездой, а теперь он мой товарищ по конюшне. Для меня это отличная возможность узнать как можно больше и развиваться как гонщик.
Когда машина наконец-то представлена, это прекрасное чувство. Мне очень нравится ливрея!".
Вы меня простите, но на данный момент это самая красивая и лаконичная машина из всех уже представленных. И мои личные симпатии и предпочтения не играют роли. Я верю в конструкторский гений инженеров Mercedes и в их возможности и бюджеты. Поэтому шансы, что машина поедет как надо очень велики.
Но самое интересное все же сравнить ее с Red Bull. Судя по редким картинкам с их 50-километрового шейкдауна, обе концепции очень близки.
Вот и посмотрим. Очень скоро.
Но самое интересное все же сравнить ее с Red Bull. Судя по редким картинкам с их 50-километрового шейкдауна, обе концепции очень близки.
Вот и посмотрим. Очень скоро.
Обещала, кому интересно, обзорный небольшой материал о поездке на Range Rover Fifty на баху "Россия - Северный лес".
Вот ссылочка на Drive2:
https://www.drive2.ru/b/611057161623055787/
Вот ссылочка на Drive2:
https://www.drive2.ru/b/611057161623055787/
drive2.ru
На Range Rover 50 на баху «Россия – Северный лес» — DRIVE2
Блог пользователя Masha-Blade на DRIVE2. Некоторое время тому назад я уже писала про Range Rover 50, который я брала на недельный тест-драйв – автомобиль, посвященный 50-летнему юбилею Range Rover. В прошедшие выходные я ездила освещать баху «Россия – Северный…
Andretti F1 Team?
Похоже, в 2024 году в Формуле 1 может прибавиться новая команда.
Марио Андретти написал в твиттере, что его сын Майкл подал заявку в FIA на создание новой команды.
Что ж, довольно закономерное продолжение истории с не-покупкой Alfa Romeo.
Марио написал, что у Майкла есть и финансовое обеспечение (для так называемого гарантийного взноса), да и в целом его заявка соответствует всем требованиям.
Теперь ждем решения FIA.
Вообще это, конечно, очень смелое решение - строить команду с нуля, даже если и есть опыт и бэкграунд. Мы знаем много примеров, когда подобные устремления заканчивались провалами как минимум. И в данный момент наблюдаем американские горки Haas.
Но, с другой стороны: когда еще, как не сейчас? Еще год - и время перемен будет упущено. Да и для Ф1 каждая новая команда, свежая кровь - это огромный плюс. А для рынка пилотов лишние места на вес золота.
В общем, удачи, Андретти!
Похоже, в 2024 году в Формуле 1 может прибавиться новая команда.
Марио Андретти написал в твиттере, что его сын Майкл подал заявку в FIA на создание новой команды.
Что ж, довольно закономерное продолжение истории с не-покупкой Alfa Romeo.
Марио написал, что у Майкла есть и финансовое обеспечение (для так называемого гарантийного взноса), да и в целом его заявка соответствует всем требованиям.
Теперь ждем решения FIA.
Вообще это, конечно, очень смелое решение - строить команду с нуля, даже если и есть опыт и бэкграунд. Мы знаем много примеров, когда подобные устремления заканчивались провалами как минимум. И в данный момент наблюдаем американские горки Haas.
Но, с другой стороны: когда еще, как не сейчас? Еще год - и время перемен будет упущено. Да и для Ф1 каждая новая команда, свежая кровь - это огромный плюс. А для рынка пилотов лишние места на вес золота.
В общем, удачи, Андретти!
Доброе утро в субботу!
И вот сразу вопрос: имеет ли смысл время от времени публиковать интересные переводные тексты? Связанные с автоспортом, конечно. Комментарии приветствуются.
И вот сразу вопрос: имеет ли смысл время от времени публиковать интересные переводные тексты? Связанные с автоспортом, конечно. Комментарии приветствуются.
Anonymous Poll
95%
Да
5%
Нет
Ну, раз хотите время от времени получать переводы, вот вам первая история от Джо Саварда по поводу Майкла Андретти и сообщения о том, что он собирается создавать команду в Формуле 1
Майклу Андретти в этом году исполняется 60 лет, и он знает, что, если он хочет иметь команду Формулы-1, времени осталось немного. Майкл — амбициозный человек, и, хотя он, возможно, не хочет этого признавать, у него еще есть незаконченные дела в Формуле 1.
Его отец Марио был последним американцем, выигравшим чемпионат мира F1 еще в 1978 году, выступая за команду Lotus. С тех пор никто из американских спортсменов даже не приближался к таким результатам.
Будучи гонщиком, Майкл хотел пойти по стопам своего отца и выступать в Формуле-1. Ему повезло, что в конце 1992 года McLaren искали замену Герхарду Бергеру, который решил перейти в Ferrari. В то время McLaren искал новых мотористов, так как Honda решила закончить сотрудничество с командой из Уокинга. Босс McLaren Рон Деннис пытался заключить сделку с Renault, но в итоге на 1993 год ему удалось договориться с Ford на двигатели Ford V8. Это было краткосрочное решение, и Деннис искал производителя, который согласился бы на длительные отношения, как в свое время это сделала Honda. Деннис видел потенциал в мощных двигателях Lamborghini V12. Итальянская фирма тогда принадлежала американскому гиганту Chrysler. Осенью 1992 года в фирме сменилось руководство: был принят на работу Боб Итон, бывший глава GM Europe. Итон понимал всю ценность Формулы 1 и хотел с ее помощью расширить гоночную программу Lamborghini, а также изменить название двигателя на Chrysler. Таким образом, американский гонщик был бы хорошим выбором для McLaren, так как это могло помочь в заключении сделки. Имя у Андретти было громким, а Майкл явно был отличным гонщиком Indycar.
Но все пошло не так.
Майклу пришлось выступать вместе с Сенной, и он изо всех сил пытался соревноваться с ним по скорости. Но это был слишком амбициозный шаг — бросить вызов лучшему гонщику Формулы-1 того времени, не зная ни команды, ни трасс, ни того, как работает Формула-1. Андретти также предпочел летать на гонки из дома, а не переехать в Европу, что также было не лучшим решением. Его заменили еще до конца его первого сезона, и на его место McLaren взяли восходящую звезду Мику Хаккинена (впоследствии двукратного чемпиона мира).
Это стало болезненным ударом для Майкла.
Было очевидно, что Майкл может справляться со своей работой гонщика лучше, чем это демонстрировали первые результаты, но ему нужно было больше времени, чтобы освоиться. Было много моментов, которые можно было улучшить, но в итоге все произошло, как произошло. Майкл пришел и ушел.
Вернувшись в США, он снова стал побеждать в гонках и с тех пор построил впечатляющую империю в Indycars и других формульных сериях кроме Формулы 1. Но было ясно, что Майкл хочет вернуться в Ф1. Еще в 2018 он рассматривал возможность купить Force India, а в прошлом году пытался заключить сделку с Sauber. Но сделка провалилась. Теперь, похоже, он хочет действовать самостоятельно. Конечно, подобное решение станет огромной проблемой – и не только из-за денег, которые потребуются, включая авансовый платеж в размере 200 миллионов долларов, чтобы войти в Ф1.
Создание гоночной команды, способной стать конкурентной на общем рынке, будет стоить дорого, а сам успех не будет быстрым — в Формуле 1 так не бывает. Это решение потребует огромного бюджета и долгосрочных обязательств. Поэтому возникает вопрос, не будет ли правильнее купить команду, хотя в этом случае стартовая цена составит около 500 миллионов долларов. Вероятно, у Майкла просто нет такой суммы, и он рассчитывает подтягивать финансирование уже в процессе.
Майклу Андретти в этом году исполняется 60 лет, и он знает, что, если он хочет иметь команду Формулы-1, времени осталось немного. Майкл — амбициозный человек, и, хотя он, возможно, не хочет этого признавать, у него еще есть незаконченные дела в Формуле 1.
Его отец Марио был последним американцем, выигравшим чемпионат мира F1 еще в 1978 году, выступая за команду Lotus. С тех пор никто из американских спортсменов даже не приближался к таким результатам.
Будучи гонщиком, Майкл хотел пойти по стопам своего отца и выступать в Формуле-1. Ему повезло, что в конце 1992 года McLaren искали замену Герхарду Бергеру, который решил перейти в Ferrari. В то время McLaren искал новых мотористов, так как Honda решила закончить сотрудничество с командой из Уокинга. Босс McLaren Рон Деннис пытался заключить сделку с Renault, но в итоге на 1993 год ему удалось договориться с Ford на двигатели Ford V8. Это было краткосрочное решение, и Деннис искал производителя, который согласился бы на длительные отношения, как в свое время это сделала Honda. Деннис видел потенциал в мощных двигателях Lamborghini V12. Итальянская фирма тогда принадлежала американскому гиганту Chrysler. Осенью 1992 года в фирме сменилось руководство: был принят на работу Боб Итон, бывший глава GM Europe. Итон понимал всю ценность Формулы 1 и хотел с ее помощью расширить гоночную программу Lamborghini, а также изменить название двигателя на Chrysler. Таким образом, американский гонщик был бы хорошим выбором для McLaren, так как это могло помочь в заключении сделки. Имя у Андретти было громким, а Майкл явно был отличным гонщиком Indycar.
Но все пошло не так.
Майклу пришлось выступать вместе с Сенной, и он изо всех сил пытался соревноваться с ним по скорости. Но это был слишком амбициозный шаг — бросить вызов лучшему гонщику Формулы-1 того времени, не зная ни команды, ни трасс, ни того, как работает Формула-1. Андретти также предпочел летать на гонки из дома, а не переехать в Европу, что также было не лучшим решением. Его заменили еще до конца его первого сезона, и на его место McLaren взяли восходящую звезду Мику Хаккинена (впоследствии двукратного чемпиона мира).
Это стало болезненным ударом для Майкла.
Было очевидно, что Майкл может справляться со своей работой гонщика лучше, чем это демонстрировали первые результаты, но ему нужно было больше времени, чтобы освоиться. Было много моментов, которые можно было улучшить, но в итоге все произошло, как произошло. Майкл пришел и ушел.
Вернувшись в США, он снова стал побеждать в гонках и с тех пор построил впечатляющую империю в Indycars и других формульных сериях кроме Формулы 1. Но было ясно, что Майкл хочет вернуться в Ф1. Еще в 2018 он рассматривал возможность купить Force India, а в прошлом году пытался заключить сделку с Sauber. Но сделка провалилась. Теперь, похоже, он хочет действовать самостоятельно. Конечно, подобное решение станет огромной проблемой – и не только из-за денег, которые потребуются, включая авансовый платеж в размере 200 миллионов долларов, чтобы войти в Ф1.
Создание гоночной команды, способной стать конкурентной на общем рынке, будет стоить дорого, а сам успех не будет быстрым — в Формуле 1 так не бывает. Это решение потребует огромного бюджета и долгосрочных обязательств. Поэтому возникает вопрос, не будет ли правильнее купить команду, хотя в этом случае стартовая цена составит около 500 миллионов долларов. Вероятно, у Майкла просто нет такой суммы, и он рассчитывает подтягивать финансирование уже в процессе.
Но у Андретти есть и преимущества. Alpine, например, ищут команду-клиента и готовы помогать ей в дальнейшем, если это будет давать результаты. Конечно, в 2026 году могут появиться новые поставщики двигателей, поэтому в качестве первого шага необходимо создать команду Andretti в 2024 году. Андретти — американец, а Формула 1 сейчас развивается в Соединенных Штатах невероятно быстро. Крупные корпоративные спонсоры рассматривают чемпионат и оценивают возможность присоединиться к нему, как это уже сделал Oracle. У Майкла есть состоятельные сторонники и талантливый и амбициозный гонщик в лице Колтона Херты, которого в его карьере до сих пор поддерживала семья Штайнбреннеров, владеющая New York Yankees, одной из крупнейших спортивных франшиз в мире. Вот такие люди сейчас приходят в Ф1.
Посмотрим, что из этого получится, но первое, что нужно сделать на этом пути — убедить FIA, что у команды есть все необходимое для участия…
Посмотрим, что из этого получится, но первое, что нужно сделать на этом пути — убедить FIA, что у команды есть все необходимое для участия…
Тем временем FIA опубликовала некоторые поправки к спортивному регламенту Ф1 2022 год
Что важно:
1. Отменено правило для топ-10 пилотов по старту в гонке на тех же шинах, на которых они проходили квалификацию. Теперь у команд есть свободный выбор шин, а это значит, что у топ-команд больше не будет преимущества от квалификации на составах медиум.
Однако, как говорится, это еще не точно. FIA взяли тайм-аут по окончательному решению, и это правило еще могут вернуть. Дело в том, что несколько команд не согласны с новой трактовкой «шинного» правила, и дискуссия еще в процессе.
2. Машина безопасности будет возвращаться на пит-лейн в конце следующего круга после того, рейс-контроль разрешит круговым вернуться в круг с лидером. Это ускорит процесс рестарта гонки, т.к. раньше было необходимо дождаться, когда последняя машина догонит пелотон.
В этом направлении ожидаются и дальнейшие изменения, т.к. новый президент FIA в начале недели заявил, что стартовые процедуры будут представлены на рассмотрения комиссии до старта сезона.
3. В частных тестах теперь можно использовать машины 2021 года (Это то, на чем двумя неделями раньше «погорела» Ferrari ). Но это только на этот год – в связи с тем, что изменился технический регламент чемпионата.
Чего я не увидела, и это плохо: командам по-прежнему разрешено работать с машинами под красными флагами. Будем надеяться, что это правило будет рассмотрено на комиссии Ф1 перед открытием сезона в Бахрейне и все же добавлено в спортивный регламент.
Что важно:
1. Отменено правило для топ-10 пилотов по старту в гонке на тех же шинах, на которых они проходили квалификацию. Теперь у команд есть свободный выбор шин, а это значит, что у топ-команд больше не будет преимущества от квалификации на составах медиум.
Однако, как говорится, это еще не точно. FIA взяли тайм-аут по окончательному решению, и это правило еще могут вернуть. Дело в том, что несколько команд не согласны с новой трактовкой «шинного» правила, и дискуссия еще в процессе.
2. Машина безопасности будет возвращаться на пит-лейн в конце следующего круга после того, рейс-контроль разрешит круговым вернуться в круг с лидером. Это ускорит процесс рестарта гонки, т.к. раньше было необходимо дождаться, когда последняя машина догонит пелотон.
В этом направлении ожидаются и дальнейшие изменения, т.к. новый президент FIA в начале недели заявил, что стартовые процедуры будут представлены на рассмотрения комиссии до старта сезона.
3. В частных тестах теперь можно использовать машины 2021 года (Это то, на чем двумя неделями раньше «погорела» Ferrari ). Но это только на этот год – в связи с тем, что изменился технический регламент чемпионата.
Чего я не увидела, и это плохо: командам по-прежнему разрешено работать с машинами под красными флагами. Будем надеяться, что это правило будет рассмотрено на комиссии Ф1 перед открытием сезона в Бахрейне и все же добавлено в спортивный регламент.
Forwarded from Вестникъ Формул
По ходу трансляции первой гонки ФРАК нам с Димой Искрычем и Вадимом Химиком в комментариях прилетел вопрос о том, кто мог бы в перспективе стать гонщиками "Андретти" в "Формуле-1" в сезоне-2024. Естественно, если заявку американцев всё-таки примут.
Одна кандидатура практически безальтернативна - это Колтон Херта. Американец был готов прийти в Ф1 уже в случае покупки Андретти и ко "Заубера", так что вряд ли откажется попробовать себя в "больших призах" и в новом коллективе, который, не удивлюсь, в принципе может быть заточен именно под Колтона. И да, у Херты уже сейчас хватает баллов супер лицензии и будет хватать ещё пару лет.
А вот со вторым вариантом у нас возник спор. С одной стороны, Дима верно заметил, что Колтону в напарники понадобится уже пилот с опытом, который сможет довести машину и команду до ума. Учитывая ситуацию на рынке, им может стать условный Валттери Боттас. С другой... лично мне кажется, что Андретти может попытаться сделать команду полностью американской, и в такой ситуации взять человека с нужным паспортом, но с европейским бекграундом. Нетрудно догадаться, что я имею в виду Джека Кроуфорда.
Согласен, что вариант поначалу выглядит не самым очевидным, если бы не одно но. Сегодня появилась информация о том, что Майкл Андретти уже договорился и с одним из мотористов, и этим мотористом, по слухам, является... нет, не "Рено"/"Альпин", а "Ред Булл Пауэртрейнс". И вот в этой ситуации появление в "Андретти" представителя программы "быков" выглядит абсолютно логичным, тем более что сейчас Джек рассматривается скорее как третий в очереди после Випса и Лоусона, а к 2024 году как раз вполне может успеть выполнить все требования для попадания в Ф1 :)
Одна кандидатура практически безальтернативна - это Колтон Херта. Американец был готов прийти в Ф1 уже в случае покупки Андретти и ко "Заубера", так что вряд ли откажется попробовать себя в "больших призах" и в новом коллективе, который, не удивлюсь, в принципе может быть заточен именно под Колтона. И да, у Херты уже сейчас хватает баллов супер лицензии и будет хватать ещё пару лет.
А вот со вторым вариантом у нас возник спор. С одной стороны, Дима верно заметил, что Колтону в напарники понадобится уже пилот с опытом, который сможет довести машину и команду до ума. Учитывая ситуацию на рынке, им может стать условный Валттери Боттас. С другой... лично мне кажется, что Андретти может попытаться сделать команду полностью американской, и в такой ситуации взять человека с нужным паспортом, но с европейским бекграундом. Нетрудно догадаться, что я имею в виду Джека Кроуфорда.
Согласен, что вариант поначалу выглядит не самым очевидным, если бы не одно но. Сегодня появилась информация о том, что Майкл Андретти уже договорился и с одним из мотористов, и этим мотористом, по слухам, является... нет, не "Рено"/"Альпин", а "Ред Булл Пауэртрейнс". И вот в этой ситуации появление в "Андретти" представителя программы "быков" выглядит абсолютно логичным, тем более что сейчас Джек рассматривается скорее как третий в очереди после Випса и Лоусона, а к 2024 году как раз вполне может успеть выполнить все требования для попадания в Ф1 :)
Forwarded from Вестникъ Формул
После вчерашней новостной бомбы Марио Андретти стал буквально нарасхват. Несколько моментов из его интервью Racer:
- Марио, естественно, согласовал с Майклом эту акцию - единственное что, Майкл попросил отца "не рассказывать фанатам всё и сразу".
- Марио и Майкл уже общались на тему новой команды со всеми ключевыми людьми в спорте, к тому же советовались с Берни Экклстоуном.
- Андретти в курсе взноса в 200 миллионов и готовы его заплатить, никаких одолжений они не ждут.
- Команда не собирается работать за пределами США - сборка шасси будет происходить в Индианаполисе, причем базу "Андретти" собираются расширить. Там банально больше возможностей.
- После прихода в "Формулу-1" Андретти планирует выставить команды в "Формуле-2" и "Формуле-3" - Майкл собирается идти в этом отношении ва-банк.
- В "Андретти" сразу будет как минимум один американский гонщик - естественно, главный кандидат Колтон Херта.
- Марио, естественно, согласовал с Майклом эту акцию - единственное что, Майкл попросил отца "не рассказывать фанатам всё и сразу".
- Марио и Майкл уже общались на тему новой команды со всеми ключевыми людьми в спорте, к тому же советовались с Берни Экклстоуном.
- Андретти в курсе взноса в 200 миллионов и готовы его заплатить, никаких одолжений они не ждут.
- Команда не собирается работать за пределами США - сборка шасси будет происходить в Индианаполисе, причем базу "Андретти" собираются расширить. Там банально больше возможностей.
- После прихода в "Формулу-1" Андретти планирует выставить команды в "Формуле-2" и "Формуле-3" - Майкл собирается идти в этом отношении ва-банк.
- В "Андретти" сразу будет как минимум один американский гонщик - естественно, главный кандидат Колтон Херта.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Я пока немного разбавлю накал формульных страстей дрифтом 😊
Наш многократный чемпион всея Руси на чем угодно и где угодно Кирилл Ладыгин впервые принял участие в Sochi Drift Challenge на праворульной Toyota Mark II. Неплохо получилось ! 😊
Наш многократный чемпион всея Руси на чем угодно и где угодно Кирилл Ладыгин впервые принял участие в Sochi Drift Challenge на праворульной Toyota Mark II. Неплохо получилось ! 😊
Ну и добавлю еще чуток про Andretti Autosport 😊
Эта новость изначально меня прям приободрила, ибо появление новой команды стало бы буквально глотком свежего воздуха и пошло бы чемпионату, с его "закисшей" структурой только на пользу. Но уже в субботу FIA отреагировала таким образом, что они сейчас "не в том состоянии, чтобы учитывать интересы" потенциальных участников, желающих прийти в чемпионат с новой командой.
Цитата дословно: «FIA в настоящее время не имеет возможности рассматривать или комментировать какие-либо выражения заинтересованности или заявки, полученные от потенциальных команд-новичков в отношении чемпионата мира FIA Формулы-1».
На мой взгляд, тем не менее, владельцы Formula 1, весьма активно продвигающие американскую историю, в том числе и новые автодромы в США, должны быть крайне заинтересованы в появлении Andretti Autosport.
А вот командам, наоборот, это должно быть не слишком выгодно, хотя новая команда и принесет им 200 млн в качестве компенсации за риски и потери призовых.
И мне вот прям интересно, кто победит: FIA или F1? Буду следить за развитием ситуации.
Эта новость изначально меня прям приободрила, ибо появление новой команды стало бы буквально глотком свежего воздуха и пошло бы чемпионату, с его "закисшей" структурой только на пользу. Но уже в субботу FIA отреагировала таким образом, что они сейчас "не в том состоянии, чтобы учитывать интересы" потенциальных участников, желающих прийти в чемпионат с новой командой.
Цитата дословно: «FIA в настоящее время не имеет возможности рассматривать или комментировать какие-либо выражения заинтересованности или заявки, полученные от потенциальных команд-новичков в отношении чемпионата мира FIA Формулы-1».
На мой взгляд, тем не менее, владельцы Formula 1, весьма активно продвигающие американскую историю, в том числе и новые автодромы в США, должны быть крайне заинтересованы в появлении Andretti Autosport.
А вот командам, наоборот, это должно быть не слишком выгодно, хотя новая команда и принесет им 200 млн в качестве компенсации за риски и потери призовых.
И мне вот прям интересно, кто победит: FIA или F1? Буду следить за развитием ситуации.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Пока идут финальные заезды первого X-Prix сезона серии Extreme E в Саудовской Аравии, посмотрите финальный круг вчерашней Daytona 300 и страшнейшую аварию Мьятта Снайдера, из которой все выбрались на своих двоих!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Просто суперфинал первого этапа серии Extreme E в Саудовской Аравии. В итоге победу одержал экипаж RXR Team, в котором к Йохану Кристофферссону в этом году вместо Молли Тейлор присоединилась Микаэла Олин-Коттулински.
Экипаж едва не вылетел после полуфинала, но штраф соперникам вернул их в борьбу, и дальше свой шанс они не упустили.
В процессе гонки было несколько зрелищных аварий, но все обошлось без травм.
Посмотрите финал - дух захватывает от трассы и скоростей!
Экипаж едва не вылетел после полуфинала, но штраф соперникам вернул их в борьбу, и дальше свой шанс они не упустили.
В процессе гонки было несколько зрелищных аварий, но все обошлось без травм.
Посмотрите финал - дух захватывает от трассы и скоростей!
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Как оказалось, рендер всё-таки был весьма далёк от реальной машины "Хааса": совсем другое переднее антикрыло, иной нос, совсем другая форма боковых воздухозаборников.
@evkus
@evkus