🇫🇮 Весенние работы под запретом: какой прибор нельзя использовать для уборки двора

С наступлением весны улицы Финляндии покрываются не только пыльцой и вирусами, но и катупылью — мелкими частицами, образующимися от истирания асфальта и песка. По информации городской администрации Хельсинки, уборка этой пыли может представлять серьёзную угрозу здоровью.

– Прежде чем начать подметать двор, территорию необходимо тщательно увлажнить, чтобы пыль не поднималась в воздух и не попадала в дыхательные пути,— напоминает Су́ви Хаапаранта, ведущий экологический эксперт столичного управления городского окружения.

Запрещено использовать воздуходувки

Особое внимание специалисты обращают на категорический запрет использования воздуходувок. Их применение для удаления песка прямо запрещено экологическими предписаниями Хельсинки и рядом других городов.

– Воздуходувки категорически нельзя использовать,— подчёркивает Хаапаранта. – Это не только нарушает правила, но и опасно для здоровья.

Катупыль представляет повышенную опасность для людей с астмой, заболеваниями коронарных артерий и лёгочной недостаточностью. Однако даже здоровые люди могут ощутить раздражение дыхательных путей.

Ответственность домовладельцев

В Хельсинки городская служба занимается очисткой проезжей части, но за тротуары, особенно в центральных районах, отвечают сами жильцы и управляющие компании.

– Песок с тротуаров попадает под колёса автомобилей, поэтому именно жители обязаны своевременно очищать пешеходные зоны,— напоминает Хаапаранта.

Увлажнение помогает снизить количество поднимающейся в воздух пыли. Удалённый песок должен быть не только убран, но и вывезен надлежащим образом.

Хаапаранта добавляет, что осенью будет опубликована обновлённая инструкция по борьбе с катупылью для управляющих компаний.

Катупыль образуется круглый год

По словам специалиста по защите воздуха Нелли Ка́ски из HSY, катупыль — не только весеннее явление. Её образование начинается уже осенью и зимой. Изменения климата, частые перепады температур и рост числа автомобилей способствуют этому процессу.

Наста́ренные шины сильнее изнашивают асфальт и песок, чем фрикционные, что усиливает проблему. Самыми пыльными часами в сутки считаются утренние и вечерние часы пик.

В марте 2025 года в столичном регионе было зафиксировано 17 дней, когда концентрация пыли превышала допустимый уровень.

Как защититься от катупыли

– Если возможно, избегайте мест с высоким уровнем пыли. Даже перемещение на один квартал от оживлённой улицы может улучшить качество воздуха. При невозможности смены местоположения можно использовать респиратор,— советует Каски.

Жители Хельсинки могут обратиться за консультацией по вопросам пескосыпки, катупыли и адаптации к изменению климата в специализированную службу поддержки жилищных обществ.

@fin_rus #Финляндия #Хельсинки #катупыль #экология #здоровье #уборка #весна #запрет

🇫🇮 Парк сакуры в Ройхувуори пострадал от неудачной обрезки деревьев

Весеннее цветение может оказаться скудным, а судьба деревьев — под вопросом

Весна в парке сакуры Ройхувуори в Восточном Хельсинки ознаменовалась не радостью цветения, а последствиями неудачной обрезки, проведённой в январе. Как сообщает Iltalehti, часть деревьев лишилась нижних боковых ветвей, что сказалось на декоративности цветения.

«Когда цветущие ветви обрезаны снизу, цветение становится гораздо скромнее», — поясняет Юха Райсио, специалист по деревьям из городской службы Хельсинки. По его словам, около трети деревьев на окраинах парка удалось уберечь, некоторые пострадали меньше. Но те, что растут вдоль главной аллеи, были обрезаны особенно жёстко: у них удалены все боковые ветви до самой вершины.

«Цветение видно только наверху, и это совсем не то, чего хотелось бы», — добавляет он.

Судьба деревьев пока не ясна

Райсио осторожно надеется, что в течение 4–5 лет у деревьев могут снова появиться ветви ниже, и они начнут цвести. Однако он признаёт, что возможны и негативные последствия.

«Если лето будет сухим, деревья могут испытать стресс, вплоть до гибели», — говорит он. Более мягкое и умеренно влажное лето, напротив, может способствовать восстановлению деревьев.

Цветение наступает раньше срока

Весна в этом году выдалась ранней, и сакура начала цвести уже сейчас. По словам Райсио, пик цветения может завершиться до проведения традиционного праздника ханами, запланированного на 10 мая.

«Один-два тёплых дня — и всё уже в цвету. Организаторы должны понимать, что дату нужно выбирать гибко. Холодная и равномерная весна продлила бы цветение», — объясняет он.

Будут новые посадки и, возможно, компенсации

Город планирует в будущем высадить в парке новые деревья сакуры, особенно если нынешние не восстановятся. Конкретных сроков пока нет. Также ведутся переговоры с подрядчиком YIT Road, проводившим обрезку, о возможной компенсации ущерба.

@fin_rus #Финляндия #Хельсинки #Ройхувуори #парксакуры #сакура #ханами #деревья #городскаясреда #экология

🇫🇮 Жители Тампере недовольны системой сбора мусора через трубопроводы: "Это выходит очень дорого"

В Тампере мусор собирается через подземные трубы уже на двух жилых районах. Хотя система технически работает хорошо, город решил отказаться от её внедрения на новых территориях.

Новая система в действии

Жители района Ranta-Tampella с февраля пользуются новой системой: отходы — пластик, смешанный мусор, бумага и биоотходы — всасываются под вакуумом по трубам к центральной станции сбора. Оттуда мусор транспортируют в большие контейнеры для дальнейшей переработки.

Как отмечает житель Ranta-Tampella Aki Kannisto, система действительно снижает уровень шума на улицах, поскольку мусоровозы больше не курсируют между домами.

Проблемы системы

Несмотря на положительные отзывы о работе системы, город Тампере принял решение не строить трубопроводную сеть на новых жилых массивах. Причины — высокая стоимость строительства, негибкость системы и меняющееся законодательство.

Стоимость проекта в Ranta-Tampella составила 8,1 миллиона евро, в Vuores — 18,9 миллиона евро, причём окончательные расходы продолжают расти.

Экономические трудности

Особенно сложная финансовая ситуация складывается в Vuores, где компания по управлению системой накопила долги в размере шести миллионов евро. Существующие тарифы на вывоз мусора не покрывают всех расходов, и ожидается их дальнейшее повышение.

"Это выходит действительно очень дорого. Наши тарифы на вывоз мусора увеличиваются на сотни процентов," — жалуется Juha Miettinen, житель Ranta-Tampella.

Многие жители выражают обеспокоенность тем, что новые тарифы рассчитываются не по количеству выбрасываемого мусора, а по площади квартир, что противоречит принципам справедливого распределения затрат.

Негибкость и будущее решений по сбору отходов

Трубопроводная система рассчитана лишь на четыре фракции мусора, тогда как современные требования требуют большего разделения отходов. Строительство дополнительных труб под уже застроенными территориями слишком дорого и сложно.

По этой причине в новых районах, таких как Hiedanranta и Viinikanlahti, планируются более традиционные пункты сбора мусора, что обеспечит гибкость при изменениях законодательства и требований к переработке отходов.

@fin_rus #Финляндия #Тампере #мусор #экология #городскиепроекты #жкх #переработка

🇫🇮⚓️ Береговая охрана Финляндии сообщила об опасной ситуации с танкером на Финском заливе

Береговая охрана Финляндии сообщает, что на международных водах вблизи маяка Калбåдагрунд произошёл серьёзный инцидент с танкером, входящим в так называемый "теневой флот". Судно, перевозившее сырую нефть, двигалось в западном направлении и рисковало сесть на мель в течение десяти минут.

После того как Центр морского движения связался с экипажем по радио и предупредил об опасности, танкер скорректировал курс и избежал аварии. В случае посадки на мель произошла бы тяжёлая экологическая катастрофа.

Береговая охрана также напомнила, что аналогичный случай с другим танкером "теневого флота" произошёл на этом же участке в феврале текущего года. Наблюдение за судами с неустановленным флагом продолжается.

@fin_rus #Финляндия #ФинскийЗалив #БереговаяОхрана #теневойфлот #экология #опасностьнаморе

🇫🇮♻ Странный тупик в Ямся: тысячи тонн мусора у озера Пяйянне — угрозы штрафами не работают

На бывшей бумажной фабрике в Кайполе (Ямся) скопились горы отходов — их убрали лишь частично, и процесс очистки идёт крайне медленно. Ответственная за территорию компания Kaipola Green Port ссылается на проблемы с финансированием. Угроза штрафа от экоинспекции ситуацию не меняет — платить всё равно нечем.

Крах арендатора, мусор остался владельцу

После банкротства арендатора — компании Kaipola Recycling — всё имущество, включая отходы, осталось на балансе собственника. Большая часть мусора — это неотсортированные отходы, пластик и зола. По оценке, на территории скопилось более 44 000 тонн мусора, или более 1000 грузовиков.

Мы не справляемся с темпом, о котором сообщали изначально, — признал глава совета директоров Green Port Марти Инковаара.

Экоинспекция: ситуация тревожная

Центр ELY Южной Финляндии признаёт: очищено только около 250 тонн мусора. Пока власти не применили административный нажим — вроде угрозы штрафом или выполнения работ за счёт бюджета — потому что:

1. У компании, вероятно, нет средств на оплату штрафа.
2. Принудительная уборка за счёт государства требует, чтобы её стоимость можно было вернуть с виновного. Сейчас это маловероятно.

Мы не можем давать отсрочку бесконечно, — говорит руководитель экологического подразделения Сохви Хяликкя.

Компания обещает убрать мусор к 2026 году

Green Port заявляет, что не отказывается от обязательств и продолжает искать пути решения. Расходы оцениваются до 2 миллионов евро. Возможное спасение — использование золы в строительстве местной инфраструктуры, на что уже подана заявка на получение экологического разрешения. Она пока рассматривается.

@fin_rus #Финляндия #экология #Ямся #Кайпола #мусор #GreenPort #ELY

🇫🇮 Хельсинки готовит радикальные изменения в правилах строительства парковок

Полному отказу от обязательных парковочных мест в Пасиле и южной части города — быть

Город Хельсинки планирует существенно изменить политику в отношении строительства парковочных мест. Согласно новым указаниям, разработанным муниципалитетом, для некоторых районов столицы обязательства по строительству парковок будут полностью отменены.

Наибольшие изменения затронут южную часть города — районы южнее Хакамяэнтие и Пасила. В этих зонах будущие градостроительные планы больше не будут требовать от застройщиков создания парковочных мест у новых жилых домов. Как отмечается, решение принято на основании исследований, показавших, что в этих районах жители преимущественно передвигаются пешком или на общественном транспорте. Автовладельцы смогут пользоваться уже существующими частными парковками и уличными стоянками.

Таким образом, количество парковочных мест будет определяться исключительно спросом — по рыночным принципам. Это является частью подготовки новых градостроительных регламентов. Вопрос будет рассмотрен на заседании городского комитета по городской среде 6 мая.

Послабления и в других районах

Хотя в других районах Хельсинки минимальные требования к парковочным местам сохранятся, они будут значительно ниже прежних. Например, в Каннельмяки, Малми, Итякескусе и Херттониеми на каждые 220–280 кв. метров жилья потребуется всего одно парковочное место. Даже в этих районах застройщики сами будут решать, сколько парковок строить.

На участках, где планируется достраивать уже существующие здания, обязательства по созданию новых парковочных мест вообще исчезнут. Это, как считают в городе, стимулирует дополнительное строительство.

Сегодняшние требования города обязывают строить минимум одно парковочное место на каждые 100–150 кв. метров жилья. Это часто делало проекты убыточными для застройщиков.

«Новая система расчетов основана на принципе, что город не требует от застройщиков строительства парковок сверх реального спроса. Именно застройщики лучше всех знают, сколько парковок стоит строить, чтобы квартиры успешно продавались или сдавались в аренду», — говорится в сообщении муниципалитета.

Ожидается, что изменение увеличит арендный доход города от участков, повысит их рыночную стоимость и сделает строительные проекты более привлекательными и рентабельными. Также реформа поддерживает цель Хельсинки стать углеродно-нейтральным городом, поскольку сократит выбросы и увеличит долю устойчивых видов транспорта.

Изменение является частью политики парковки, утвержденной городским правительством в 2022 году. Эта политика направлена на достижение транспортных, экономических, климатических и жилищных целей города. Среди других мер — превращение уличных парковок в платные или с ограничением времени, чтобы повысить их эффективность и доступность.

@fin_rus #Финляндия #Хельсинки #Пасила #парковка #градостроительство #транспорт #экология

🇫🇮✂️🚲 Финляндия отменяет налоговую льготу на служебные велосипеды

Финское правительство решило отменить популярную налоговую льготу на служебные велосипеды, которой пользовались более 100 тысяч граждан. Это решение было принято в рамках бюджетных переговоров на полугодие, проходивших в условиях напряжённой атмосферы, усугублённой требованиями партии «Истинные финны».

Служебный велосипед можно было получить в рамках трудовых льгот с максимальной налоговой выгодой в 1200 евро в год. Большинство велосипедов, предоставляемых по этой схеме, были электровелосипедами. Отмена этой меры вызвала бурную реакцию в обществе. Депутат от партии «Зелёные» Атте Харянне отметил в подкасте Politiikan jälkilöylyt: люди действительно злятся от того, как такое могло произойти.

По словам исполнительного директора Финской велосипедной ассоциации Янне Паананена, льгота способствовала активному переходу на электрические велосипеды и стимулировала развитие велосипедного транспорта. Изначально целью программы было увеличение объёма велоперевозок на 30% к 2030 году и снижение вредных выбросов от транспорта.

Решение об отмене налоговой льготы было принято на основании доклада Министерства финансов, в котором рассматривалось более 200 различных предложений по сокращению налоговых послаблений. Льгота на служебные велосипеды, наряду с налогом на сладкие напитки, не вызвала резкой оппозиции ни у одной из партий правящей коалиции.

Один из источников в правительстве объяснил: при нынешнем дефиците бюджета необходимо задуматься, можем ли мы позволить себе все «приятные» налоговые вычеты. Министерство оценило стоимость велосипедной льготы в 30 миллионов евро в год.

Вместе с этим были отменены налоговые вычеты на домашний офис и членские взносы профсоюзов и ассоциаций работодателей. Эти меры должны увеличить доходы бюджета более чем на 260 миллионов евро в год.

В то же время правительство одобрило налоговые послабления, включая продление срока учёта убытков для компаний с 10 до 25 лет, а также снижение налогов для возвращающихся в страну специалистов. Это должно поддержать стартап-сектор и способствовать привлечению квалифицированной рабочей силы.

Символической уступкой партии «Истинные финны» стало снижение НДС на продукты питания с 14% до 13,5%, что, по оценкам, приведёт к потере 145 миллионов евро налоговых поступлений в год, но практически не отразится на конечных ценах.

Также было решено прекратить с 2026 года выплату поддержки на электрификацию промышленности, что ранее обходилось бюджету в 150 миллионов евро ежегодно. Премьер-министр Петтери Орпо назвал это крупнейшим сокращением в области субсидий для бизнеса за время работы нынешнего кабинета.

@fin_rus #Финляндия #налоги #экономика #велосипеды #экология #политика #правительство #Истинныефинны #PetteriOrpo #AtteHarjanne #JannePaananen

🇫🇮🇳🇴⚡ Норвегия обеспокоена закупками китайских электробусов

В Норвегии растёт обеспокоенность по поводу закупок китайских электробусов, таких как Yutong и BYD, для нужд общественного транспорта. Согласно данным технического издания Teknisk Ukeblad, за последние два года около 90% новых электробусов, приобретённых в стране, были произведены в Китае, несмотря на участие в тендерах европейских производителей — Volvo, Solaris, MAN и VDL.

Причина популярности китайских автобусов — их сравнительно низкая цена, которая играет ключевую роль при определении победителя тендера. Однако эта экономия вызывает опасения в сфере национальной безопасности: существует мнение, что такие транспортные средства могут быть подвержены внешнему управлению в кризисных ситуациях. В связи с этим представители бизнеса и безопасности, в том числе NHO Transport и NSR, обратились к правительству Норвегии с просьбой инициировать независимую проверку безопасности китайских электробусов.

Политическая партия Fremskrittspartiet (FrP) предложила запретить закупки автобусов и соответствующей инфраструктуры из стран, с которыми Норвегия не имеет соглашений о безопасности. В ответ на это китайское посольство в Норвегии отвергло подобные обвинения, охарактеризовав их как предвзятые и необоснованные.

Подобные дискуссии уже отразились на политике Швеции: с 2023 года в стране действуют новые критерии государственных закупок, исключающие поставщиков из стран, где не обеспечены права человека.

В Финляндии, напротив, китайские электробусы, такие как Yutong, активно используются с 2019 года. Компания Pohjolan Liikenne внедрила 33 электробуса в Хельсинки, высоко оценив их производительность и надёжность даже в суровые зимы. По данным на 2021 год, более 70% новых городских автобусов в Финляндии были электрическими, что подтверждает стремление страны к экологическому транспорту.

Тем не менее, и в Финляндии начинают возникать опасения по поводу зависимости от китайских поставок. Согласно отчёту EY, европейские производители сталкиваются с затратами на 30–40% выше и ограниченными производственными мощностями. Ожидается, что европейское производство LFP-аккумуляторов сможет покрыть лишь 3% потребностей к 2030 году, что усиливает зависимость от Китая.

Хотя в Финляндии пока не наблюдается активных политических дебатов на эту тему, общеевропейские тенденции и возможные изменения нормативной базы ЕС могут повлиять на политику закупок в будущем.

@fin_rus #Финляндия #Норвегия #Китай #электробусы #транспорт #безопасность #экология #Yutong #BYD #Volvo #Solaris #MAN #VDL #Helsinki #PohjolanLiikenne #FrP #NHOTransport #NSR #TekniskUkeblad #EY